Отзывы об автомобилях (30906)

Lexus UX EV 2020

Лексус не стал значительно изменять салон UX300e из-за его полностью электрического характера, оставив основные привычки пользователей бензиновых автомобилей. Несмотря на то, что это электрический автомобиль, он больше напоминает по ощущениям и атмосфере бензиновую машину. UX300e отличается от UX260h только дизайном колес и заменой обозначения "HYBRID" на "ELECTRIC" на боковинах, а также отсутствием выхлопной трубы. Лексус UX300e оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Н·м, с передним приводом. Эти параметры эквивалентны бензиновому двигателю с турбонаддувом 2.0T, поэтому разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды вполне логичен. Однако, благодаря особенностям электродвигателя, UX300e обеспечивает непохожее на бензиновую машину вождение: ускорение более быстрое, передача мощности более прямая, без потерь энергии между передачами, создавая ощущение более стремительного разгона. Ключевым моментом для получения удовольствия от вождения на UX300e является переключатель режима вождения, выполненный в форме рогов. В режиме экономии энергии и в обычном режиме это комфортное и тихое транспортное средство, а в спортивном режиме с системой активного звукового контроля (ASC) вождение становится очень захватывающим. Звуковой эффект, который сопровождает процесс вождения, заставляет вас нажимать на педаль акселератора, и вы чувствуете мощное ускорение. Этот небольшой автомобиль демонстрирует резвость, не характерную для его размеров. Благодаря батарее, установленной в нижней части, центр тяжести UX300e становится ниже, и даже при движении на высокой скорости автомобиль остается устойчивым, без ощущения легкости, как это может казаться. Его управляемость даже превосходит гибридную версию. Через подрулевые переключатели вы можете регулировать четыре уровня рекуперации энергии или использовать небольшой электронный переключатель передач, чтобы активировать режим управления одной педалью, что добавляет веселья при управлении в условиях городских пробок. Что касается дальности пробега, Лексус UX300e, как и многие другие известные бренды, которые только начинают электрическую эру, не сосредоточен исключительно на этом аспекте. Официальная дальность пробега составляет 400 километров, но в ходе теста на полной зарядке удалось проехать немного более 300 километров. Поскольку у Лексуса есть только одна модель на электрической тяге, он не развивает сеть зарядных станций, но в комплекте идет интеллектуальный домашний зарядный блок мощностью 7 кВт, поддерживающий различные способы зарядки, а также 220-вольтный портативный зарядный кабель для экстренных случаев. Для установки зарядного блока дома необходимо соблюсти соответствующие условия. Хотя третьи стороны, такие как Государственная электросеть и другие, предлагают зарядные станции повсюду, Лексус UX300e ограничивает быструю зарядку до 75% для поддержания долговечности батареи, после чего зарядка должна продолжаться через обычный блок, что занимает больше времени. Поэтому наличие домашнего зарядного блока становится важным. Это типичный японский подход – не жертвовать долговечностью батареи ради красивых цифр. На уровне заряда в 75% UX300e показывает пробег в 300 километров, и опыт показал, что расстояние до 200 километров проехать не проблема. Для городских поездок достаточно заряжать автомобиль каждые 2–3 дня. Что касается дальних поездок, вероятно, у вас будет другая бензиновая машина наготове.

BMW M3 (VI поколение) 2021

На открывшемся 19 апреля Шанхайском автосалоне стенд BMW был полон ярких моментов, и только модели M-версии заняли значительное место на стенде, что позволило зрителям насладиться зрелищем. На этом автомобильном салоне также был официально представлен новый BMW M3, и, поскольку эта модель еще не доступна для тест-драйва, я расскажу вам о своих впечатлениях от внешнего вида и ощущениях от пребывания внутри этой машины. Прежде всего, внешний вид BMW M3 Thunder я нахожу крайне привлекательным. Честно говоря, сначала я, как и все остальные, смотрел на изображение "двойных ноздрей" решетки радиатора и находил его уродливым. Но поверьте мне, увидев машину вживую, ваше мнение изменится так же, как и мое. Выступающие линии на капоте действительно создают сильное ощущение мощности в этой машине. Кроме того, конструкция передней решетки, которую вы увидите на реальной машине, имеет наклонный угол, а фары Angel Eyes по обе стороны, поднимающиеся вверх, создают ощущение готовности к стремительному движению. Кроме того, как версия Thunder, эта модель оснащена множеством специальных элементов, таких как черные боковые юбки, спойлер и прочее, что еще больше усиливает спортивный характер машины. Переходим к интерьеру: поскольку мы присутствовали на выставке в дни, предназначенные для СМИ, был доступ в салон. Внутри M3 Thunder установлено цельное спортивное сиденье с высокой степенью поддержки, на котором чувствуешь себя, как будто оно крепко обхватывает. Это, без сомнения, обеспечит более сильную поддержку при прохождении поворотов и в интенсивных режимах вождения. Хотя это цельное спортивное сиденье, его комфортность не так уж плоха. Хотя я долго на нем не сидел, можно было почувствовать, что это сиденье полностью подходит для повседневного вождения. Однако из-за формы этого сиденья вход и выход из машины — это настоящая головная боль. Для того чтобы вылезти, мне приходится опираться на руки и медленно выбираться, и вид это имеет довольно смущающий. В задней части салона, как для такого автомобиля с высокой производительностью, место на задних сиденьях у BMW M3 довольно неплохое. Оно ощущается как у модели 3 серии стандартной колесной базы, но немного ограничено пространство для головы. На примере моего личного опыта: при росте 176 см, после регулировки переднего сиденья под комфортное положение, на заднем сиденье остается чуть меньше кулака пространства для ног. Хотя это невозможно сравнивать с семейными автомобилями, для спортивного авто такой показатель вполне приемлем. Некоторые говорят, что спортивный руль должен иметь D-образную форму, но взгляните на руль BMW M3 Thunder. Хотя это традиционная круглая форма, осмеливаетесь ли вы сказать, что он не спортивный? Сочетание кожи, карбона и замши не только обеспечивает отличный тактильный эффект, но и делает руль визуально привлекательным. Клавиши "M1" и "M2" на руле, расположенные на видном месте, позволяют легко переключать режимы вождения, добавляя удобства и элемент торжественности. Полностью цифровые приборы и центральный дисплей мы не станем упоминать — они также в немалой степени способствуют созданию технологичной атмосферы в салоне. Пока у нас еще не было возможности вывести эту машину на дорогу, поэтому впечатления от вождения мы пока опустим, и ограничимся простым описанием параметров двигателя. Новый M3 Thunder оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого — 510 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 650 Нм. Трансмиссия представляет собой 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью ручного переключения. Эти показатели действительно впечатляют, и теперь можно выбрать полноприводную версию, что, я уверен, обеспечит машине отличные показатели как в разгоне по прямой, так и в управляемости на поворотах.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

С развитием и инновациями в автомобильной промышленности, можно сказать, что все больше и больше моделей машин стремятся к молодежному стилю. Для молодых людей молодые, стильные, динамичные автомобили становятся наиболее популярным выбором, например, такие как BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class. На самом деле, многие молодые люди мечтают о спортивных машинах, но большинство из них вынуждены отказаться от этой мечты из-за их высокой стоимости. Недавно, как автомобильный критик, я протестировал Mercedes-Benz C-Class AMG 2019 года версия AMG C 43 4MATIC в кузове универсал специальной версии. Эта модель позиционируется как 5-дверный 5-местный среднеразмерный автомобиль, с размерами 4719×1810×1445 мм и колесной базой 2840 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 653,800 юаней, в провинции Хэнань на данный момент скидок нет, налог на приобретение составляет 57,858 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, налог на использование транспортного средства 1,920 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 16,944 юаней, и общая стоимость покупки автомобиля составляет 731,472 юаней. Для владельцев, ограниченных в финансах, можно выбрать покупку в рассрочку. При ставке кредита 4.75% за 36 месяцев, первый взнос составит 272,648 юаней, кредитная сумма будет 457,660 юаней, ежемесячный платеж составит 13,665 юаней, и общая стоимость кредита составит 764,588 юаней, что на 33,116 юаней больше полной стоимости за наличные. Теперь расскажу о моем опыте тест-драйва. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 3.0T шестицилиндровым двойным турбокомпрессорным двигателем с максимальной мощностью 287 кВт и максимальным крутящим моментом 520 Н·м, в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В своем ценовом сегменте динамика автомобиля действительно впечатляет, а комфорт сидений достоин похвалы — вы не чувствуете усталости даже при длительных поездках. На шоссе, если вы решите нажать на газ, ускорение будет легким независимо от того, едете ли вы со скоростью 80 км/ч или 120 км/ч. Переключение передач также происходит гладко — 9-ступенчатая коробка играет в этом ключевую роль. Когда я переключился на спортивный режим и использовал долгое начало, не было признаков потери мощности, и автомобиль показал результат разгона от 0 до 100 км/ч за 4.86 секунды. Тормоза: При полном торможении, благодаря низкому центру тяжести, автомобиль слегка наклоняется вперед, но это незначительно, и автомобиль остается устойчивым, тормозное усилие линейное, а сцепление шин с дорогой отличное. В испытаниях тормозной путь от 100 до 0 км/ч составил 38.6 метра. Пространство: Пространство в этом автомобиле достаточно просторное, благодаря длине автомобиля более 4.7 метров и колесной базе более 2.8 метров. На передних сидениях с моим ростом 175 см и весом 90 кг, имеется запас до потолка в полкулака. В заднем ряду, если передние сидения не меняются, есть запас для головы также в полкулака, а для ног — в два кулака, что весьма просторно. Кроме того, багажное отделение этого автомобиля также достаточно оптимально, можно легко разместить три стандартных чемодана. Задние сиденья также могут складываться, увеличивая объем багажника. Расход топлива: В большинстве случаев высокая производительность требует высокого расхода топлива, это трудно избежать. При тестировании в городских условиях расход топлива составил 16.7 л на 100 км при средней скорости 30.2 км/ч на дистанции 56 км. На шоссе при средней скорости 101 км/ч на дистанции 145 км расход составил 15.4 л на 100 км. Шумоизоляция: Внутри автомобиля, в состоянии покоя, уровень шума составляет 36.3 дБ. Шумоизоляция автомобиля хорошо справляется, блокируя 23.8 дБ шума. В режиме холостого хода уровень шума внутри составляет 40.2 дБ, из-за чего мотор не ощущается. При скорости 40 км/ч уровень шума значительно возрастает до 48.3 дБ спереди и 45.3 дБ сзади, при скорости 60 км/ч спереди уровень шума составляет 51.6 дБ, а сзади 47.6 дБ, что чуть выше, чем при 40 км/ч. Шум растет пропорционально скорости движения. Самое удовлетворительное: Наиболее впечатляющим аспектом этого автомобиля является его внешний вид. Он действительно привлекателен, имеет свежий и современный облик, и излучает спортивный дух. Самое неудовлетворительное: Самый неудовлетворительный аспект — это высокий расход топлива. В условиях городского тест-драйва, даже без пробок, он составил 16.1 л/100 км. Для среднего дохода такие затраты на топливо могут представлять серьезное бремя. Даже на шоссе расход остается довольно высоким.

