Отзывы об автомобилях (34)

Porsche 911 2013

1. Внешний вид: За десятилетия внешний вид практически не изменился. Изначально рассматривал 997.2, но не удалось найти машину в хорошем состоянии. В итоге выбрал 991.1, кажется, это неплохой выбор. Задние фары выглядят лучше, чем у 997.2, с их миндалевидной формой, а дневные ходовые огни более выразительные. Также ключ более привлекательный. Нашел пленку от одного мастера на Douyin (ТикТок), человек дружелюбный и дарит позитив, пока машина в обработке. Полный привод делает заднюю часть более сексуальной, ширина 1.85 метра выглядит лучше, чем 1.80 метров у базовой версии. Золотой цвет мне не по вкусу, возможно, позже перекрашу в цвет слоновой кости, Майами-синий, Лавовый оранжевый, или Карминово-красный. 2. Интерьер и оснащение: В основном достаточно для повседневного использования, хочу заменить руль на многофункциональный для удобного управления режимами sport и sport+. Но руль и сиденья коричневые, а большинство на рынке черные – боюсь, не будет сочетаться, поэтому пока не трогаю. Предыдущий владелец заказал замшу на потолке, аудиосистему BOSE, кожаный интерьеры коричневого цвета, секундомер, лаунч-контроль. Жаль, что нет вентиляции сидений, в Чэнду довольно жарко. У меня нет Bluetooth, на Taobao купил чип за 1800, обещают, что это решит проблему, жду, установлю позже. Нет места для зарядки, купил зарядное устройство и разместил в центральной консоли, немного тесно, но можно воспользоваться. В перчаточном ящике также есть зарядка и USB-порт. 3. Пространство: У меня рост 1.79 м, с отрегулированным передним сиденьем сзади более-менее комфортно для детей, если их рост ниже 1.6 м. Говорят, что подстаканники легко ломаются, поэтому не пользовался. Машина за 6000 (куплена 19.07.2021) не обеспечивает идеального места для телефона – помещаю в отсек двери. Голову немного зажимает пространство. Пространство кажется сжатым, место между передними сиденьями узковато, легко задеваешь локоть пассажира. 4. Управляемость: Руль немного тяжеловат, но точен, в 90-градусном повороте при скорости 70 км/ч управляется нормально, ведь у меня полный привод, и я не пробовал дрифтовать, возможно, стоит испытать на треке. Широкие шины справляются – передние 235, задние 295. Не проверял режим лаунча, поскольку купил старую машину и слышал, что частое использование может повредить коробку передач. Спорт+ режим не сильно отличается от спорта, разве что амортизаторы жестче, но это не заметно, и обороты остаются на 3000, когда отпускаешь газ. В комфортном режиме обороты опускаются до 7-800. Повороты проходятся уверенно, хотя ездил не слишком быстро, ведь это не гоночная трасса. Тормоз и газ тяжеловаты, разница в высоте между ними значительна, пока привыкаю. В обычном режиме, с атмосферным мотором 3.4 без сильного нажатия на педаль не чувствуется отклика, но при сильном нажатии звук двигателя немного слышен, но разгон медленный. В спортивных режимах звук двигателя немного отличается от комфортного, но незначительно, у моей машины нет спортивной выхлопной системы. Звук двигателя обычный, возможно, в будущем нужно будет что-то изменить. 5. Динамика: С двигателем H6 3.4L, 350 л.с. и 390 Нм терпима, по официальным данным 4.7 секунды до 100 км/ч, быстрее, чем моя предыдущая машина. Хоть я и не ездил на очень быстрых машинах, это всё же недостаточно удовлетворительно, возможно, из-за отсутствия ощутимого ускорения. В будущем, если финансы позволят, хочется подняться на уровень выше, как у 911 мощностью 3.8S или 3.0T. 6. Комфорт: Изначально рассматривал 997.2, вдохновившись механическим чувством по совету "Тигра", но после тест-драйва машин продавцов показалось слишком механическим и жёстким, недостаточно комфортным для меня. 991.1 намного комфортнее, в режиме комфорта не слишком жесткая подвеска, но мелкие камни чувствуются, что приемлемо. На 60 км/ч ездить довольно комфортно, а на 80 км/ч уже чувствуется шум от ветра. Сиденья обволакивают удобно, есть поясничная поддержка и выдвижная секция для ног, но нет функции боковой поддержки, как у BMW – уго боковые поддержки фиксированы. В целом, машина нравится, классический внешний вид, поддерживает ретро-стиль, но оптимизирована в деталях. Атмосферник классический, не перегревается, меньше нагара по сравнению с турбо, обслуживание дешевле. Динамика достаточная, плавность лучше, чем у турбины, но разгон медленнее. Управляемость отличная, качество, по отзывам предыдущих владельцев, на уровне, незначительные неисправности легко и недорого устраняются. Как говорит "Тигр", 10-летняя 911 всё еще в "юношеском" периоде. А моему-то 7 лет – можно сказать, это подросток?

