Отзывы об автомобилях (28)

Porsche 911 2023

Сейчас проехал 500 километров, обычно езжу в режиме normal, мощности достаточно. Режим sport слишком жесткий для полностью скоростных поездок. 【Внешний вид】 Внешний вид все еще очень красивый, купил эту машину именно из-за внешнего вида. Ранее год ездил на S60, никогда не водил спортивный автомобиль. Кроме того, я заранее посмотрел много видео и узнал, что 911 — это самый подходящий спортивный автомобиль для повседневной езды. Однако после тест-драйва был почти разубужден. Руль тяжелый, подвеска жесткая, сильный шум от шин и двигателя — никакого удовольствия от вождения. Если это уже лучший из спортивных автомобилей, то другими я вовсе не заинтересуюсь. Но я долго хотел купить 911, это был подарок самому себе на 30-летие, так что решился. В итоге доставка задержалась на месяц... 【Управляемость】 После более частой езды и привыкания, машина все же оказалась очень легкой в управлении. На скорости педаль газа тоже не кажется тяжелой. Функцию автоматической остановки и запуска нужно выключать сразу после посадки в машину. Ранее читал обзор Shun Chenyang о том, что при разных привычках вождения будут разные отклики по переключению передач — это действительно так. Я вожу достаточно спокойно, после отпускания педали газа мощность резко снижается, и затем коробка переключает передачи более плавно. 【Самое недовольство】 Во-первых, этот рычаг переключения передач действительно слишком маленький, на S60 он еще как-то помещается в руке, а этот можно описать лишь как «щупать». Во-вторых, я знал, что камера заднего вида — это по сути никчемное оснащение, но после использования понял, насколько она неудобна. Лучше бы поменять на аудиосистему. В-третьих, опционная выхлопная система тоже не впечатлила, все же предпочитаю звук от AMG.

Porsche 911 2023

Иногда езжу, в целом приемлемо, пространство маленькое, управляется хорошо, весь автомобиль ощущается довольно тяжелым. Крыша кабриолета закрывается только при остановке, у Porsche нет функции закрытия одной кнопкой, нужно держать кнопку постоянно, что довольно неудобно.

Porsche 911 2025

【Впечатления от вождения】 При первой поездке на 911, первое ощущение такое: кроме того, что подвеска стала жестче и педали газа и руля несколько тяжелее, кажется, что это не слишком отличается от вождения других спортивных автомобилей. Собственно, это и является намерением Porsche. 911 — это спортивный автомобиль, который обычный человек может водить в повседневных условиях, и он не требует высочайших водительских навыков, ведь не все богатые люди — мастера вождения. 911 оснащен 8-ступенчатой коробкой передач PDK, которая даже на средних и низких скоростях обеспечивает очень плавное переключение передач. В режиме Normal переключение передач практически не ощущается, весь опыт невероятно плавный. Но как только вы выезжаете на скоростную дорогу, резким нажатием на педаль газа до упора, PDK может сразу переключиться на 2-ю передачу, и автомобиль мгновенно выбрасывает огромный крутящий момент, сильно толкая вас вперед, при этом процесс смены передач происходит очень быстро. Взаимодействие двигателя и коробки передач дарит восхищение точностью механизмов, что вызывает большой восторг. Если вам не нужна такая быстрая разгонная динамика, а просто нужно перестроиться и обогнать, достаточно нажать педаль газа на 50%, и передача переключится на 3-ю, давая чувство ускорения, которое все еще будоражит водителя, хотя и не так сильно. И даже если вы отпустите педаль газа, трансмиссия еще некоторое время сохранит "высокую чувствительность", обороты будут держаться на высоком уровне, а передачи на низком, пока не будет четко понято, что вы находитесь в состоянии крейсерского движения, после чего все "расслабится". И это только характеристики режима Normal. Если вы выберете режим Sport, выхлоп станет громче, педаль газа — более чувствительной, подвеска — более жесткой, а система стабилизации автомобиля позволит водителю чувствовать себя свободнее. Если вы уверены в своих водительских навыках, то есть режим Sport Plus, который делает электронные системы автомобиля еще более открытыми и снижает вмешательство в действия водителя.

Porsche 911 2023

911 Carrera T можно назвать самым чистокровным 911, с его 3.0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, 8-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением, спортивной подвеской PASM и системой распределения крутящего момента PTV PLUS, все это сливается в этот высокоточный автомобиль для вождения. 1. Цвет "гигантский зелёный питон" придаёт этому автомобилю ещё больше спортивного и современного вида, зелёные ремни безопасности и зелёная окантовка тахометра вызывают сильное желание сесть за руль. 2. В повседневной езде этот автомобиль не кажется чересчур буйным. Коробка передач очень активно переключается на повышенные передачи, на высокой скорости круиз-контроль легко доводит передачу до 8-й ступени, и обороты двигателя редко превышают 2000 об/мин, оставаясь в диапазоне высокой топливной экономичности. 3. Когда вам нужна мощность, коробка передач реагирует очень быстро, определяя количество понижений по интенсивности нажатия на педаль газа. При легком нажатии переключается одна передача вниз, а при сильном нажатии педали газа коробка передач мгновенно перескакивает на три передачи вниз, высвобождая мощный поток энергии, который прижимает вас к спинке кресла. В процессе понижения передач не ощущается никакой задержки или рывков, все происходит очень плавно, гладко и быстро. 4. Во время динамической езды можно почувствовать, как автомобиль уверенно держится на дороге, четко ощущается контакт машины с поверхностью и изменение покрытия, что напоминает ощущениеBarefoot на ковре. Этот 911 Carrera T легко и радостно доводит вас до высоких пределов возможностей. 5. Сочетание 3.0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и 8-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением придает механическое качество и захватывающий звук двигателя, что особенно привлекательно в эпоху популяризации электродвигателей.

Porsche 911 2023

Обычное самоубийственное потребление, так называемая реализация мечты, было решено в трудное время, куплено на пике. В первые 3 месяца проехал на ней как на рабочей машине 7000 километров, пробег рос слишком быстро, поэтому переключился на использование по выходным. Каждый раз, когда вижу её в гараже, напоминаю себе работать усердно, чтобы не добавить ещё одну машину в залог на рынке. Этим вся духовная символика изменилась. У меня был богатый опыт обладания 911 в интернете, не выбирал ни одной опции, которую считал ненужной (хотя тогда были некоторые обязательные). Время ожидания машины было долгим, за это время рыночные условия изменялись, экономическая ситуация колебалась, а при оформлении кредита было много суеты, так что когда дело дошло до получения машины, я был уже спокоен, как будто при встрече с девушкой, о которой долго мечтал, уже не испытываешь ожидаемого волнения и напряжения. Оценка дана как для спортивного автомобиля, или, по моему мнению, просто как для высокопроизводительного купе. Все эти высказывания о 911, например, "911 – это граница между спортивными и суперкарами", обязательно односторонни, потому что этот модельный ряд слишком разнообразен. Моя версия, например, просто двухдверное купе. Что касается самой машины, то период обладания ею в виртуальном пространстве заставил меня сформировать предвзятые мнения, некоторые из которых оказались неверными. Например, управление, которое казалось почти мистическим, на самом деле не такое уж волшебное. Большую часть времени вождение не так интуитивно, как на электрическом автомобиле, машина кажется большой и тяжелой. Тем не менее, механические составляющие и звук двигателя все же придают ей большую эмоциональную ценность, иногда может показаться, что ты уже контролируешь этот автомобиль. Однажды я участвовал в официальном трек-дне. Без какого-либо опыта на треке я катался с семьей, ожидая неспешной прогулки. Но на первой части трека было мало машин, и звук моторов вокруг подбадривал меня, так что я набрал скорость. В результате я вылетел с трассы на первом повороте, чуть не попав в серьёзную аварию. Этот случай сильно впечатлил ребенка на заднем сидении, и он даже иногда упоминает его, ставший нашей семейной шуткой. Ну, вот так много несвязанного текста, и в интернете уже есть достаточно профессиональных обзоров и тестов. Я не смогу предоставить более полезную информацию, так что просто написал несколько строк для смеха.