Audi Q5L Sportback 2021

В прошлом году Audi представила новую модель купе-SUV Q5L Sportback, которая является третьим среднеразмерным купе-SUV от немецкого премиум-бренда BBA после BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Хотя ее цена немного выше, чем у Audi Q5L, более привлекательный внешний вид привлек к ней внимание многих. Вчера один из подписчиков написал мне в личные сообщения, что хочет купить Q5L Sportback 45TFSI в роскошной комплектации, но не знает, насколько это выгодно. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я поделюсь с вами своим опытом тест-драйва. Цена этой машины составляет 480 500 юаней, в нашем регионе цена на эту модель составляет 432 400 юаней, с текущей скидкой в 48 000 юаней. Если не выбирать дополнительные опции и оплатить полную стоимость, то налог на покупку составит 42 522 юаня, сбор за использование автотранспорта — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 11 971 юань. Общая стоимость составит 488 373 юаня. Что касается необычного дизайна купе-SUV, линии кузова и задней части — это привычная тема, но акцент стоит на совершенно других линиях задней части по сравнению с обычными моделями. Если говорить проще, название обязывает машину к динамичности, она должна выглядеть лучше обычной версии. Я лично считаю, что Q5L Sportback выглядит более натурально в плане дизайна по сравнению с X4 и CLC Coupe, учитывая, что не все любят такой необычный стиль. С размерами 4778/1892/1666 мм в длину, ширину и высоту, а также уникальной для местного рынка колесной базой в 2908 мм, Q5L Sportback имеет реальное конкурентное преимущество. X4 (колесная база 2864 мм) и GLC Coupe (колесная база 2873 мм) проявляют себя на рынке не так уж и плохо, но их успех отчасти обусловлен их первопроходческой ролью, по факту оба автомобиля не могут похвастаться обилием места в салоне. Но проблема решена с Q5L Sportback, где Audi с добавлением буквы "L" предлагает больше пространства. Модель оснащена двигателем 2.0T с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. По правде говоря, когда я сел за руль, долгое время не мог уловить, чем она отличается от Q5L. Кроме небольших рывков на низкой скорости при частой смене передач, 7-ступенчатая коробка передач в целом показала себя очень активно, с отличными показателями скорости переключения и времени отклика. В зависимости от дороги можно выбирать между режимами бездорожья, экономии, комфорта и динамики, если не хотите часто переключаться, можно выбрать автоматический режим. В режимах экономии и комфорта педаль акселератора кажется немного ленивой, нужно приложить усилие; в динамичном режиме педаль акселератора более агрессивна, обороты поднимаются, задерживая переключение, ощущается, как автомобиль становится легче, словно проснувшись, полон энергии, хотя и топливопотребление возрастает. Подвеска устроена по принципу 5-рычажной независимой спереди и сзади, но калибровка немного другая, чем у Q5L. Общий стиль подвески Q5L Sportback более жесткий, с нарастающим ощущением жесткости, что сразу заметно. Неважно, ускорение это или торможение, колебания кузова явно меньше, чем у Q5L. При прохождении поворотов боковая поддержка сильная, и нет лишних кренов. Педаль тормоза тяжелая, с минимальной свободой на начальном этапе хода, но с незначительным тормозным усилием, до середины хода тормозное усилие становится заметным и ощущается легче, тормозное усилие нелинейное, что, возможно, требует привыкания, но со временем к нему можно привыкнуть. Цена на запчасти этой машины определенно выше, чем у обычных моделей SUV. По данным дилеров Audi, цена на полностью синтетическое моторное масло составляет 438 юаней, трансмиссионное масло — 332 юаня, свечи зажигания — 684 юаня и т.д. Кроме стоимости запчастей, необходимо учитывать и стоимость работ: замена полностью синтетического масла стоит 400 юаней, замена трансмиссионного масла — 360 юаней, замена тормозной жидкости — 500 юаней и так далее. Кроме того, каждые 10 000 км требуется замена фильтра и масла, каждые 20 000 км — замена тормозной жидкости и свечей зажигания, а каждые 30 000 км — замена кондиционерного фильтра. Интересно, что первое техническое обслуживание бесплатное. Подводя итог, владение и техническое обслуживание этого автомобиля обойдется в 1096 юаней, а общее обслуживание после 60 000 км — около 17 000 юаней. Что касается звукоизоляции, машина показывает себя неплохо. В городе уровень шума от шин и ветра контролируется достаточно хорошо и не мешает. На высоких скоростях шум от шин все еще можно почувствовать, но по сравнению с аналогичными моделями это средний уровень, который я считаю приемлемым. Очевидно, что Q5L Sportback — это продукт Audi, созданный в ответ на растущую молодую аудиторию. Чистая и нетяжеловесная внешность, а также ощущения от вождения — вот его основные сильные стороны, они снижают возрастной порог целевой аудитории. В отличие от аналогичных моделей: Audi Q5L Sportback — единственный купе-SUV с увеличенной колесной базой местного производства, он предлагает самое большое пространство в своем классе, включая просторные задние сиденья, большой люк на крыше и объемный багажник.

Audi Q3 Sportback 2020

Вчера одна из автовладелиц написала мне в личные сообщения, желая приобрести Audi Q3 Sportback, но она не была уверена в его соотношении цены и качества, и стоит ли его покупать. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно тестировал Audi Q3 Sportback в версии 45 TFSI quattro (это полноприводная базовая модель). Ниже я делюсь своим честным мнением об этом автомобиле. Рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 334,300 юаней. В регионе Хэнань, где я нахожусь, предлагается скидка в 53,500 юаней, и без дополнительных опций цена автомобиля составляет 280,800 юаней. Если рассчитывать на полную оплату, налог на покупку составит 29,584 юаней, плата за транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 8,372 юаня. Общая сумма примерно составит 320,186 юаней. Этот автомобиль оснащен двигателем 2.0T с высокой мощностью, максимальная мощность составляет 162 кВт, максимальный крутящий момент — 350 Нм, и в комплекте с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В общем, ощущения от вождения этой версии Q3 Sportback мало чем отличаются от обычной Q3. Двигатель и трансмиссия изменяют свое поведение в зависимости от выбранного режима вождения. В комфортном режиме двигатель и трансмиссия не особо отзывчивы, при необходимости быстрого ускорения ощущается некая задержка, отсутствует явное чувство ускорения. Усилие на руле также легкое, но по сравнению с предыдущими моделями Audi, у этой машины меньше «электронного» ощущения в рулевом управлении, и дорога чувствуется более отчетливо. Это приятно удивило меня. Хотя в спортивном режиме производительность улучшается по сравнению с комфортным режимом, некоторое запаздывание в мощности двигателя все же сохраняется, хотя и на очень короткое время. Тем не менее, можно получить лучшее удовольствие от вождения, переключаясь в спортивный режим: коробка передач сразу же понижает передачу и увеличивает обороты для более мощного выхода, усилие на руле также растет. Благодаря системе полного привода quattro, общей стабильности автомобиля уделено больше внимания, и это можно отчетливо почувствовать при резких ускорениях и на поворотах. При старте с места, если одновременно нажать на газ и тормоз, то при удержании оборотов на уровне около 2000, отпустив тормоз, автомобиль резко стартует без пробуксовки. Остается только насладиться прямым увеличением выброса адреналина. Подвеска "Макферсон" на передней и многозвенная на задней оси настроена идеально, способна быть как мягкой, так и жесткой, обеспечивает хорошую поддержку при прохождении поворотов, и хорошо сглаживает неровности дороги, без избыточных отскоков. Что касается шумоизоляции, то, по моему мнению, этот автомобиль показывает себя неплохо. В городском движении шум от шин и ветер контролируется хорошо, ничего не отвлекает. На высоких скоростях можно почувствовать шум ветра и шин, но они не мешают нормальному разговору. Сроки техобслуживания составляют 10,000 км или 12 месяцев, первое обслуживание бесплатно; воздушный фильтр меняется каждые 40,000 км, фильтр кондиционера каждые 20,000 км, трансмиссионное масло каждые 60,000 км, свечи зажигания каждые 20,000 км (некоторые владельцы Q3 предпочитают менять их каждые 30,000-40,000 км). Общая стоимость обслуживания за первые 60,000 км составляет 12,580 юаней. Важно отметить, что из-за различий в воздушном фильтре, масляном фильтре и свечах зажигания в двигателях 1.4T и 2.0T, и в связи с тем, что завоз 4 литра масла требуется для 1.4T двигателя и 5 литров для 2.0T двигателя, стоимость обслуживания модели 2.0T будет немного выше. Наконец, позвольте мне поделиться своим личным мнением: для большинства людей основным отличием между Q3 и Q3 Sportback, вероятно, является спортивный внешний вид и более спортивные ощущения от вождения. Если вы женщина и хотите ослепительную красоту кроссовера-купе как у Audi Q8, но ваши финансы не позволяют выбрать обычную версию Audi Q3, а также не предъявляете особых требований к пространству, тогда Audi Q3 Sportback возможно заслуживает приобретения. Однако, после всестороннего рассмотрения, я не рекомендую мужчинам покупать этот автомобиль, поскольку из-за формы кузова кроссовера-купе в задней части немного тесно с пространством для головы, и по цене можно купить более высокого класса автомобиль у других брендов. Соотношение цены и качества, действительно, не слишком высокое.

