На прошлой неделе в воскресенье в нашем местном салоне Porsche проходило тест-драйв мероприятие, и я наконец-то смог опробовать Porsche 911 2020 года, который давно хотел. Давайте сначала взглянем на информацию о цене этой модели. В тест-драйве участвовала модель 2020 Carrera 3.0T, это базовая версия Porsche 911, официальная цена составляет 1 265 000 юаней, и в данный момент в Пекине скидок не предусмотрено. Вместе с налогом на покупку в размере 111 947 юаней, обязательным страхованием в 950 юаней, транспортным налогом в 1920 юаней, платой за регистрацию 500 юаней и коммерческой страховкой в 31 189 юаней итоговая стоимость составляет примерно 1 411 506 юаней.
Незначительные изменения во внешнем виде.
Внешне новое поколение Porsche 911 мало чем отличается от предыдущей модели, основное внимание уделено деталям кузова. Porsche 911 2020 года унаследовал многие классические элементы дизайна семейства, его уникальный силуэт легко опознаваем даже издалека. Самое привлекательное в этой машине для меня — её задняя часть, оснащённая сквозной светодиодной полосой, придающей ей футуристический вид, когда она включена. Снизу находятся два крупных выхлопных патрубка, подчеркивающие спортивный характер. Поставив автомобиль под углом в 45 градусов, вы получите лучший вид на него, так как плавные линии и кузов с покатой крышей заставляют оглянуться на него еще раз после выхода из машины.
Отличная обволакиваемость сидений.
Пространство для передних пассажиров достаточно комфортное; мой рост 179 см, и у меня оставалось три пальца от головы до потолка, не было ощущения скованности. Заднее пространство, можно сказать, практически отсутствует и чаще всего используется как дополнительное место для хранения, взрослые почувствуют там стеснённость. Оба передних сиденья поддерживают 14 режимов электрической регулировки. Особенно поразила регулировка подколенного валика, которая по-настоящему поддерживает ноги, и удобное положение можно найти легко. Комфорт сидений не так высок, как я ожидал. Наполнитель внутри не слишком мягкий, но обивка из натуральной кожи очень нежная на ощупь.
Сильный разгонный потенциал.
После получения тестовой машины я сделал кое-что интересное — проехал по шоссе около 30 километров. Я хотел проверить, сколько мощности скрыто в этом автомобиле. Разогнавшись до 115 км/ч, я заметил, что педаль газа еще не полностью выжата, и я побоялся давить дальше, чтобы не потерять контроль над машиной. Эта модель оснащена 3.0-литровым турбированным двигателем мощностью 385 лошадиных сил. Но меня больше привлекла не столько мощность двигателя, сколько 8-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Во-первых, взаимодействие коробки передач и двигателя идеально сбалансировано; во-вторых, логика переключения передач очень понятна, как при повышении, так и понижении передач. Мы также провели тест разгона до 100 км/ч, и время составило 3.78 секунды, а мощное ускорение при старте оставило незабываемое впечатление.
Отличные ходовые качества.
Наконец, давайте обсудим вопрос, который волнует многих: какова управляемость этого автомобиля? За годы работы в автомобильной индустрии я протестировал множество спортивных автомобилей, но среди них мне больше всего нравится управляемость именно Porsche 911. Управление кажется чисто спортивным, как и положено настоящему спорткару. Рулевое управление не такое лёгкое, как я ожидал, оно утяжеляется с увеличением скорости, но управлять автомобилем всё равно просто, благодаря его точности. Платформа автомобиля заслуживает похвалы: из-за низкого центра тяжести и упругой подвески, он прекрасно держит повороты, вызывая у меня уверенность в таких ситуациях, делая движение в повороте лёгким.
Подводя итог: Porsche 911 добрался до восьмого поколения. Несмотря на историю развития в несколько десятков лет, изменения во внешнем облике с каждой новой версией не так значительны, сохранилось множество классических элементов. Мы знаем, что автомобильный рынок постоянно меняется, потребители тоже понемногу перестраиваются, но Porsche 911 кажется не совсем поддаётся рыночному давлению: его качество езды и дизайн всё ещё сохранили следы старых моделей. Как показывает практика, Porsche 911 не стал от этого устаревшей, он всё ещё остается автомобилем, о котором с удовольствием говорят.