Porsche 911 2023

Мечта сбылась, на 28-й день рождения сел за руль своей мечты. Что касается мощности, то тут практически не к чему придраться, в режиме S или S+ никакой задержки отклика педали газа. В повседневной жизни, для покупки продуктов и городских поездок совершенно подходит. Поскольку я одинокий мужчина, для моих вещей, одежды всё полностью достаточно. Я слышал, что многие жалуются на звук выхлопа, но по моему личному опыту, когда езжу в режиме S+, звук выхлопа уже очень-очень классный. Звук, который слышен при переключении передач вниз, доставляет невероятное удовольствие. (Может быть, это потому что я не водил более крутые спортивные автомобили). Если говорить о недостатках, то могу отметить, что на не совсем хороших дорогах могут быть удары. Особенно в тех местах портового города, где контейнеры испортили дорогу, легко можно повредить днище. Несколько раз, когда переезжал мосты и ямы, слышал сильные удары, и это приносило больное разочарование... А еще, поскольку я брал машину из наличия, то комплектация не идеальная, например, этот люк на крыше... Если бы у меня была возможность выбрать самому, я бы выбрал руль получше.

Porsche 911 2023

Прежде всего, дизайн внешнего вида Porsche 911 Carrera очень классический: линии кузова плавные, динамичные, каждая деталь отражает мастерство и превосходное качество Porsche. В интерьере Porsche 911 Carrera использованы высококачественные материалы, создающие роскошную и комфортную атмосферу для вождения. Также автомобиль оснащен рядом передовых технологических решений, таких как система управления коммуникациями Porsche (PCM) и система управления активной подвеской Porsche (PASM), что обеспечивает водителю более удобное и комфортное вождение. В плане мощности, Porsche 911 Carrera оснащен высокопроизводительным двигателем с очень мощной тягой, быстрой реакцией разгона, а также выдающейся топливной экономичностью. Кроме того, Porsche 911 Carrera оснащен передовой системой шасси, которая может автоматически регулировать жесткость подвески в зависимости от потребностей водителя и дорожных условий, обеспечивая более стабильное и комфортное вождение. В общем, Porsche 911 Carrera — это очень выдающийся спортивный автомобиль с превосходным дизайном, характеристиками и качеством. Если вы являетесь поклонником спортивных автомобилей, то Porsche 911 Carrera однозначно является вашим идеальным выбором.

Porsche 911 2023

Внешний вид вау, мощность хорошая, пространства достаточно, по конфигурации выбрано по максимуму, есть всё, что нужно. В 37 лет подарил себе первый в жизни суперкар, главная фишка — это кабриолет. Первая машина в моей жизни — Honda Jade, очень нравится, до сих пор люблю. Вторая машина — BMW 530Le, проездил 10 месяцев, продал с убытком в 110 тысяч, больше никогда в жизни не куплю электромобиль, только на бензине. Третья машина — Subaru Forester, сейчас ездит мой отец, на самом деле не хотелось продавать. Четвёртая машина — BMW Mini двухдверная версия, жена её любит, теперь это её автомобиль. Пятая машина — Beijing Jeep 212 с мягкой крышей, можно вручную снять крышу, самое главное, что можно ездить по горам и рекам, и особенно важно — это кабриолет, привлекает внимание как ничто другое. Шестая машина — топовая версия Sienna, купил её в начале года. За месяц в поездке до Санья проехали 13000 километров всей семьёй. Седьмая машина — Porsche 911 с мягкой крышей, машина моей мечты. Мотоциклы — Suzuki GSX250 и Kawasaki Ninja400. Спасибо себе, 37-летнему смелому и решительному. Все вышеперечисленные машины приобретены благодаря 17 годам упорного труда, прошу не критиковать. Стремление к самосовершенствованию и стойкость. Есть много автомобилей, которые не захотелось продавать. Человек с привязанностью, любовью к машинам и мотоциклам, умеющий благодарить — такой я, считаю себя двадцатилетним.

Porsche 911 2023

【Основные особенности】 Высота кузова всего 911 Dakar на 50 миллиметров выше, чем у обычного 911, и он оснащен многими элементами для внедорожного и пересеченного использования, такими как пластиковые детали, которые снижают стоимость ремонта прицарапинах автомобиля. Это также подчеркивает его внедорожный характер. Самым значительным изменением, безусловно, являются шины. Используются вседорожные шины Pirelli AT, протектор которых существенно усилен из-за условий эксплуатации. Глубина рисунка протектора составляет около 9 мм, что придает автомобилю максимально мощный и дикий вид по сравнению с обычным 911. Диски колес аналогичны версии классического 911 Carrera RS, включая красные суппорты и перфорированные тормозные диски. Это сочетает спортивный дух автомобиля с агрессивным внешним видом внедорожника. В салоне, как у любой спортивной машины, посадка низкая. Есть несколько интересных деталей, например, декоративные панели окрашены в цвет кузова, а на стороне пассажира можно увидеть эксклюзивный эмблему Dakar. Перед водителем классические пятициферблатные приборы Porsche, центральный тахометр остается аналоговым, что всегда было главной особенностью модели 911. Это и отражает спортивные корни Porsche, ведь классические механические инструменты становятся редкостью в 2023 году. Это подчеркивает уникальность автомобиля даже в эпоху новых энергий. Все знают, что коробка передач PDK у Porsche является чем-то выдающимся среди всех автомобилей с ДВС, позволяя многократные быстрые разгоны. В этот раз мы можем попробовать такие разгоны на бездорожье с Porsche Dakar, что звучит уже волнующе. Самой интересной фишкой автомобиля является эксклюзивный режим «Ралли», которого нет ни в одном другом Porsche, включая Cayenne. Этот режим позволяет максимально передавать мощность четырёхколёсной системы на задние колёса. Это значительно упрощает маневры на неподготовленной, скользкой и песчаной поверхности. При отпущенной педали газа двигатель активно вмешивается, создавая автоматизированный эффект, что улучшает управление автомобилем при входе в повороты.

