BMW 5 серии всегда была конкурентоспособной моделью, и в противостоянии с Mercedes E-Class они не уступают друг другу, конечно, они привлекают разную аудиторию. На Пекинском автосалоне состоялась официальная презентация обновленной модели 5 серии. По сравнению с предыдущей моделью, новый автомобиль претерпел некоторые изменения в "макияже", что делает его более молодым и агрессивным в сегменте седанов C-класса. На прошлой неделе многие фанаты оставляли комментарии с просьбой сделать обзор на BMW 5 серии, поэтому мы договорились и позавчера посетили местный автосалон BMW, чтобы лично провести тест-драйв BMW 5 серии (импортный вариант). После беседы с менеджером мы узнали, что на данный момент у них есть только тестовая модель 2021 года 525i M Sport Package, и после получения согласия менеджера мы начали тест-драйв. Это 4-дверный 5-местный большой автомобиль, размеры которого составляют 4976×1868×1489 мм, а колесная база - 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя составляет 423 900 юаней, на данный момент скидок на этот автомобиль в нашем регионе нет. Налог на покупку составляет 37 513 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 11 787 юаней, общая стоимость автомобиля составит 475 130 юаней.
Для владельцев с ограниченным бюджетом можно рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, рассрочка на 36 месяцев с первоначальным взносом 30% составит 178 234 юаня, кредит - 296 730 юаней, ежемесячный платеж - 8860 юаней, общая стоимость кредита составит 497 194 юаня, что на 22 064 юаня больше, чем полная покупка. Далее я детально расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва.
Экстерьер: Дизайн BMW 5 серии аналогичен зарубежной версии, передняя часть получила новую интегрированную решетку радиатора с фирменной «двойной почкой», которая не такая экстравагантная, как у новых 4 серии или X7, 7 серии, поэтому не выглядит странной. Новый автомобиль имеет заметные изменения в дизайне передней светотехники, ранее LED-дневные ходовые огни в форме ложки заменены на двойную L-образную форму, похожую на 3 серию, улучшая узнаваемость. Кроме того, изменения задней части в основном сосредоточены на задних фонарях, которые стали более объемными и получили тонированные стекла, а внутренняя часть обладает заметным световым эффектом.
Интерьер: Внутреннее убранство BMW 5 серии сохранено в традиционно роскошном стиле, с использованием охватывающего конструкции кабины. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, что создаёт особенно приятный визуальный эффект. Качество материалов и отделки высокое, с использованием мягких материалов, что придаёт автомобилю высокий класс. Центральный дисплей представляет собой 12,3-дюймовый сенсорный экран и поддерживает такие функции, как CarPlay/CarLife и голосовое управление, что определённо придаёт автомобилю высокую технологичность.
Двигатель: В этом автомобиле использован 2.0-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель, вырабатывающий 184 л.с. и имеющий максимальный крутящий момент 290 Н·м. Трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением. На начальной стадии BMW 5 серии обладает достаточной мощностью для города, включая обгоны. Однако, переключение на спортивный режим и нажим педали газа до 3000 об/мин даёт возможность почувствовать мощное ускорение и давление тела в кресло. Мы провели тест на разгон от 0 до 100 км/ч и показали лучший результат - 7,84 секунды.
Тормоза: При тестировании тормозного пути BMW 5 серии при полной остановке педаль тормоза впечатляет своим равномерным распределением усилий, а подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, не допуская значительных изменений в положении автомобиля. Согласно измерениям, тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра.
Пространство: Пространство для пассажиров в BMW 5 серии оказалось отличным, что является результатом большого размера автомобиля - почти 5 метров в длину и колесной базы более 2,9 метра. Сидя на переднем ряду при росте 1,75 м, у меня оставался кулак над головой. На заднем ряду также достаточно места, с тремя кулаками пространства для ног и кулаком для головы. Некоторая выпуклость в середине пола влияет на использование пространства, но центральный подлокотник заднего сиденья очень удобен. Багажник не самый удобный, его форма не очень правильная, с выступами по бокам, которые уменьшают его объём.
Расход топлива: Для обеспечения точности, мы провели реальный тест расхода топлива на BMW 5 серии. Перед началом проверили давление в шинах - 2.4 бар, затем на АЗС при минимальном расходе долили бензин до автоматического отключения. Обнулили средний расход топлива и километраж, начали тестирование. Общий пробег составил 126 км через город, пригород и автостраду. Закончив тест, вернулись на ту же АЗС, и объем дозаправленного топлива составил 11,8 л. Расход топлива составил 9,4 л/100 км.
Подвеска: BMW 5 серии оснащена передней многорычажной независимой подвеской и задней многорычажной независимой подвеской и приводи переднего моторного блока. В плане амортизации этот автомобиль показал себя превосходно: на плохих дорогах внутри не ощущаются никакие вибрации.
Звук: В автомобиле в выключенном состоянии уровень шума составлял 36,3 дБ. В режиме "холостого хода" уровень шума достигал 40,2 дБ из-за работы двигателя. При скорости 40 км/ч на переднем сиденье уровень шума составил 48,3 дБ, а на заднем - 45,3 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума на переднем сиденье увеличился до 51,6 дБ, на заднем до 47,6 дБ. Шум увеличивается пропорционально скорости.