Отзывы об автомобилях (30933)

Polestar 1 2020

После двух недель вождения POLESTAR 1, честно говоря, как автомобиль для ежедневного вождения в категории GT, он очень компетентен. Управлять удобно, экономичен, но при необходимости может дать тебе силу. Благодаря полностью электрическому запасу хода в 135 километров, в повседневном вождении его можно совершенно спокойно рассматривать как бензиновый автомобиль, двигателю с двойным турбонаддувом 2.0T на передней оси просто не предоставляется возможность завестись. Управление плавное и тихое, и звукоизоляция действительно лучше, чем у обычных электромобилей. Но как «спортивный автомобиль», ему не хватает некоторых особенностей, в управлении он напоминает "бледное" ощущение Volvo, а полностью углепластиковый кузов, кажется, больше экспериментальная реализация, так как снижение веса крайне ограниченно (вес все еще составляет 2 тонны). А цена в 1,45 миллиона — это основная причина его нишевости, на дороге действительно никто не осознает, что это автомобиль стоимостью больше миллиона.

Lexus CT 2020

В сегменте компактных автомобилей существует множество конкурентоспособных моделей, но не так много тех, которые совмещают в себе роскошь и практичность. Lexus CT является одной из лучших в этом отношении. Ранее некоторые подписчики просили меня провести тест-драйв, и недавно я получил возможность взять Lexus CT 2020 года, модель CT200h Elite двухцветную, из автосалона. По своей конфигурации это 5-дверный 5-местный хэтчбек с хорошими габаритами: длина, ширина и высота составляют 4630/1765/1455 мм, соответственно, а колесная база — 2600 мм. Будучи популярной моделью, официальная цена начинается от 2,17 миллиона юаней, и в провинции Шаньси цена аналогична. Налог на покупку составляет 19 204 юаня, регистрация — 500 юаней, налог на использование водного и транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 943 юаня. При полной оплате общая стоимость автомобиля составит 245 077 юаней. Теперь подробнее расскажу об этой модели. Двигатель: Несмотря на то, что это не самая богатая комплектация, его мощность вполне достойная. Тип энергии — также гибридный, максимальная мощность двигателя составляет 99 лошадиных сил, крутящий момент — 142 Нм. Максимальная мощность электродвигателя — 82 лошадиные силы, а крутящий момент — 207 Нм. Трансмиссия представлена бесступенчатой вариаторной коробкой E-CVT. На низких скоростях машина может передвигаться без использования бензина, что повышает топливную экономичность и обеспечивает тишину в салоне. Перед проведением теста на ускорение, автомобиль был переведен в спортивный режим. Старт был очень плавный, без резкого увеличения мощности. Кузов оставался очень стабилен, и в процессе ускорения не было потерь в мощности. По результатам теста, ускорение с места до 100 км/ч составляет 11,2 секунды. Подвеска и управление: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой двойной поперечной подвеской. Во время езды обеспечивает хорошую устойчивость, независимо от высокой скорости движения или резких маневров, только на узких дорогах управляемость немного снижается. Легко сглаживает неровности дорожного покрытия, обеспечивая комфорт пассажирам, но при прохождении лежачих полицейских кузов заметно подпрыгивает. Тест на управляемость: конечная скорость при прохождении испытания составила 67,8 км/ч, что само по себе не является впечатляющим результатом, ведь это всего лишь компактный семейный седан. Электронная система вмешивается не сразу, и при маневрах можно почувствовать некоторую сопротивляемость. Руль имеет некоторый люфт, поэтому точность управления немного размазана. Тормоза: по сравнению с подвеской и управляемостью, тормозная система немного слабовата. Как автомобиль класса A, процесс торможения проходит без задержек. Дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составляет 41,26 метра. В своем классе это неплохой результат, кузов при этом стабилен, а усилие на тормозах высвобождается линейно. Изменения значения G во время замедления остаются в пределах нормы, что придает водителю уверенность в управлении. Расход топлива: благодаря гибридному приводу, топливная экономичность на высоте, об этом можно не беспокоиться. По данным Министерства промышленности и информатизации, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л. Я провел собственные тесты на различных дорожных участках, включая городские и загородные дороги. В городе я проехал 45 км с средней скоростью 34 км/ч, и фактический расход топлива составил 5,1 л. На загородных дорогах я проехал 56 км со средней скоростью 89 км/ч, и фактический расход составил 4,3 л.

Weilai EC6 2020

Все, что попадает в поле зрения, полно "душевных" вспышек Душа первая — Внешний вид Поговорим о первом комплексном знакомстве. Это было летом в год пандемии... Перед тем как пойти на тест-драйв NIO, я вообще не делала домашнюю работу по электромобилям, знала только о Tesla (в то время компания находилась в Хуа Мао, каждый день проходила мимо выставочного зала, но даже не думала о тест-драйве), Xiaopeng и Ideal - этих новых автостроительных компаниях, что-то там BYD, Geely, BAIC - все эти электромобили для меня как добавление еще одной модели в старую линейку, у BBA с зелеными номерами знала лишь i3 от BMW, мои представления о моторах, батареях и запасе хода были крайне ограниченными, ходила просто посмотреть, чтобы все равно не была занята. Когда добралась до центра выдачи в Ичжуане и впервые взглянула на NIO ES6, эти узкие прищуренные светодиодные дневные ходовые огни были острыми и возбуждающими; широкий корпус выглядел очень прочным; интерьер был минималистичным, но не простым; багажник был разделен на два уровня, что проявляло проектную задумку. Это заставило меня, любителя внешности, полюбить его с первого взгляда. Только после любви с первого взгляда появляется желание узнать "душу", как говорится: сначала смотрят на внешность, потом на внутренние качества. В моем случае любовь к NIO была настолько сильной, что я больше не хотела тестировать или изучать другие автомобили, не чувствовала влечения даже к брендам BBA. Конечно, это решение пришло после тест-драйва. Все-таки, чтобы не сделать поспешных выводов, решила притвориться, что рассматриваю другие машины, но как-то все пошло не так и осенью пандемии я не нашла времени для других тестов. Тогда во время командировки в Гуанчжоу неожиданно получаю звонок от FL, объявившего об отмене политики "бесплатной подзарядки (неограниченное количество раз)" с 12 октября. Почему раздумывать? На следующий день вернулась и на сайте быстро оформила заказ, как будто покупала что-то на Taobao. Сразу же мой аккаунт на приложении стал выделяться, так как с квотой для регистрации возникли проблемы (опущена тысяча слов...), я не сразу получила автомобиль, и только весной 2021 года (в день惊蛰) смогла завершить покупку. Снова находясь в командировке в Гуанчжоу, была уведомлена о доставке автомобиля. Гуанчжоу — удивительный город, мне он нравится! Получила машину в день весеннего солнцестояния, надеюсь, что её EC6 будет приносить мне множество счастливых дней. За первый месяц пройдено 2000 км, с таким расчетом 20 000 км в год не проблема, это больше, чем я проезжала на бензиновом автомобиле вдвое. Самый дальний путь был в Миюнь, настоящего опыта длинной поездки пока нет. Когда расцветет весна, захотелось бы поехать в длительное путешествие. Душа вторая — NOMI Милый NOMI делает поездку в одиночестве менее одинокой: приветствует при посадке, прощается при выходе, помогает заданными командами найти маршрут, открыть окна, включить кондиционер, рассказать анекдот или сделать фото. В отсутствии вопросов, NOMI тихо сам играет, меняя выражение, очень удобный помощник. Хотя иногда реакция запаздывает или что-то не так отображается, максимум это можно отправить только одно сообщение за раз, он высокомерно холоден, но это не мешает ему расти и совершенствоваться (обновления системы). Как ребенок, ему нужно больше поблажек. Кстати, номинируя на критику навигацию: зачастую она ведет себя необъяснимо, как бы выбирая самые загруженные маршруты. Например, при ежедневных маршрутах она должна была бы застолбить изученные свободные дороги (так, например, работает Gaode, запоминая часто используемые маршруты, затем он отслеживает пробки). Отсюда постоянные пробки и ошибки в расчетах времени, порой сбивая с толку. Душа третья — HUD Во время тест-драйва я полагала, что HUD может вызвать головокружение, особенно под ярким солнцем. Но раздумия привели к выводу: электронная большая игрушка без высоких технологий — это просто обычная игрушка, без изюминки. После установки оказался полезным: повышает безопасность, предотвращая перегрузку, позволяет экономить на использовании навигации, не мешая видеть карту (я не люблю звуковое сопровождение в навигаторе). Подкорректировала подходящую высоту — никакого головокружения. Система NIO X-PILOT также очень удобна, особенно на трассах, автономное вождение и полуавтономное парковка упрощают многие вещи. Стекло NIO с затемнением класса "премиум" очень понравилось. Двойной слой с пленкой посередине на ярком свету делает зрение комфортным, яркость не ослепляет, и мощность движения доступна мгновенно. Сначала я выбрала режим "комфорт", привыкнув к стилю бензиновых машин, это плавное перетекание, а потом постепенно перешла на "энергосбережение", сработались правая нога и педаль, расход составил 12 кВтч/100 км (улыбка). Душа третья — Спойлер Задняя часть EC6 гладкая и основательная, обеспечивает чувство безопасности, идеально выверенная линия корпуса передает непревзойденное качество, излишек детализации здесь бы не пригодился. Никогда не любила модификации, придерживаюсь оригинального вида. Но, пролистав автомобильный магазин, вдруг была тронута даже маленьким спойлером: добавил очаровательной динамики к скромной задней части, идеально дополнил его быструю динамику в 5,4 секунды до 100 км/ч! Душа четвертая — Мероприятия NIO House В NIO HOUSE все как одна семья. Любой, кто посетил это место, почувствует комфортную атмосферу, особенные напитки, обилие мероприятий, интересных и талантливых сотрудников — это нечто, что владельцы других брендов не могут испытать. Душа пятая — Бонусы в системе лояльности Место погружения — бонусы за покупку автомобиля быстро исчезли, пришлось дополнительно докупить немножко баллов за наличные, чтобы потворствовать своим желаниям (стесняющаяся физиономия). Только ежедневная регистрация и накопление бонусов — ни дня нельзя пропустить. Душа шестая, седьмая, восьмая... NP и карбоновые колеса можно посмотреть на сайте или в отзывах других владельцев. Я не устанавливала, но искренне считаю, что каждый автомобиль NIO строится с заботой и высоким качеством. Выбирайте его, не ошибетесь! Дева уже проверила, и если думаете о покупке, можете использовать мой QR-код и вместе мы испытаем фантастическое ощущение от большого электрического игрушечного автомобиля. Я, скорее всего, больше не вернусь к бензиновым машинам, меньше чем 3.0 литра не приводят мое сердце в движение, хаха (владельцы бензиновых машин, не бейте меня, я просто смеялась сама с собой, злорадный смех).