Porsche 911 2023

Проехал на машине 1000 километров, в общем, подходит для коротких поездок вдвоем; на заднем сиденье временно могут поместиться двое, и это тоже можно терпеть. В целом, авто более чем достаточно для городских поездок, комфорт при езде в режиме Normal примерно такой же, как у Audi A3, который я обычно вожу, в режиме S+ переключения передач очень агрессивны. Обычно заливаю 95-й бензин от China National Petroleum Corporation и China Petrochemical Corporation, пока что никаких поломок не было. Средний расход топлива в городе при отсутствии пробок примерно 15 литров, на трассе около 9 литров. В этом плане я доволен. Однако по сравнению с 4s-версией Porsche 992, которую я тестировал, мощность значительно слабее. По опыту вождения разница ощущается значительно больше, чем заявленные 65 лошадиных сил. Если бюджет позволяет, рекомендую выбрать версию S. Однако говорят, что в версии S пружины жестче, чем в базовой версии, по моему опыту тест-драйва могу это подтвердить. Если нужен автомобиль только для городских поездок, возможно, базовая версия действительно более комфортна, но это требует подтверждения от других владельцев автомобиля! Желаю всем удачи в покупке любимого автомобиля!

Porsche 911 2023

Еще помню, как два года назад, когда мы только поженились, жена подарила мне на день рождения модель автомобиля LEGO 911. Поскольку при выборе автомобиля думали о семейных нуждах, и в семье уже была одна спортивная машина, мы в конце концов остановились на 6GT — можнo сказать, это был последний биток упрямства после компромиссов. Однако скоро мне исполнится 30 лет, и мне всегда очень нравилась форма Panamera. Я думал реализовать свою мечту до 30, но даже в самых смелых мечтах не мог представить, что в итоге приобрету 911. Поговорим о машине. Сразу скажу — заключение: этот автомобиль действительно отлично подходит в качестве большой игрушки для самого себя! Во-первых, внешний вид. Он не такой, как у Lamborghini или Ferrari, которые вызывают сильное визуальное впечатление, но, спокойно лежащий там, насупленный, он однозначно заставит вас почувствовать, что он не так прост. По сравнению с прошлым поколением, где только Turbo была широкой, у этого поколения 992 вся линейка идет с широким кузовом. Видя эту ширину в зеркале заднего вида, можно сказать, что он действительно намерен понять мужчин. К слову, поскольку автомобиль номинально покупается для жены, чтобы возить детей (потому что моя жена очень боится водить длинные машины), мое предложение купить Turbo сразу было отклонено супругой. Разгон до 100 км/ч за 2.7 секунды лишь одним своим звучанием уже достаточно напугал её. А задние фары, проходящие по всей ширине, в отличие от предыдущего поколения 991, являются успешной переработкой. Жаль, что тогда не выбрал затемненные задние фары, если бы так выбрал, выглядеть было бы еще лучше. Хотя я и пошел на компромисс и выбрал 992S, коробка передач PDK в сочетании с оппозитным двигателем при старте с места обеспечивает такой всплеск адреналина, что этот чертов эффект ускорения подскажет вам, что эта машина действительно куплена в качестве собственной большой игрушки! А задний привод, в момент запуска, когда передние колеса теряют сцепление и система контроля вмешивается, чтобы вернуть контроль, даст вам уверенность в том, что вы профессиональный гонщик. Но хочу подчеркнуть — на непрофессиональной дороге ни в коем случае не отключайте антипробуксовочную систему при старте. Недавно, на собственном опыте, при старте с отключенной антипробуксовкой, сильный двигатель вызвал пробуксовку передних колес без вмешательства электронной системы, и я дрифтовал с первой полосы до противоположной второй полосы... Тогда только резкое рулевое управление и легкое нажатие на тормоза спасли ситуацию... иначе я бы не писал здесь эти строки… Поэтому настоятельно рекомендую: на непрофессиональной дороге ни в коем случае не отключайте антипробуксовку! Ни в коем случае не отключайте антипробуксовку! Ни в коем случае не отключайте антипробуксовку! Что касается интерьера, хотя он не такой роскошный, как у Bentley Continental GT, по сравнению с предыдущим поколением 991, я думаю, что в этом поколении он уже вполне приемлем — лаконичность с элементами роскоши. Наконец, хочу сказать об экономии топлива. На дорогах города, если не ездить агрессивно, его расход топлива вполне приемлем. Обычно можно добиться расхода около 14 литров на 100 км. И немного критики. Несмотря на то, что на высоких оборотах PDK дает вам достаточную уверенность, на передачах от 1 до 3 иногда легкое нажатие на педаль газа не дает никакой реакции, а ощущение рывков очень сильное!

Porsche 911 2023

【Самое удовлетворительное】 Модель 911 Targa поколения 992 можно назвать стильным кабриолетом, поскольку Porsche идеально воплотила концепцию дизайна "Targa" в линиях кузова 992. Возможно, для некоторых автолюбителей больший Targa-защитный каркас за сиденьем не является лучшим вариантом для кабриолета, так как может складываться впечатление недостаточно "неба" над головой. Однако для других ширина защитного каркаса и заднего стекла обеспечивают большее чувство безопасности. В состоянии покоя автомобиль 911 Targa может открыть или закрыть полностью автоматическую крышу всего за 19 секунд. Обогреваемое заднее стекло из легкого композитного безопасного стекла и звукоизоляционной подкладкой крыши обеспечивают минимальный уровень шума в салоне, когда крыша закрыта. 【Впечатления от вождения】 3.0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом отличается выдающейся мощностью, прямым откликом и широким диапазоном крутящего момента, который достигает пиковых показателей даже при низких оборотах. 450 лошадиных сил у 911 Targa 4S мгновенно передаются на все четыре колеса с помощью 8-ступенчатой коробки передач PDK, да, все модели 911 Targa имеют полноприводную систему. Безусловно, для некоторых пуристов полный привод может показаться менее захватывающим, чем задний. Но для такой изысканной модели как Targa 4S стабильная и быстрая система полного привода кажется более разумным выбором. И результат разгона до ста за 3.8 секунды у Targa 4S, согласитесь, тоже вызывает восторг? 【Комфорт в салоне】 Спортивные сиденья в передней части 911 Targa очень удобны, в отличие от некоторых спортивных автомобилей с неудобными структурами кресел здесь даже в длительных поездках не возникнет проблем, и они обеспечивают достаточную поддержку на высокоскоростных поворотах. Комфортное качество езды делает ее очень подходящей для ежедневного использования спортивной машиной, что, возможно, является одной из причин популярности серии 911. Трудно отказать себе в автомобиле, который и комфортен, и способен демонстрировать ошеломляющие круги на гоночной трассе. Даже модель 911 Targa, которая, казалось бы, ориентирована на внешний вид, обладает исключительными характеристиками.