Porsche 911 2022

Я владею автомобилем почти 4 месяца. На самом деле, я всегда хотел написать отзыв, но из-за различных обстоятельств машина долго не могла нормально использоваться. Как только её привезли из Харбина в Шэньчжэнь, аккумулятор разрядился настолько, что его невозможно было зарядить. Тогда по гарантии заменили батарею, но она была специализированной, и её нужно было заказывать из Германии. Ждали месяц. Когда батарея пришла, установили её и обнаружили ошибку в спойлере. Снова обратились в сервис для гарантийной замены компонентов спойлера, на что ушло два месяца. Сегодня, наконец, поехал в сервис для замены, надеюсь, что когда завтра заберу машину, больше проблем не будет. Это хорошая машина, и это моя первая Porsche. Я выбрал её по нескольким причинам. Во-первых, внешний вид - он ненавязчивый. Моя предыдущая машина, 720, была слишком привлекающей внимание, каждый раз создавались неудобства, так как уровень заинтересованности окружающих был слишком высок. А 911, наоборот, слишком незаметная, привлекая почти никого. Во-вторых, это динамика. Официально заявлено, что разгон до "сотни" за 2.7 секунды, что даже быстрее, чем у 720 с показателем 2.9 секунды, и я обязан был это попробовать. **Впечатления от вождения** Тяжелая. У Porsche руль, тормоза и педаль акселератора очень тяжелые. Это заметно даже по сравнению с моими G63, RS4 и 720. Поначалу было немного непривычно, но потом привык, хотя всё равно кажется тяжеловатой. **Управляемость** Первоначально хотел взять спорткар для повседневных поездок, но не ожидал, что комфорт управления уступает RS4. Возможно, это из-за ориентации turbos на трековый режим. **Динамика** Педаль газа реагирует немного странно. В обычном режиме первая часть хода педали дает ощущение обычного автомобиля, без суперкаровской резкости, и ускорение тоже среднее. Но, стоит переключиться в спортивный режим и нажать педаль акселератора, как разгон до "сотни" за 2.7 секунды становится весьма впечатляющим. Такое ощущение сопоставимо с ускорением электромобиля. **Особенности конфигурации** Все доступные опции я в основном выбрал, однако некоторые из них оказались малополезными. Очень нравится беспроводной CarPlay, это очень удобно. **Цена автомобиля** Стоимость автомобиля вместе с дополнительными опциями, налогом на роскошь, налогом на покупку и страховкой составила примерно 330 (единиц), особо точно не считал. **Опыт покупки** Оформление заказа заняло 8 месяцев, и всё это время я был в ожидании, ведь это моя первая машина, которую я выбирал сам. Все предыдущие были приобретены из наличия. **С чем я меньше всего доволен** Наименее доволен проблемами с аккумулятором и спойлером. Я думал, что у McLaren качество достаточно плохое, но оказалось, что у Porsche оно тоже такое. К тому же, при неровной дороге в салоне есть посторонние звуки. Бак особенно мал, а расход топлива особенно велик. При полном заполнении, около 60 литров, в городских условиях машина проходит лишь 200 километров, что даже больше, чем у 720. Не могу этого понять. Другие проблемы, которые я выявлю в будущем, я обязательно обновлю. Спасибо.

