Как среднеразмерный автомобиль с высокими характеристиками под маркой Audi, модель S4 в прошлом году получила обновление средней стадии. В то время я проводил статический анализ этой машины, но у меня не было возможности провести тест-драйв. В этом месяце, благодаря рабочим обязательствам, у меня появилась возможность протестировать Audi S4, что стало компенсацией за упущенное в прошлом году. С момента получения тестового автомобиля и до сих пор прошло три дня, и мое понимание этой машины значительно углубилось. Сначала краткая информация о цене: официальная цена Audi S4 3.0 TFSI 2021 года составляет 468 800 юаней. С учетом налога на приобретение в размере 41 487 юаней, обязательного страхования ответственности 950 юаней, налога на использование транспортных средств 1920 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческого страхования 13 385 юаней, итоговая цена этой модели составляет приблизительно 527 042 юаня.
Интеграция нового языка семейного дизайна
Если не смотреть на шильдик, многие могут спутать Audi S4 с новым Audi A4L, поскольку сходство между двумя автомобилями действительно велико. Пройдя обновление средней стадии, Audi S4 получила значительное улучшение своей "энергетики и духа", теперь она выглядит более спортивной по сравнению с предыдущей моделью. В передней части Audi S4 использует новейшую решетку радиатора в форме пчелиных сот, а сверху добавлены три полоски воздухозаборников в знак уважения к "Quattro Sport". Внутри решетки также встроен эксклюзивный шильдик модели "S4" и хромированные элементы, что стало важным отличием S4 от A4L. Линии корпуса простые и плавные, прямая поясная линия тянется от передней до задней части автомобиля, создавая визуальный эффект удлинения. Форма задних фонарей перекликается с передними фарами и использует популярный на данный момент матричный стиль. Внизу установлена выхлопная система с четырьмя вытеканиями, что еще больше подчеркивает спортивный характер автомобиля.
Просторное заднее пространство
Сиденья Audi S4 мне очень нравятся. Передние сиденья имеют интегрированный спортивный дизайн, обиты красной кожей и украшены ромбовидным узором, что придает им высококлассный вид. На практике сиденья Audi S4 сочетают в себе комфорт и обволакивание. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают многопозиционную электрическую регулировку, а также обладают функцией подогрева и массажа. Задние сиденья несколько уступают передним по комфорту, главным образом из-за более жесткой спинки в средней части, но все-таки задний ряд оснащен тремя отдельными подголовниками, что подходит для дальних поездок. Честно говоря, простор автомобиля Audi S4 приятно удивил меня: при высоте 179 см пространство для ног на заднем ряду достигает двух кулаков, а для головы – четырех пальцев, что довольно просторно.
Высокие характеристики двигателя
Audi S4 оснащена 3.0-литровым турбонаддувным V6 двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Можно сказать, что показатели этого двигателя на бумаге выглядят очень впечатляюще, и у этого "сердца" есть большой потенциал для доработок. В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается ощущений от вождения, то 3.0-литровый двигатель не разочаровал: весь процесс ускорения очень динамичный, стоит немного сильнее нажать на педаль акселератора, и сразу появляется явное ощущение мощного толчка. Ускорение можно описать как "ощущение полного удовлетворения". Кроме того, педаль акселератора Audi S4 настроена очень точно, и даже в условиях городской пробки этот автомобиль легко управляется и быстро адаптируется к ощущению педали газа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF также заслуживает похвалы, так как переключение передач происходит активно и без задержек, а ее совместимость с двигателем очень высокая, что позволяет быстро переключаться между передачами.
Особое внимание уделено управляемости
Во время тест-драйва Audi S4 я проехал около 30 км по горной дороге. Система полного привода позволяет мне чувствовать себя уверенно на извилистых участках дороги, а четыре высокопроизводительных шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой. Пройдя всю горную дорогу, я не чувствовал усталости. Конструкция подвески Audi S4 значительно отличается от Audi A4L: спереди и сзади используется независимая подвеска на пяти рычагах, и боковая поддержка подвески очень хороша, что позволяет снизить крен кузова при прохождении поворотов. Кроме того, следует отметить ощущение рулевого управления Audi S4: усилие на рулевом колесе при возврате в нейтральное положение умеренное, оно не слишком легкое, но при обычном повороте рулить не тяжело. Точность рулевого управления очень высокая, и в больших поворотах не возникает ощущения неуверенности.
Заключение: после довольно детального тест-драйва Audi S4, я пришел к выводу, что после обновления средней стадии, кроме значительных изменений во внешнем виде и комплектации, машина сохранила характеристики старой модели в плане управляемости и мощности. Этот тест-драйв подарил мне много положительных эмоций, так как вождение этого автомобиля действительно приносит удовольствие: мощный двигатель и отличные характеристики управляемости создают идеальное сочетание.