Porsche 911 2023

性能: В 2019 году, когда выпустили 992.1, я уже имел опыт вождения Carrera S на PEC. Только после глубокой тестовой поездки можно ощутить истинное "как нож сквозь масло" впечатление от плавного и гибкого рулевого управления и быструю динамическую реакцию. Все действия выполняются с молниеносной скоростью, идеально точно, "быстро, точно, стабильно". В сравнении с высокопроизводительными моделями BBA, цена которых достигает миллиона, это буквально следующий уровень. Отзыв с дороги чрезвычайно подробен, работа подвески быстра и четка, без излишней мягкости. В отличие от жестких сидений F83, сиденья 992 обеспечивают превосходную поддержку и комфорт, что делает автомобиль идеальным для ежедневных поездок. Пространство: В отличие от E93 и F83 с их четырьмя сиденьями, компоновка сидений 2+2 у 992 не подходит для комфортной посадки взрослых. Думаю, сын сможет временно разместиться на заднем сиденье еще 2-3 года. Передний багажник объемом 132 литра легко вмещает чемодан, а сложенные задние сиденья могут позволить семье из трех человек взять с собой багаж для 2-3 дневного путешествия по региону Чжэцзян-Шанхай. Маленькая коляска в сложенном виде не помещается, но снятие сидений может помочь. Мультимедиа: Недавние модели в стандартной комплектации имеют CarPlay, что удовлетворяет базовые потребности в навигации и прослушивании музыки. В сравнении с современными китайскими автомобильными системами, встроенная система PCM кажется устаревшей. Голосовое управление позволяет контролировать некоторые функции машины, такие как обогрев и вентиляция сидений, но скорость реакции заставляет задуматься о жизни. Кабриолет: В этом году исполняется 10 лет с тех пор, как я начал ездить на кабриолетах. Радует тот факт, что в последние годы качество воздуха в Шанхае заметно улучшилось, что увеличивает вероятность открытия крыши. Мягкая крыша 992 может быть открыта или закрыта на скорости до 50 км/ч за примерно 12 секунд, что удобнее, чем жесткие крыши F83 и E93. Задняя часть оснащена электрическим ветрозащитным щитом, который можно открыть, если на передних сиденьях находятся пассажиры, чтобы уменьшить турбулентность в салоне. Дизайн Targa действительно красив, но открыть или закрыть крышу можно только в неподвижном состоянии, и пространство для головы у задних пассажиров ограничено, что стало причиной, по которой я отказался от этой модели.

Porsche 911 2023

【Самое удовлетворительное】 Новое поколение 911 по-прежнему сохраняет классический стиль дизайна, издалека легко догадаться, что это Porsche, его отличительные черты не требуют новых точек запоминания, чтобы привыкнуть к нему. Хотя оно и не такое модное, но и не устаревает быстро, что и является причиной высокой остаточной стоимости серии 911. Кроме того, более широкий кузов и задняя часть с усиленным технологическим эффектом у новой модели обеспечивают лучший визуальный эффект, который позволяет другим легко угадывать автомобиль, а вам самому он будет приятен на вид. 【Недостатки】 Практичность задних сидений хуже. 【Впечатления от вождения】 Рулевое колесо ведет себя по-разному в разных режимах вождения: при повседневных поездках оно не кажется слишком чувствительным, что не требует высокой концентрации внимания, а в спортивном режиме обеспечивает очень точное и аккуратное управление автомобилем, позволяя вам четко чувствовать направление автомобиля. Баланс между этими характеристиками найден очень хорошо. 【Посадка и комфорт】 Сев в машину, сразу чувствуешь отличную эргономику. Подходящая посадка и ровная приборная панель не требуют, как в других спортивных автомобилях этого класса, поднятия сиденья для лучшего обзора капота. Руль, педали тормоза и газа расположены идеально, и, слегка настроив их, можно легко найти удобную позицию, которая подойдет большинству людей. Находясь в кабине, водитель не испытывает большого стресса.

Porsche 911 2023

Если вы увидите кабриолет 911 на улице, как сейчас, о чем вы подумаете? Как выглядит девушка на пассажирском сиденье? Протекает ли крыша? Или откуда у водителя деньги на такую машину? Эти вопросы могут показаться скучными, а что если эта машина — ваша? Вы, вероятно, удивитесь такому событию, ведь покупка 911 до 30 лет была вашей целью в средней школе, но в старших классах вы поменяли цель на M3, в университете — на 320, а после выпуска вдруг обнаружили, что и BYD тоже неплох. Ведь с течением времени приходит понимание, что для обычного человека владение 911, который и в игре не хотелось выбирать, оказывается таким сложным достижением. Раньше, глядя на фото в интернете, казалось, что у кабриолета 911 должна быть крыша targa, но увидев машину вживую, понимаешь, что мягкая крыша 911 тоже прекрасно выглядит. Внимательно рассматривая ее, понимаешь, что в сложенном виде крыша гармонирует с линиями кузова. Декабрь в Шэньчжэне — пожалуй, самое подходящее время для поездок с открытой крышей. Благодаря гениальному немецкому инженеру крышу можно открывать и закрывать на скорости до 50 км/ч. Но даже в Шэньчжэне, открыв крышу, вы осознаете, что PM2.5 — это действительно мелкие частицы. Они легко проникают сквозь ваши носовые волосы в горло, но это не большая проблема. Откройте уникальный дефлектор, и потоки воздуха будут с трудом попадать в салон, а даже на высокой скорости ветер не растреплет ваши волосы. Конечно, это не главное, ведь мужчин всегда занимает любопытство, каковы ощущения от вождения с мотором сзади. Поскольку на эмблеме есть буква "S", этот 3.0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает 450 лошадиных сил, максимальный крутящий момент составляет 530 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды. Даже с шириной задних колес 305 мм, прижимая газ в пол, чувствуется, как задняя часть остывает, чувство, когда сердце пропускает удар — это интересно. Когда задние колеса восстанавливают сцепление, машина действительно липнет к дороге, как лягушка. В прошлом говорили, что ощущение от дороги у 997 такое, будто ты трогаешь ее рукой. В поколении 992, хотя обратная связь на руле и стала меньше, управление остается резким, словно ваша рука протянута к передним колесам. Вы и машина становитесь единым целым. Кто-то говорит, что взросление — это когда понимаешь, что вчерашний ты был дурак. Или когда в интернете встречаешь дурака, который напоминает тебя в прошлом. С годами мы всё больше осознаем свою обыденность, так что в какой-то момент приходится научиться самоиронии. В жизни не обязательно стремиться к успеху в мегаполисах, не обязательно добиваться признания. Мы просто заложники потребительства; и спокойно прожить жизнь — тоже вариант. Однако, оказавшись в этой машине, вы действительно захотите ее, несмотря на жесткие сиденья, плохую шумоизоляцию и широкий задний обвес, который быстро пачкается. Ощущение свободы с открытым верхом, взгляды прохожих и радостные отклики коллег — всё это заставляет осознать простую истину: деньги — вещь неприятная, но их все хотят потратить. Деньги могут быть банальны, но полученное за них удовольствие — нет.