Lexus CT 2020

Лексус CT – это компактный автомобиль бренда Lexus, который впервые был представлен на внутреннем рынке в 2011 году. В этом месяце мне поручили провести тест-драйв модели Lexus CT 2020 года и, проведя с ней два дня, я смог составить достаточно подробное мнение. Модель, участвовавшая в тест-драйве, была 2020 года выпуска, версия CT200h в комплектации Elite, однотонная, и принадлежит к базовой версии всей линейки, с официальной рекомендованной розничной ценой 215 000 юаней. В настоящее время в Пекине отсутствуют скидки от дилеров, и с учетом налога на приобретение в размере 19 027 юаней, обязательного страхования от 950 юаней, налога на использование транспортных средств в 480 юаней, затрат на регистрацию в размере 500 юаней и коммерческого страхования в 7 443 юаня, стоимость этого автомобиля на рынке составляет примерно 243 400 юаней. Изысканный и стильный внешний дизайн Актуальная версия Lexus CT по своему внешнему виду почти полностью соответствует предыдущей модели, но некоторые детали были немного изменены, что сделало автомобиль более изысканным и стильным. Решетка радиатора по-прежнему имеет семейный "веретенообразный" дизайн Lexus, который выглядит довольно выразительно, а структура внутри стала более сложной, придавая передней части визуальное напряжение. Если внимательно присмотреться вблизи, можно заметить, что на центральной части решетки сверху и снизу имеются серебристые хромированные полосы, что придает дизайну больше слоев. Модель в тест-драйве оснащена галогенными фарами, реальное освещение которых среднее. Задняя часть Lexus CT – это та часть, которая мне особенно понравилась, с узкими задними фарами, которые очень узнаваемы, когда освещены. Посередине багажного отсека имеется небольшой антикрыло, добавляющее кузову спортивный вид. Заднее пространство для пассажиров несколько ограничено Колесная база Lexus CT составляет всего 2600 мм, и его размеры не дают ему преимущества перед аналогичными моделями в классе, пространство для пассажиров спереди и сзади достаточно стандартное. Мой рост составляет 179 см, и даже при максимально низкой настройке переднего сиденья, расстояние до потолка составляет всего четыре пальца, это делает пространство немного сдавленным. Заднее пространство еще более стеснено, и при неизменном положении переднего сиденья, пространство для ног составляет три пальца, а пространство для головы – тоже три пальца. Сидя втроем на заднем сиденье, можно почувствовать тесноту. В протестированной модели использованы тканевые сиденья, которые достаточно хорошо дышат, но комфорт их оставляет желать лучшего. Центральная часть спинки заднего сиденья немного жестковата, однако выступ на полу внизу не очень высокий, поэтому длительные поездки не вызывают больших проблем. Так как модель является одной из базовых версий Lexus CT, то комплектация несколько "скромная": ни водительское, ни пассажирское сиденье не имеют электрорегулировки, и такие удобства, как подогрев и вентиляция сидений, тоже отсутствуют. Запас мощности не слишком велик Силовая установка Lexus CT состоит из комбинации 1,8-литрового двигателя и электромотора, где максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, а пиковый крутящий момент – 142 Н·м, при этом общая мощность системы составляет 100 кВт. В паре с ней идет бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Хотя мощностные параметры Lexus CT не особо впечатляющи, автомобиль проявляет себя довольно бодро на старте, первые отрезки педали газа настроены довольно активно, без затруднений. ускорение на всей длине практически не вызывает сильных ощущений взрыва, но благо, что выход мощности происходит достаточно плавно, в условиях городской дорожной обстановки движение на нём оказывается очень легким. Ускорение на средней и дальней части маршрута заметно слабее, чем в начале, запас мощности не слишком велик, и при желании ускориться и обогнать приходится немного сомневаться. Фактический расход топлива составляет всего 5,6 литров на 100 км По сравнению с другими аспектами, меня в большей степени интересовали показатели расхода топлива у Lexus CT. Чтобы понять реальный расход топлива этого автомобиля, я провел специальное тестирование. Во время тест-драйва я выехал, когда в Пекине была утренняя пробка, и на относительно загруженном участке дороги проехал около 28 километров. В течение дня общая пройденная дистанция составила 62 километра, а общий расход топлива достиг 3,47 литра. Из расчётов стало ясно, что фактический расход топлива Lexus CT составляет 5,6 литров на 100 километров. Должен сказать, что данные показатели расхода топлива у Lexus CT действительно радуют, они позволяют несколько снизить стоимость владения автомобилем в будущем. Вывод: знакомство с Lexus CT за два дня тест-драйва укрепило мое положительное мнение о машине. Во-первых, это изысканный и запоминающийся внешний вид, распознаваемый на расстоянии. Во-вторых, это топливная экономичность, что делает ее привлекательным вариантом для повседневного использования. Конечно, во время тест-драйва были и некоторые недочеты, такие как ограниченное пространство заднего ряда и недостаток мощности на дальних отрезках. В целом, Lexus CT оставляет впечатление автомобиля с очевидными как достоинствами, так и недостатками.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Купил версию Zhixuan X Luxury, уже прошло 9 месяцев с момента получения автомобиля, и я сформировал общее впечатление об использовании Zhixuan X. Сначала расскажу, почему выбрал эту машину. Проанализировал свои потребности: 1. Редко выезжаю на стройплощадку, сейчас все дороги в деревне бетонные. 2. В повседневной жизни не нужно перевозить много вещей, в основном езжу один или с женой и ребенком, иногда нужно перевезти большой груз. 3. Хочу, чтобы автомобиль был надежным, экономил топливо и не доставлял проблем, при этом бюджет на покупку невысокий. Учитывая это, мне не нужна высокая подвеска и большое пространство SUV, так что я могу выбрать седан с меньшим сопротивлением воздуха, с меньшим расходом топлива и лучшей управляемостью. Поскольку иногда нужно перевозить крупные грузы, то с хэтчбеком, где можно сложить задние сиденья, багажник будет достаточно вместительным. Определив модель, я выбирал среди надежных и экономичных хэтчбеков: Zhixuan, Fit, Polo. Сравнив их между собой: Polo имеет маленькое заднее пространство, Fit не нравится внешне, Zhixuan X выглядит хорошо, многоточечный впрыск Zhixuan X легче в обслуживании, чем внутренний прямой впрыск Fit... Поэтому выбрал Zhixuan X. При последующем использовании Zhixuan X его производительность соответствовала моим ожиданиям. Панель интерьера выполнена в черном цвете с искусственной кожей, на вид неплохо, на ощупь дешево. В машине изначально был только ЖК-радиоприемник, что меня не устроило, и я потратил более двух тысяч, чтобы установить экран с обзором на 360 градусов. На задней двери нет карманов для хранения, а подстаканник в подлокотнике выступает, занимая место в заднем пространстве. Места для водителя достаточно, при моем среднем росте 170 см мне удобно сидеть. Обычно мы выезжаем всей семьей из 5 человек: я, жена, родители и ребенок. В багажнике помещается детская коляска, два рюкзака с вещами и ящик с фруктами без проблем, заднее пространство не ощущается тесным. На заднем сиденье могут разместиться трое обычных взрослых, но более крупные люди будут тесниться. Когда перевозил крупные вещи, пробовал сложить спинки задних сидений, в багажник поместились детская кроватка и коляска. Однажды также смог разместить стиральную машину вместе с упаковкой, заднее сидение смогло разместить еще одного человека (одну сторону спинки сидений сложил). Что касается мощности, разгон до 80 км/ч заметен: при старте и обгоне, стоит прибавить газу, обороты поднимаются выше трех тысяч, и обгон произойдет легко. Однако при скорости выше 80 км/ч разгон происходит медленно, что немного напрягает. Основные маршруты: 20% по сельским дорогам, 30% в городе, 50% по национальным дорогам. За пройденные 14 тысяч километров средний расход топлива составляет 5.5 литра на 100 км. В период обкатки расход был выше, но спустя месяц-два расход стабилизировался в пределах 5.1–5.6 литра. В общем, автомобиль используется именно так. Плюсы в том, что у машины симпатичный внешний вид, небольшой размер, поэтому легко парковаться на маленьких парковочных местах, куда не помещаются такие седаны, как Corolla. Это тоже является самым большим удовлетворением от Zhixuan X — легко парковаться в районе и на обочинах дорог. Минусы: дешевый интерьер со стандартными опциями, медленный разгон на трассе, наиболее неудовлетворительным является плохая звукоизоляция на высокой скорости (планирую заменить на более тихие шины впоследствии). Кажется, это характерно для автомобилей такого ценового сегмента...

Lexus CT 2020

Когда речь идет о брендах премиум-класса второго эшелона, Lexus определенно нельзя упускать из виду. Хотя модели этого бренда не являются самыми узнаваемыми, в плане создания атмосферы роскоши они ничуть не уступают немецким маркам. Недавно у меня появилась возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h в элитной комплектации с однотонной расцветкой. Прежде всего, это пятидверный пятиместный хетчбэк с размерами (мм) 4360/1765/1455 и колесной базой 2600 мм, что обеспечивает ему конкурентоспособное пространство в своем классе. Рекомендованная цена производителя составляет 215 тысяч юаней. В Шаньси цена на автомобиль без учёта налогов составляет 215 тысяч юаней, налог на покупку — 19027 юаней, стоимость оформления — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 6900 юаней. Общие затраты на покупку составляют 242857 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва этого автомобиля. Двигатель: Этот автомобиль использует гибридную систему (бензин + электричество) с 1.8-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент — 142 Н·м. Также он оснащен передним электродвигателем с общей мощностью 60 л.с. и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения заметно, что автомобиль не рассчитан на спортивный режим, запас мощности двигателя обычный, а качество езды больше ориентировано на комфорт и домашнее использование. Газ и переключение передач очень быстрые. Перед тем, как провести тест ускорения, я специально переключил режим в спортивный и полностью нажал на педаль газа. В начале нет ощущения ярости, а в середине и конце он становится заметно слабее. Остальные аспекты средние. По данным тестирования, время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды. Подвеска и управление: Используется комбинация передней подвески типа «макферсон» и задней независимой подвески с двумя рычагами, а также добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска обеспечивает неплохую поддержку, при резких поворотах на высокой скорости кузов слегка наклоняется. Для автомобиля с низким центром тяжести это не является выдающимся показателем. Рулевое колесо имеет определенное сопротивление, и ощущается плавности управления. На высокой скорости автомобиль также сохраняет комфорт. Подвеска ориентирована на стабильный и комфортный стиль, а мелкие неровности сглаживаются, даже при переезде через «лежачие полицейские» кузов не испытывает значительных колебаний, благодаря чему большая часть силы удара эффективно поглощается. Тест "лосиный": На профессиональной площадке результаты были неожиданными — Lexus CT не слишком подходит для экстремальных тестов, так как он изначально создан как комфортный семейный автомобиль с не очень сильной мощностью. На пределе возможности управления шасси ограничены, боковую опору можно считать средней, хотя управление довольно гибкое, система стабилизации кузова вмешивается неявно. Итоговая скорость прохождения составила 65,7 км/ч. Торможение: По данным тестирования, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 41,34 метра. Этот показатель нельзя назвать выдающимся, его можно охарактеризовать как средний. В полном торможении кузовное положение меняется незначительно, педаль тормоза имеет баланс между жесткостью и мягкостью, а распределение тормозной силы достаточно равномерное. После нескольких тестов не наблюдалось заметного эффекта перегрева, но сцепление шин с дорогой не идеальное, что несколько ухудшает результат торможения. Расход топлива: Средний расход топлива по данным министерства промышленности и информатизации Китая составляет 4,6 л. Это свидетельствует о том, что японские автомобили действительно имеют преимущество в топливной экономичности. Как гибридная модель, она предлагает некоторые улучшения. Я провел тесты на различных участках, включая город и автомагистраль. В городе преодолел 45 км со средней скоростью 35 км/ч, итоговый расход составил 5,4 л/100 км. На автомагистрали проехал 67 км со средней скоростью 90 км/ч, расход составил 4,3 л/100 км. Уровень шума: В повседневных городских поездках внутренняя тишина в автомобиле на довольно высоком уровне. Лишь с увеличением скорости шум от ветра и шин становится более заметным, но это не мешает общению внутри автомобиля. По данным тестирования, на холостом ходу уровень шума составляет 38,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 56,7 дБ. При скорости 80 км/ч — 58,9 дБ. При скорости 120 км/ч — 63,7 дБ.