Porsche 911 2020

На прошлой неделе в воскресенье в нашем местном салоне Porsche проходило тест-драйв мероприятие, и я наконец-то смог опробовать Porsche 911 2020 года, который давно хотел. Давайте сначала взглянем на информацию о цене этой модели. В тест-драйве участвовала модель 2020 Carrera 3.0T, это базовая версия Porsche 911, официальная цена составляет 1 265 000 юаней, и в данный момент в Пекине скидок не предусмотрено. Вместе с налогом на покупку в размере 111 947 юаней, обязательным страхованием в 950 юаней, транспортным налогом в 1920 юаней, платой за регистрацию 500 юаней и коммерческой страховкой в 31 189 юаней итоговая стоимость составляет примерно 1 411 506 юаней. Незначительные изменения во внешнем виде. Внешне новое поколение Porsche 911 мало чем отличается от предыдущей модели, основное внимание уделено деталям кузова. Porsche 911 2020 года унаследовал многие классические элементы дизайна семейства, его уникальный силуэт легко опознаваем даже издалека. Самое привлекательное в этой машине для меня — её задняя часть, оснащённая сквозной светодиодной полосой, придающей ей футуристический вид, когда она включена. Снизу находятся два крупных выхлопных патрубка, подчеркивающие спортивный характер. Поставив автомобиль под углом в 45 градусов, вы получите лучший вид на него, так как плавные линии и кузов с покатой крышей заставляют оглянуться на него еще раз после выхода из машины. Отличная обволакиваемость сидений. Пространство для передних пассажиров достаточно комфортное; мой рост 179 см, и у меня оставалось три пальца от головы до потолка, не было ощущения скованности. Заднее пространство, можно сказать, практически отсутствует и чаще всего используется как дополнительное место для хранения, взрослые почувствуют там стеснённость. Оба передних сиденья поддерживают 14 режимов электрической регулировки. Особенно поразила регулировка подколенного валика, которая по-настоящему поддерживает ноги, и удобное положение можно найти легко. Комфорт сидений не так высок, как я ожидал. Наполнитель внутри не слишком мягкий, но обивка из натуральной кожи очень нежная на ощупь. Сильный разгонный потенциал. После получения тестовой машины я сделал кое-что интересное — проехал по шоссе около 30 километров. Я хотел проверить, сколько мощности скрыто в этом автомобиле. Разогнавшись до 115 км/ч, я заметил, что педаль газа еще не полностью выжата, и я побоялся давить дальше, чтобы не потерять контроль над машиной. Эта модель оснащена 3.0-литровым турбированным двигателем мощностью 385 лошадиных сил. Но меня больше привлекла не столько мощность двигателя, сколько 8-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Во-первых, взаимодействие коробки передач и двигателя идеально сбалансировано; во-вторых, логика переключения передач очень понятна, как при повышении, так и понижении передач. Мы также провели тест разгона до 100 км/ч, и время составило 3.78 секунды, а мощное ускорение при старте оставило незабываемое впечатление. Отличные ходовые качества. Наконец, давайте обсудим вопрос, который волнует многих: какова управляемость этого автомобиля? За годы работы в автомобильной индустрии я протестировал множество спортивных автомобилей, но среди них мне больше всего нравится управляемость именно Porsche 911. Управление кажется чисто спортивным, как и положено настоящему спорткару. Рулевое управление не такое лёгкое, как я ожидал, оно утяжеляется с увеличением скорости, но управлять автомобилем всё равно просто, благодаря его точности. Платформа автомобиля заслуживает похвалы: из-за низкого центра тяжести и упругой подвески, он прекрасно держит повороты, вызывая у меня уверенность в таких ситуациях, делая движение в повороте лёгким. Подводя итог: Porsche 911 добрался до восьмого поколения. Несмотря на историю развития в несколько десятков лет, изменения во внешнем облике с каждой новой версией не так значительны, сохранилось множество классических элементов. Мы знаем, что автомобильный рынок постоянно меняется, потребители тоже понемногу перестраиваются, но Porsche 911 кажется не совсем поддаётся рыночному давлению: его качество езды и дизайн всё ещё сохранили следы старых моделей. Как показывает практика, Porsche 911 не стал от этого устаревшей, он всё ещё остается автомобилем, о котором с удовольствием говорят.