Porsche 911 2023

【Впечатления от вождения】 Стабильно, точно и мощно. Хотя это заднеприводный автомобиль, он обладает пугающей стабильностью; при резком старте и выходе из поворота на полном газу он не прокручивает колеса. Электронное управление Porsche впечатляет! 【Наиболее доволен】 Непревзойденный интерьер, он не только пронизан технологичностью, но и в плане качества стал лучше предыдущей модели. Среди спортивных автомобилей только интерьер AMG SL может с ним соперничать. Кроме того, кабриолет: в момент открытия крыши значительно повышается статус владельца, это и есть денежная сила! Я сравниваю этот автомобиль с Гэреном, а модели M power и AMG похожи на Ясо. 911 не требует от вас высоких навыков вождения, чтобы полностью раскрыть свои способности, тогда как M power и AMG требуют очень хороших водительских умений, чтобы проявить весь свой потенциал. Однако в конце концов, какой бы навороченной Ясо ни была, она все равно не сможет победить Гэрена, ха-ха-ха. 【Опыт вождения】 О вождении трудно что-то добавить. Опыт вождения можно принять, учитывая, что комфорт в этом спортивном автомобиле уже на довольно высоком уровне, для повседневной езды вполне подходит.

Porsche 911 2023

Недавний выпуск Apple нового iPhone Pro с функцией "Dynamic Island" действительно удивил меня. В тот момент я вспомнил, что в автомобильной индустрии уже давно существует "Dynamic Island" — 911 Targa. Люди так заинтересовались "Dynamic Island", потому что вырез под камеры и датчики в iPhone всегда рассматривался как наследие аппаратного дизайна. Но с появлением "Dynamic Island" это стало не просто вынужденным решением, а неожиданный результат превратился в что-то особенное, напоминающее историю появления 911 Targa. Этот автомобиль изначально был создан из-за требований американских транспортных норм, но когда слегка надоедливый первоначальный дизайн был дополнен изогнутым задним стеклом и уникальной механической конструкцией, Targa неожиданно стала самой красивой моделью в серии 911. Думаю, нет мальчика, который мог устоять перед трансформирующимися вещами, включая меня. Однако, когда я заглянул на официальный сайт, стартовая цена этой 911 Targa 4S составляет 1,728,000 юаней. С учетом дополнительных опций без учета налогов, она обойдется примерно в 2 миллиона. Учитывая различные налоги и страховку, общая стоимость составит около 2.4 миллиона. Если подумать, мне пришлось бы год без еды, воды и вождения, чтобы накопить на неё, но отказаться от еды я вряд ли смогу, поэтому сегодня мне нужно найти какие-то причины, чтобы отказаться от этой мечты. Когда я сел внутрь автомобиля, хотя его роскошь выделяется на фоне других спорткаров, новое поколение рулевого колеса заметно меньше и толще, что сильно отличается от прежних тонких и больших рулей 911. У меня нет дорогих часов, так что, чтобы проверить время, мне придется наклоняться, да и расстояние до ближайшей заправки от моего дома не самое близкое, так что мне приходится следить за уровнем топлива, глядя на приборы. Средний тахометр в ярко-желтом цвете за 4300 юаней, хотя и не мешает обзору, почему-то не светится ночью, так что это дополнение полезно только в дневное время. Думаю, Porsche должен предложить скидку 50% на этот опцион. Но это еще не все. Обычно в таких двухдверных четырёхместных кабриолетах места для головы на задних сиденьях более чем достаточно, но в Targa место даже с открытым верхом остается ограниченным, как будто только уменьшившись в размере можно сесть. До сих пор нисколько не разочаровался в Targa, несмотря на все эти замечания. Возможно, в движении она еще больше меня впечатлит! Моя нынешняя машина — это 911 Targa 4S, где 4 означает полный привод, а S — высокая производительность, то есть это модель из серии 911 с открытым верхом, которую по мощности превосходит только Turbo S. Позади расположился 3.0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий до 450 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 530 Нм. Он сочетает в себе с 8-ступенчатой коробкой передач PDK от Porsche и разгоняется до 100 км/ч всего за 3.8 секунды. Если бы в Китае были дороги без ограничения скорости, машина могла бы достигать скорости 304 км/ч. Конечно, меня впечатлила настройка различных режимов вождения. В номальном режиме Targa ведет себя как обычный седан, так как стойки A-профиля у 911-й довольно прямые, что улучшает обзор в отличие от других спорткаров, где ощущение, будто у тебя на голове шлем. Подвеска переменна, и по городу она даже комфортнее, чем моя обычная машина, которая используется для ежедневных поездок. Звук мотора слышен сильнее выхлопной системы, что создает гармоничную атмосферу за рулем. Когда переключаешь режим вождения на Sport или Sport Plus, машина преображается. Подвеска становится более жесткой, двигатель работает на более высоких оборотах, и выхлопные клапаны открываются, создавая мощное звучание. Поскольку длина автомобиля чуть более 4.5 метра, а полный привод дает уверенность в дорожном сцеплении, можно смело ускоряться с "педалью в пол". Каждый раз, когда я хочу перестроиться, машина реагирует моментально, словно выстреливает пулей. Я думал, что открытый верх может снизить ощущения от вождения из-за более тяжелой механики, но это совсем не так, наоборот, открытый верх позволяет испытать ещё более захватывающие ощущения. А когда боковым зрением замечаю защитный каркас за спиной, это придаёт дополнительное чувство уверенности. Я очень стараюсь найти недостатки у этой машины, но постоянно оправдываю их. Например, я не вижу поднятый спойлер, но он отображается на экране, да и часто даже не замечаю эти изящные линии и изогнутое стекло. Немного грустно, но можно найти дорогу, где можно полюбоваться всеми деталями автомобиля. Так ведь не будет недовольных сторонних наблюдателей! 911 Targa 4S: она прекрасна, как картина, когда стоит, и порой кажется, что это корабль, путешествующий сквозь пространство и время, когда движется. Здесь есть не только немецкая строгость, но и итальянская романтика. Существует ли более совершенная машина? Похоже, что я не просто заинтересовался, а по-настоящему влюбился.

Porsche 911 2023

【Внешний вид заслуживает похвалы】 Основная причина выбора Porsche, конечно же, - это внешний вид. Легендарный бренд Porsche 911 2023 года выпуска Carrera 3.0T. Фирменная "лягушачья" передняя часть, очень острый внешний вид, колеса размером 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади делают силуэт автомобиля еще более полным. Дизайн передних и задних фонарей очень острый, весь автомобиль выглядит очень живым. В плане внешности Porsche 911 действительно берет первое место. 【Качество интерьера обычное】 Однако из-за бюджета было выбрано немного опций, что сказывается на качестве интерьера. В центральной области управления нет покрытия из мягкого материала. Дизайн экрана центральной панели довольно чистый, но поддержка CarPlay заслуживает похвалы. Дизайн переключателя передач довольно маленький, и мне, высокому человеку, приходится поднимать палец, что создает дискомфорт. 【Про пространство не могу сказать, что доволен】 Длина 911 Carrera составляет 4519 мм, ширина - 1852 мм, высота - 1298 мм, колесная база - 2450 мм. Эти параметры можно назвать обычными, но, в конце концов, это двухдверная модель, и сзади можно разместить пассажиров, хотя это не очень удобно. К счастью, в повседневной жизни чаще всего ездят двое, и задние сиденья можно использовать в экстренных ситуациях. 【Впечатления от вождения】 Porsche 911 Carrera оснащается двигателем DKC 3.0T с максимальной мощностью 385 л.с. и максимальным крутящим моментом 450 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой влажной коробкой передач с двойным сцеплением. Мощности достаточно, коробка передач реагирует очень быстро, этого достаточно для повседневного использования. Иногда можно слегка разогнаться, что придает достаточно адреналина. 【Безопасность】 В Porsche 911 Carrera достаточно полные основные/второстепенные системы безопасности, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т.д.), интерфейсы для детских кресел, мониторинг давления в шинах, активные системы безопасности. Антиблокировочная тормозная система (ABS) обеспечивает сцепление и позволяет уклоняться при маневрировании, распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т.д.) повышает безопасность в повседневной езде. Как спортивный автомобиль, весь автомобиль имеет высокую планку, а внешний вид уникален. Размеры кузова не большие, но благодаря конструкции с двумя дверями и четырьмя местами задние сиденья имеют своё значение. Если это единственный автомобиль в семье, то не слишком надежно, однако, если в доме есть другие машины или автомобиль нужен просто как большая игрушка, то это будет неплохой выбор.