Subaru Outback 2021

На первый взгляд кажется, что в новом поколении Subaru Outback не так много изменений, однако компания сосредоточила усилия на «невидимых» частях автомобиля. Фактически, новое поколение Outback построено на глобальной платформе SGP, что обеспечивает отличное качество шасси во время движения и улучшает как управляемость, так и комфорт. Оппозитный 2.5-литровый двигатель в паре с вариатором CVT также был структурно оптимизирован. Теперь он стал более легким в управлении, с улучшенным низким крутящим моментом, который обеспечивает более устойчивый старт. CVT достаточно умен и в городских условиях на средних и низких скоростях ведет себя очень послушно. На тестовом заезде присутствовал участок горной дороги, где было выявлено, что отличная управляемость — это его козырь. Можно сказать, что если ваши навыки вождения на уровне, Outback полностью откроется вам в полной мере. Стоит также отметить, что Subaru значительно улучшила и оптимизировала проблему шумоизоляции в салоне. Боковые стекла были утолщены, и контроль внешнего шума и шума ветра действительно на высоте. В арках колес установлено больше звукопоглощающих материалов, и шум шин на высокой скорости тоже хорошо контролируется. В динамическом плане новое поколение Outback все так же остается универсальным бойцом. За 7 лет он совершенствовал свои внутренние качества и оттачивал их до совершенства. Но, оглядываясь назад, он все еще сохраняет свою прямоту и не умеет должным образом презентовать себя, хотя в современном мире даже хорошее вино оставляют без внимания, если оно спрятано глубоко в подвале. Его достоинства поймут, наверное, только те, кто действительно испытает его на себе.

Lexus CT 2020

Lexus CT, как компактный хэтчбек, имеет размеры кузова 4360/1765/1455 мм и колесную базу 2600 мм, что делает его роскошным городским автомобилем. Мы провели тест-драйв модели Lexus CT 2020 года CT 200h Elite Monochrome. Вот несколько впечатлений от тест-драйва этого автомобиля. 1. Во-первых, по поводу цены, рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 215 000 юаней, но на рынке возможна скидка в 10 000 юаней, что снижает стоимость до 205 000 юаней. Добавьте к этому налог на покупку в размере 18 141 юаней, страховку около 7000 юаней и регистрацию за 1 000 юаней, и общая стоимость составит около 231 000 юаней. 2. Для силовой установки используется 1.8-литровый атмосферный двигатель в сочетании с одним электродвигателем, обеспечивающим гибридную мощность. Максимальная мощность двигателя составляет 99 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 142 Нм. Максимальная мощность электродвигателя — 60 лошадиных сил, с общим крутящим моментом 207 Нм. При вождении этого автомобиля двигатель кажется более ориентированным на комфорт. Педаль газа и переключение передач очень быстрые. Перед тестом на ускорение было специально включено спортивный режим, с полным нажатием педали акселератора, начальное ускорение слегка спокойное, без выраженной агрессивности, а в среднем и конце снижается ещё сильнее. Время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды, что свидетельствует о том, что динамика - не его сильная сторона. 3. В качестве гибридного автомобиля, он показывает достаточно низкий расход топлива, комбинированный расход топлива по данным министерства составляет 4,6 л/100 км. Во время тест-драйва мы также измерили расход топлива: в городе на расстоянии 60 км со средней скоростью 30 км/ч, средний расход составил 6,3 л/100 км. На шоссе на расстоянии 80 км при средней скорости 95 км/ч, фактически измеренный расход топлива составил 5,5 л/100 км, что является отличным показателем в этом классе автомобилей. 4. Шасси сочетает переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю двухрычажную независимую подвеску, а также оснащено поперечным стабилизатором, что придает автомобилю хорошую стабильность благодаря низкому центру тяжести. При быстром прохождении поворотов крен кузова не слишком заметен. Амортизация также ориентирована на стабильность и комфорт, с хорошей фильтрацией мелких неровностей, и при прохождении лежачих полицейских кузов не испытывает значительных скачков, что находится в приемлемых рамках, большинство ударов эффективно сглаживаются. 5. В течение тест-драйва было заметно, что в салоне довольно тихо. На низкой и средней скорости автомобиль очень спокойный, а на высокой скорости, хотя слышен шум от ветра и дороги, это не мешает общению в салоне. Согласно нашим замерам, шум на холостом ходу составляет 38,6 дБ. При движении на скорости 60 км/ч — 56,7 дБ, на скорости 80 км/ч — 58,9 дБ, а на скорости 120 км/ч — 63,7 дБ. 6. В плане послепродажного обслуживания эта модель имеет явные преимущества: гарантия на автомобиль составляет 6 лет или 150 000 км, что является одним из долгих сроков гарантии в этом классе. На аккумулятор действует гарантия 6 лет или 100 000 км. Также в течение 6 лет или 150 000 км можно воспользоваться бесплатным базовым техобслуживанием, что делает содержание автомобиля более экономичным.

BYD Qin Pro DM 2018

Кроме мощности, все остальное немного разочаровывает: внешний вид слегка коротковат и толстоват; интерьер довольно минималистичен, но материалы хорошие; в комплектации отсутствует вентиляция и подогрев сидений; пространство выше среднего, но мало мест для хранения; подвеска мягковата, при высокой скорости недостаток наклона, но в целом хорошо держит дорогу; мощность несравнима, это что-то невероятное для своей ценовой категории; отсутствие вентиляции и подогрева несколько снижает уровень комфорта.

Audi A4 (V поколение) 2014

《Качество выше, чем у A4L! Индивидуальный выбор для семейного автомобиля с качеством» Общий опыт использования A4 Allroad очень удовлетворительный! Но также возникли некоторые проблемы. Машина 2016 года выпуска, теперь используется менее 4 лет и проехала около 40 000 км. Поскольку не используется ежедневно в качестве рабочего транспорта и не была на длительных поездках, пробег небольшой. В основном это загородные или городские поездки, но различных дорожных условий испытано достаточно, так что есть небольшой опыт. 【Внешний вид】Привлекла моя симпатия к заполненному округлому заднему виду универсала Audi! Внешний вид может и не впечатляет, но сдержанный и привлекательный, без изъянов, линия общих очертаний плавная, боковая пропорция элегантная, особенно сзади можно ощутить часть сексуальности. Машина принадлежит моему отцу, но я тоже много на ней езжу. Он больше любит черные кроссоверы, но если бы я получил машину, то сразу бы покрасил в один цвет с кузовом, как в модификации с широким кузовом, тогда выглядело бы лучше~ Интерьер прежнего поколения, нечего и сказать. Выгодой является качество и удобство использования, качество сборки и материалы надежны. Запах нового автомобиля меньше, чем у китайского A4L, качество открытия и закрытия дверей и другие аспекты также немного отличаются. 【Управление】Мне кажется, так себе, моему отцу нравится. Я люблю автомобили и водил много разных машин. A4 Allroad определенно выше среднего по качеству вождения, но это не совсем моё. В целом вождение довольно устойчивое, даже немного скучное. Дело не в том, что не хватает мощности! Запасы мощности очень достаточные, но педаль газа в режиме D не очень чувствительная, а также тяжелое электронное рулевое управление придает машине ощущение тяжести. В режиме S становится очень агрессивно! Педаль газа становится чувствительной, смена передач задержана, толчки значительные и не подходят для длительной езды в режиме S. Поэтому, привыкнув к режиму D, можно просто надавить на педаль газа посильнее. Рулевое управление совершенно не нравится, тяжелое, но сильно ощущается электронный вкус, даже делают управление мутным. За повороты не внушает уверенности. Основной момент - это шасси: просто невероятное качество, мне это очень нравится! Но это некомфортное чувство роскоши, подвеска очень жесткая! Мой отец иногда жалуется на жесткость. Однако это особенно касается ощущения демпфирования, оно не недостаточно тонкое и скромное. Уклон на поворотах очень малый. Полного привода на дороге просто отлично, никогда не скользит, больше походит на задний привод. Плохих дорог я не испытывал, потому что шины могут не выдержать. Единственное, что я замечаю в Allroad - это устойчивость при ускорении на поворотах (например, на съездах), очень стабильно! Небольшой размер кузова, в вождении кажется будто ведешь большой железный блок. Это помогает при езде на высокой скорости совершенно спокойно и без забот, а также наличие достаточных запасов мощности, иногда даже езда на скорости 200 км/ч не кажется страшной. 【Посадка】Три звезды, обычная... Это совершенно не самый комфортный автомобиль, но и не настолько ужасный. Передние сиденья очень удобны, сиденья большие и мягкие (по сравнению с моими BMW F30 более комфортные). Пространство на заднем сиденье слегка ограничено, но не настолько, чтобы мешать ногам. У меня рост 180 см, настроив переднее сиденье, на заднем еще остается больше одного кулака места, но ноги не помещаются под переднее сиденье, что ограничивает подвижность. Основная причина дискомфорта на заднем сиденье - это сами сиденья, более жесткие, чем передние, с прямой нерегулируемой спинкой, долгое сиденье дает ощущение, будто "сидишь в яме". О, да, в середине нет места для человека. И амортизация, возможно, немного больше передает ощущения дороги. 【Расходы】Расход топлива на самом деле не очень велик, учитывая мощность, шины, полный привод, массу автомобиля и аэродинамическое сопротивление. Мой отец часто удивляется экономичности автомобиля. Он водит аккуратно, и прибор показывает расход топлива немного больше 8 литров. Я вожу более интенсивно, и прибор показывает примерно 9.2, но после поездки по быстрой дороге он снова возвращается к 9 литрам. Техническое обслуживание дороже, чем у A4L, ремонт тоже дороже. Однажды одна дама ударила передний бампер, повреждения были незначительными, но ремонт стоил 20 000. Боковые черные накладки не из шершавого пластика, менее устойчивы, чем краска, и если их нужно заменить, то лучше заменить целиком, так как они разработаны в дизайне. 【Оснащение】Достаточное оснащение, для версии plus 14 основной набор: обогрев передних сидений, навигация, Bluetooth, электропривод двери багажника, автоматические фары и стеклоочистители, электропривод зеркал (не ошибитесь... в те годы Audi часто не предоставляла основные функции). Но, по сравнению с китайской версией, нет автоматического стояночного сигнала! Только на водительской двери есть кнопка управления замком! Нет задней камеры, безключевое сиденье/запуск. Поэтому оснащение не потрясает, верно? 【Недостатки】Управляющее устройство выходило из строя единожды! Вдруг потерялось усиление, и нельзя было повернуть руль (слава богу, это произошло как раз перед домом, после дальнего пути обратно). Вызвали эвакуатор на ремонт, это входило в гарантию, иначе было бы очень дорого. Довольно серьезная проблема, верно? Просто невезение. Далее - это посторонние звуки. Сейчас достаточно стабильно, но при скручивании кузова на кочках багажник может визжать (напр. на лежачих полицейских, на подъеме на пандус в гараже); панорамная крыша иногда издает звуки на мелкой ряби. 【Итог】В целом это универсальный и стильный автомобиль! Качество определенно лучше, чем у китайского A4L (не задавайте вопросы, как я узнал, у меня был прошлый A4L). Надеюсь, что он не сломается и будет сопровождать мою семью на преодолении горных хребтов (где есть дороги, это allroad, без дороги это не сработает, хаха). Теперь, когда A4 Allroad заменили на полный привод, прошлая модель стала еще более ценной. Если не будет особых обстоятельств, мне кажется, что я бы предложил не менять его, а хранить всегда, хаха.

