С повышением уровня жизни все большее количество людей начинает интересоваться люксовыми автомобильными брендами, и Lexus в сегменте второстепенных люксовых марок обладает значительным влиянием. На этой неделе мне поручили протестировать компактный внедорожник люксового бренда, и в результате рассматривались варианты. Я решил провести тест-драйв модели Lexus UX. После дня вождения этого автомобиля у меня сложилось довольно полное представление о нем, и ниже я делюсь своим отчетом о тест-драйве.
Прежде всего, давайте посмотрим на ценовую информацию. Тестируемая модель - это версия Lexus UX 2020 года 260h Explore, рекомендованная цена на данный момент составляет 303 000 юаней. В Пекине на данный момент сделки со скидкой не предусмотрены. С учетом транспортного налога 26 814 юаней, страховки 950 юаней, налога на использование автомобиля 480 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческой страховки 9 719 юаней, итоговая цена автомобиля составляет примерно 341 463 юаня.
Дизайн экстерьера придает спортивный вид.
Lexus UX позаимствовал множество элементов дизайна концептуального автомобиля UX. Весь автомобиль выглядит довольно футуристично, с явным спортивным обликом. Передняя часть имеет решетку радиатора в форме веретена, характерную для бренда, с плотной точечной структурой на сетке, которая создает различные визуальные эффекты при наблюдении с разных углов. Дневные ходовые огни в форме буквы L и логотип бренда создают эффект взаимосвязи, внутри фар установлены светодиодные фары ближнего и дальнего света, которые обеспечивают отличное освещение. Боковой вид кузова имеет плавные линии в сочетании с арками над передними и задними колесами, улучшающими аэродинамику. Тестовый автомобиль оснащен шинами размером 215/60 R17. Хоть размер и не самый большой, но для компактного SUV, такого как Lexus UX, он вполне соответствует. Задняя часть оснащена светодиодными фонарями, охватывающими всю ширину автомобиля, которые обеспечивают хорошую видимость и придающие автомобилю узнаваемость ночью.
Комфорт сидений на высоком уровне.
Сидения в салоне Lexus UX остаются на высоком уровне комфорта, который характерен для Lexus. Тестовое авто оснащено сидениями с обивкой из искусственной кожи, которые обеспечивают хорошую поддержку боковин, при этом внутренние подушки мягкие, поддерживая тесный контакт с телом при посадке. Колесная база Lexus UX составляет 2640 мм, что в сегменте компактных SUV не является преимуществом, задние сидения немного тесноваты. При моем росте 179 см, сохраняя позицию переднего сидения, пространство для ног сзади остается в размере одной кулака и двух пальцев, что затрудняет размещение трех взрослых. Кроме того, в центре на заднем полу есть высокий выступ, что делает его среднюю часть мало пригодной для дальних поездок. Сидения водителя и переднего пассажира можно отрегулировать с помощью электроприводов, но протестированная модель не оснащена такими опциями комфорта, как подогрев или вентиляция сидений.
Выход мощности линейный. Lexus UX оснащен гибридной системой, объединяющей 2.0-литровый двигатель и электромотор, с общей мощностью системы 135 кВт. Трансмиссия оснащается бесступенчатой коробкой передач E-CVT. При достаточном заряде батареи, на начальном этапе ускорения Lexus UX более похож на электрический автомобиль: ответ на нажатие педали газа происходит быстро, стартует легко и тихо. Когда заряд батареи низкий или при значительном нажатии на педаль акселератора, подключается двигатель внутреннего сгорания, но это почти не заметно; передача мощности проходит плавно. Коробка передач также показывает себя замечательно, своевременно реагируя на намерения водителя, обеспечивая плавность при повседневных ускорениях и упорядоченность в использовании мощности. Хотя мощность не слишком впечатляет, однако для быстрого ускорения и обгона в повседневных условиях не требуется особых усилий. В последние годы я протестировал много гибридных автомобилей, но Lexus UX оставил на меня особое впечатление по качеству хода.
Контролируемость значительно улучшилась. Lexus UX разработан на новой платформе GA-C, отличается малым радиусом поворота и низким центром тяжести; по сравнению с "старшим братом" Lexus NX, по моему мнению, управляемость заметно лучше. Радиус поворота Lexus UX составляет всего 5,2 метра, что повышает его маневренность при ежедневном вождении. Подвеска настроена жестко, обеспечивая отличную поддержку в поворотах. Кроме того, она эффективно справляется с мелкими дорожными неровностями, гарантируя комфортную атмосферу внутри. Рулевое колесо имеет некоторый люфт, но управление точное, дополненное легким усилием поворота, что делает автомобиль удобным в управлении.
В заключение: после детального тест-драйва мои впечатления от Lexus UX улучшились. Прежде всего, экстерьер включает в себя множество современных и авангардных элементов дизайна, в какой-то степени удовлетворяя вкусы молодежи. Хотя внутренний люксовый атмосфера не так интенсивно выражена, уровень исполнения и материалов очень высок. Стиль вождения склонен к стабильности и спокойствию, что делает поездки по городским дорогам более расслабляющими и приятными. В целом, Lexus UX обладает хорошей конкурентоспособностью среди люксовых компактных SUV.