Porsche 911 2023

【Самое лучшее】 Мне очень нравится внешний вид этой машины. Она выглядит очень стильно и премиально, с ярко выраженной аурой аристократизма. Когда вечером поднимается задний спойлер, включаются фары и задние фонари, и жмешь на педаль газа — это реально как вспышка молнии. Она также отлично подходит для знакомств и общения — на встречах всегда можно получить контакт в WeChat. И, конечно, управляемость на высоте — машина послушно реагирует на все команды, будь то смена полосы или прохождение поворотов, всё делается с большим комфортом. 【Что не понравилось】 В целом, я доволен этой машиной, но всё же она не самая доступная по цене. Здесь важно отметить руление опциями: за всё, что хочется получить, нужно доплачивать. В сравнении с такими машинами, как Porsche Cayenne S или BMW X5 M, она не так практична. Хотелось бы больше звука от двигателя, но это можно исправить заменой выхлопной системы. При низкой скорости чувствуется небольшое дерганье, в обычном режиме это не сильно заметно, но всё-таки немного сказывается на комфортной езде. 【Пространство】 Пространства в машине вполне достаточно. Вещи размещаются без проблем, передние сиденья просторные, есть много места для ног. Задний ряд больше подходит для хранения мелочей, таких как одежда и зонты. В салоне много удобных мест для размещения смартфонов. 【Динамика】 Про динамику не нужно много говорить — достаточно включить спортивный режим, и ты почувствуешь невероятную скорость и адреналин. Очень чуткая педаль газа, машина быстро набирает скорость и продолжает ускоряться без проблем. 【Управляемость】 Стабильность автомобиля очень хорошая, руль немного тяжеловатый, но отзывчивый. Прохождение поворотов доставляет удовольствие, система торможения работает без резких рывков. Porsche 911 всегда был эталоном в плане управляемости. 【Комфорт】 Комфорт можно назвать приемлемым. Это ведь спортивная машина, и в сравнении с комфортом в Mercedes E, она проигрывает. Однако, по сравнению с гиперкарами McLaren, это одна из наиболее комфортных моделей. Обычно после трех часов поездки начинает болеть спина, особенно на трассе с пробками — это настоящий кошмар. Сиденья достаточно удобные, хорошая поддержка, но они не жесткие. Подвеска средняя, на "лежачих полицейских" может потряхивать, но в целом комфорт автомобиля достаточно приемлемый. 【Внешний вид】 Дизайн машины очень стильный. Красный кузов сияет на солнце, линии боков гладкие и динамичные, спорткар во всей красе. Фары и задние фонари тоже имеют отличный дизайн. Эта машина привлекает внимание и выглядит эффектно. 【Интерьер】 Внутренний интерьер продуман и красив. Он полон спортивного духа и технологичности. Используемые материалы очень приятные на ощупь, вся обстановка подчеркивает роскошность и высокую статусность. Руль немного тяжелый, но удобный в использовании. Центральный дисплей и приборная панель выглядят очень современно. Интерьер достойный внимания и исполнен с любовью.

Porsche 911 2023

【Довольный】 1. В первую очередь стоит отметить соотношение цены и качества Porsche 911. Это, пожалуй, самый выгодный в плане соотношения цена-качество автомобиль бренда Porsche. Среди множества спорткаров Porsche 911 является практически неизбежным выбором для пользователей, покупающих дорогие машины в диапазоне до 2 миллионов юаней. В этой категории Porsche 911 — лучший спорткар. 2. Управляемость автомобиля действительно великолепна. Porsche 911 управляется словно картинг. Будучи единственным в мире спорткаром с заднемоторной компоновкой, эта машина дарит уникальные ощущения. Во время быстрого входа в поворот резкое торможение и перенос веса на переднюю ось обеспечивают отличное сцепление передних колес, что и является главным обаянием Porsche. 3. В сравнении с более поздними версиями, я выбрал полноприводную модель. Она более снисходительна к водителю, что можно назвать минимизацией ошибок. Полноприводная версия показывает хорошее сцепление и стабильность как на скользкой дороге, так и на сухой зимней дороге, что делает ее подходящей для неопытных водителей. 4. Это поколение 911 действительно красивое, особенно задняя часть, с фарами, которые придают уникальный стиль. К тому же, Porsche славится высоким качеством сборки. Даже в повседневных поездках автомобиль показывает себя надёжным, и, за исключением внедорожья, он является подходящим вариантом для семейных нужд. 【Недовольный】 1. Сиденья в 911 спортивные, но не комфортные, при длительном сидении становится неудобно. 2. Культура дополнительных опций у Porsche такова, что дилеры вынуждают брать ненужные функции, увеличивая расходы. 3. Шум от шин очень велик. После привычки к тишине в семейном авто, в спорткаре кажется, что шум повсюду. 4. При низкой скорости коробка передач дергается, особенно в спортивном режиме, из-за чего тело качается вперед-назад. 5. В салоне много посторонних звуков, особенно на приборной панели, что портит настроение. 【Расход топлива】 В обычных условиях расход в среднем составляет около 15 литров на 100 км. Если ездить агрессивно в спортивном режиме, расход превышает 20 литров на 100 км. 【Скидка】 Скидок нет.