Audi Q3 2021

В 2021 году во время праздника Цинмин я смотрел автомобили и сразу же заказал один. Машина была в наличии, и через неделю я забрал её. На данный момент проехал 200 километров. Это спортивная и стильная модель с 1.4t двигателем, обошедшаяся в 260 тысяч юаней с учётом всех затрат. В подарок получил коврики и видеорегистратор. Внешний вид: Безусловно, заслуживает высшей оценки. Когда в 2019 году вышла новая модель Q3, я сразу обратил на неё внимание. Можно сказать, что внешний вид новой Q3 полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям. Интерьер: Рычаг переключения передач снижает оценку на одну звезду, знатоки поймут. Динамика: 1.4t двигатель хватает для езды по Циндао, но благодаря переключателям передач обгоны даются легко. Семья настаивала на покупке модели с 2.0 двигателем, но на тест-драйве я убедился, что 1.4 достаточно, сэкономив тем самым более 20 тысяч юаней. В конце концов, есть ещё ипотека. Пространство: Отличный выбор для молодой супружеской пары, места в заднем ряду хватает, багажник вмещает примерно три маленьких чемодана. Управляемость: Руль очень лёгкий, управление точное, что внушает уверенность при перестроениях. Звукоизоляция слабовата, но встроенная аудиосистема без доработок уже достаточно хороша, басы мощные. Текущий расход топлива показывает 8.8 л/100 км, подвеска настроена неплохо, золотая середина между жёсткостью и мягкостью. По трассе не ездил, в городе управляемость комфортная. Задний ряд не тестировал, но коллеги говорят, что комфортно. Если трое садятся сзади, то среднему пассажиру будет неудобно из-за жёсткого сиденья. Запах: При осмотре машины запаха не было, но при получении опоясал сильный запах, похоже, от ковриков низкого качества, подаренных автосалоном. Все были против покупки этой машины, но когда в 2019 году я зашёл в автосалон со своим коллегой, сразу влюбился в водительское сиденье. Это та самая машина, которую я хотел. Если нравится, нужно брать, ведь машина будет ездить для меня, а мнение других — это лишь их взгляд. ———————— Ручная разделительная линия ———————— После трёх месяцев и примерно тысячи километров пробега, хочу описать некоторые, по моему мнению, минусы. Логика переключения передач слишком консервативна. При низких оборотах переключение на повышенную передачу кажется слишком медленным, что вызывает недостаток уверенности при обгонах. Можно решить эту проблему вручную, используя подрулевые переключатели. На S-режиме автомобиль становится заметно легче, но при переключении на пониженную передачу чувствуется сильное торможение двигателем. При медленном движении происходят толчки, а при торможении машина будет кивать. Опыт в управлении газом и тормозом помогает минимизировать эти проблемы. При скорости до 100 км/ч шум незначительный, но на трассе резко увеличивается шум от шин и ветра, что иногда заглушает навигацию. Я даже думал, что пассажир уменьшил громкость навигации. —————————————— Езжу уже три года, и есть о чём рассказать. Прежде всего, качеством доволен: никаких мелких проблем не возникало, люк не протекает, посторонних звуков нет, это радует. Возможно, это и удача. Обслуживаю машину в официальном сервисе, каждые полгода, с каждой заменой обойдётся примерно в 800 юаней (фильтры для кондиционера и воздуха покупаю и меняю сам). Затраты все же высокие. За год пробегал более 10 тысяч километров, средний расход показывает 8.9 л/100 км. За эти три года моя Q3 сопровождала нас с женой в горах и на море, и я безмерно благодарен ей как первой машине в своей жизни. 🥰

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Я считаю себя небольшим автомобильным энтузиастом, и на днях попробовал новый Toyota Asia Lion. Позвольте рассказать мое мнение об этой машине. Внешний вид: выполнен в семейном стиле Toyota, без существенных изменений в сравнении с традиционным дизайном марки. Многие друзья называют его обычным и посредственным. По сравнению с предыдущими моделями Toyota дизайн не вызывает особых сюрпризов. По размерам кузова, Asia Lion немного более презентабельный, чем Toyota Corolla, но это не сильно заметно. Вы сами увидите, когда посмотрите на машину вживую. Интерьер: честно говоря, это увеличенная версия салона Toyota Corolla. Центральный экран и материалы остались прежними, внешний вид также не изменился — сюрпризов ни в дизайне, ни в материалах интерьера нет. Лично мне кажется, что интерьер по-прежнему выглядит очень заурядно. Учитывая, что это новая модель, неожиданностей действительно немного. Комплектация: конечно, стоит отметить безопасность Toyota. На самом деле, независимо от комплектации, все семь подушек безопасности являются стандартом. А система автоматического вождения также доступна во всех версиях. Так что, на мой взгляд, Toyota действительно неплохо поработала над комплектацией, особенно в плане безопасности. Пространство: самая важная характеристика, которая определяет пространство — это колесная база. Чем больше база, тем шире продольное пространство, и тем комфортнее задним пассажирам. Колесная база Toyota Asia Lion составляет 2750 мм, а заднее пространство определенно превосходит большинство автомобилей класса А. Львиную долю в этом играет то, что Asia Lion правильно позиционируется как автомобиль класса A+. Длина кузова может достигать 4720 мм. Управление: я считаю, что рулевое управление достаточно точное, а 2.0-литровый двигатель обеспечивает достойную мощность. Если вы владелец версии Corolla с двигателем на бензине, при тест-драйве сразу почувствуете преимущество в мощности. В сравнении с Toyota Corolla, у Asia Lion есть определенные преимущества в плане динамики и управления. Комфорт: благодаря увеличенной колесной базе, пространство в задней части увеличилось, что повышает комфорт для задних пассажиров. При поездке по неровностям дороги комфорт, на мой взгляд, вполне удовлетворительный. Поэтому в плане комфорта можно не беспокоиться. На мой взгляд, недостатки: 1. При интенсивном нажатии на газ звук двигателя ощутимый, а шумоизоляция в районе перегородки так себе. 2. На полу сзади есть выступ, который может повлиять на комфорт третьего пассажира на заднем сиденье, но, к счастью, он не слишком высок. 3. Угол наклона задних сидений небольшой, спинки слишком вертикальные.

Toyota Supra 2021

Хотя новая модель Supra создана при поддержке BMW, отсутствие 2JZ на Supra для многих стало разочарованием. Однако дизайн, близкий к концептуальному автомобилю, и силовой агрегат на основе BMW B58 и 8-ступенчатой АКПП делают этот автомобиль не совсем "настоящим" японским. С добавлением баварской линии, бывший "король прямых, потерянный в поворотах" вдруг научился поворачивать. Трудно не назвать это прогрессом. Известно, что новая Supra и BMW Z4 имеют высокую степень унификации деталей и стандартный интерьер. Но структуры крыши делают ощущения от вождения совершенно разными, так что просто называть её Z4 в новом кузове — это чересчур просто и грубо. Для Toyota, уровень безумства до прихода экономического пузыря давно прошёл, и более практичное производство, как у Corolla и RAV4, важнее. Повышение имиджа марки — задача, которой бренд GR активно занимается последние годы. Вернёмся к Supra: не полагайтесь слишком на мощность 3.0T B58 и не ожидайте, что 2.0T версия будет пользоваться спросом. Дизайн Supra вызывает разные мнения, но по внутреннему содержанию, едва находясь внутри и скрыв логотип Toyota, любой решит, что это BMW. Знакомый рычаг переключения, ручки, центральный дисплей, вентиляционные решетки и даже кондиционер, который не охлаждает, похожи на BMW. По цене, заводская цена в 6,2 миллиона юаней может разочаровать неокрепших в вере покупателей, особенно если учесть наценку дилеров, особенно в регионах с малым объёмом поставок, где конечная цена может достигать 7 миллионов. Здесь главным вопросом для потенциальных покупателей является, стоит ли вера в JDM такие деньги.