Porsche 911 2020

Porsche 911 всегда была классическим спортивным автомобилем, который не теряет своей популярности на рынке. Много поклонников просили меня сделать обзор этой модели. Недавно я как раз провел тест-драйв Porsche 911 2020 года, версии Carrera 4 3.0T, которая представляет собой двухдверное купе с четырьмя местами, с габаритами 4519×1852×1298 мм и колесной базой 2450 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1,343 миллиона юаней, в регионе Цзянсу цена без надбавок такая же — 1,343 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 118,850 юаней, плата за регистрационный знак — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 31,468 юаней. Общая сумма затрат на покупку составила 1,496,688 юаней. Теперь поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Ускорение: С точки зрения мощности, используется 3.0T двигатель с двойным турбонаддувом, максимальная мощность — 283 кВт, максимальный крутящий момент — 450 Н·м, а трансмиссия — 8-ступенчатая мокрая двойная сцепление. Настройка педали газа достаточно чувствительная, плавность хода не вызывает сомнений, начиная с начала движения обеспечивается непрерывная тяга, на высокой скорости обладает хорошей боковой поддержкой при прохождении поворотов. Согласно испытаниям, разгон до 100 км/ч занимает 4.25 секунд. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза ощущается комфорт, реакция автомобиля быстрая, сила торможения подается линейно, отличное сцепление с дорогой, что обеспечивает хорошую эффективность торможения. По результатам испытаний, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 33.5 метра. Тест "лосиной прогулки": Подвеска показывает первоклассный уровень поддержки, и управляемость весьма высока. Точность при поворотах очень высокая, нет люфта, хотя в процессе прохождения поворота может быть легкий занос, но он не оказывает значительного влияния. Согласно времени прохождения, удалось достичь отличного результата в 81.9 км/ч. Управление шасси: Используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска. В комфортном режиме система подвески позволяет длительное время ехать без чувства неудобства, и большинство вибраций от "лежачих полицейских" легко сглаживаются. Расход топлива: Используется топливо с октановым числом 95. Как для модели с высокими боевыми характеристиками, стремиться к высокой экономичности не требуется. Я проводил езду по разным маршрутам, включая городской и скоростной. В городе на 100 километрах при скорости 39 км/ч расход составил 15.7 литров на 100 км. На скоростной трассе на 125 километрах и при скорости 78 км/ч расход составил 12.1 литров на 100 км. Шум: При старте слышен значительный шум двигателя, его звук не подвергался крупной оптимизации, но при движении на высокой скорости шум ветра и колесный шум контролируются неплохо. Согласно измерениям, на холостых шум составляет 47.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 60.4 децибела, при 80 км/ч — 63.9 децибела, при 120 км/ч — 67.8 децибела.

Porsche 911 2020

Сегодня я представляю автомобиль, который наш постоянный читатель приобрел - это Porsche 911 2020 года выпуска, модель Carrera 4 3.0T. Проводим его детальный тест-драйв. Анализ модели: Сначала познакомимся с историей выбора автомобиля нашим читателем. Он сказал, что у него был ограниченный бюджет, но он хотел автомобиль с престижным брендом и красивым дизайном, поэтому выбрал Porsche 911. С точки зрения моего опыта вождения, это одна из лучших моделей в своем ценовом сегменте как по дизайну, так и по производительности. Рассмотрим цену на примере данной версии: официальная цена составляет 13,43 миллиона юаней. В Тайюане на автомобиль нет скидок и нужно доплатить за дополнительные опции, однако сейчас мы отложим в сторону эти дополнительные опции и сосредоточимся на самой машине. Цена без дополнительных опций составляет 1 343 000 юаней, налог на покупку - 118 850 юаней, страховка - 32 000 юаней, транспортный налог - 1 800 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней. Конечная цена составляет 1 496 000 юаней. Статическая часть: Как обычно, начнем с технических характеристик. Длина кузова Porsche 911 составляет 4519 мм, ширина 1852 мм, высота 1298 мм, колесная база 2450 мм. В интерьере центральная панель обшита мягкими материалами, под панелью расположены два 7-дюймовых полужидкокристаллических дисплея приборной панели. Руль обшит кожей и обеспечивает комфортный захват. В центре установлена встраиваемая 10,9-дюймовая сенсорная панель с четким изображением и быстрой реакцией. Ниже - панель с металлическим покрытием. В салоне присутствует ощущение технологичности и многослойности. Сиденья обшиты кожей, обеспечивая хорошую поддержку и комфорт. Настроим передние сиденья под мой рост (я 173 см, 55 кг), установим их в самое низкое положение. Пространства для головы впереди - 3 пальца. Теперь посмотрим, каково в заднем ряду. Сохраним положение переднего сиденья. Пространство для ног в заднем ряду составляет 1 кулак, а для головы - 2 пальца. Заднее пространство действительно достаточно мало, оно подходит только для экстренных случаев, тем более что задние двери отсутствуют, что затрудняет посадку и высадку. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 3.0T сдвоенным турбонаддувом и 8-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением, максимальная мощность - 283 кВт (385 л.с.), крутящий момент - 450 Нм. Динамика впечатляет. Если пользоваться автомобилем в городских условиях, педаль газа едва нажимаешь. Подвеска: передняя - МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, общий стиль жесткий, с хорошей поддержкой. В сочетании с системой полного привода дает уверенность при прохождении поворотов. Что касается шумоподавления, оно хорошее, но автомобиль сам издает звуки, которые достаточно заметны. Топливная экономичность: в городских условиях Тайюаня расход 10,3 л на 100 км. Обслуживание: интервал - 10 000 км, стоимость одного небольшого технического обслуживания - 2800 юаней. Заключение: Если у вас бюджет около 1,5 миллиона юаней и вы хотите купить спортивный автомобиль, то я считаю, что Porsche 911 - отличный выбор как по бренду, так и по ощущениям от вождения. По моему мнению, его стоит приобрести без сомнений.

