1. Внешний вид: За десятилетия внешний вид практически не изменился. Изначально рассматривал 997.2, но не удалось найти машину в хорошем состоянии. В итоге выбрал 991.1, кажется, это неплохой выбор. Задние фары выглядят лучше, чем у 997.2, с их миндалевидной формой, а дневные ходовые огни более выразительные. Также ключ более привлекательный. Нашел пленку от одного мастера на Douyin (ТикТок), человек дружелюбный и дарит позитив, пока машина в обработке. Полный привод делает заднюю часть более сексуальной, ширина 1.85 метра выглядит лучше, чем 1.80 метров у базовой версии. Золотой цвет мне не по вкусу, возможно, позже перекрашу в цвет слоновой кости, Майами-синий, Лавовый оранжевый, или Карминово-красный.
2. Интерьер и оснащение: В основном достаточно для повседневного использования, хочу заменить руль на многофункциональный для удобного управления режимами sport и sport+. Но руль и сиденья коричневые, а большинство на рынке черные – боюсь, не будет сочетаться, поэтому пока не трогаю. Предыдущий владелец заказал замшу на потолке, аудиосистему BOSE, кожаный интерьеры коричневого цвета, секундомер, лаунч-контроль. Жаль, что нет вентиляции сидений, в Чэнду довольно жарко. У меня нет Bluetooth, на Taobao купил чип за 1800, обещают, что это решит проблему, жду, установлю позже. Нет места для зарядки, купил зарядное устройство и разместил в центральной консоли, немного тесно, но можно воспользоваться. В перчаточном ящике также есть зарядка и USB-порт.
3. Пространство: У меня рост 1.79 м, с отрегулированным передним сиденьем сзади более-менее комфортно для детей, если их рост ниже 1.6 м. Говорят, что подстаканники легко ломаются, поэтому не пользовался. Машина за 6000 (куплена 19.07.2021) не обеспечивает идеального места для телефона – помещаю в отсек двери. Голову немного зажимает пространство. Пространство кажется сжатым, место между передними сиденьями узковато, легко задеваешь локоть пассажира.
4. Управляемость: Руль немного тяжеловат, но точен, в 90-градусном повороте при скорости 70 км/ч управляется нормально, ведь у меня полный привод, и я не пробовал дрифтовать, возможно, стоит испытать на треке. Широкие шины справляются – передние 235, задние 295. Не проверял режим лаунча, поскольку купил старую машину и слышал, что частое использование может повредить коробку передач. Спорт+ режим не сильно отличается от спорта, разве что амортизаторы жестче, но это не заметно, и обороты остаются на 3000, когда отпускаешь газ. В комфортном режиме обороты опускаются до 7-800. Повороты проходятся уверенно, хотя ездил не слишком быстро, ведь это не гоночная трасса. Тормоз и газ тяжеловаты, разница в высоте между ними значительна, пока привыкаю. В обычном режиме, с атмосферным мотором 3.4 без сильного нажатия на педаль не чувствуется отклика, но при сильном нажатии звук двигателя немного слышен, но разгон медленный. В спортивных режимах звук двигателя немного отличается от комфортного, но незначительно, у моей машины нет спортивной выхлопной системы. Звук двигателя обычный, возможно, в будущем нужно будет что-то изменить.
5. Динамика: С двигателем H6 3.4L, 350 л.с. и 390 Нм терпима, по официальным данным 4.7 секунды до 100 км/ч, быстрее, чем моя предыдущая машина. Хоть я и не ездил на очень быстрых машинах, это всё же недостаточно удовлетворительно, возможно, из-за отсутствия ощутимого ускорения. В будущем, если финансы позволят, хочется подняться на уровень выше, как у 911 мощностью 3.8S или 3.0T.
6. Комфорт: Изначально рассматривал 997.2, вдохновившись механическим чувством по совету "Тигра", но после тест-драйва машин продавцов показалось слишком механическим и жёстким, недостаточно комфортным для меня. 991.1 намного комфортнее, в режиме комфорта не слишком жесткая подвеска, но мелкие камни чувствуются, что приемлемо. На 60 км/ч ездить довольно комфортно, а на 80 км/ч уже чувствуется шум от ветра. Сиденья обволакивают удобно, есть поясничная поддержка и выдвижная секция для ног, но нет функции боковой поддержки, как у BMW – уго боковые поддержки фиксированы.
В целом, машина нравится, классический внешний вид, поддерживает ретро-стиль, но оптимизирована в деталях. Атмосферник классический, не перегревается, меньше нагара по сравнению с турбо, обслуживание дешевле. Динамика достаточная, плавность лучше, чем у турбины, но разгон медленнее. Управляемость отличная, качество, по отзывам предыдущих владельцев, на уровне, незначительные неисправности легко и недорого устраняются. Как говорит "Тигр", 10-летняя 911 всё еще в "юношеском" периоде. А моему-то 7 лет – можно сказать, это подросток?