BMW 7 (VI поколение) 2019

Купил BMW 740 в версии с четырьмя сиденьями. На момент покупки я договорился до 96 без учета стоимости обслуживания на всю жизнь, не добавляя украшения, добавил только GPS за 3800. Считаю, что цена очень хорошая. Прошло почти четыре месяца, пробег — менее 9000 км. Вот несколько аспектов: Во-первых, внешний вид: я считаю, что рестайлинг данной модели чрезвычайно удачен. Когда я впервые увидел фотографии новой машины, отнесся к ним настороженно. Но когда 7-я серия подъехала ко мне, я действительно был покорен её энергетикой. Мне 98 лет, и по сравнению с A8, S и LS, я предпочел 7 серию, поэтому я ее и выбрал. Внешний вид вызывает восхищение. Теперь интерьер: это причина, почему я поставил только 4 звезды. Моя предыдущая машина — E300 2017 года, и я купил её именно из-за большого экрана внутри. Однако 7-я серия 2019 года не вызвала подобных чувств. Я даже не всегда могу отличить её от 5-й серии, особенно после её обновления, когда у неё тоже появился большой экран, который выглядит даже лучше. Кроме того, по освещению и атмосфере 7-я серия немного проигрывает Mercedes и Audi. Мне нравится их разноцветная подсветка и переливы, у Mercedes это особенно впечатляет. Кстати, мне очень нравится дизайн со звездными потолками. Одной из причин, почему я поставил 4 звезды, является то, что у меня версия для администрации: много настоящей кожи и замши, что действительно добавляет чувство роскоши. Швы на сиденьях, место для хранения достаточно, учитывая, что я не люблю загружать машину ненужными вещами. Что касается оснащения: у меня модель 40 для администрации, наверное, это одна из самых высокопроизводительных версий 7 серии. По сравнению с моделями 50/60, возможны недостающие функции, как тормоза и дистанционный запуск. Но программное обеспечение одно и то же. Усиленный адаптивный круиз-контроль очень удобен, особенно на трассе или при дорожных пробках. Машина может ускоряться и тормозить без рывков, но есть пара проблем: при обгонах машина может медленно реагировать, и мне приходится вручную тормозить. Также она старается держаться по центру полосы, а я привык поджимать слева на крайней левой полосе. Таким образом, при обгоне я вмешиваюсь, но адаптивный круиз-контроль не отключается. Для смены полосы достаточно легко подать сигнал и машина сама переключится без риска нарушения правил дорожного движения. Во всем остальном автомобиль оснащен всем, что нужно: сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Не понимаю, почему в переднем пассажирском сиденье нет массажа. Подогрев рулевого колеса полезен, особенно зимой. Отдушка ещё работает после 4 месяцев использования с остатком около 30%. Звук от Bowers & Wilkins заслуживает внимания, по сравнению с предыдущей небольшой системой от Burmester, эта превосходит по звучанию вокал и достаточно хороша по низким частотам без эха. Теперь о производительности: BMW, несомненно, лучшая в своем классе по этой части. Сравнивал с аналогами: там машины слишком мягкие, а у BMW отличная устойчивость на дороге, хотя это версия для администрации. Испытал старт-контроль, что позволяет избежать пробуксовки с приблизительным временем разгона до 5.2/3 секунд. Стоит упомянуть, что я не ожидал от администратора оригинальной выхлопной системы. Звук у холодного запуска в гараже просто великолепен, на прогретом двигателе слышится приятный рык. Разница между режимами Sport и Comfortable незначительна, но агрессивная езда чувствуется когда выбираешь S-режим. Плавное переключение на пониженные передачи в комфортном режиме тоже радует — спасибо 8-ступенчатой ZF трансмиссии. Хотя это административная версия, она вызывает желание порулить и угнаться за другими водителями. И последнее о расходе топлива: из-за использования 98 бензина, стоимость топлива высокая. На полном баке пробег около 650 км, в городских условиях расход около 13 литров на 100 км. Но на трассе расход приятно удивляет: при скорости 120 км/ч расход упал до 7 литров на 100 км. В заключение, это машина, о которой вы не пожалеете. Большая любовь!

Lexus UX 2020

В этом месяце Lexus представил две новые модели на Шанхайском автосалоне, среди которых концептуальный электромобиль LF-Z, демонстрирующий электрификационное видение бренда Lexus. Как профессиональный автокритик, Ла Ге также ожидает многообещающее будущее для электромобилей. Сегодня мы говорим о Lexus UX 2020 модельного года 260h Explore Cool Edition. Качество Lexus известно всем, а статус автомобиля как полностью импортного привлек внимание многих молодых людей. Официальная цена на Lexus UX 260h Explore Cool Edition составляет 283,000 юаней. В регионе, где находится Ла Ге, общая скидка составляет около 15,000 юаней. При покупке автомобиля необходимо оплатить налог на покупку в размере 23,717 юаней, плюс стоимость регистрации 200 юаней, использование транспортного средства 480 юаней, а страховка на 1 миллион третей ответственности примерно 9,266 юаней, и обязательное страхование ответственности 950 юаней. Если не делать никаких дополнительных опций, полная стоимость покупки автомобиля составит 302,613 юаней. Если выбрать кредит для покупки автомобиля, например, 30% первоначального взноса на 36 месяцев кредита, в зависимости от способа кредита добавится 14,000-16,000 юаней процентов. Дизайн веретенообразной решетки радиатора уже укоренился в сознании, и его можно разместить на любом автомобиле Lexus, UX не является исключением. Помимо агрессивности массивного выреза, изящные изменения в деталях значительно увеличивают ощущение изысканности. Автоматически регулируемые по горизонтали LED фары, как острые брови, значительно улучшают внешний вид передней части. Однако, если посмотреть сбоку, кузов Explore Cool Edition, не оснащенный багажными рейками, кажется несколько лишенным чего-то. Агрессивные сквозные LED задние фонари соответствуют передним фарам, и говорят, что вдохновение для взметающихся углов на концах задних фонарей было взято из аэродинамического оборудования гоночных автомобилей. Интерьер Lexus всегда славился вниманием к деталям, и интерьер UX также не стал исключением. Хотя это и базовая модель, отделка руля, панели управления, рычага переключения передач и педалей в UX Explore Cool Edition не производит впечатления чрезмерной роскоши, но создает ощущение комфорта. Несмотря на 7-дюймовую жидкокристаллическую панель, которая не так впечатляет, как 8-дюймовая подвижная панель в более высоких комплектациях, все функции необходимы для повседневного использования. Центральный экран также 7-дюймовый, а интерфейс прост по сравнению с моделями класса люкс, и поддерживает только функцию CarLife, без CarPlay, что немного разочаровывает. Сиденья UX 260h Explore Cool Edition выполнены из кожаного материала, водительское сиденье поддерживает 8-стороннюю электроприводную регулировку и 2-стороннюю регулировку поясничной поддержки. Жаль, что нет вентиляции, подогрева и функции памяти, для Ла Ге, который из Северо-Запада, согреть кожаные сиденья зимой трудно. В плане пассивной безопасности комплектации схожи, и основные функции, часто используемые в повседневной жизни, имеются, только странно, что для Explore Cool Edition имеется камера заднего вида, но нет передних и задних парковочных датчиков, что ещё более востребовано. UX 260h Explore Cool Edition оснащен двигателем 2.0L рядный четырёхцилиндровый атмосферный, с максимальной мощностью 146 л.с. и пиковым крутящим моментом 188 Нм, электродвигатель имеет максимальную мощность 80 кВт и максимальный крутящий момент 202 Нм, совокупная мощность системы составляет 135 кВт, трансмиссия представлена коробкой передач E-CVT. Преимущество гибридной системы заключается в топливной экономичности, а реактивность Explore Cool Edition на подачу газа также отличная: при сильном нажатии на педаль газа машина не вырывается резко вперёд, но мощность всегда доступна по мере необходимости. Настройка шасси Lexus направлена на комфорт, и UX 260h Explore Cool Edition не является исключением. Его шасси с независимой подвеской типа Макферсон спереди и мульти-линк сзади, что дает значительное преимущество в плавности среди автомобилей своего уровня. Чем больше вы находитесь в контакте с ней, тем больше начинаете замечать, что экстремальная тишина и плавность также могут “зацепить”. Вождение этого Lexus UX 260h Explore Cool Edition не вызывает особых эмоций, но доставляет много удовольствия. Он больше подходит людям с достаточными средствами, которые не стремятся к спортивным характеристикам и не имеют острой потребности в пространстве, например, молодым парам или женщинам, у которых уже есть несколько автомобилей и которые рассматривают его только как средство повседневной транспортировки.