Chevrolet Equinox 2021

"Водитель с девятилетним стажем", новичок, хахахаха... Получил автомобиль около месяца назад, так как использую его очень редко, плюс я новичок, практически его не трогал, на данный момент проехал только чуть больше 300 километров. Но машину уже трижды поцарапал: в первый раз доверил вождение родственнику, который неправильно оценил мертвые зоны из-за того, что машина больше его, когда он сдавал назад и поцарапали другую машину. Затем я, поехав на шоссе, задел грузовик и врезался в ограждение, а в третий раз, паркуясь у дороги, автомобиль не стоял ровно и уперся в клумбу... Ох, нечего и рассказывать, нужно быстрее научиться, ремонт машины мелочь, но безопасность важнее... [Опыт покупки автомобиля] Я обычно езжу на работу на метро, и моя жена защитник окружающей среды, поэтому мы всегда говорили о том, чтобы не покупать машину. Но, учитывая наличие ребенка, свой автомобиль был бы удобнее - не нужно ждать такси, а в условиях пандемии своя машина, возможно, будет чистее и безопаснее... От решения купить до выбора и заказа автомобиля (до этого я никогда не интересовался автомобилями), ушло примерно чуть больше недели... Хахаха, интересно, можно ли считать это "эффективно", потому что с покупкой и сменой жилья мы тоже справились за одну-две недели... [Наиболее удовлетворен] Соотношение цены и качества, внешний вид [Управляемость] Я полный новичок и пока не могу сделать выводы, но спросил у семейного "бывалого" водителя, он сказал, что ездить можно... [Комфорт при посадке] В целом, неплохо Но когда приехал на автомойку и сидел в машине, заметил, что действительно есть что-то вроде звука электрического тока в стояночной системе, не знаю что это... [Расход топлива] В интернете все говорят, что после обкатки, после двух-трех тысяч километров, расход в городе будет примерно 8.5, на шоссе около 6.5. Сейчас, из-за редких поездок, в основном это учебные поездки и много времени на холостом ходу, изучая функции автомобиля, расход составляет примерно 14.8, вчера выехал на третье кольцо и снизил до 13.8... В целом впечатления неплохие, только все слишком новое и незнакомое, я полный новичок, это мой первый автомобиль, неправильно оцениваю мертвые зоны автомобиля... Надеюсь быстрее освоиться и приятно провести время...

Nissan Murano (III поколение) 2021

В семье дети подросли, и в седане не хватает места в области головы, а семи местами мы не пользуемся, поэтому выбрали Nissan Murano как большой пятиместный внедорожник. Пространства достаточно, сиденья комфортные и мягкие, продавец сказал, что внутри они заполнены каким-то полиуретановым материалом с памятью, в любом случае сидится очень удобно, обхват сидений хороший, японская "большая софа" оправдывает свою репутацию. Заднего пространства более чем достаточно, два ребенка помещаются без проблем. Мой рост 183, вес 132, и места достаточно, совсем не тесно, пространство для головы тоже просторное. Хотел изначально семиместный автомобиль, но понял, что он не нужен, в основном для того, чтобы отвозить и забирать детей. Заднего пространства более чем достаточно. Интерьер довольно простой, честно говоря, любой салон авто рано или поздно приедается. Встроенная атмосферная подсветка, много мягкой обивки, самое главное, что у новой машины практически нет запаха, что приятно удивило, в отличие от других автомобилей того же класса, где можно почувствовать запах. Внешний вид при выходе на рынок казался более агрессивным и спортивным, а теперь выглядит более сдержанным, что подходит мне, не слишком броский, ха-ха-ха. Двигатель 2.5 атмосферный для города вполне достаточно, мощность устраивает полностью, расход топлива в городе примерно 12 литров, я доволен. Заднее пространство достаточно просторное, с регулировкой угла наклона задних сидений можно полулежать и отдохнуть. Есть достаточно мест для хранения мелочей, как подлокотник, двери, сиденья, задняя часть, поэтому не нужно переживать. Атмосферный 2.5, нельзя сказать, что "овощной", но это не единственная машина в семье, мощность меня не волнует. Подкапотное пространство аккуратное, динамика хорошая, главное — плавность! Руль довольно легкий, дорога чувствуются хорошо, но модель большая, ощущение как будто ведешь корабль. Тормоза линейные, ощущение акселерации среднее, но я этого и не ищу, это не седан. Средний расход топлива около 10.5 литров, 50% трасса 50% город, на магистрали еще не был. Фары V-образного дизайна, с дневными ходовыми огнями, семейный передок, мне кажется, слишком округлый, задняя часть выглядит лучше, чем я очень доволен. Цвет панели в салоне мне очень нравится, много мягкой обивки, комфорт на высоте, не переживаю, что дети ударятся головой. Качество изготовления и используемые материалы отличные, много мягкой обивки, не знаю, натуральная ли кожа, но на ощупь приятно. Цветовая гамма салона тоже радует, а вот встроенная атмосферная подсветка немного плоховата, ха-ха-ха, но я и не смотрю на нее. Цена для своего класса очень подходящая, только вот мало кто покупает, но я действительно считаю его отличным автомобилем, не знаю почему никто не берет. Все говорят, что CVT плох, разве утечка масла и эмульсия на масле — это хорошо?

Audi A4 (V поколение) 2021

【Опыт покупки】 Это моя вторая машина, я начал присматривать её во второй половине 2020 года. Сначала думал купить Avant и потом его тюнинговать, но всё-таки захотелось ощутить суть Audi quattro (хотя это и электронная версия). Проехал по всему Шанхаю в поисках салона Audi, в итоге выбрал серый оттенок Quantum Grey — круто! Удивительное дело, эта машина просто предназначена для меня. Как только менеджер по продажам оформил мне договор, другой покупатель сделал полную предоплату. Я думал, придётся ждать несколько месяцев, но оказалось, что в другом салоне есть такая же модель, и менеджер помог мне её забронировать. Говорят, на неё претендовали сразу три человека. Видимо, она действительно предназначена для меня. Кстати, отдельно хотелось бы похвалить менеджера по продажам, господина Дая, он подарил мне много полезных вещей: топливных карт, услуги по покраске, официальный чемодан и зонт Audi. И даже модель R8! Да, вы не ослышались — это уменьшенная копия R8 стоимостью 540 тыс.! Господин Дай сам владеет Audi A5 и в совершенстве знает продукцию компании. Хороший менеджер по продажам должен любить свой бренд, а в других салонах машины воспринимаются просто как цифры. 【Наибольшее удовлетворение】 Мощность: для меня машина получает высший балл за общую производительность. У неё мощное ускорение, хоть и не стоит сравнивать её с RS или другими высокопроизводительными автомобилями, но она всё равно опережает большую часть автомобилей на рынке. Может спокойно ехать в пробках по городским дорогам, а также справляться с любой провокацией. Внешний вид: отличный, универсал привлекает много внимания на дороге. В первый уикенд после покупки ехал по средней кольцевой, водитель Porsche поравнялся со мной, открыл окно и спросил, где купил. Ха-ха! Расход топлива: удивительно, расход ниже, чем я ожидал. На шоссе — 8.5 литра, в городе — около 10.1 литра. Управляемость: не сравнится с высокопроизводительными автомобилями, но отлично для обгона и прохождения поворотов. 【Впечатления от вождения】 Тестировал разгон до 100 км/ч на пустой дороге — 6.01 сек. Не удалось добиться улучшения данных по сравнению с официальными, легендарными у Audi, возможно, стоит попробовать отключить ESP. Однако мощности более чем достаточно. Кроме того, управление — на высоте, на высокой скорости устойчиво держит повороты. Прямой разгон великолепен, на шоссе может плавно разогнать вас до превышения скорости. Звукоизоляция отличная, не имеет значения, движетесь ли вы на высокой скорости или стоите, снаружи шумно, а внутри — уютно. B&O просто шикарен, я люблю слушать музыку. Ну и наконец — большой багажник, превосходный по вместимости. Настоящее дорожное чудо из Ингольштадского завода. 【Наименьшее удовлетворение】 На высокой скорости по левой стороне стойки A появляется посторонний шум, хотя если включить музыку погромче, можно не заметить... Иногда мультимедийная система вдруг отключается, что немного пугает. Надеюсь, Audi проверит это, так как это может повлиять на безопасность вождения.

Lincoln Adventurer 2021

【Наиболее понравившееся】 1. Элегантный и представительный внешний вид, подходящий как мужчинам, так и женщинам: звездообразная хромированная решетка радиатора и крупный логотип машины выделяются своими сверкающими элементами; плавные линии кузова и парящий верх создают эффект самолета в полете; световые линии и скульптурные изгибы корпуса придают ему особую грацию. Мне особенно нравится его удлиненный силуэт и лаконичная задняя часть. Привлекательный дизайн хвостовых фонарей, напоминающий восходящее солнце на горизонте. 2. Приветственная подсветка, комфортный вход и выход, а также функция "сопроводи меня домой" создают неповторимую атмосферу. 3. Разнообразные способы разблокировки, уникальный кодовый замок и удаленный запуск с телефона. 4. Просторный и роскошный интерьер, который сочетают в себе изысканность и технологичность. Уникальные клавиши переключения передач в стилe фортепиано очень удобные в использовании. Парящая панель управления с множеством физических кнопок выглядит стильно и функционально. 5. Впечатляют детали: встроенный разъем USB для видеорегистратора, чтобы избежать беспорядка с проводами; достаточно интерфейсов в передней, задней частях и багажнике; функция замедления закрытия окна; полное покрытие дверей и багажника; якоря и электрические разъемы в багажнике; мелодичные симфонические звуки уведомлений. 6. Беспрецедентная шумоизоляция и тишина в салоне. 7. Уникальная вентиляция с экологически чистыми материалами создает свежую атмосферу в салоне без посторонних запахов, окна можно всегда держать закрытыми. 8. Прочное и защищенное шасси, оригинальная конструкция задней подвески. Отличное управление и качества хода. 9. Высокие стандарты дизайна и обслуживания в центре Lincoln, которые полностью раскрывают бренд "Путь Lincoln". 10. Мощный двигатель и высокая степень безопасности. 【Наименее понравившееся】 1. Крепление для детского сиденья на среднем сиденье заднего ряда выступает и мешает сидеть. 2. Мало дилерских центров, их расположение удаленное. 3. Низкий уровень локализации запчастей, обслуживание дорогое. 4. Логика работы функции автоматической остановки не до конца обдумана. Рекомендуется изменить: при легком нажатии на тормоз двигатель не глушится, при повторном нажатии он глушится, возобновляется только при отпускании тормоза. 5. Умеренно узкое пространство в задней части, центральная часть пола поднята – сидеть втроем сложно. 6. При складывании задних сидений пространство в багажнике не совсем ровное и недостаточно длинное. 7. Плохое качество сборки, неровные зазоры в кузове, выступающие звукоизоляционные полосы. 【История покупки】 Когда вышел Explorer, я поглядывал на него, но только в сети, никогда не думал, что однажды свяжу с ним свою жизнь. В семье всегда была японская машина, которая служила много лет, и я стремился к японскому качеству. Поэтому хотел приобрести Honda CRV, колебался только между бензиновой и гибридной версиями. Затем я вдруг осознал, что гибрид стоит 2.5 миллионов рублей, и задумался: а не стоит ли добавить 500 тысяч рублей и взять автомобиль премиум-класса вроде Audi Q3, Cadillac XT4 или Explorer? И вот, в один из выходных, планируя тест-драйвы, я неожиданно отправился в самый удаленный центр Lincoln и был мгновенно очарован Explorer. Ну, а как по волшебству, молодой продавец узнал меня, оказался очень приятным и честным парнем, предложил хорошую цену и наличие машины. Так я решил купить ее на месте. 【Впечатления от вождения】 Мощный двигатель, сильное ускорение. Конфигурация 2.0T с 8AT в этой ценовой категории редкость, стандартный режим работы довольно плавный, без ощутимых рывков на низкой скорости. Легкое и точное рулевое управление с хорошей обратной связью. Прочное шасси и отличная амортизация неровностей, без лишних колебаний на неровностях. Хорошая устойчивость на поворотах, внушает уверенность.