Porsche 911 2021

Нефть как невозобновляемый ресурс постепенно отступает на второй план в жизни человечества. Я думал, что дни автомобилей на топливе уже сочтены и их заменят электромобили, но рев горизонтально-оппозитного шестицилиндрового турбо-двигателя убедил меня, что это понимание преждевременно. 【Внешний вид】 Дизайн передней части 911 поколения 992 практически не отличается от предыдущего поколения 991. Но по задним продольным фарам и скрытым дверным ручкам сбоку легко понять, что это новая модель 911. На заднем крыле есть вентиляционные отверстия, такие автомобили обычно самые дорогие, как например GT3 RS, GT2 RS и эта Turbo S. Они служат для охлаждения двигателя и тормозной системы для повышения их производительности. Кроме этого, данный 911 Turbo S является юбилейной ограниченной моделью к 20-летию и имеет уникальный звездный красный цвет кузова, а также гоночные полосы и номер «20». На стойке В установлен особый шильдик «20 Years Porsche China Edition», чтобы подчеркнуть её лимитированное издание в 20 экземпляров. 【Интерьер】 Эта ограниченная версия 911 продается в максимальной комплектации, все доступные опции выбраны по максимуму. Интерьер обшит черной кожей, обрамление дверей и рычага переключения передач подчеркивается красным цветом кузова «звездный рубин». Оснащена адаптивным круиз-контролем ACC и аудиосистемой Burmester с 13 динамиками, не хватает только немецкой автострады с неограниченной скоростью, чтобы комфортно наслаждаться круизом. 【Впечатления от вождения】 911 Turbo S оснащена горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами, мощностью 650 л.с. и максимальным крутящим моментом 800 Н·м, сопряжена с 8-ступенчатой трансмиссией PDK. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 2.7 секунды, но реальные замеры могут быть даже быстрее. Но это не имеет значения, когда левую ногу держишь на тормозе, активируешь режим старта и отпускаешь тормоз: рев двигателя и вой колес отрывают тебя от стресса и повседневности, а цифры на электронном спидометре увеличиваются с шагом +30. Затем резкий тормоз, PCCB (керамическая композитная тормозная система Porsche) возвращает тебя в безопасный скоростной режим. А трансмиссия PDK никогда не перегревается, так что она готова к новому старту. Комплект SC дает 20 секунд «истинно мужского» режима; психологический эффект от него больше, чем сама прибавка к производительности: на практике 911 Turbo S показывает лучший разгон в режиме SPORT, так как аэродинамический обвес в нем начинает работать на большей скорости, потому нулевой разгон до 100 быстрее в режиме SPORT. 【Заключение】 911 Turbo S привлекателен тем, что не требует выдающихся водительских навыков для достижения впечатляющей скорости. Я или моя бабушка можем управлять ею, и она все равно «взлетит» как бешеная, но в обычном режиме ее вождение комфортно. Если кто-то может конкурировать с электромобилями в разгоне до 100 км/ч, имея «нечистую силу», это будет 911 Turbo S на пике автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Porsche 911 2013

1. Внешний вид: За десятилетия внешний вид практически не изменился. Изначально рассматривал 997.2, но не удалось найти машину в хорошем состоянии. В итоге выбрал 991.1, кажется, это неплохой выбор. Задние фары выглядят лучше, чем у 997.2, с их миндалевидной формой, а дневные ходовые огни более выразительные. Также ключ более привлекательный. Нашел пленку от одного мастера на Douyin (ТикТок), человек дружелюбный и дарит позитив, пока машина в обработке. Полный привод делает заднюю часть более сексуальной, ширина 1.85 метра выглядит лучше, чем 1.80 метров у базовой версии. Золотой цвет мне не по вкусу, возможно, позже перекрашу в цвет слоновой кости, Майами-синий, Лавовый оранжевый, или Карминово-красный. 2. Интерьер и оснащение: В основном достаточно для повседневного использования, хочу заменить руль на многофункциональный для удобного управления режимами sport и sport+. Но руль и сиденья коричневые, а большинство на рынке черные – боюсь, не будет сочетаться, поэтому пока не трогаю. Предыдущий владелец заказал замшу на потолке, аудиосистему BOSE, кожаный интерьеры коричневого цвета, секундомер, лаунч-контроль. Жаль, что нет вентиляции сидений, в Чэнду довольно жарко. У меня нет Bluetooth, на Taobao купил чип за 1800, обещают, что это решит проблему, жду, установлю позже. Нет места для зарядки, купил зарядное устройство и разместил в центральной консоли, немного тесно, но можно воспользоваться. В перчаточном ящике также есть зарядка и USB-порт. 3. Пространство: У меня рост 1.79 м, с отрегулированным передним сиденьем сзади более-менее комфортно для детей, если их рост ниже 1.6 м. Говорят, что подстаканники легко ломаются, поэтому не пользовался. Машина за 6000 (куплена 19.07.2021) не обеспечивает идеального места для телефона – помещаю в отсек двери. Голову немного зажимает пространство. Пространство кажется сжатым, место между передними сиденьями узковато, легко задеваешь локоть пассажира. 4. Управляемость: Руль немного тяжеловат, но точен, в 90-градусном повороте при скорости 70 км/ч управляется нормально, ведь у меня полный привод, и я не пробовал дрифтовать, возможно, стоит испытать на треке. Широкие шины справляются – передние 235, задние 295. Не проверял режим лаунча, поскольку купил старую машину и слышал, что частое использование может повредить коробку передач. Спорт+ режим не сильно отличается от спорта, разве что амортизаторы жестче, но это не заметно, и обороты остаются на 3000, когда отпускаешь газ. В комфортном режиме обороты опускаются до 7-800. Повороты проходятся уверенно, хотя ездил не слишком быстро, ведь это не гоночная трасса. Тормоз и газ тяжеловаты, разница в высоте между ними значительна, пока привыкаю. В обычном режиме, с атмосферным мотором 3.4 без сильного нажатия на педаль не чувствуется отклика, но при сильном нажатии звук двигателя немного слышен, но разгон медленный. В спортивных режимах звук двигателя немного отличается от комфортного, но незначительно, у моей машины нет спортивной выхлопной системы. Звук двигателя обычный, возможно, в будущем нужно будет что-то изменить. 5. Динамика: С двигателем H6 3.4L, 350 л.с. и 390 Нм терпима, по официальным данным 4.7 секунды до 100 км/ч, быстрее, чем моя предыдущая машина. Хоть я и не ездил на очень быстрых машинах, это всё же недостаточно удовлетворительно, возможно, из-за отсутствия ощутимого ускорения. В будущем, если финансы позволят, хочется подняться на уровень выше, как у 911 мощностью 3.8S или 3.0T. 6. Комфорт: Изначально рассматривал 997.2, вдохновившись механическим чувством по совету "Тигра", но после тест-драйва машин продавцов показалось слишком механическим и жёстким, недостаточно комфортным для меня. 991.1 намного комфортнее, в режиме комфорта не слишком жесткая подвеска, но мелкие камни чувствуются, что приемлемо. На 60 км/ч ездить довольно комфортно, а на 80 км/ч уже чувствуется шум от ветра. Сиденья обволакивают удобно, есть поясничная поддержка и выдвижная секция для ног, но нет функции боковой поддержки, как у BMW – уго боковые поддержки фиксированы. В целом, машина нравится, классический внешний вид, поддерживает ретро-стиль, но оптимизирована в деталях. Атмосферник классический, не перегревается, меньше нагара по сравнению с турбо, обслуживание дешевле. Динамика достаточная, плавность лучше, чем у турбины, но разгон медленнее. Управляемость отличная, качество, по отзывам предыдущих владельцев, на уровне, незначительные неисправности легко и недорого устраняются. Как говорит "Тигр", 10-летняя 911 всё еще в "юношеском" периоде. А моему-то 7 лет – можно сказать, это подросток?

