Porsche 911 всегда была классическим спортивным автомобилем, который не теряет своей популярности на рынке. Много поклонников просили меня сделать обзор этой модели. Недавно я как раз провел тест-драйв Porsche 911 2020 года, версии Carrera 4 3.0T, которая представляет собой двухдверное купе с четырьмя местами, с габаритами 4519×1852×1298 мм и колесной базой 2450 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1,343 миллиона юаней, в регионе Цзянсу цена без надбавок такая же — 1,343 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 118,850 юаней, плата за регистрационный знак — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 31,468 юаней. Общая сумма затрат на покупку составила 1,496,688 юаней. Теперь поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва.
Ускорение: С точки зрения мощности, используется 3.0T двигатель с двойным турбонаддувом, максимальная мощность — 283 кВт, максимальный крутящий момент — 450 Н·м, а трансмиссия — 8-ступенчатая мокрая двойная сцепление. Настройка педали газа достаточно чувствительная, плавность хода не вызывает сомнений, начиная с начала движения обеспечивается непрерывная тяга, на высокой скорости обладает хорошей боковой поддержкой при прохождении поворотов. Согласно испытаниям, разгон до 100 км/ч занимает 4.25 секунд.
Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза ощущается комфорт, реакция автомобиля быстрая, сила торможения подается линейно, отличное сцепление с дорогой, что обеспечивает хорошую эффективность торможения. По результатам испытаний, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 33.5 метра.
Тест "лосиной прогулки": Подвеска показывает первоклассный уровень поддержки, и управляемость весьма высока. Точность при поворотах очень высокая, нет люфта, хотя в процессе прохождения поворота может быть легкий занос, но он не оказывает значительного влияния. Согласно времени прохождения, удалось достичь отличного результата в 81.9 км/ч.
Управление шасси: Используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска. В комфортном режиме система подвески позволяет длительное время ехать без чувства неудобства, и большинство вибраций от "лежачих полицейских" легко сглаживаются.
Расход топлива: Используется топливо с октановым числом 95. Как для модели с высокими боевыми характеристиками, стремиться к высокой экономичности не требуется. Я проводил езду по разным маршрутам, включая городской и скоростной. В городе на 100 километрах при скорости 39 км/ч расход составил 15.7 литров на 100 км. На скоростной трассе на 125 километрах и при скорости 78 км/ч расход составил 12.1 литров на 100 км.
Шум: При старте слышен значительный шум двигателя, его звук не подвергался крупной оптимизации, но при движении на высокой скорости шум ветра и колесный шум контролируются неплохо. Согласно измерениям, на холостых шум составляет 47.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 60.4 децибела, при 80 км/ч — 63.9 децибела, при 120 км/ч — 67.8 децибела.