Volkswagen Tacqua 2021

Новый Volkswagen Tanying поступил в продажу в январе этого года, а модель с двигателем 1.5L является базовой версией. Учитывая скидки, за нее можно заплатить чуть более 80 000 юаней. Хотя это и компактный кроссовер, учитывая цену, приобретение Volkswagen SUV за такие деньги — вполне хорошая сделка. Что касается оснащения, то есть две подушки безопасности, контроль давления в шинах, помощь при торможении, система стабилизации кузова, система старт-стоп двигателя, камера заднего вида, помощь при подъеме на холм, 8-дюймовый центральный дисплей и другие полезные функции. Все базовые опции имеются, поэтому на дороге это не будет выглядеть как совсем пустая машина. Внешне, хотя автомобили Volkswagen в основном имеют узнаваемые формы, Tanying, позиционируемый как молодежный кроссовер, получил некоторые изменения в деталях. Передняя часть выполнена в фирменном стиле SUV от FAW Volkswagen, радиаторная решетка соединена с фарами, внутри три горизонтальных решетки, сочетающиеся с сетчатой структурой. Хромированная планка проходит через логотип, соединяется с дневными ходовыми огнями, что визуально удлиняет переднюю часть. Размеры кузова Tanying составляют 4191*1760*1601 мм, а колесная база — 2651 мм, поэтому сбоку автомобиль выглядит немного компактным. Линии кузова просты, без модной ныне «парящей» крыши. Боковые зеркала поддерживают электрическую настройку и функцию подогрева. Задняя часть выполнена в стиле сплошной полосы, но она не светится, придавая модели скорее визуальный эффект. Дизайн задней части более округлый, возможно, из-за размеров кузова, и выглядит достаточно крепко. Что касается мощности, максимальная мощность составляет 113 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 145 Нм. В трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. По сравнению с моделями 1.2T и 1.4T, производительности здесь не так уж много, но вполне достаточно для повседневного использования.

BYD Song DM 2019

Мощность очень высокая, в гибридном режиме разгоняется за 4.9 секунды. Даже при низком уровне заряда батареи (около 15%, у меня есть BSG-генератор, и кроме долгого подъема в гору, вряд ли уровень заряда упадет ниже 15%), мощность все равно выше, чем у большинства популярных кроссоверов с двигателем 2.0T. В режиме чистой электрификации ускорение также впечатляет, два вместе взятых электродвигателя предоставляют мощность в 500 Нм. Однако управляемость средняя, вероятно, это компромисс ради комфортности.

Lexus UX EV 2020

Внешне, Lexus UX 300e практически повторяет дизайн бензиновой версии, отличаясь лишь некоторыми деталями, такими как синие украшения внутри логотипа и новые низкопрофильные обода. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ делают акцент на экономичности и комфорте, что соответствует позиции автомобиля. Веретенообразная решетка радиатора — это фирменный стиль Lexus, с черной расцветкой и объемными украшениями, что подчеркивает узнаваемость бренда. LED-дневные ходовые огни внутри фар выглядят остро и агрессивно. Задняя часть автомобиля более сдержанная, а простые и стильные сквозные задние фонари поддерживают общую концепцию передней части благодаря специальным изгибам. Надпись “ELECTRIC” на задней двери ясно указывает на его электрическую природу, а полуоткрытый дизайн ободов оптимизирует аэродинамику колес. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ имеют размеры 215/60 R17. В интерьере Lexus UX 300e реализована концепция "SEAT-IN-CONTROL", которая фокусируется на удобстве водителя, располагая все элементы управления в доступности. Несмотря на то, что это электромобиль, в салоне нет большого дисплея на центральной консоли, а оформление с множеством кнопок создает ощущение механической эстетики. Жидкокристаллический дисплей приборов имеет диагональ 7 дюймов и сочетается с аналоговыми стрелками и фоном. Мультимедийная система включает 7-дюймовый экран и кварцевые часы слева. Экран небольшой и широкие черные края, что делает его визуальную привлекательность несколько скромной. Экран не сенсорный, а управление осуществляется с помощью кнопок на центральной панели и мультимедийной панели. Система поддерживает GPS-навигацию, подключение смартфонов и голосовое управление, но не имеет функций подключения к интернету, что могло бы повысить ее полезность. Панель управления кондиционером выполнена в виде фортепианных клавиш с отдельным удлиненным экраном сверху, показывающим базовую информацию. На центральном дисплее также демонстрируется информация о климате, что делает управление более наглядным. В UX 300e установлена автоматическая климатическая система с двумя зонами, вентиляционными отверстиями для заднего ряда и фильтром PM2.5. Сиденья Lexus UX 300e выполнены из искусственной кожи и обеспечивают отличную поддержку и мягкость, что повышает комфорт. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и функции обогрева и вентиляции, обогрев имеется и для задних сидений и рулевого колеса. Отсутствие панорамной крыши немного разочаровывает, но стандартный люк пропускает свет и обеспечивает вентиляцию. По части безопасности, Lexus UX 300e предлагает полный набор пассивных систем безопасности: передние и боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы и коленей, а также передние и задние парковочные датчики и камера заднего вида. Автомобиль также оснащен активными системами безопасности, такими как помощник при смене полосы, предупреждение о выходе с парковки, ассистент удержания полосы и система автоматического торможения, что соответствует современным стандартам. Система предупреждения о сходе с полосы настраивается с помощью кнопок на руле и вибрирует при отклонении от траектории, но в основном носит предупредительный характер. Система автоматического торможения обладает средней чувствительностью и срабатывает вовремя при опасности, хотя торможение довольно резко, но это обеспечивает безопасность. Lexus UX 300e оснащен двигателем мощностью 150 кВт, установленным на передней оси, в паре с фиксированной трансмиссией для электромобиля. Емкость литиевой батареи составляет 54,35 кВтч, а запас хода по циклу NEDC — 400 км. Это неплохой результат, хотя в повседневной жизни это может показаться недостаточным. Потенциал электромобиля не особо выделяется на фоне конкурентов, но соответствует современным стандартам. В условиях быстрой зарядки аккумулятор зарядился с 15% до 76% за 41 минуту. Легкое нажатие на педаль акселератора обеспечивает быструю реакцию благодаря характеристикам электродвигателя, при этом разгоняется плавно и комфортно. При более интенсивном нажатии на педаль, мотор радует своей производительностью и в пределах 120 км/ч не испытывает затруднений, поддерживая скорость без ощутимой "усталости". В спортивном режиме двигатель становится более динамичным, вызывая ощущение ускорения уже при легком нажатии на педаль. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет 7.5 секунд, что подходит для повседневной езды. За рулем UX 300e расположены "лепестки переключения передач", однако они не переключают передачи, а регулируют интенсивность рекуперации энергии, имеющей три уровня на выбор и влияющей на торможение. Чувствительность педали тормоза средняя, с неестественной отдачей и не слишком линейным освобождением силы торможения, основная проблема заключается в чрезмерной чувствительности на начальном этапе. Подвеска Lexus UX 300e построена на передней МакФерсонной и задней многорычажной независимой системе. Аккумуляторная батарея расположена под шасси, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Подвеска жесткая, эффективно сглаживает неровности и ямы благодаря быстрому возвращению пружин, создавая комфортные условия без передаваемых вибраций в салон. Хотя центр тяжести UX 300e низкий, настройка делает акцент на комфорте, поэтому на поворотах боковой крен сохраняется, но в умеренной степени, что приемлемо для кроссовера. Рулевое управление точное с легким усилием и хорошо настроенным демпфированием. В целом стиль езды на Lexus UX 300e не предполагает агрессивности, акцентируя внимание на комфорте.

Lexus LS 2021

С точки зрения линий кузова, новый LS действительно обладает более молодежным и современным дизайном. Вживую он напоминает двухдверный силуэт LC. Новый трехмерный веретенообразный воздухозаборник, вдохновленный формой листьев пальмы, придает автомобилю характерный семейный стиль. Линии на этом воздухозаборнике создают отражательные поверхности в форме буквы L, что было тщательно продумано дизайнерами, желая объединить авангардность и элегантность. В задней части автомобиля изменения касаются только декоративной линии между двумя уровнями фонарей, которая теперь выполнена в черном цвете, что создает более интегрированный вид. Нижний край бампера теперь отделан двумя хромированными полосами, вместо одной, проходящей через всю ширину. Это добавляет некоторую многослойность задней части автомобиля. В дополнение к изменениям спереди и сзади также обновили стандартные диски при небольшом обновлении модели. Шины теперь Bridgestone Turanza T005 RFT, перенастроенные для нового LS, что улучшает их характеристики и позволяет продолжать движение даже при потере давления. Конечно же, важной особенностью являются и новые 20-дюймовые хромированные колеса. Салон, как и внешний вид, вызывает чувство знакомости с некоторыми отличиями. Дизайн интерьера LS обновлен: изменена форма приборной панели, центральной консоли и многофункционального руля. Кнопки на спицах руля, кнопки управления климат-контролем, а также кнопки на консоли переключения теперь выполнены в черном цвете, что визуально отличается. Основное отличие — это центральный экран, который перенесен вперед на 15 см. Несмотря на то, что он остался 12.3-дюймовым, добавление рамки делает экран визуально больше, а управление теперь сенсорное. В отличие от предыдущей сенсорной панели, сенсорный экран более интуитивно понятен и удобен. Кроме того, новая система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что делает ее более совместимой с повседневной жизнью. Еще одним значимым изменением является блок кнопок за сенсорной панелью, теперь выполненный в черном цвете, с добавленными кнопками для быстрого доступа к обогреву и вентиляции сидений. Ранее для их регулировки требовалось проходить через меню системы, теперь доступ осуществляется одним нажатием, что удовлетворяет требованиям пользователей. Сиденья LS также выделяются своей роскошью. Передние кресла регулируются в 28 направлениях и оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа, задние сиденья регулируются в 22 направлениях с функцией откидывания на 48 градусов, что обеспечивает комфорт на уровне первого класса. Уникальные задние массажные сиденья с воздушными подушками, предлагающими глубокий массаж и имитирующими воздействие пальцами настоящего массажиста, создают неповторимый комфорт. Концепция Seat in Control позволяет объединить всю информацию на центральной панели, при этом все кнопки управления находятся в зоне досягаемости одной руки водителя, не требуя изменения положения. Многофункциональный HUD и 12.3-дюймовый дисплей помогают считывать информацию об автомобиле, не отводя глаза от дороги, что повышает безопасность. LS 500h оснащен гибридной системой Lexus Multi Stage Hybrid System, которая сочетает 3.5 V6 двигатель с двумя электрическими моторами и литий-ионной батареей. Двигатель выдаёт 299 л.с. при 6600 об/мин и 356 Нм при 5100 об/мин, а электромотор добавляет 180 л.с. и 300 Нм, общей мощностью 354 л.с. В обычном режиме разгон проходит плавно и непрерывно, как и положено флагманскому автомобилю. В спортивном режиме заметен звук двигателя, однако машина не проявляет значительной агрессии в поворотах из-за заметного веса свыше двух тонн. Баланс веса 52:48 обеспечивает устойчивость и высокую стабильность на скорости. Платформа TNGA-L нового поколения двигатели и салон смещены ближе к центру машины, а высота кузова снижена для достижения эффекта расположения двигателя ближе к центру. Машина также стала легче на 90 кг по сравнению с предыдущей моделью, что подчеркивает акцент на спортивность. Технология VDIM обеспечивает интеграцию тормозной, системы управления, мощности и подвески, с использованием активных передних и задних стабилизаторов и системы LDH, для достижения острого управляемости. Общее впечатление складывается из ощущения маневренности, детализированной обратной связи и комфорта даже на спущенных шинах благодаря новой наладке переменной амортизации, что придаёт больше уверенности за рулем этой японской крупной премиальной машины.