Porsche 911 2022

Я владею автомобилем почти 4 месяца. На самом деле, я всегда хотел написать отзыв, но из-за различных обстоятельств машина долго не могла нормально использоваться. Как только её привезли из Харбина в Шэньчжэнь, аккумулятор разрядился настолько, что его невозможно было зарядить. Тогда по гарантии заменили батарею, но она была специализированной, и её нужно было заказывать из Германии. Ждали месяц. Когда батарея пришла, установили её и обнаружили ошибку в спойлере. Снова обратились в сервис для гарантийной замены компонентов спойлера, на что ушло два месяца. Сегодня, наконец, поехал в сервис для замены, надеюсь, что когда завтра заберу машину, больше проблем не будет. Это хорошая машина, и это моя первая Porsche. Я выбрал её по нескольким причинам. Во-первых, внешний вид - он ненавязчивый. Моя предыдущая машина, 720, была слишком привлекающей внимание, каждый раз создавались неудобства, так как уровень заинтересованности окружающих был слишком высок. А 911, наоборот, слишком незаметная, привлекая почти никого. Во-вторых, это динамика. Официально заявлено, что разгон до "сотни" за 2.7 секунды, что даже быстрее, чем у 720 с показателем 2.9 секунды, и я обязан был это попробовать. **Впечатления от вождения** Тяжелая. У Porsche руль, тормоза и педаль акселератора очень тяжелые. Это заметно даже по сравнению с моими G63, RS4 и 720. Поначалу было немного непривычно, но потом привык, хотя всё равно кажется тяжеловатой. **Управляемость** Первоначально хотел взять спорткар для повседневных поездок, но не ожидал, что комфорт управления уступает RS4. Возможно, это из-за ориентации turbos на трековый режим. **Динамика** Педаль газа реагирует немного странно. В обычном режиме первая часть хода педали дает ощущение обычного автомобиля, без суперкаровской резкости, и ускорение тоже среднее. Но, стоит переключиться в спортивный режим и нажать педаль акселератора, как разгон до "сотни" за 2.7 секунды становится весьма впечатляющим. Такое ощущение сопоставимо с ускорением электромобиля. **Особенности конфигурации** Все доступные опции я в основном выбрал, однако некоторые из них оказались малополезными. Очень нравится беспроводной CarPlay, это очень удобно. **Цена автомобиля** Стоимость автомобиля вместе с дополнительными опциями, налогом на роскошь, налогом на покупку и страховкой составила примерно 330 (единиц), особо точно не считал. **Опыт покупки** Оформление заказа заняло 8 месяцев, и всё это время я был в ожидании, ведь это моя первая машина, которую я выбирал сам. Все предыдущие были приобретены из наличия. **С чем я меньше всего доволен** Наименее доволен проблемами с аккумулятором и спойлером. Я думал, что у McLaren качество достаточно плохое, но оказалось, что у Porsche оно тоже такое. К тому же, при неровной дороге в салоне есть посторонние звуки. Бак особенно мал, а расход топлива особенно велик. При полном заполнении, около 60 литров, в городских условиях машина проходит лишь 200 километров, что даже больше, чем у 720. Не могу этого понять. Другие проблемы, которые я выявлю в будущем, я обязательно обновлю. Спасибо.

Porsche 911 2020

На прошлой неделе в воскресенье в нашем местном салоне Porsche проходило тест-драйв мероприятие, и я наконец-то смог опробовать Porsche 911 2020 года, который давно хотел. Давайте сначала взглянем на информацию о цене этой модели. В тест-драйве участвовала модель 2020 Carrera 3.0T, это базовая версия Porsche 911, официальная цена составляет 1 265 000 юаней, и в данный момент в Пекине скидок не предусмотрено. Вместе с налогом на покупку в размере 111 947 юаней, обязательным страхованием в 950 юаней, транспортным налогом в 1920 юаней, платой за регистрацию 500 юаней и коммерческой страховкой в 31 189 юаней итоговая стоимость составляет примерно 1 411 506 юаней. Незначительные изменения во внешнем виде. Внешне новое поколение Porsche 911 мало чем отличается от предыдущей модели, основное внимание уделено деталям кузова. Porsche 911 2020 года унаследовал многие классические элементы дизайна семейства, его уникальный силуэт легко опознаваем даже издалека. Самое привлекательное в этой машине для меня — её задняя часть, оснащённая сквозной светодиодной полосой, придающей ей футуристический вид, когда она включена. Снизу находятся два крупных выхлопных патрубка, подчеркивающие спортивный характер. Поставив автомобиль под углом в 45 градусов, вы получите лучший вид на него, так как плавные линии и кузов с покатой крышей заставляют оглянуться на него еще раз после выхода из машины. Отличная обволакиваемость сидений. Пространство для передних пассажиров достаточно комфортное; мой рост 179 см, и у меня оставалось три пальца от головы до потолка, не было ощущения скованности. Заднее пространство, можно сказать, практически отсутствует и чаще всего используется как дополнительное место для хранения, взрослые почувствуют там стеснённость. Оба передних сиденья поддерживают 14 режимов электрической регулировки. Особенно поразила регулировка подколенного валика, которая по-настоящему поддерживает ноги, и удобное положение можно найти легко. Комфорт сидений не так высок, как я ожидал. Наполнитель внутри не слишком мягкий, но обивка из натуральной кожи очень нежная на ощупь. Сильный разгонный потенциал. После получения тестовой машины я сделал кое-что интересное — проехал по шоссе около 30 километров. Я хотел проверить, сколько мощности скрыто в этом автомобиле. Разогнавшись до 115 км/ч, я заметил, что педаль газа еще не полностью выжата, и я побоялся давить дальше, чтобы не потерять контроль над машиной. Эта модель оснащена 3.0-литровым турбированным двигателем мощностью 385 лошадиных сил. Но меня больше привлекла не столько мощность двигателя, сколько 8-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Во-первых, взаимодействие коробки передач и двигателя идеально сбалансировано; во-вторых, логика переключения передач очень понятна, как при повышении, так и понижении передач. Мы также провели тест разгона до 100 км/ч, и время составило 3.78 секунды, а мощное ускорение при старте оставило незабываемое впечатление. Отличные ходовые качества. Наконец, давайте обсудим вопрос, который волнует многих: какова управляемость этого автомобиля? За годы работы в автомобильной индустрии я протестировал множество спортивных автомобилей, но среди них мне больше всего нравится управляемость именно Porsche 911. Управление кажется чисто спортивным, как и положено настоящему спорткару. Рулевое управление не такое лёгкое, как я ожидал, оно утяжеляется с увеличением скорости, но управлять автомобилем всё равно просто, благодаря его точности. Платформа автомобиля заслуживает похвалы: из-за низкого центра тяжести и упругой подвески, он прекрасно держит повороты, вызывая у меня уверенность в таких ситуациях, делая движение в повороте лёгким. Подводя итог: Porsche 911 добрался до восьмого поколения. Несмотря на историю развития в несколько десятков лет, изменения во внешнем облике с каждой новой версией не так значительны, сохранилось множество классических элементов. Мы знаем, что автомобильный рынок постоянно меняется, потребители тоже понемногу перестраиваются, но Porsche 911 кажется не совсем поддаётся рыночному давлению: его качество езды и дизайн всё ещё сохранили следы старых моделей. Как показывает практика, Porsche 911 не стал от этого устаревшей, он всё ещё остается автомобилем, о котором с удовольствием говорят.