Porsche 911 2020

Сегодня я расскажу вам об автомобиле, который приобрела одна девушка: это Porsche 911 2020 года выпуска, модель Carrera 3.0T. Сегодня мы проведём глубокий тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: Давайте сначала узнаем, как девушка выбирала автомобиль? Она сказала, что её бюджет был ограничен, но ей хотелось иметь машину с узнаваемым брендом и привлекательным внешним видом, поэтому выбор пал на Porsche 911. На мой взгляд, из всех автомобилей в этом ценовом диапазоне Porsche 911 – мой фаворит, как по внешнему виду, так и по производительности. Официальная стоимость данной модели составляет 12 650 000 рублей, и в Таиюане нет скидок, еще нужно добавить стоимость опций. Но сегодня мы рассматриваем сам автомобиль, откладывая опции в сторону, поскольку это "бездонная яма". Итак, цена нового автомобиля - 12 650 000 рублей, налог на покупку - 111 947 рублей, страховка - 31 000 рублей, транспортный налог - 1 920 рублей, регистрационный сбор - 300 рублей, а итоговая стоимость составляет 14 100 000 рублей. Статическая часть: Мы продолжаем следовать нашему обычному порядку и сначала приводим данные. Длина кузова Porsche 911 составляет 4819 мм, ширина - 1852 мм, высота - 1298 мм, колесная база - 2450 мм. Внутри на верхней части центральной консоли использованы мягкие материалы, ниже - панель приборов с двумя 7-дюймовыми не полностью цифровыми дисплеями. Руль обтянут кожей, и общей эргономике рулевого колеса ничего не уступит. В центре расположена встроенная 10,9-дюймовая центральная информационная панель, которая отличается высоким качеством изображения и быстрой реакцией на команды. Далее следует отделка с металлической текстурой. Весь интерьер выглядит очень технологично и многослойно. Сиденья обтянуты кожей, имеют хорошую поддержку и жесткие наполнители. Я отрегулировал переднее сиденье под себя (рост 173 см, вес 55 кг), сиденье опущено в самый низ, при этом остается 3 пальца над головой. Теперь давайте оценим пространство сзади. Не меняя положение переднего сиденья, заднее пространство для ног составляет один кулак, а для головы - два пальца. Это немного тесно для задних пассажиров, что подходит больше для экстренных случаев, тем более на задние сиденья нет отдельной двери, что затрудняет посадку и высадку. Динамическая часть: Porsche 911 оснащен 3.0T двухтурбинным двигателем в паре с 8-ступенчатой влажной двухдисковой коробкой передач, максимальная мощность составляет 283 кВт (385 л.с.), а максимальный крутящий момент - 450 Н.м. Разгон до 100 км/ч составляет 4,16 секунды, что впечатляет. За рулем в городском режиме разгон настолько быстрый, что газ нажимаешь с осторожностью. Подвеска у Porsche 911 с передней подвеской Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской, с довольно жесткими настройками для отличной маневренности. Что касается звукоизоляции, то у 911 есть свой уникальный звук двигателя, который отчетливо слышен. По топливной эффективности, тест в городской черте в Таиюане показывает расход 10,3 литра на 100 км. Техническое обслуживание предусматривает каждые 10 000 км, с расходами на каждое малое ТО 2800 рублей. Заключение: Если, как и девушка-владелица этого автомобиля, вы хотите приобрести представительный, стильный и мощный автомобиль в миллионном классе, вам стоит присмотреться к Porsche 911!