Audi Q3 Sportback 2020

Как автомобильный журналист, возможность тест-драйва роскошных автомобилей приносит большое возбуждение и увеличивает желание обсуждать автомобили. Например, тест-драйв Audi Q3 Sportback произвел на меня очень сильное впечатление. Сейчас я поделюсь своим опытом и расскажу об этой модели. Модель, которую я тестировал, - это Audi Q3 Sportback 2020 года, версия 45 TFSI quattro Luxury с рекомендованной ценой 361800 юаней. (1) Технические характеристики двигателя Начнем с двигателя: Audi Q3 Sportback 2020 года 45 TFSI quattro Luxury оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 162 кВт (220 л.с.) при 4500-6200 об/мин и пиковым крутящим моментом 350 Нм при 1500-4400 об/мин, который работает с 7-ступенчатой ​​двухсцепленной коробкой передач. Эта силовая установка хорошо знакома многим. При обычной езде в положении "D" автомобиль не разгоняется слишком быстро, а подвода мощности очень линейная и нет никаких резких моментом. Если хотите почувствовать ускорение, нужно резко нажать на педаль газа до упора, тогда откроется доступ к 220 л.с. В противном случае, это - спокойный и плавный внедорожник. Конечно, самый простой и быстрый способ - переключиться в режим "S". В режиме "S" ограничения мощности снимаются, обороты двигателя повышаются, и характер автомобиля становится совершенно другим. Это типичный пример "двойственного характера" автомобилей Volkswagen. В режиме "S" автомобиль ведет себя энергично и резво, и это одна из причин, почему он нравится многим. (2) Роскошная отделка интерьера и отличное качество отделки Дизайн Audi Q3 Sportback купе поражает, но внутри вы заметите, что он напоминает Q3, с отличным технологическим оснащением, но в то же время некоторым холодным стилем, который выглядит стильно и характерен для Audi. Конечно, качество материалов и сборки на высшем уровне. Центральная консоль отделана мягкими материалами и Alcantara, на ощупь приятно. Руль с тремя спицами выполнен в стиле S line с плоской нижней частью, что придает ему спортивный вид, а по бокам есть перфорация, благодаря чему его приятно держать в руках. (3) Быстрая смена передач и понятная логика Главное преимущество 7-ступенчатой ​​двухсцепленной коробки передач - это ясная и быстрая смена передач. Хоть у двухсцепленных трансмиссий есть своя недостаток на низких скоростях, в Audi Q3 Sportback этой задержки практически не заметно. В режиме "S" коробка передач работает быстрее и понижает передачи с увеличением оборотов двигателя без замедлений. Что касается шасси, то Audi Q3 Sportback имеет переднюю подвеску типа MacPherson и многорычажную заднюю подвеску. Ввиду специфичного, отличного от Q3, позиционирования модели, Audi Q3 Sportback чувствуется более жестким и упругим. В начальной фазе движения подвеска отчетливо передает ощущения от дорожного покрытия. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге, при перестроениях и при движении по извилистым дорогам, у него отличная стойкость и масса распределяется рационально при поворотах. (4) Быстрая реакция двигателя и точное рулевое управление Что касается рулевого управления, то тут присутствует фирменный для Audi стиль - отличный отклик на рулевое управление и следование за дорогой без излишней референции. Однако ощущение связи с водителем здесь редкость, поэтому это можно отнести к стилю "холодной элегантности". Система полного привода Audi Q3 Sportback основана на платформе с передним приводом. Центральный дифференциал представляет собой многодисковую муфту, теоретически способную перераспределять мощность от 0 до 100% между осями. Однако центральный дифференциал в таких системах не может полностью блокироваться, и поэтому AWD здесь не особо отличается от системы в Q3. Audi Q3 Sportback - это крайне индивидуальная модель, которая превращает заурядный SUV в модный и спортивный автомобиль. Хоть поведение подвески при вождении будет более жестким, чем у Q3, несомненно, покупатели Q3 Sportback больше обращают внимание на качество вождения, а размер заднего пространства важен меньше. Хотя ощущение тесноты на задних сиденьях здесь сильнее, чем в Q3, это не имеет значения. Самовыражение - важнее. Очевидно, Q3 Sportback - это стиль среди SUV для молодых покупателей. (5) Какую конфигурацию Audi Q3 Sportback лучше выбрать? Audi Q3 Sportback можно считать купе-версией Q3, но на самом деле это не так просто, потому что в этом классе купе-SUV с подобной ценой и реноме люксового бренда практически нет. Что касается конфигурации, я рекомендую версию 2020 года 45 TFSI quattro Fashion или 2020 года 45 TFSI quattro Luxury, которые оснащены мощным 2.0T двигателем и лучше для ежедневной езды. Выбор между Fashion или Luxury зависит от ваших потребностей в конфигурации. Надеюсь, мой опыт тест-драйва будет полезен при выборе автомобиля.

Porsche 911 2020

На прошлой неделе в воскресенье в нашем местном салоне Porsche проходило тест-драйв мероприятие, и я наконец-то смог опробовать Porsche 911 2020 года, который давно хотел. Давайте сначала взглянем на информацию о цене этой модели. В тест-драйве участвовала модель 2020 Carrera 3.0T, это базовая версия Porsche 911, официальная цена составляет 1 265 000 юаней, и в данный момент в Пекине скидок не предусмотрено. Вместе с налогом на покупку в размере 111 947 юаней, обязательным страхованием в 950 юаней, транспортным налогом в 1920 юаней, платой за регистрацию 500 юаней и коммерческой страховкой в 31 189 юаней итоговая стоимость составляет примерно 1 411 506 юаней. Незначительные изменения во внешнем виде. Внешне новое поколение Porsche 911 мало чем отличается от предыдущей модели, основное внимание уделено деталям кузова. Porsche 911 2020 года унаследовал многие классические элементы дизайна семейства, его уникальный силуэт легко опознаваем даже издалека. Самое привлекательное в этой машине для меня — её задняя часть, оснащённая сквозной светодиодной полосой, придающей ей футуристический вид, когда она включена. Снизу находятся два крупных выхлопных патрубка, подчеркивающие спортивный характер. Поставив автомобиль под углом в 45 градусов, вы получите лучший вид на него, так как плавные линии и кузов с покатой крышей заставляют оглянуться на него еще раз после выхода из машины. Отличная обволакиваемость сидений. Пространство для передних пассажиров достаточно комфортное; мой рост 179 см, и у меня оставалось три пальца от головы до потолка, не было ощущения скованности. Заднее пространство, можно сказать, практически отсутствует и чаще всего используется как дополнительное место для хранения, взрослые почувствуют там стеснённость. Оба передних сиденья поддерживают 14 режимов электрической регулировки. Особенно поразила регулировка подколенного валика, которая по-настоящему поддерживает ноги, и удобное положение можно найти легко. Комфорт сидений не так высок, как я ожидал. Наполнитель внутри не слишком мягкий, но обивка из натуральной кожи очень нежная на ощупь. Сильный разгонный потенциал. После получения тестовой машины я сделал кое-что интересное — проехал по шоссе около 30 километров. Я хотел проверить, сколько мощности скрыто в этом автомобиле. Разогнавшись до 115 км/ч, я заметил, что педаль газа еще не полностью выжата, и я побоялся давить дальше, чтобы не потерять контроль над машиной. Эта модель оснащена 3.0-литровым турбированным двигателем мощностью 385 лошадиных сил. Но меня больше привлекла не столько мощность двигателя, сколько 8-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Во-первых, взаимодействие коробки передач и двигателя идеально сбалансировано; во-вторых, логика переключения передач очень понятна, как при повышении, так и понижении передач. Мы также провели тест разгона до 100 км/ч, и время составило 3.78 секунды, а мощное ускорение при старте оставило незабываемое впечатление. Отличные ходовые качества. Наконец, давайте обсудим вопрос, который волнует многих: какова управляемость этого автомобиля? За годы работы в автомобильной индустрии я протестировал множество спортивных автомобилей, но среди них мне больше всего нравится управляемость именно Porsche 911. Управление кажется чисто спортивным, как и положено настоящему спорткару. Рулевое управление не такое лёгкое, как я ожидал, оно утяжеляется с увеличением скорости, но управлять автомобилем всё равно просто, благодаря его точности. Платформа автомобиля заслуживает похвалы: из-за низкого центра тяжести и упругой подвески, он прекрасно держит повороты, вызывая у меня уверенность в таких ситуациях, делая движение в повороте лёгким. Подводя итог: Porsche 911 добрался до восьмого поколения. Несмотря на историю развития в несколько десятков лет, изменения во внешнем облике с каждой новой версией не так значительны, сохранилось множество классических элементов. Мы знаем, что автомобильный рынок постоянно меняется, потребители тоже понемногу перестраиваются, но Porsche 911 кажется не совсем поддаётся рыночному давлению: его качество езды и дизайн всё ещё сохранили следы старых моделей. Как показывает практика, Porsche 911 не стал от этого устаревшей, он всё ещё остается автомобилем, о котором с удовольствием говорят.