Audi S4 2021

Как среднеразмерный автомобиль с высокими характеристиками под маркой Audi, модель S4 в прошлом году получила обновление средней стадии. В то время я проводил статический анализ этой машины, но у меня не было возможности провести тест-драйв. В этом месяце, благодаря рабочим обязательствам, у меня появилась возможность протестировать Audi S4, что стало компенсацией за упущенное в прошлом году. С момента получения тестового автомобиля и до сих пор прошло три дня, и мое понимание этой машины значительно углубилось. Сначала краткая информация о цене: официальная цена Audi S4 3.0 TFSI 2021 года составляет 468 800 юаней. С учетом налога на приобретение в размере 41 487 юаней, обязательного страхования ответственности 950 юаней, налога на использование транспортных средств 1920 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческого страхования 13 385 юаней, итоговая цена этой модели составляет приблизительно 527 042 юаня. Интеграция нового языка семейного дизайна Если не смотреть на шильдик, многие могут спутать Audi S4 с новым Audi A4L, поскольку сходство между двумя автомобилями действительно велико. Пройдя обновление средней стадии, Audi S4 получила значительное улучшение своей "энергетики и духа", теперь она выглядит более спортивной по сравнению с предыдущей моделью. В передней части Audi S4 использует новейшую решетку радиатора в форме пчелиных сот, а сверху добавлены три полоски воздухозаборников в знак уважения к "Quattro Sport". Внутри решетки также встроен эксклюзивный шильдик модели "S4" и хромированные элементы, что стало важным отличием S4 от A4L. Линии корпуса простые и плавные, прямая поясная линия тянется от передней до задней части автомобиля, создавая визуальный эффект удлинения. Форма задних фонарей перекликается с передними фарами и использует популярный на данный момент матричный стиль. Внизу установлена выхлопная система с четырьмя вытеканиями, что еще больше подчеркивает спортивный характер автомобиля. Просторное заднее пространство Сиденья Audi S4 мне очень нравятся. Передние сиденья имеют интегрированный спортивный дизайн, обиты красной кожей и украшены ромбовидным узором, что придает им высококлассный вид. На практике сиденья Audi S4 сочетают в себе комфорт и обволакивание. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают многопозиционную электрическую регулировку, а также обладают функцией подогрева и массажа. Задние сиденья несколько уступают передним по комфорту, главным образом из-за более жесткой спинки в средней части, но все-таки задний ряд оснащен тремя отдельными подголовниками, что подходит для дальних поездок. Честно говоря, простор автомобиля Audi S4 приятно удивил меня: при высоте 179 см пространство для ног на заднем ряду достигает двух кулаков, а для головы – четырех пальцев, что довольно просторно. Высокие характеристики двигателя Audi S4 оснащена 3.0-литровым турбонаддувным V6 двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Можно сказать, что показатели этого двигателя на бумаге выглядят очень впечатляюще, и у этого "сердца" есть большой потенциал для доработок. В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается ощущений от вождения, то 3.0-литровый двигатель не разочаровал: весь процесс ускорения очень динамичный, стоит немного сильнее нажать на педаль акселератора, и сразу появляется явное ощущение мощного толчка. Ускорение можно описать как "ощущение полного удовлетворения". Кроме того, педаль акселератора Audi S4 настроена очень точно, и даже в условиях городской пробки этот автомобиль легко управляется и быстро адаптируется к ощущению педали газа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF также заслуживает похвалы, так как переключение передач происходит активно и без задержек, а ее совместимость с двигателем очень высокая, что позволяет быстро переключаться между передачами. Особое внимание уделено управляемости Во время тест-драйва Audi S4 я проехал около 30 км по горной дороге. Система полного привода позволяет мне чувствовать себя уверенно на извилистых участках дороги, а четыре высокопроизводительных шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой. Пройдя всю горную дорогу, я не чувствовал усталости. Конструкция подвески Audi S4 значительно отличается от Audi A4L: спереди и сзади используется независимая подвеска на пяти рычагах, и боковая поддержка подвески очень хороша, что позволяет снизить крен кузова при прохождении поворотов. Кроме того, следует отметить ощущение рулевого управления Audi S4: усилие на рулевом колесе при возврате в нейтральное положение умеренное, оно не слишком легкое, но при обычном повороте рулить не тяжело. Точность рулевого управления очень высокая, и в больших поворотах не возникает ощущения неуверенности. Заключение: после довольно детального тест-драйва Audi S4, я пришел к выводу, что после обновления средней стадии, кроме значительных изменений во внешнем виде и комплектации, машина сохранила характеристики старой модели в плане управляемости и мощности. Этот тест-драйв подарил мне много положительных эмоций, так как вождение этого автомобиля действительно приносит удовольствие: мощный двигатель и отличные характеристики управляемости создают идеальное сочетание.

Mercedes-Benz CLA AMG 2020

Получил машину месяц назад, делюсь впечатлениями. Взял готовую машину, выбрал с поворотным переключателем, колесными дисками и небольшой аудиосистемой Burmester, что как раз мне и хотелось, так что и забрал. Конечно, CLA — это не массовая машина, поэтому тем, кто её любит, она действительно нравится. Что касается внешности, у меня заводской серый цвет, так как это была готовая машина, выбора не было, но всё равно смотрится хорошо! Изменил решетку на 45, она есть на Taobao, недавно собираюсь поменять передний бампер и насадки на выхлоп — версия 45 всё же более спортивная и красивая. По поводу пространства: задние сиденья для роста 175 подходят, но волосы касаются крыши, выше 1.80 метра будет неудобно, хотя если не учитывать семью и ездить самому, это неважно. Мощность тоже хорошая, с результатом 4.89 на улице можно легко обойти большинство машин. Подходит для тех, кто любит AMG, но не стремится к экстремальным показателям. Время от времени давать "газу в пол" тоже очень увлекательно, самое главное, что у 35 модели есть звук выхлопа! Старт на холостых тоже впечатляет. В городе расход в среднем 14.15 литра, по сравнению с группой автолюбителей это вроде как немного высоко, обычно заливаю 98-й бензин. Из недостатков — типичные проблемы, на низкой скорости тормоза вызывают вибрацию, однажды у меня так трясло, что я подумал, что это землятресение... К тому же снаружи автомобиль кажется небольшим, было бы лучше, если бы он был чуть длиннее. Пока всё. Наконец хочу спросить, какие цвета можете порекомендовать, немного скучно стало 😅. На третьей фотографии, сделанной электронным глазом, он выглядит довольно хорошо.

Mercedes-Benz GLC Coupe 2020

Причин выбора этой машины нет, куплена по настоянию семьи, что купили, то и езди. Ранее рассматривали Honda Avancier (большой задний ряд) и Toyota Prado (большая машина). Внешний вид дело вкуса, мне нравится округлая форма задней части, а моему партнёру — передняя часть, он считает, что задняя часть некрасивая 😅, поэтому компромиссно сфотографировал сбоку сзади. Расход топлива примерно 13 литров, в пробках — 17. На трассе можно дойти до 8,2, однажды удалось получить расход менее 7, но уже забыл, как это удалось. Кажется, что режим комфорт более расходный, чем спортивный. Обычно полный бак позволяет проехать 550 км в городских условиях и примерно 830 км на шоссе. Режимы S и S+ обеспечивают быстрое отклик дросселя, разгон примерно за 6,5 секунд, но нет профессиональных измерительных приборов. Обычно, если активно нажимать на педаль газа, нет ощущения, что машина медлительная. На прошлой неделе видел девушку, которая быстро промчалась мимо на GLA 200. Что касается пространства, то передний ряд вполне нормальный, я обычно за рулём и редко кого-то вожу, но на заднем ряду не очень удобно двигаться 🙄. Общая цена составила 56 или 57, точно не знаю, так как при покупке я не был. Хотел установить пневматическую подвеску, но поскольку сам не финансировал покупку, неудобно просить. Функция автоматического торможения отличная, дважды не заметил машину на дороге, но автомобиль сам затормозил, что сэкономило мне на ремонте. 360-градусная камера парковки тоже полезна. Про интерьер особо нечего сказать, кроме 64-цветной подсветки нет ничего особенного. И ещё один момент для критики: у более ранних моделей 300 были 20-дюймовые колёсные диски, а в версиях 2020 года — уже 19, только в максимальной комплектации.