Porsche 911 2020

С 2018 года мечтал купить Porsche 911, но тогда только купил 718, и было неловко снова просить у семьи на машину, ведь деньги сам не зарабатывал, и уверенности не было. Потом вышел 992, с абсолютно новым интерьером и широким кузовом, и я не смог устоять. Изначально планировал продать 718 в период его гарантии и затем оформить заказ на 992... но из-за пандемии это отложилось до августа 2020 года. К счастью, я наконец-то осуществил свою мечту. Внешний вид и интерьер обсуждать не буду — в интернете полно фотографий, и тем, кто любит Porsche, и так все понятно. Выбрал базовую модель, вышло около 146. В основном, все необходимые опции включены. Потому что из-за налогов нельзя было выбрать много дополнительных функций, и позже все это пришлось бы модифицировать в официальном дилерском центре, но в итоге, для повседневной езды базовая модель тоже хороша, хаха. Что касается управления и мощности, после трех лет на 718, эта модель значительно лучше, и внутреннее пространство больше, ведь сзади два сиденья. 90-литровый бак — это просто находка, заправиться один раз и прокатиться на 700 километров. Система комфортного доступа теперь на высшем уровне, подходишь — и двери открываются автоматически. Остальное можно найти в интернете, поэтому скажу только о новом режиме на мокрой поверхности, который действительно работает. В дождливую погоду можно ехать, не беспокоясь, очень стабильно! Но... с 21-дюймовыми колесными дисками, когда поймал гвоздь, было тяжело — многие места отказались их ремонтировать, и это реально раздражает. В итоге нашел, где отремонтировали за 400. Напоследок, желаю всем скорее обрести свою мечту — свой любимый автомобиль!

Porsche 911 2020

Большинство молодых людей мечтает о спортивных автомобилях, и одним из наиболее классических моделей является Porsche 911. Как профессиональный обозреватель, я недавно протестировал Porsche 911 2020 Carrera Cabriolet 3.0T в одном из дилерских центров. Хотя это не самая дорогая комплектация, модель действительно внушает восхищение. Хочу поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. Сначала о характеристиках: это двухдверный четырехместный кабриолет с мягкой крышей. Его габариты составляют 4519×1852×1297 мм, а колесная база - 2450 мм. Несмотря на то, что тестовая модель не является топовой, ее рекомендованная производителем цена составляет 1 421 000 юаней. На сегодняшний день Porsche 911 2020 все еще остается популярным автомобилем, поэтому скидок на рынке нет. Налог на покупку составляет 125 752 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, транспортный налог - 1920 юаней, полис ОСАГО - 950 юаней, а расходы на коммерческую страховку – 33 131 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 1 583 253 юаня. Многие молодые люди могут выбрать программу покупки в кредит: с первоначальным взносом 30%, раскинутым на 36 месяцев под 4,75% годовых, ежемесячная выплата составит 29 701 юань, а общая переплата - 74 536 юаней. Сравнение моделей: у спортивных автомобилей важна производительность. Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 283 кВт и максимальным крутящим моментом 450 Нм. Но те, кто жаждет еще большей скорости, могут выбрать Porsche 911 2020 Turbo S 3.8T. Как следует из названия, эта модель оснащена 3.8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальной мощностью 478 кВт и крутящим моментом 800 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 2,7 секунды. Конечно, она гораздо мощнее моего испытательного авто, но и значительно дороже — ее цена составляет 2 336 000 юаней. Помимо производительности, различия есть и по размерам: габариты высоких комплектаций составляют 4535×1900×1303 мм, при такой же колесной базе — 2450 мм. Что касается оснащения, то оно намного богаче в топовой версии: с камерами заднего вида, электрическим люком, бесключевым доступом, подогревом руля, вентиляцией передних сидений, 10.9-дюймовым ЖК-экраном, звуковой системой BOSE и т.д. С моей точки зрения, если вы не профессионал, моя тестовая версия удовлетворит все основные потребности. Разгон: поддерживает старт с места при полном нажатии педали газа. Передние колёса не пробуксовывают, развиваемая мощность дает отличные ощущения ускорения. Хотя параметры производительности ниже, чем у топовых моделей, разгон все равно не вызывает нареканий. Испытанные данные показывают разгон до 100 км/ч за 4,42 секунды, что подходит для обычных водителей. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, ощущения от езды хорошие, широкие шины обеспечивают отличное сцепление, а плавность торможения обеспечивает уверенность владельцам. Испытанные данные: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 33,8 метра, что является отличным результатом. Расход топлива: при выборе производительного авто не стоит беспокоиться о расходе топлива. Во время теста расход колебался: при агрессивном вождении он увеличивался, однако в обычных условиях, хотя и выше среднего, расход приемлем. Я проехал 250 км без агрессивного вождения, со средней скоростью 68 км/ч по не очень загруженным городским дорогам, и в итоге средний расход составил 11,35 л/100 км. Шум: как у спортивного авто, шум двигателя не приглушен. После запуска двигателя можно почувствовать его мощь, ведь тихая работа не является целью. На трассе шум не критичен, однако в городе он несколько выше. Исследование показывает, что уровень шума на холостом ходу составляет 48,1 дБ. На 60 км/ч шум достигает 60,7 дБ, на 80 км/ч — 64,5 дБ, а на 120 км/ч — 68,3 дБ.