Lincoln MKZ 2019

Полтора месяца переговоров о цене, в итоге 2,55 млн юаней на дороге, пожизненное бесплатное обслуживание. Сначала я смотрел SUV, но спустя какое-то время переключился на седаны. 3-я серия и A4 с турбонаддувом стоили более 300 тысяч юаней за 190 лошадиных сил. C-класс с золотым двигателем даже не смотрел, ES с наценкой убрал из выбора после тест-драйва, заднее сиденье S60 словно ехать верхом на лошади. CT5 и XEL я не посмотрел, поэтому, учитывая всё, остановился на MKZ. Характеристики Lincoln: король тишины, двойные шумоизоляционные стекла с шинами Michelin, мощная подвеска, на скорости 80 км/ч лежачие полицейские не чувствуются, изоляция от вибраций и шума превосходная. Но все деньги вложены в комфорт: передний привод с независимой подвеской McPherson и шинами Michelin эффективно фильтруют вибрации, но управляемость не на высоте. Однако контроль крена рулевого управления хороший: на 80 км/ч по городской эстакаде можно поддерживать стабильное управление автомобилем, тогда как на моём предыдущем Emgrand GS крен становился серьёзным уже на скорости свыше 60 км/ч. В плане мощности, снаряженная масса 1,7 тонны не осиливает быстрый старт и разгон. Конечно, это относительно модели 325, а не значит, что авто совсем медлительное, учитывая 196 лошадиных сил. Особенно в спортивном режиме педаль газа становится очень чувствительной. Что касается пространства, я вожу в полулежачем положении, капот почти не вижу, поэтому заднее пространство кажется тесным, хотя при обычной посадке заднее пространство скорее нормальное. Багажник вмещает два 28-дюймовых чемодана и ещё может вместить немного вещей: два 20-дюймовых чемодана закинулись и осталось много места. Но длина машины 4925 мм и ширина 1866 мм требуются особые навыки для маневрирования в старых районах, поэтому новичкам рекомендую установить камеры кругового обзора – не полагайтесь только на них, лучше прокачать свои навыки. По функционалу мультимедийная система довольно старая, нет никакой современной электроники, даже навигации, хотя я и не нуждаюсь в этом, ибо сам хорошо ориентируюсь. Камера заднего вида также устаревшая, но мне хватает, и без неё умею парковаться вплотную к бордюру в 5 см. Для определения дистанции сзади достаточно камеры, новичкам рекомендую добавить камеры кругового обзора. Аудиосистема неплохая, но не выдающаяся. Я слушаю радио, так что мне сойдёт. Уникальные и полезные функции: розетка на 220 В и замок с кодом на двери. Комфорт сидений: кожзам улучшен, с прежними моделями не сравнить. Задние сиденья не укорочены ради видимости большего пространства. Я пробовал много кожаных сидений, но комфортнее этих кожзаменителей не встречал; про кожаные сиденья в версиях высшего класса не скажу, но, наверное, они лучше. Расход топлива – 92-й бензин, 9,7 л на 100 км. Я еду несколько агрессивно и часто использую режим S, половина пробега в городе, половина – по скоростным дорогам. Потратив такие деньги на машину, экономия 2 литров на 100 км незначительна. За год на 10 тысяч км разница всего 200 литров или 1400 юаней. Через 10 лет это всего 14 тысяч юаней – это не стоит переплат за более экономичную машину. Что касается отзывов о шуме, за 9 месяцев эксплуатации единственный шум был от не закреплённого очешника при наезде на виброполосу, в остальном никаких проблем. Американские автомобили прочны, не берегите слишком, это может только повредить. Обслуживание: у меня пожизненное бесплатное, но говорят, что стоит около 1000 юаней за раз, раз в 10 тысяч км. Не дороже, чем у BBA. 1000 юаней в год – незначительная сумма для авто люкс-класса. Подсветка приветствия при подходе к машине кажется очень элегантной. На скоростях этот автомобиль полностью раскрывает потенциал. До 100 км/ч шум от ветра и шин почти отсутствует, на 120 км/ч едва заметен – лучший показатель в классе. На скорости свыше 100 км/ч звук двигателя незначителен, сила уже на месте. Шины Michelin и подвеска для быстрой езды фильтруют большую часть вибраций на асфальте, даже в экстренной ситуации на заднем сиденье можно спокойно поспать. Эта машина подходит тем, кто не гонится за внешним видом интерьера, не имеет повышенного интереса к мощности и управляемости, возвращается домой с большим количеством вещей к праздникам и высоко ценит комфорт, амортизацию и звукоизоляцию. Полностью импортная, с большой скидкой. Если заинтересовало – покупайте и наслаждайтесь. Я часто вожу коллег и друзей, все говорят, покупка стоила своих денег. Если есть вопросы – задавайте.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

До сих пор я помню, как в 2015 году принял участие в тест-драйве Ford Mustang. Тогда колонна автомобилей отправилась из Пекина в Далянь, и этот опыт оставил у меня приятные впечатления на долгое время. В прошлом месяце мне поручили провести тест-драйв Ford Mustang 2020 года, и для меня это было словно встреча с давним другом. Проведя с автомобилем три дня, я получил о нем совершенно новое представление, и теперь хочу поделиться отчетом о тест-драйве с вами. Сначала давайте кратко взглянем на информацию о цене этого автомобиля. Модель, участвовавшая в тест-драйве, — это Ford Mustang 2020 года с двигателем 2.3T EcoBoost, то есть начальная версия Mustang. Официальная рекомендованная цена составляет 369 800 юаней, а в Пекине предлагается скидка около 40 000 юаней, что дает ориентировочную цену без учета налогов около 323 800 юаней. Прибавим к этому налог на покупку 28 655 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, дорожный налог 900 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 10 179 юаней — итоговая стоимость автомобиля составляет примерно 364 984 юаней. Это все тот же знакомый «облик» После среднего обновления в 2018 году Ford Mustang не претерпел значительных изменений во внешнем виде, но нынешняя модель все еще привлекает взгляды своим динамичным дизайном. Передняя часть получила плоский дизайн, визуальный центр тяжести расположен очень низко, что соответствует моим устоявшимся представлениям о спорткаре. Капот оснащен двумя вентиляционными отверстиями, что заметно увеличивает спортивное ощущение. Трапециевидная решетка радиатора и черная сетчатая структура внутри усиливают спортивные свойства автомобиля, а плоский дизайн гармонично сочетается с передней частью. Дизайн передних фар был неоднократно изменен, источники света теперь полностью LED, а дневные ходовые огни в стиле акульих жабр сохранились, обеспечивая высокую распознаваемость в темноте. Дизайн задней части по-прежнему аналогичен прежней модели, задние фонари имеют три полосы, аналогичные передним фарам, выхлоп оформлен с двумя трубами по бокам. Широкое пространство для передних пассажиров Комфортные функции в Ford Mustang 2020 года изобилуют: водительское и пассажирское сиденья регулируются электрически, и стоит отметить, что водительское сиденье поддерживает десятипозиционную регулировку, что позволяет легко найти комфортное положение. Передние сиденья также имеют функции подогрева и вентиляции, и в этом отношении Ford Mustang предлагает щедрую комплектацию в своей ценовой категории. Сиденья достаточно широкие, наполнены мягким материалом, обтянуты натуральной кожей, и в них удобно сидеть. Передний пассажирский отсек просторный, над головой остается пространство примерно в кулак (мой рост 179 см), а видимость из-за руля довольно хорошая, с минимальной блокировкой от передних стоек. Что касается заднего ряда в такой двухдверной спортивной машине, не стоит ожидать многого: взрослые вряд ли разместятся здесь комфортно, зато есть возможность установить детское кресло безопасности. Впечатления от вождения значительно изменились По сравнению с предыдущей моделью Mustang, основной нововведением нынешней модели является новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, придающая совершенно другой опыт вождения. Тестируемая модель оснащена 2.3T турбированным двигателем с максимальной мощностью 220 кВт и пиковым крутящим моментом 434 Н·м. Система трансмиссии использует 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Несмотря на все предрассудки, управлять этим автомобилем оказывается довольно легко. Управление дроссельной заслонкой на начальном этапе активное, так что для старта не требуется слишком много газа, и автомобиль быстро достигает желаемой скорости. В обычном режиме движения разгон не слишком агрессивный, но устойчивый, а на средней и высокой скорости ощущается большее удовольствие, скорости часто превышают ожидания. 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает плавные переключения, демонстрируя большую активность при понижении передачи по сравнению с повышением и поддерживая хорошую связь с двигателем. Реальный расход топлива составил 10.3 л/100 км С заменой на 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию, Ford Mustang не только улучшает плавность хода, но и способствует повышению экономичности топлива. Тест-драйв охватил 85 километров пробега, преимущественно по городским дорогам, включая несколько отрезков с пробками на светофорах и около 20 километров в утренний час пик. Всего было израсходовано 8.75 литров топлива, благодаря чему реальный расход топлива составил 10.3 литра на 100 километров. Заключение: Ford Mustang остается классической спортивной машиной в линейке Ford, которая претерпела несколько обновлений и все еще пользуется популярностью у многих потребителей. После трехдневного тест-драйва мое восприятие этой машины улучшилось. Конечно, заднее пространство немного ограничено, а шум от шин на высокой скорости немного выше, но в остальных аспектах машина оставляет приятное впечатление.

