В начале этого года на рынок был выпущен первый MEB чисто электрический внедорожник от SAIC Volkswagen — ID.4 X. Эта машина привлекла мое внимание благодаря своему уникальному дизайну, который действительно притягивает взгляд. В этом месяце мне наконец удалось взять на тест-драйв Volkswagen ID.4 X, и через два дня детального изучения я смог получить более глубокое понимание этой модели. Как продукт на платформе модульного электрического привода MEB от Volkswagen, ID.4 X демонстрирует хорошую производительность. Не тратя много слов, я поделюсь с вами своими впечатлениями от этого тест-драйва.
Внедрение новой семейной языковой дизайна
SAIC Volkswagen ID.4 X использует впервые представленный "язык светового движения", который в некотором смысле представляет будущее направление дизайна семейства Volkswagen ID. В отличие от обычного облика автомобилей Volkswagen, дизайн ID.4 X отходит от традиционной философии бренда, приносит свежие впечатления. Передняя часть выполнена с тремя горизонтальными линиями, создающими сложное объемное восприятие, а декоративная панель из пианино лака в центре образована исходя из формы "X". Фары полностью LED и оснащены динамичными указателями поворота, их продолговатый дизайн расширяется к бокам кузова. Дизайн задней части сочетается с передней, силуэт полон, без лишних линий. Единственное выделяющееся решение — задние фонари, с системой освещения, создающей яркий технологичный эффект в действии.
Комфортное ощущение от сидения
Наиболее приятно меня удивили сидения Volkswagen ID.4 X. Сидения выполнены из различных материалов, центральная часть из ультратонкого фиберфлока, создающего изысканное ощущение. Подголовники широкие, боковые части хорошо удерживают тело, что делает посадку комфортной. Комплектация модели ID.4 X богатая, что включает электрическую регулировку для обоих передних сидений, спереди также доступна функция обогрева и массажа. Пространство удивило меня: при моем росте в 179 см, на заднем сидении остается пространство в один кулак и четыре пальца, а за счет плоского пола центральный пассажир также не ощущает стесненности. Объем багажника внушителен, благодаря наличию дополнительной полки спинку заднего сидения можно сложить так, чтобы создать ровную плоскость между ней и полом багажника, существенно увеличив грузовые возможности.
Вождение почти не отличается от бензиновых авто
Первое впечатление от вождения Volkswagen ID.4 X похоже на управление традиционным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — выход мощности отличается линейностью без резких всплесков. В экономичном режиме достаточно мощности, но на скорости требуется большее давление на педаль, чтобы добиться разгона, чем в других режимах. В спортивном режиме реакция на газ более прямая, а разгон в середине и на высоких оборотах не испытывает заметной задержки. В испытанной мною модели заднее расположение двигателя и задний привод обеспечивают общую мощность электродвигателя 150 кВт и крутящий момент 310 Н·м. Для повседневных поездок мощности ID.4 X достаточно, и разгоняется он уверенно.
Отличная звукоизоляция салона
Отсутствие шума двигателя — естественное преимущество электромобилей, но в движении неминуемо возникает шум от ветра и шин. На практике ID.4 X предлагает хорошую звукоизоляцию, при движении на высокой скорости звуки шин и ветра остаются заметно подавленными. При работе электродвигателя отсутствуют раздражающие звуки, и тихая обстановка в салоне сохраняется. Подготовив прибор для измерения шума, я зафиксировал уровень шума в салоне на холостом ходу — 37,4 дБ, а при движении со скоростью 120 км/ч — 65,3 дБ, что ставит его среди моделей выше среднего уровня в своем классе.
В заключение: в условиях ужесточения стандартов на выбросы автомобильных выхлопов многие основные производители начали переход к электрическим технологиям, и ID.4 X стал ключевой электрической моделью Volkswagen в сегменте SUV. По результатам тест-драйва, ID.4 X впечатляет дизайном, пространством в салоне и ездовыми качествами. Также достойная шумоизоляция значительно улучшает общее впечатление от использования автомобиля.