Porsche 911 2020

911 Targa 4S Heritage Design Edition (Классика возрождается) является первой из четырех коллекционных моделей Porsche, в которой удачно соединены элементы современного стиля 911 и дизайнерские решения конца 1950-х — начала 1960-х годов. Новый автомобиль представлен в вишнево-красном металлике, а также в других четырех цветах кузова, особенно выделяются золотистые эмблемы. На кузове присутствуют специальные белые наклейки, а на передних крыльях размещены стрелковидные элементы, отсылающие к миру автоспорта. Интересной деталью является памятный значок Porsche Heritage на решетке капота двигателя, напоминающий значок, вручавшийся Porsche 356, достигшему пробега в 100 тысяч километров. На капоте, рулевом колесе, в центре колесных дисков и на ключе автомобиля изображен герб Porsche образца 1963 года. В стандартной комплектации автомобиль оснащен 20-дюймовыми/21-дюймовыми колесами Carrera Exclusive Design и черными тормозными суппортами. Porsche предлагает два варианта двухцветной кожаной отделки салона: бордово-красная кожа в сочетании с атлантическо-серым новым кожаным декором, а также черная кожа с тем же атлантическо-серым новым декором. Для отделки сидений и дверей использовался вельвет, который был классическим элементом Porsche 356. В салоне также установлены тахометр и хронометр с зеленой подсветкой, перфорированная ультрамикрофибра потолочной обивки и эксклюзивные кожаные детали производства Manufaktur. На металлической эмблеме панели приборов указан ограниченный номер каждого автомобиля. Ограниченная серия модели оснащена 450-сильным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, в паре с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В сочетании с системой контроля старта, разгон до 100 км/ч с места занимает менее 3,6 секунд, а максимальная скорость составляет 304 км/ч.

Porsche 911 2019

911 (992) Carrera S, максимальная мощность 450 л.с., максимальный крутящий момент 530 Нм, разгон до сотни за 3,6 секунды (по факту) — это возможности, которые Porsche предоставила модели 992. С точки зрения мощности, разгон до 100 км/ч за менее чем 4 секунды действительно впечатляет. Больший кузов оказался быстрее на 0,5 секунды по сравнению с эпохой 991, а ускорение в режиме ланча не только захватывающее, но и безопасное. Это, вероятно, самое большое изменение в модели 992, позволяющее как молодым, так и пожилым наслаждаться ее страстной стороной без излишнего страха. Конечно, если вы отключите все системы помощи водителю, вас ждет чистое драйверское удовольствие: мощность переходит от элегантной страсти к яростной агрессии, и каждый нажатие на газ требует прилива смелости. Чувство общения между водителем и автомобилем можно почти описать как идеальное: реакция руля молниеносная, будь то резкая смена полосы или поворот. Почти каждое движение удается воплотить в жизнь, и иногда кажется, что рулевое колесо управляется лишь силой воли водителя — эта близость в общении с машиной действительно великолепна. Многие считают, что 911 десятилетиями остается прежним, и в общем стиле кузова и интерьера нет никаких изменений. Однако, если определенный дизайн сохраняется десятилетиями, нет необходимости меняться. К счастью, дизайнеры в Штутгарте не ленивы, измененные передние фары, все более широкий зад и электронные приборные панели делают 992 совершенно новым. Особенно с добавлением различных цветовых решений: "элегантность, технологии, роскошь". Поддерживать классические элементы сложно, а сохранять их на протяжении длительного времени еще сложнее.