На рынке роскошных среднеразмерных автомобилей в Китае конкуренция между немецкими брендами BBA всегда была очень напряженной. В этом году Mercedes E-Class и BMW 5 серии представили свои обновленные модели. После того как новый Mercedes E-Class официально поступил в продажу на рынке, обновленный BMW 5 серии также не заставил себя ждать. С момента выхода BMW 5 серии я всегда хотел испытать эту модель и прочувствовать все ее возможности. Позавчера, по приглашению менеджера местного дилерского центра BMW для обсуждения рабочих вопросов, я воспользовался возможностью запросить тест-драйв, и он согласился. На данный момент в салоне доступна только одна тестовая машина — BMW 5 серии (импортная) 2021 года, модель 530i M Sport Package. Эта модель с 4 дверями и 5 местами имеет размеры 4976×1868×1489 мм и колесную базу 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя — 47,89 млн юаней, без скидок в нашем регионе. Налог на покупку составляет 42 381 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 12 973 юаня. Общая стоимость автомобиля за наличные составляет 536 184 юаня.
Для владельцев с ограниченными средствами доступна возможность приобрести авто в кредит. При ставке в 4,75% и сроке в 36 месяцев первоначальный взнос составляет 200 772 юаня, кредит — 335 230 юаней, а ежемесячный платеж — 10 010 юаней. При этом общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 561 132 юаня, что на 24 948 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва.
Внешний вид: Дизайн передней части BMW 5 серии по-прежнему соблюдает семейную концепцию, с ярко выраженной двухребристой решеткой радиатора и интегрированными фарами по бокам, структура которых напоминает два соединенных буквы L. Общий контур передней части автомобиля полон, передний спойлер выглядит спортивно, а рельеф на капоте подчеркивает мощь. Боковая часть кузова изящна, двойная продольная линия усиливает ощущение силы, установлены изысканные 19-дюймовые пятиспицевые диски.
Интерьер: Внутренний дизайн также выполнен в семейной стилистике BMW, с «парящим» центральным дисплеем, расположенным выше адаптированных воздуховодов и кнопок, расположенных на трех уровнях. Материалы в салоне подчеркивают роскошь: много кожи и хромированные детали. Дизайн BMW может показаться менее современным, чем у Mercedes, но по качеству отделки и материалам выигрывает.
Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем с мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая. При тестировании разгона до 100 км/ч, педаль акселератора нажимается во время старта на 3000 об/мин, а ускорение ощущается линейно. Выбранная коробка передач работает плавно и без задержек. Хотя это всего лишь 2.0Т двигатель, разгон до 100 км/ч составляет всего 6.26 секунды.
Тормоза: В тестах на эффективность тормозов модель показала стабильные результаты. Начальная и конечная фазы торможения демонстрировали некоторую вариативность силы, частично связанную с мелким гравием на тестовой площадке. В результате минимальная тормозная дистанция составила 38.68 метров на скорости 100 км/ч.
Пространство: BMW 5 серии предлагает достойное пространство внутри, обусловленное длиной автомобиля 4976 мм и колесной базой 2975 мм. Мое положение с ростом 175 см оставляет в заднем сиденье около трех кулаков пространства для ног и более, чем один кулак пространства над головой. Багажник средней вместимости, но задние сиденья не складываются, что ограничивает пространство для крупногабаритных предметов.
Расход топлива: Я проверил расход топлива, чтобы обеспечить его реалистичность. При проверке давления в шинах оно составляло 2.4 бар, и после обнуления счетчиков средний расход топлива был измерен на дистанции 118 км, пройденной через город, окраины и шоссе. После завершения теста заправка составила 9.9 литров, что дало средний расход 8.4 литра на 100 км.
Подвеска: Автомобиль оснащен независимой подвеской типа двойного поперечного рычага спереди и многорычажной сзади. Подвеска способна справляться с мелкими неровностями дорожного покрытия. При более значительных неровностях вибрации, передаваемые в салон, остаются мягкими и сглаженными, создавая чувство солидности и комфорта от шасси.
Шумоизоляция: На высоких оборотах двигатель становится более шумным, но в остальных случаях шумоизоляция на хорошем уровне. На трассе шумы от шин и ветра незначительны. При холостых оборотах уровень шума составляет 38.2 дБ, на скорости 60 км/ч — 46.3 дБ, на 80 км/ч — 49.9 дБ и на 120 км/ч — 54.7 дБ.