Большинство молодых людей мечтает о спортивных автомобилях, и одним из наиболее классических моделей является Porsche 911. Как профессиональный обозреватель, я недавно протестировал Porsche 911 2020 Carrera Cabriolet 3.0T в одном из дилерских центров. Хотя это не самая дорогая комплектация, модель действительно внушает восхищение. Хочу поделиться своими впечатлениями от тест-драйва.
Сначала о характеристиках: это двухдверный четырехместный кабриолет с мягкой крышей. Его габариты составляют 4519×1852×1297 мм, а колесная база - 2450 мм. Несмотря на то, что тестовая модель не является топовой, ее рекомендованная производителем цена составляет 1 421 000 юаней. На сегодняшний день Porsche 911 2020 все еще остается популярным автомобилем, поэтому скидок на рынке нет. Налог на покупку составляет 125 752 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, транспортный налог - 1920 юаней, полис ОСАГО - 950 юаней, а расходы на коммерческую страховку – 33 131 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 1 583 253 юаня. Многие молодые люди могут выбрать программу покупки в кредит: с первоначальным взносом 30%, раскинутым на 36 месяцев под 4,75% годовых, ежемесячная выплата составит 29 701 юань, а общая переплата - 74 536 юаней.
Сравнение моделей: у спортивных автомобилей важна производительность. Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 283 кВт и максимальным крутящим моментом 450 Нм. Но те, кто жаждет еще большей скорости, могут выбрать Porsche 911 2020 Turbo S 3.8T. Как следует из названия, эта модель оснащена 3.8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальной мощностью 478 кВт и крутящим моментом 800 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 2,7 секунды. Конечно, она гораздо мощнее моего испытательного авто, но и значительно дороже — ее цена составляет 2 336 000 юаней. Помимо производительности, различия есть и по размерам: габариты высоких комплектаций составляют 4535×1900×1303 мм, при такой же колесной базе — 2450 мм. Что касается оснащения, то оно намного богаче в топовой версии: с камерами заднего вида, электрическим люком, бесключевым доступом, подогревом руля, вентиляцией передних сидений, 10.9-дюймовым ЖК-экраном, звуковой системой BOSE и т.д. С моей точки зрения, если вы не профессионал, моя тестовая версия удовлетворит все основные потребности.
Разгон: поддерживает старт с места при полном нажатии педали газа. Передние колёса не пробуксовывают, развиваемая мощность дает отличные ощущения ускорения. Хотя параметры производительности ниже, чем у топовых моделей, разгон все равно не вызывает нареканий. Испытанные данные показывают разгон до 100 км/ч за 4,42 секунды, что подходит для обычных водителей.
Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, ощущения от езды хорошие, широкие шины обеспечивают отличное сцепление, а плавность торможения обеспечивает уверенность владельцам. Испытанные данные: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 33,8 метра, что является отличным результатом.
Расход топлива: при выборе производительного авто не стоит беспокоиться о расходе топлива. Во время теста расход колебался: при агрессивном вождении он увеличивался, однако в обычных условиях, хотя и выше среднего, расход приемлем. Я проехал 250 км без агрессивного вождения, со средней скоростью 68 км/ч по не очень загруженным городским дорогам, и в итоге средний расход составил 11,35 л/100 км.
Шум: как у спортивного авто, шум двигателя не приглушен. После запуска двигателя можно почувствовать его мощь, ведь тихая работа не является целью. На трассе шум не критичен, однако в городе он несколько выше. Исследование показывает, что уровень шума на холостом ходу составляет 48,1 дБ. На 60 км/ч шум достигает 60,7 дБ, на 80 км/ч — 64,5 дБ, а на 120 км/ч — 68,3 дБ.