Toyota Yaris Ativ 2021

Сегодня я представляю вам недавнюю покупку одного из наших подписчиков — это Toyota Vios FS 2021 1.5L CVT в версии Fengchi. Сегодня я проведу для вас детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: Сначала стоит отметить, что Vios FS позиционируется как небольшой двухобъемный автомобиль, и его конкурентами являются Honda Fit и Volkswagen Polo. Так почему же владелец выбрал именно Toyota Vios FS? Давайте выясним у владельца! Владелец сказал: «Когда я покупал машину, я рассматривал Honda Fit, но отказался из-за недостаточной безопасности. Покупая автомобиль, я ставлю безопасность на первое место, поэтому пришлось отказаться от этой модели. Затем была Volkswagen Polo, она неплохо управляется, но по качеству и сборке уступает Toyota Vios. Официальная цена этой модели составляет 85,800 юаней, а в нашем городе Тайюань скидка составляет 12,000 юаней, что делает цену автомобиля без учета налогов 73,800 юаней. Налог на покупку составляет 6,531 юань, страхование (включая обязательную страховку) — 3,500 юаней, транспортный налог — 300 юаней, и окончательная цена после всех выплат — 84,400 юаней.» Часть обзора автомобиля в статике: Как всегда, начнем с габаритов: длина кузова Vios FS составляет 4155 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1495 мм, а колесная база — 2550 мм. В интерьере, сверху центральной консоли расположен твердый пластик, а ниже установлены аналоговые приборы. Руль выполнен из пластика, под центральной консолью расположился плавающий 9-дюймовый сенсорный экран, ниже идут мягкие материалы. Вся отделка интерьера выглядит простовато. Сиденья выполнены из ткани, и я считаю, что хотя такие сиденья не выглядят роскошно, они весьма практичны. Я отрегулировал переднее сиденье под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), и сдвинул его в самое нижнее положение. Место для головы спереди — три пальца. Сохраняя положение переднего сиденья, я перешел назад, чтобы оценить пространство сзади. Место для ног сзади составляет одну ладонь и три пальца, место для головы сзади — три пальца. Динамическая часть: Toyota Vios FS оснащена 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 82 кВт (112 л.с.), а пиковый крутящий момент — 139 Н.м. Общая динамика слабовата, но для ежедневных поездок этого вполне достаточно, плюс это очень плавный автомобиль. Подвеска — типа Макферсон спереди и сзади стойки с полузависимой торсионной балкой, что делает общую настройку довольно мягкой. С мелкими неровностями дорога справляется достойно, однако на больших машина становится менее устойчивой. Защита от шума средняя: даже на городских улицах ощущаются шумы от шин и ветрового сопротивления. В плане экономичности топлива, по результатам тестов в Тайюане, расход составляет 6.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то его следует проводить каждые 5,000 км, а стоимость малого техобслуживания составляет 480 юаней. Заключение: Если вы ищете небольшой двухобъемный автомобиль для ежедневных поездок, ищете практичность, экономичность и цените сохранение стоимости, то Toyota Vios FS — это хороший выбор.

Land Rover Range Rover Velar 2020

Range Rover Velar - это среднеразмерный кроссовер от Land Rover. Когда я думаю об этой машине, первое, что приходит на ум, это её высокая "внешняя привлекательность". Во времена, когда я ещё учился, однажды я заметил Velar, припаркованный на обочине дороги, и был буквально заворожён его внешним видом, не мог оторвать взгляд и долго разглядывал его. На прошлой неделе я получил задание по работе – протестировать Velar 2020 года. После двухдневного детального знакомства я получил более глубокое понимание этой машины. Сначала расскажу о цене этой модели. Проходившая тест-драйв модель – это Velar 2020 P380 R-DYNAMIC SE с официальной рекомендованной ценой в 782 800 юаней. В настоящее время в Пекине на неё предоставляется скидка около 140 000 юаней, и цена без учёта скидки составляет примерно 641 900 юаней. Включая налог на покупку в размере 56 805 юаней, обязательное страхование 950 юаней, дорожный налог 1920 юаней, регистрационный сбор 500 юаней и коммерческое страхование 17 412 юаней, общая стоимость этого автомобиля составляет около 719 487 юаней. Дизайн с нотками футуризма Range Rover Velar позиционируется между моделями Evoque и Range Rover Sport, и его дизайн соответствует этому позиционированию, сочетая в себе стиль и спортивность. Поскольку Velar унаследовал большинство концептуальных идей, он выглядит довольно футуристично, и некоторые смелые, авангардные дизайнерские элементы не редкость. Фирменная решетка радиатора вместе с массивным бампером делает переднюю часть автомобиля довольно крепкой. Форма передних фар ближе к Range Rover Sport, внутри установлены LED-фары ближнего и дальнего света, обеспечивающие отличное освещение. Задняя часть Velar – это то, что мне особенно нравится; чёрная декоративная панель объединяет задние фонари и создаёт эффект удлинения, благодаря чему детали повышают общий эстетический вид. Очень комфортное сиденье Сиденья Range Rover Velar спроектированы достаточно широкими, а тестируемая модель оснащена кожаной обивкой, что делает их очень приятными на ощупь. Кроме того, они имеют некоторую поддержку, а не просто мягкость, что обеспечивает отличное ощущение комфорта. В плане оснащения водительское и переднее пассажирское сиденья имеют электрическую регулировку, а также обогрев, что особенно удобно для северных регионов, где зимой не будет дискомфорта по температуре. Расстояние между клавишами регулировки передних сидений и дверной панелью немного маленькое, так что людям с полными руками, как у меня, немного неудобно их настраивать, что меня не совсем устраивает. Что касается пространства, с моим ростом 179 см при сидении на заднем сиденье я мог расположить ноги с запасом более двух кулаков, что гораздо просторнее, чем я ожидал. Высокое механическое качество Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым V6 двигателем с максимальной мощностью 280 кВт и пиковым крутящим моментом 450 Н·м. Этот двигатель также используется в Range Rover и Range Rover Sport, с очень впечатляющими характеристиками. Вместе с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Характер движения Velar не такой агрессивный, как я предполагал, напротив, вождение доставляет спокойствие и приятные ощущения, и привыкнуть к ней несложно. Первоначальное управление дроссельной заслонкой не особо чувствительное, когда я только начал тестировать, мне казалось, что она довольно "спокойная". Однако когда ускорение достигает середины и конца, насыщенный запас мощности V6 двигателя полностью проявляется, и взрывное ускорение едва ли уступает начальной части, что делает обгон на трассе более уверенным. Поведение 8-ступенчатой коробки передач приятно удивляет, быстрое и чёткое переключение передач невозможно заметить. Настройка подвески ориентирована на комфорт Не обманывайтесь спортивным дизайном Velar; его подвеска больше ориентирована на комфорт, чем на спорт, с сочетанием передней подвески с двойными поперечными рычагами и задней многорычажной независимой подвеской. В повседневной езде подвеска легко справляется с большинством вибраций от дорожного покрытия, создавая комфортную атмосферу внутри. Шасси отличается высоким качеством, и на высоких скоростях прочная подвеска внушает уверенность в управлении, совсем без ощущения расслабленности, напротив, очень "собранное" чувство. Однако тестируемая модель не оснащена пневматической подвеской, и если бы она была, комфорт был бы ещё выше. Итог: После двухдневного тест-драйва Range Rover Velar оставляет впечатление роскошного SUV, включая обильный запас мощности и выдающуюся по качеству подвеску, которые отвечают высшему уровню, присущему роскошным SUV. Впечатляющий дизайн – ещё один плюс этой модели, её внешность неизменно привлекает взгляды на дороге, доказывая её привлекательность. Однако, по моему мнению, цена всё-таки немного завышена, и по сравнению с аналогичными моделями её общая стоимость не является особо конкурентоспособной.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Как автомобильный журналист, я либо на тест-драйве, либо на пути к нему. Получив Ford Focus 2019 года, я ожидал, что в плане внешнего вида будут значительные изменения, но после осмотра автомобиля понял, что он мало чем отличается от предыдущей версии. Внесены изменения в детали: например, передняя часть стала более выразительной, новая решетка радиатора получила функцию активного закрывания, фары также немного изменены. Эти изменения делают новый автомобиль более привлекательным. (1) Описание параметров двигателя 1.5L с тремя цилиндрами Я тестировал версию 2019 года — 1.5L автоматическую модель Enjoy Edition с максимальной комплектацией национального стандарта VI по цене 116,800 юаней. Ford Focus 2019 года — это рестайлинговая модель с минимальными изменениями во внешнем дизайне, но с большим изменением в силовой установке. Модель больше не оснащается 1.0T двигателем, теперь во всех комплектациях используется 1.5L трехцилиндровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 90 кВт (122 л.с.) и крутящим моментом 152 Нм. Система трансмиссии включает в себя 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, также доступна версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Главное преимущество этой силовой установки — зрелость и эффективность. (2) Производительность: для городского вождения достаточно, для агрессивного — нет Перед тест-драйвом я не ожидал многого от этого 1.5L двигателя, но был приятно удивлен лёгкостью автомобиля на дороге. Первое, что замечаешь, это легкий педаль газа — для повседневного старта достаточно легонько нажать на нее. Но в среднем и конце диапазона воздуха заметны слабые стороны небольшого объема двигателя. В этот момент двигатель начинает реветь, давая понять, что близок к пределу. Для городской поездки мощности достаточно, но об агрессивном вождении и говорить не стоит. Самое приятное впечатление оставила настройка педалей тормоза и газа — они очень линейные. В сравнении с аналогичными моделями это является большим плюсом. Газ отзывчивый, но не настолько, чтобы раздражать, а в среднем и конечном диапазонах удерживает хорошую плавность. Тормозная педаль настроена без люфта, а в средней части давление ощутимо, что придает уверенности водителю. (3) Комфортность езды средняя, но оправдывает цену Подвеска у модели Ford Focus типа McPherson спереди и балка сзади, что не редкость в этом классе авто. Отличие состоит в настройке жесткости подвески. На небольших неровностях она проявляет упругость и работает быстро, обеспечивая комфорт. Но на более серьёзных неровностях задняя ось может быть не столь удобной для пассажиров — они ощущают легкие удары. (4) Оборудование соответствует требованиям и превосходит аналоги Как для начальной модели семейного автомобиля, Focus в плане оборудования приятно удивляет. Интерьер хоть и традиционный, но выполнен из качественных материалов, центральная консоль и внутренние части дверей выполнены из мягких материалов. Тщательная проработка видна в деталях отделки, сидений и дверных зазоров. Оборудование включает: 8-дюймовый экран, автоматические фары, датчики дождя, 8-позиционные электрические сидения с памятью, электрический люк, автоматический климат-контроль и фильтр воздуха PM2.5. Имея чуть более 100,000 юаней, вы получите автомобиль с всеми этими функциями, что значительно увеличивает его ценность. (5) Заднее пространство приятно удивляет, можно разместить 3 человек Ford Focus также имеет сильную сторону — просторное внутреннее пространство. В передней и задней части обеспечено хорошее пространство над головой и для ног. Задние сиденья оборудованы подголовниками и имеют небольшое поднятие в центральной части пола, что делает размещение троих на заднем диване вполне комфортным. Как семейный седан, в плане багажного пространства Ford Focus также радует: багажник организован компактно, заднее сиденье складное, хотя есть небольшая ступенька, но в целом это не ухудшает его качество. Кроме того, в автомобиле предусмотрены бардачок большого объема, карманы на дверях и центральный отсек для хранения, которые позволяют удобно разместить вещи для семейной поездки. (6) Какую комплектацию Focus стоит порекомендовать? На момент написания текста модель 2019 года представлена в четырех комплектациях. С точки зрения практичности и соотношения цена/качество, я рекомендую версию Enjoy Edition 1.5L с автоматической коробкой передач за 103,800 юаней. В настоящее время в южной части Китая предлагаются скидки около 22,000 юаней, и автомобиль в полной комплектации обойдется примерно в 100,000 юаней, что делает его очень хорошим предложением. Надеюсь, мой тест-драйв будет полезен при выборе автомобиля.