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

Сегодня вашему вниманию представляем модель Maybach 2021 GLS 600 4MATIC в исполнении 礼乐. Сегодня мы проведем детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: В этом ценовом сегменте конкурирующей моделью является Range Rover Masha Sharp. Почему же владелец выбрал именно Maybach GLS? Давайте выясним у него. Владелец сказал, что рассматривал покупку Range Rover, но из-за плохой репутации и возможных мелких проблем в будущем побоялся её брать. Хотя у Range Rover достаточно солидный имидж, ему не хватило уверенности для покупки. Поэтому он решительно выбрал Maybach GLS. Цена на этот автомобиль составляет 21,58 миллиона юаней, в Тайюане цена снижена на 3000 юаней, что составляет 21,55 миллиона юаней. Налог на покупку — 190708 юаней, страховка (включая ОСАГО) — 50 тысяч юаней, налог на использование транспорта — 3000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. Итоговая цена покупки составила 23,99 миллиона юаней. Статическая часть: Давайте сначала рассмотрим технические данные. Длина кузова Maybach GLS составляет 5210 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1838 мм, колесная база — 3135 мм. Верхняя часть центральной консоли обтянута кожей, ниже используется фирменный двойной экран — это 12,3-дюймовая полностью цифровая панель приборов и 12,3-дюймовый центральный дисплей, которые обеспечивают отличное отображение информации. Руль обтянут кожей с деревянными вставками, что обеспечивает приятные тактильные ощущения. Деревянная отделка с интегрированными вентиляционными решетками добавляет интерьеру роскоши и технологического шарма. Сиденья обиты кожей, обеспечивают широкую и среднежесткую поддержку, что является большим плюсом. Мы отрегулировали передние сиденья под мой рост (Шанган, 173 см и 55 кг) и, установив их в самое низкое положение, получили пространство над головой в переднем ряду 1 кулак и 3 пальца. Не меняя положения передних сидений, я сел на заднее сиденье: пространство для ног составило 4 кулака и 4 пальца, а для головы — 1 кулак. Динамическая часть: Maybach GLS 600 оснащен 4.0-литровым V8 турбонаддувным двигателем в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, развивающим максимальную мощность 410 кВт (557 л.с.) и пиковый крутящий момент 730 Нм. Также автомобиль снабжен системой мягкого гибрида с напряжением 48 вольт, обеспечивающей более сильное и плавное ускорение. Подвеска имеет передние и задние двойные рычаги, которые обеспечивают хорошую поддержку и комфорт. Уровень шумоизоляции впечатляет: ни в шумном городе, ни на скоростных дорогах шум практически не проникает в салон. В плане экономичности, мы проверили расход топлива в Таюане: на 100 км расход составляет 16,5 литров. Резюме: Если ваш бюджет около 20 миллионов юаней и вы планируете купить большой SUV, я считаю, что Maybach GLS хорош как по имиджу, так и по ощущениям роскоши в интерьере, и это хороший автомобиль, который можно рекомендовать.

Lexus UX 2020

В последние дни вся семья обсуждает одну тему — планируем заменить наш старый автомобиль, которому уже около 8 лет, но пока не знаем, на какой именно. Папа сказал, что в выходные, когда будет свободное время, пойди посмотри в автомобильный центр или в интернете, какую машину выбрать, и эта задача упала на меня, так как папа обычно слишком занят, а мама и жена в машинах не разбираются. В эти выходные я поехал в наш местный автоцентр. Честно говоря, мне больше нравится Lexus, потому что еще со времен университета у меня была мечта иметь Lexus. Следуя своей мечте, я зашел в автосалон Lexus и попросил продавца рассказать о моделях. Мне показалось, что Lexus UX 2020 года 200 Special Edition наиболее подходит для нашей семьи. Поэтому я записался на тест-драйв. Теперь хочу поделиться своим самым искренним опытом тест-драйва и некоторыми простыми мыслями: Хотя Lexus UX является компактным кроссовером с пятью дверями и пятью сиденьями, в плане пространства он довольно просторный. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4495×1840×1540 мм, колесная база — 2640 мм. Кроме того, автомобиль поставляется с четырехлетней или 100000-километровой гарантией. После консультации оказалось, что рекомендованная розничная цена этой модели составляет 2 590 000 юаней. Продавец сообщил, что без скидок нужно будет заплатить 22920 юаней налога на покупку, 500 юаней на оформление, 480 юаней сбор за дорожный налог, 950 юаней на обязательную страховку и 7901 юань на коммерческую страховку. Общая стоимость автомобиля составляет 291 251 юань. Продавец также предложил рассчитать рассрочку: при процентной ставке 4,75%, с первоначальным взносом 30%, который составит 110 328 юаней, заем составит 181 300 юаней, месячный платеж — 5413 юаней. Общие затраты по займу составляют 305 196 юаней, что на 13 945 юаней больше, чем полная стоимость товара. Двигатель: у Lexus UX установлен 2.0-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 127 кВт и максимальным крутящим моментом 207 Н•м. По моему опыту тест-драйва, UX скорее сфокусирован на балансе. По сравнению с другими автомобилями этой ценовой категории, может не хватает некой «изюминки», но комфорт на хорошем уровне. Подвеска мягкая и на городских дорогах, при небольших неровностях, хорошо поглощает удары. Перед ускорением можно переключиться в спортивный режим, поддерживается начальный разгон. Максимальная частота вращения — 2600 об/мин, но взрывной мощи нет, колеса не пробуксовывают, автомобиль разгоняется плавно. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч выполняется за 9,62 секунды. Ходовая часть: модель UX оснащена независимой передней подвеской типа McPherson и многорычажной независимой задней подвеской. Настройки ориентированы на комфорт, в городе он уверенно проходит неровности дороги и лежачих полицейских, не делая резких движений кузова. На высокой скорости в поворотах также показывает себя хорошо, без значительных кренов из-за больших размеров кузова. Расход топлива: заявленный расход топлива у этой модели — 7,1 литра на 100 км. Но во время тест-драйва мне сказали, что расход топлива тестируемого автомобиля составляет около 9,6 л/100 км. Владелец автомобиля сообщил, что в среднем расход составляет 8,2 л/100 км. Пространство: хоть это и компактный внедорожник, но я доволен пространством. В переднем ряду между моей головой и потолком ещё четыре пальца расстояния. При неизменной позиции переднего сиденья, сев на задние сиденья, у меня осталось полкулака расстояния до потолка и полтора кулака до передних кресел. Шум: как для автомобиля, ориентированного на комфорт, шумоизоляция отличная. Даже без музыки в салоне нет сильного шума. Когда же тестировщик разогнал машину до 100 км/ч, это никак не повлияло на наш разговор. Самое приятное открытие: что больше всего мне понравилось в этой модели — это управляемость. Благодаря небольшим габаритам автомобиля, повороты даются очень легко. Слабое место: что не понравилось — это видимость, я чувствовал, что обзорность не самая лучшая. Наличие слепых зон около А-стойки и трудности с обзором со стороны пассажирского сиденья. Возможно, это связано с тем, что я не отрегулировал зеркала.

Porsche Macan 2020

Сегодня я расскажу вам о модели, которую один из наших подписчиков приобрел — это Porsche Macan Turbo 2.9T 2020 года. Теперь я проведу подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Для начала, взглянув на ценовое позиционирование, можно заметить, что в данном классе среднеразмерных внедорожников таких дорогих моделей немного. Из соперников с похожей ценой я могу вспомнить разве что BMW X5 и Audi Q7, не так ли? Давайте спросим владельца о его опыте выбора автомобиля. Владелец говорит: «Когда покупал этот автомобиль, меня интересовала исключительно его производительность. В этом ценовом сегменте X5 и Q7 совсем не ориентированы на производительность, а лишь удовлетворяют рыночный спрос, поэтому я и выбрал Porsche Macan Turbo». Официальная цена на эту машину составляет 925 тысяч юаней, но, например, в российском городе Тайюань есть скидка в размере 40 тысяч юаней, поэтому цена без учета налогов — 885 тысяч юаней. Налог на приобретение составляет 78 319 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 20 тысяч юаней, налог на транспортное средство - 1800 юаней, плата за регистрацию - 300 юаней, и окончательная цена составляет 985 400 юаней. Статическая часть: Начнем, как всегда, с данных: длина кузова Porsche Macan Turbo — 4684 мм, ширина — 1926 мм, высота — 1624 мм, колесная база — 2807 мм. Верхняя часть центральной консоли выполнена из кожи с прострочкой, в центре находится большой сенсорный экран диагональю 10,9 дюйма, приборная панель — с 4,8-дюймовым дисплеем, но она не полностью электронная. Руль обшит кожей и очень удобен в управлении, на рычаге переключения передач много кнопок, интерьер выглядит очень престижно. Тем не менее, я считаю, что для автомобиля стоимостью в 70 тысяч юаней отсутствие базового электронного дисплея, а также необходимость доплачивать за многие опции — это недостаток, который будет раздражать. Сиденья выполнены из натуральной и искусственной кожи, они в целом жестковаты и спортивны, но очень хорошо держат тело. Мы настроили передние сиденья под мой рост и вес (рост 173 см, вес 55 кг), разместив сидение в самое низкое положение. Пространство над головой - кулак и два пальца, пойдемте посмотрим на пространство задних сидений. Не меняя передние сиденья, проверяем пространство для ног сзади: кулак и четыре пальца, пространство над головой: четыре пальца. Для задних сидений это чрезвычайно мало, сопоставимо с маленькими внедорожниками от совместных брендов. Динамическая часть: Porsche Macan Turbo оснащен 2.9-литровым V6 двигателем с максимальной мощностью 324 кВт (440 л.с.) и пиковым крутящим моментом 550 Нм, он работает в сочетании с 7-ступенчатой влажной коробкой передач с двойным сцеплением. Испытанное время разгона до 100 км/ч составляет 4,54 секунды, и эта мощность действительно впечатляет. Поэтому если вы собираетесь купить Porsche, о производительности можно особо не беспокоиться. Управление у этой машины особенно точное. Подвеска имеет независимую схему на основе двойных рычагов спереди и многорычажной системы сзади, и она имеет спортивную настройку. Звукоизоляция и тишина на высоте, но есть скрежет при торможении, хотя я не могу сказать, уникален ли он для этой машины. В плане экономии топлива в городских условиях Тайюаня расход был измерен на уровне 14,1 л на 100 км. Эта машина требует обслуживание каждые 10 000 км, и цена за один легкий сервис составляет 1700 юаней. Заключение: Если ваш бюджет — до 1 миллиона юаней, и вы хотите купить среднеразмерный внедорожник с престижным брендом, высоким уровнем механических характеристик и мощным мотором, при этом для вас не критично пространство, я считаю, что Porsche Macan Turbo — достойный выбор.

