Как первая модель с платформой MEB, представленной Volkswagen в Китае, ID.4 X получила большую огласку. Как и многие другие, я был очень заинтересован в ID.4 X от Volkswagen. Сегодня у меня наконец-то появилась возможность протестировать ID.4 X от SAIC Volkswagen. Я уверен, что у вас много вопросов об этом автомобиле, и я постараюсь ответить на них.
Автомобиль, который я тестировал, это ID.4 X 2021 Pro с максимальным пробегом, рекомендованная цена которого составляет 235,888 юаней. В нашем местном дилерском центре 4S пока нет скидок, и его цена составляет 235,900 юаней. Если считать полную стоимость, то налог на покупку — 0 юаней, транспортный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7403 юаня, в сумме — 244,541 юань.
Внешний вид этого автомобиля абсолютно новый. Кроме логотипа, почти нет признаков традиционного дизайна Volkswagen. Сам логотип ID.4 X тоже привлекает внимание: светящаяся полоса соединяется с логотипом и фарами в единое целое, чего раньше не было в семействе Volkswagen. Длина ID.4 X превышает 4,6 метра, а колесная база — 2,76 метра, что даже больше, чем у официально среднего кроссовера Tanyue, длина которого 4589 мм, а колесная база 2731 мм.
Автомобиль оснащен задним синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а также аккумуляторной батареей на 83,4 кВтч, что обеспечивает запас хода по циклу NEDC в 555 км. Честно говоря, настройка ID.4 X действительно подтверждает опыт старой марки. Хотя мощность (на 9,5% выше) и момент (на 3% меньше) сравнимы с двигателем 2.0T низкой мощности, за счет электрической природы автомобиля ощущения от вождения более легкие и плавные. В течение всего вождения линейность разгона и торможения была очень хорошей, ощущение дороги четкое, руля — тяжелого типа, как у классического Volkswagen. Так что, даже если вы привыкли к автомобилям на бензине, с ID.4 X освоитесь быстро.
Ощущение от тормоза вызвало у меня некоторое недоумение. ID.4 X использует электронные тормоза, и ход педали слишком длинный, в начале трехчетверти нет торможения, дальше сложно контролировать усилие, так что к этому нужно привыкнуть. Подвеска настроена мастерски, она стойкая и упругая. Маленькие неровности поглощаются хорошо, поддержка в поворотах достойная, а вес более 2,1 тонны придает ходу ощущение качества. Tesla, очевидно, больше сосредоточена на удовольствии от вождения и жестче в этом отношении.
Пространство в ID.4 X хорошее благодаря колесной базе в 2765 мм. Много места для ног на заднем сидении, да и несмотря на невысокий потолок, голову не давят. Сиденья очень комфортные с хорошей поддержкой поясницы, ровный пол и панорамная крыша делают вид из заднего сиденья очень просторным.
Теперь о недостатках автомобиля:
1. Тормоза ID.4 X используют вентилируемые передние диски и барабанные задние тормоза. Как известно, барабанные тормоза менее чувствительны по сравнению с дисковыми, требуют большей силы нажатия и не подходят для частых торможений. При интенсивном использовании возможно ухудшение эффективности или полный отказ, что недопустимо для автомобиля за 200,000 юаней и более.
2. Возможность обновления OTA пока загадка.
3. На месте водителя убраны кнопки управления стеклами задних дверей. Вместо этого требуется использовать сенсорную кнопку REAR на панели, чтобы активировать управление задними окнами, что кажется непонятным.