В прошлом году Audi представила новую модель купе-SUV Q5L Sportback, которая является третьим среднеразмерным купе-SUV от немецкого премиум-бренда BBA после BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Хотя ее цена немного выше, чем у Audi Q5L, более привлекательный внешний вид привлек к ней внимание многих. Вчера один из подписчиков написал мне в личные сообщения, что хочет купить Q5L Sportback 45TFSI в роскошной комплектации, но не знает, насколько это выгодно. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я поделюсь с вами своим опытом тест-драйва.
Цена этой машины составляет 480 500 юаней, в нашем регионе цена на эту модель составляет 432 400 юаней, с текущей скидкой в 48 000 юаней. Если не выбирать дополнительные опции и оплатить полную стоимость, то налог на покупку составит 42 522 юаня, сбор за использование автотранспорта — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 11 971 юань. Общая стоимость составит 488 373 юаня.
Что касается необычного дизайна купе-SUV, линии кузова и задней части — это привычная тема, но акцент стоит на совершенно других линиях задней части по сравнению с обычными моделями. Если говорить проще, название обязывает машину к динамичности, она должна выглядеть лучше обычной версии. Я лично считаю, что Q5L Sportback выглядит более натурально в плане дизайна по сравнению с X4 и CLC Coupe, учитывая, что не все любят такой необычный стиль. С размерами 4778/1892/1666 мм в длину, ширину и высоту, а также уникальной для местного рынка колесной базой в 2908 мм, Q5L Sportback имеет реальное конкурентное преимущество. X4 (колесная база 2864 мм) и GLC Coupe (колесная база 2873 мм) проявляют себя на рынке не так уж и плохо, но их успех отчасти обусловлен их первопроходческой ролью, по факту оба автомобиля не могут похвастаться обилием места в салоне. Но проблема решена с Q5L Sportback, где Audi с добавлением буквы "L" предлагает больше пространства.
Модель оснащена двигателем 2.0T с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. По правде говоря, когда я сел за руль, долгое время не мог уловить, чем она отличается от Q5L. Кроме небольших рывков на низкой скорости при частой смене передач, 7-ступенчатая коробка передач в целом показала себя очень активно, с отличными показателями скорости переключения и времени отклика. В зависимости от дороги можно выбирать между режимами бездорожья, экономии, комфорта и динамики, если не хотите часто переключаться, можно выбрать автоматический режим. В режимах экономии и комфорта педаль акселератора кажется немного ленивой, нужно приложить усилие; в динамичном режиме педаль акселератора более агрессивна, обороты поднимаются, задерживая переключение, ощущается, как автомобиль становится легче, словно проснувшись, полон энергии, хотя и топливопотребление возрастает.
Подвеска устроена по принципу 5-рычажной независимой спереди и сзади, но калибровка немного другая, чем у Q5L. Общий стиль подвески Q5L Sportback более жесткий, с нарастающим ощущением жесткости, что сразу заметно. Неважно, ускорение это или торможение, колебания кузова явно меньше, чем у Q5L. При прохождении поворотов боковая поддержка сильная, и нет лишних кренов. Педаль тормоза тяжелая, с минимальной свободой на начальном этапе хода, но с незначительным тормозным усилием, до середины хода тормозное усилие становится заметным и ощущается легче, тормозное усилие нелинейное, что, возможно, требует привыкания, но со временем к нему можно привыкнуть.
Цена на запчасти этой машины определенно выше, чем у обычных моделей SUV. По данным дилеров Audi, цена на полностью синтетическое моторное масло составляет 438 юаней, трансмиссионное масло — 332 юаня, свечи зажигания — 684 юаня и т.д. Кроме стоимости запчастей, необходимо учитывать и стоимость работ: замена полностью синтетического масла стоит 400 юаней, замена трансмиссионного масла — 360 юаней, замена тормозной жидкости — 500 юаней и так далее. Кроме того, каждые 10 000 км требуется замена фильтра и масла, каждые 20 000 км — замена тормозной жидкости и свечей зажигания, а каждые 30 000 км — замена кондиционерного фильтра. Интересно, что первое техническое обслуживание бесплатное. Подводя итог, владение и техническое обслуживание этого автомобиля обойдется в 1096 юаней, а общее обслуживание после 60 000 км — около 17 000 юаней.
Что касается звукоизоляции, машина показывает себя неплохо. В городе уровень шума от шин и ветра контролируется достаточно хорошо и не мешает. На высоких скоростях шум от шин все еще можно почувствовать, но по сравнению с аналогичными моделями это средний уровень, который я считаю приемлемым.
Очевидно, что Q5L Sportback — это продукт Audi, созданный в ответ на растущую молодую аудиторию. Чистая и нетяжеловесная внешность, а также ощущения от вождения — вот его основные сильные стороны, они снижают возрастной порог целевой аудитории. В отличие от аналогичных моделей: Audi Q5L Sportback — единственный купе-SUV с увеличенной колесной базой местного производства, он предлагает самое большое пространство в своем классе, включая просторные задние сиденья, большой люк на крыше и объемный багажник.