Great Wall Voleex C30 2015

Сначала о недостатках: во-первых, радиус поворота довольно большой, поэтому при повороте нужно несколько раз крутить рулевое колесо. Во-вторых, старт и ускорение слабоваты, перед тем как отпустить сцепление, нужно сначала нажать на газ, если хочется получить более высокую мощность, придется глубоко нажать на педаль газа, что ведет к большому расходу топлива. Это, вероятно, связано с особенностями настройки и ограничениями производительности двигателя, но при неагрессивном вождении это все равно приемлемо. В-третьих, тормоза не слишком линейны, при резком нажатии на педаль тормоза может возникнуть ощущение жесткости, но после замены заводских шин на шины Hankook ситуация значительно улучшилась. Теперь о положительных моментах: пространство отличное — я вожу родителей, жену и ребенка без тесноты. Внешний вид приятен, я хочу ездить на этой машине, пока она не станет старой — она выглядит очень элегантно. Интерьер хорош, есть и аудиосистема, и Bluetooth. И это при том, что у меня самая базовая комплектация, так что это очень достойно.

Porsche Macan 2020

Сегодня мы представляем модель автомобиля, которую купил один из наших подписчиков — это Porsche Macan GTS 2.9T версии 2020 года. Давайте проведем подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Прежде всего, если взглянуть на цену, то среди автомобилей того же класса трудно найти среднеразмерный внедорожник по такой высокой цене. В этой ценовой категории конкурентами могут быть BMW X5 и Audi Q7. Послушаем, как происходил процесс выбора автомобиля. Автовладелец рассказал, что изначально рассматривал покупку BMW X5, впечатления от вождения действительно оставили хорошее впечатление, но по мощности Porsche Macan GTS оказался значительно лучше, поэтому BMW X5 был исключен. Также Audi Q7 по ощущениям от вождения и сравнению с этими двумя моделями проигрывает. Далее о цене: рекомендованная цена — 768 000 юаней. В Тайюане нет скидок, налог на покупку составляет 67 965 юаней, страховка — 19 000 юаней, налог на использование транспортного средства — 1 800 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней. Окончательная цена в итоге составляет 857 000 юаней. Статическая часть: Давайте сначала осветим данные: длина кузова Porsche Macan GTS — 4686 мм, ширина — 1926 мм, высота — 1609 мм, колесная база — 2807 мм. В салоне верхняя часть центральной консоли обшита кожей с отстрочкой, по центру расположен 10,9-дюймовый дисплей, приборная панель включает частично цифровой экран размером 4,8 дюйма. Руль обтянут натуральной кожей, с удобным хватом. Консоль заполнена множеством кнопок, что создает впечатление роскоши. Однако на мой взгляд, для автомобиля стоимостью 80 000 юаней отсутствие полноценной цифровой приборной панели особенно удивительно, тем более что многое приходится оплачивать как дополнительные опции. Сидения выполнены из комбинации натуральной и искусственной кожи, имеют жесткую спортивную набивку и отличную поддержку. После установки переднего сидения под комфортное положение для водителя (рост 173 см, вес 55 кг) и его опускания на самый нижний уровень, есть 1 кулак и 2 пальца пространства над головой. Перейдем в задний отсек и оценим пространство: сохраняя положения передних сидений, пространство для ног сзади — 1 кулак и 4 пальца, а над головой — 4 пальца. Пространство сзади действительно мало, как у малых автомобилей иностранных брендов. Динамическая часть: Porsche Macan GTS оснащен 2.9T V6 двигателем и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, максимальной мощностью 280 кВт (381 л.с.) и пиковым крутящим моментом 520 Н.м. На практике ускорение до 100 км/ч занимает 4,96 секунды, что подтверждает мощные динамические характеристики, так что покупая модель Porsche, о мощности можно не беспокоиться. Управление очень точное. Подвеска здесь передняя двухрычажная и задняя многорычажная независимая, с акцентом на спортивный стиль — настройка подвески очень ровная. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, однако появляются посторонние шумы при торможении, но я не уверен, что это не индивидуальный случай. Что касается расхода топлива, в условиях городского движения Тайюаня мы зафиксировали расход 13,1 литра на 100 км. Обслуживание автомобиля предусмотрено раз в 10 000 км, стоимость одного базового ТО составляет 1700 юаней. Итог: Самое главное — это провести тест-драйв и обратить внимание на возможные звуки при торможении. Если вы хотите приобрести среднеразмерный внедорожник с высоким техническим уровнем, мощный и с отличной управляемостью, я считаю, что вам следует рассмотреть Porsche Macan GTS.

Porsche Macan 2020

Сегодня я представляю вам модель, которую приобрела девушка из нашей трансляции — это Porsche 2020 года Macan S с двигателем 3.0T. Сегодня я проведу подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Прежде всего, в этом ценовом сегменте не так много среднеразмерных внедорожников с такой высокой ценой. Единственные конкуренты, которые я могу вспомнить, это BMW X5 и Audi Q7. Давайте узнаем, как владелица выбирала машину? Девушка-владелица сказала, что BMW X5 и Audi Q7 слишком большие для нее, как для женщины-водителя, и поэтому она их сразу же исключила. В итоге она остановилась на выборе Porsche Macan. Теперь о цене: по версии 3.0T, официальная цена составляет 651 000 юаней. В нашем городе Тайюань скидок нет, налог на покупку составляет 57 611 юаней, страховка — 15 000 юаней, налог на использование транспортного средства — 1 800 юаней, регистрация — 300 юаней. В итоге полная стоимость составляет 725 700 юаней. Статическая часть: Как обычно, начинаем с данных: длина кузова Porsche Macan — 4696 мм, ширина — 1923 мм, высота — 1624 мм, колесная база — 2807 мм. В интерьере центральная консоль покрыта мягким материалом, центральный 10,9-дюймовый экран, панель приборов с 4,8-дюймовым не полностью цифровым дисплеем, руль обтянут кожей и имеет хороший хват. Переключатели передач заполнены множеством кнопок, интерьер выглядит очень престижно, но я считаю, что для машины за 700 000 юаней отсутствие даже базового цифрового дисплея не оправдано, и многие вещи нужно выбирать за отдельную плату — это вас устраивает? Сидения выполнены из комбинированной кожи: натуральной и искусственной, общей жесткости со спортивным уклоном и с хорошей поддержкой. Мы настроили переднее сидение под мой рост (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), переднее сидение в нижнем положении, место над головой — 1,2 кулака. Теперь посмотрим на заднее пространство. Сохраняя положение переднего сидения, заднее пространство для ног составляет 1,4 кулака, а над головой — 4 пальца. Это заднее пространство довольно маленькое, практически такое же, как у компактных внедорожников зарубежных брендов. Динамическая часть: Porsche Macan оснащен двигателем V6 3.0T и 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением трансмиссией, максимальная мощность 260 кВт (354 л.с.), максимальный крутящий момент 480 Н·м. Результаты теста показывают разгон до 100 км/ч за 5,21 сек., что является очень сильным показателем мощности, так что, покупая Porsche, можно не волноваться о динамике. Управление очень точное. Шасси и подвеска: передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя многорычажная независимая — с уклоном в спортивную настройку. Изоляция шума выполнена отлично, но тормоза издают посторонние звуки, и я не уверен, является ли это единичным случаем. Экономия топлива: в условиях Тайюань расход топлива составил 12,4 л/100 км. Техническое обслуживание: интервал между ТО составляет 10 000 км, стоимость одного малого ТО — около 1 700 юаней. Заключение: Самое главное, сначала провести тест-драйв и проверить наличие шумов при торможении. Если их нет, тогда можно рассматривать высокое качество механизма, высокий статус бренда и мощность.

Cadillac XT4 2021

Согласно правилам нашего сообщества, сначала скажу о цене. В Чунцине купил автомобиль с двумя техническими характеристиками, цвет - индиго. Цена автомобиля без оформления составила 204700 юаней, страховка – 7000, плата за регистрацию – 1000, плата за кредитное обслуживание – 3000, налог на покупку – 18 000. Также в салоне взял пакет покрытия для небольших повреждений за 4288 (просто потому, что обслуживание в салоне было на высоте и решил таким образом выразить благодарность). В общей сложности стоимость вышла на 236 000 юаней. Взял кредит на 100 000 юаней, заплатил 136 000, процентная ставка на три года составила 6000. Использовал связи, чтобы получить 5% скидку от производителя, вернули 10 000 юаней. Можно было договориться о более низкой цене в другом салоне, но, к сожалению, через 20 минут присутствия в салоне, менеджер каким-то образом оскорбил мою жену, поэтому в итоге выбрали этот, на 8 км. Салон подарил: 360-камеру, электрические складывающиеся зеркала, электрический багажник, пленку Longmou, коврики, защиту днища, двигатель защитной пластиной и два бесплатных обслуживания... На данный момент проехал менее 300 километров, в общем, полностью доволен всеми аспектами, особенно мощностью — слишком мощный. На высокой скорости приоборотах менее 2000, автомобиль легко достигает 120+ км/ч. При легком нажатии на педаль газа есть небольшая задержка, примерно меньше секунды, что может показаться некоторым водителям неудобным, из-за задержки ускорения, но это зависит от привычек каждого. Что касается пространства, то мой рост 175 см, вес 150 кг, после настройки сиденья место на заднем сиденье показалось вполне приемлемым. В семье нет особо высоких людей, поэтому заднего пространства достаточно. Однако, если на заднем сиденье постоянно ездят три человека, то на среднем сиденье будет очень неудобно. Что касается подвески, это вопрос, который волнует многих. Я не ездил на слишком многих хороших автомобилях, кочки ощущаются чуть менее комфортно, чем у коллеги на "Камри", но это все же не похоже на качку на лодке. Единственная проблема – слишком высокая педаль тормоза, примерно наполовину выше. Следует выбрать коврики потолще, чтобы было комфортнее.

