Купил BMW 740 в версии с четырьмя сиденьями. На момент покупки я договорился до 96 без учета стоимости обслуживания на всю жизнь, не добавляя украшения, добавил только GPS за 3800. Считаю, что цена очень хорошая. Прошло почти четыре месяца, пробег — менее 9000 км. Вот несколько аспектов:
Во-первых, внешний вид: я считаю, что рестайлинг данной модели чрезвычайно удачен. Когда я впервые увидел фотографии новой машины, отнесся к ним настороженно. Но когда 7-я серия подъехала ко мне, я действительно был покорен её энергетикой. Мне 98 лет, и по сравнению с A8, S и LS, я предпочел 7 серию, поэтому я ее и выбрал. Внешний вид вызывает восхищение.
Теперь интерьер: это причина, почему я поставил только 4 звезды. Моя предыдущая машина — E300 2017 года, и я купил её именно из-за большого экрана внутри. Однако 7-я серия 2019 года не вызвала подобных чувств. Я даже не всегда могу отличить её от 5-й серии, особенно после её обновления, когда у неё тоже появился большой экран, который выглядит даже лучше. Кроме того, по освещению и атмосфере 7-я серия немного проигрывает Mercedes и Audi. Мне нравится их разноцветная подсветка и переливы, у Mercedes это особенно впечатляет. Кстати, мне очень нравится дизайн со звездными потолками. Одной из причин, почему я поставил 4 звезды, является то, что у меня версия для администрации: много настоящей кожи и замши, что действительно добавляет чувство роскоши. Швы на сиденьях, место для хранения достаточно, учитывая, что я не люблю загружать машину ненужными вещами.
Что касается оснащения: у меня модель 40 для администрации, наверное, это одна из самых высокопроизводительных версий 7 серии. По сравнению с моделями 50/60, возможны недостающие функции, как тормоза и дистанционный запуск. Но программное обеспечение одно и то же. Усиленный адаптивный круиз-контроль очень удобен, особенно на трассе или при дорожных пробках. Машина может ускоряться и тормозить без рывков, но есть пара проблем: при обгонах машина может медленно реагировать, и мне приходится вручную тормозить. Также она старается держаться по центру полосы, а я привык поджимать слева на крайней левой полосе. Таким образом, при обгоне я вмешиваюсь, но адаптивный круиз-контроль не отключается. Для смены полосы достаточно легко подать сигнал и машина сама переключится без риска нарушения правил дорожного движения. Во всем остальном автомобиль оснащен всем, что нужно: сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Не понимаю, почему в переднем пассажирском сиденье нет массажа. Подогрев рулевого колеса полезен, особенно зимой. Отдушка ещё работает после 4 месяцев использования с остатком около 30%. Звук от Bowers & Wilkins заслуживает внимания, по сравнению с предыдущей небольшой системой от Burmester, эта превосходит по звучанию вокал и достаточно хороша по низким частотам без эха.
Теперь о производительности: BMW, несомненно, лучшая в своем классе по этой части. Сравнивал с аналогами: там машины слишком мягкие, а у BMW отличная устойчивость на дороге, хотя это версия для администрации. Испытал старт-контроль, что позволяет избежать пробуксовки с приблизительным временем разгона до 5.2/3 секунд. Стоит упомянуть, что я не ожидал от администратора оригинальной выхлопной системы. Звук у холодного запуска в гараже просто великолепен, на прогретом двигателе слышится приятный рык. Разница между режимами Sport и Comfortable незначительна, но агрессивная езда чувствуется когда выбираешь S-режим. Плавное переключение на пониженные передачи в комфортном режиме тоже радует — спасибо 8-ступенчатой ZF трансмиссии. Хотя это административная версия, она вызывает желание порулить и угнаться за другими водителями.
И последнее о расходе топлива: из-за использования 98 бензина, стоимость топлива высокая. На полном баке пробег около 650 км, в городских условиях расход около 13 литров на 100 км. Но на трассе расход приятно удивляет: при скорости 120 км/ч расход упал до 7 литров на 100 км.
В заключение, это машина, о которой вы не пожалеете. Большая любовь!