DS 9 Hybrid 2021

Внешний вид: на мой взгляд, дизайн DS9 всё ещё полон уникальной французской непринужденности. Классические линии капота в французском стиле, приподнятые и сужающиеся, выглядят очень динамично. Дополнительно вся передняя часть украшена "французским гвоздем" — полосой, проходящей вдоль всего капота, как если бы DS использовал переднюю часть авто для сохранения элегантности, как в дизайне элитных сумок. Хотя я обычный парень и могу не разбираться в предметах роскоши, это не значит, что я не могу оценить такие вещи. Скажем так, DS — это модный блогер автомобильного мира. Боковые линии кузова менее сложные, чем у передней части, простая прямая поясная линия идёт от передка до задней части, создавая хороший визуальный эффект. Ранее французские концептуальные машины славились сложными дизайнерскими решениями, без плавных переходов или перемены мышления. На первый взгляд они впечатляли, но со временем сложный дизайн начинал надоедать. Подобно тому, как можно иногда захотеть увидеть натуральное лицо жены, вместо её постоянного макияжа, это часть нашей человеческой природы. DS 9 явно учёл этот опыт, делая боковой вид более простым и строгим — и это хорошо. Это позволяет задней части выглядеть удивительно и ярко. На мой взгляд, дизайн задней части DS 9 — это самая красивая деталь. Лёгкие выступающие линии придают мужественный силуэт, дополняясь плоским дизайном. Вдохновлённые стеклянной пирамидой Лувра, задние фонари, соединённые хромированной полосой, создают ощущение искусства, словно экспонат в Лувре. Логотип и рамка номерного знака выполнены в такой же трапециевидной форме. Настоящий полный выхлоп системы в стиле double exhaust скрыт, а езда за автомобилем навевает желание поглядеть на него еще раз. Интерьер: когда я оказался внутри, был поражён его дизайнерской концепцией. На этот раз DS сумел сохранить традиционную роскошь, а также добавил свежие элементы, оставив впечатление — от дизайна интерьера дух захватывает. Пространство: внутри DS9 места для хранения среднего уровня, дверные панели и центральный подлокотник пакуют напитки и мелочи, но на этом их полезность заканчивается. Внутри бардачка всё аккуратно, хоть он и неглубокий, но подходит для хранения документов. Двойная крышка подлокотника удобна в использовании. Динамика: я тестировал гибридную версию DS 9. В традиционной части использован 1,6-литровый четырёхцилиндровый турбо двигатель с максимальной мощностью 147 кВт и пиковым крутящим моментом 300 Нм. Только двигатель уже сравним по мощности с аналогичными 2.0Т двигателями, наряду с ним установлен передний электродвигатель мощностью 81,2 кВт и 320 Нм. Общая мощность гибридной системы составляет 183 кВт с максимальным крутящим моментом 360 Нм, что является разумным показателем, а ездовые характеристики превзошли ожидания. Автомобиль снабжён 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая эффективно координирует бензиновый и электрический элементы. На малых скоростях используется электродвигатель, на средних и высоких — оба работают согласованно, что оказалось более мощным, чем у 2.0Т бензинового двигателя. Стоит отметить, что во время тест-драйва автомобиль был в статусе разряженной батареи, однако система сохраняла некоторый заряд для участия электродвигателя в движении. Это позволяет избежать перегрузки двигателя и шума. Мы уже ранее хвалили этот гибридный привод концерна PSA, и в DS 9 он по-прежнему хорош. Лёгкие перебои в передаче мощности могут встречаться, но они не мешают в общем комфорте вождения — DS 9 с этой установкой находится на уровне чуть выше среднего. Управляемость: настройка подвески DS9 хорошо продумана, передняя и задняя независимые подвески эффективно поглощают неровности дороги. Топовая модель оснащена "магической" подвеской: электромагнитные амортизаторы сканируют дорожные условия, регулируя демпфирование ради улучшения обратной связи и комфорта.

Porsche Macan 2020

С момента выхода на рынок Porsche Macan привлек внимание многих потребителей. По сравнению с его старшим братом Cayenne, цена более доступная. На прошлой неделе я завершил оценку Porsche Macan с двигателем 2.0T и после короткого дня тест-драйва он оставил довольно глубокое впечатление. Модель, которую я тестировал, была Macan 2.0T 2020 года — начальная версия всей линейки, с рекомендованной ценой 545 000 юаней. В настоящее время в Пекине нет скидок, и с учетом налога на покупку 48 230 юаней, страхования 950 юаней, налога на использование автомобиля 480 юаней, платы за регистрацию 500 юаней и коммерческого страхования 15 269 юаней, стоимость этой машины составит около 610 429 юаней. Внешний вид имеет выраженные семейные черты Если смотреть издалека, Porsche Macan больше похож на «уменьшенную версию» Cayenne; обе машины сохраняют высокую степень сходства в дизайне и используют множество одинаковых элементов. Решетка радиатора довольно внушительная и занимает большую часть передней части; центральная сетка оснащена пересекающимися полосами, что придает машине сильное спортивное ощущение. Дизайн фар знаком по стилю семейства Porsche, и, что стоит отметить, с тех пор как произошел рестайлинг в 2019 году, светодиодные фары больше не требуют отдельного заказа. Линии сбоку довольно изящны, а в области C-стойки используется купеобразный дизайн. Двойные выхлопные трубы с четырьмя отверстиями на хвосте подчеркивают спортивный характер автомобиля. Поперечные задние фонари легко узнаваемы в темное время суток, а затемненная обработка рассеивателей придает хвостовой части больше объема. Комфорт меньше, чем ожидалось Ранее я тестировал Porsche Cayenne, и комфорт сидений произвел на меня большое впечатление, но в Macan комфорт сидений значительно уступает Cayenne. Тестируемая модель оснащена сиденьями из комбинации кожи и Alcantara, качество материала среднее, а внутреннее наполнение слишком жесткое. Главная проблема в том, что боковые опоры не обеспечивают достаточной поддержки тела, общий комфорт от езды не оправдал ожиданий. Кроме того, спинки задних сидений в Macan немного жесткие, а центральный туннель высок, что делает центр автомобиля неудобным для долгих поездок. Заднее пространство достаточно просторное; при моем росте 179 см передние сиденья остаются на месте, а пространство для ног сзади составляет примерно два кулака, создавая просторное ощущение. Оборудование удовлетворяет: сиденья водителя и пассажира имеют электрическую регулировку, передние сиденья снабжены подогревом. Впечатления от вождения заслуживают похвалы Тестируемая модель оснащена 2.0T турбомотором с максимальной мощностью 252 л.с. и пиковым крутящим моментом 370 Н·м. Эти характеристики знакомы многим — они такие же, как у двигателя 2.0T высокого давления в Audi Q5L, оба принадлежат семейству EA888. Система передачи — 7-скоростная мокрая двухдисковая коробка передач. В части теста на вождение Macan показал себя весьма легким в управлении; даже в обычном режиме вождения мощность весьма впечатляет. Когда двигатель достигает 2200 об/мин, мощность вступает в полную силу, давая уверенность для разгона и обгона на дороге. Коробка передач получила высокую оценку за свою скорость и четкость переключения без излишней задержки, обеспечивая плавный поток мощности. Шум на высоких скоростях немного больше Когда Porsche Macan на холостом ходу, тихость в салоне хорошо сохраняется, звук работы двигателя приглушенный и не отвлекает. Однако с увеличением скорости шум в салоне возрастает, особенно заметно на скорости около 120 км/ч, когда шум двигателя становится значительным, и даже для общения в салоне необходимо говорить громче. Позже я замерил уровень шума: на холостом ходу он составил 39,5 децибел, а при скорости 120 км/ч — 69,1 децибел. В целом, звукоизоляция в Macan средняя. Вывод: Когда Porsche Macan только поступил в продажу, у меня было хорошее предчувствие относительно его рыночного потенциала — среди среднего класса люксовых брендов у него хорошая конкурентоспособность. Судя по текущим продажам, Macan действительно стал бестселлером Porsche. Благодаря этому тест-драйву, я стал лучше понимать Macan, и его выдающийся дизайн и высокое качество езды остаются его сильными сторонами в конкуренции с другими моделями.

Lexus CT 2020

Меня часто просили сделать обзор на Lexus CT, но хорошего случая не было. Недавно мой друг купил Lexus CT 2020 модели CT200h Elite Edition в однотонной окраске, и я взял его на двухдневный тест-драйв. Это 5-дверный, 5-местный компактный хэтчбек с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 1525 мм. Объем багажника составляет 375 литров, с возможностью увеличения до 985 литров при сложенных задних сиденьях. Автомобиль предлагается с 6-летней гарантией или пробегом до 150 тыс. км. Цена производителя составляет 215 тыс. юаней, а в провинции Цзянсу цена аналогичная. Налог на покупку составляет 19,027 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортные средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 6900 юаней. Общая стоимость покупки составляет 242,857 юаней. Далее я расскажу о моем опыте вождения. Двигатель: Используется 1.8-литровый атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 13, максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Н·м. Как гибрид, он оснащен одним электродвигателем с общей мощностью 60 кВт и общим крутящим моментом 207 Н·м. В тесте разгона двигатель может поддерживать 2000 об/мин на старте, но мощность набора скорости не очень впечатляет. Процесс трогания мягкий, и ощущение толчка назад отсутствует. Коробка передач плавная и без рывков. В тесте разгона до 100 км/ч время составило 10.41 секунды. Подвеска и управление: Используется двухнезависимая подвеска с поперечной стабилизаторной штангой спереди и сзади. Настройка шасси более спортивная, и при поворотах на высокой скорости крен минимальный. На крупных ухабах подвеска достаточно гибкая, но на мелких неровностях она не настолько эффективна. Недостатки: 1. Я тестировал базовую комплектацию, и хотя Lexus ассоциируется с роскошью, даже для начальной модели, эта версия не оснащена светодиодными фарами, люком на крыше, электроприводом сидений и кожаными сиденьями, что создает ощущение дешевого автомобиля. 2. Двигатель слабоват, и это не так заметно в городских условиях, но на трассе, особенно на скоростях свыше 100 км/ч, это становится очевидным. 3. Многие поклонники сообщили мне, что батареи в Lexus CT могут выходить из строя через 3-5 лет эксплуатации, и, хотя их можно заменить, это требует готовности к такому развитию событий перед покупкой. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4.6 л на 100 км, что вполне экономично для гибрида и одно из немногих достоинств, которые стоит отметить. В ходе тест-драйва я проехал 56 км по городским улицам на средней скорости 32 км/ч, и фактический расход топлива составил 6.7 л на 100 км. На трассе я проехал 110 км со средней скоростью 82 км/ч, с расходом топлива 4.8 л на 100 км.