Отзывы об автомобилях (30976)

Skoda Karoq 2021

В качестве профессионального автокритика, чтобы предоставить потребителям объективный отчет об эксплуатации автомобиля, необходимо сохранять непредвзятость и объективность при оценке, ниже приводится анализ Škoda Karoq 2021 TSI280 Comfort Version. Данный автомобиль относится к компактным кроссоверам с 5 дверями и 5 сиденьями, его длина, ширина и высота составляют 4432/1841/1614 мм соответственно, колесная база — 2688 мм. Официальная цена составляет 129 900 юаней, в настоящее время средняя скидка — 11 000 юаней, базовая цена без учета налогов — 118 900 юаней. Налог на покупку составляет 10 162 юаня, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческое страхование — 4 350 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Общая цена приведенная к земле составляет 135 282 юаня. Пространство: мой рост составляет 175 см, сидя переднее кресло я настроил по подходящей позе для вождения, пространство над головой - кулак с двумя пальцами. Сохранив позицию переднего кресла, я перемещаюсь на заднее, расстояние для ног составляет два кулака, выше головы - кулак с двумя пальцами. Общая вместимость пространства очень удовлетворительна, только наполнение сидения немного жесткое, садиться не очень удобно. В семейном автомобиле не нужно быть таким жестким, а угол наклона спинки заднего сидения немного прямой, из-за чего тело не может расслабиться естественным образом. Стандартный объем багажника составляет 455 литров, в него можно легко положить три чемодана размером 20/24/28 дюймов, при этом остаётся еще много пространства. Также задние сиденья поддерживают раздельное складывание в пропорции 4/6, что увеличивает максимальный объем до 1543 литров. Это обеспечивает хорошую расширяемость и гибкость. Мощность: модель TSI280 оснащена 1.4T двигателем, максимальная мощность которого составляет 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 250 Нм, передаточная система оснащена 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Мы уже хорошо знакомы с этой мощностью, в моделях Volkswagen она появляется часто и имеет такие же характерные черты. На старте двигателя крутящий момент не очень насыщен, акселератор в начале немного вялый, запуск немного затянут, а при сильном нажатии на педаль возникает рывок, но при переключении на режим S дела обстоят лучше. Когда обороты двигателя достигают 2200 оборотов в минуту, мощность становится более живой, акселератор более отзывчивым. В это время ускорение и обгон становятся легкими, а активное распределение мощности продолжается до 4500 оборотов в минуту, обгон на высокой скорости также проходит уверенно. По нашим испытаниям время разгона автомобиля до 100 км/ч составляет 8.27 секунды. Для семейного кроссовера такие способности к ускорению достаточно для повседневной езды и длительных путешествий на скоростях. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением имеет некоторую задержку при переключении между 2-й и 3-й передачей. Если попадается участок дороги с пробками, приходится часто переключаться между этими передачами, что может быть довольно утомительным. При переключении на режим S ситуация улучшается, но полностью не устраняется. Шасси: автомобиль оборудован независимой подвеской типа Макферсон спереди и полунезависимой торсионной балкой сзади. Качество шасси отличное — оно плотное, крепкое и придает устойчивость. Подвеска эффективно сглаживает мелкие вибрации и на участках с лежачими полицейскими или неровной дорогой обладает определённой упругостью, поглощая вибрации и обеспечивая достойную поддержку. Автомобиль при поворотах на высокой скорости имеет низкую склонность к крену, что делает его маневренным и комфортным. Как рулевое управление, так и отклик передней оси быстрые, задние колеса обладают хорошей способностью следовать траектории, настройка рулевого управления позволяет сочетать комфорт и контроль, это то, что привлекает молодых водителей. Расход топлива: мы провели тест расхода топлива на 142.1 км при условиях пробок, кольцевых дорог и шоссе. Средняя скорость автомобиля составила 32 км/ч и общий расход топлива — 10.89 литров. Это приводит к среднему расходу 7.66 литров на 100 км.

Lexus UX 2020

Lexus UX: 2020 260h Explorer Cool Version Для многих потребителей стремление к мощи является основным требованием при покупке автомобиля, так как мощный двигатель позволяет им испытать определенную страсть при вождении, а также облегчает обгон в повседневной жизни. Те, кто обращает внимание на динамические характеристики, могут взглянуть на эту модель Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version, стоимостью 28,30 миллиона йен. Давайте познакомимся с её особенностями. Внешний вид Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version привлекателен; статус SUV + изысканность придают вниманию со стороны потребителей. Несмотря на то что это начальная модель, Explorer Cool Version не чувствует себя ограниченной в дизайне и комплектации. Здесь и агрессивная решетка радиатора в виде "шпинделя", и LED-фары по обеим сторонам, линии корпуса, подчеркивающие мускулистость, и задние светодиодные фонари с высокой узнаваемостью. Желающим идеала можно обратить внимание на более дорогие модели с такими опциями, как более резкие матричные LED-фары и спортивный комплект F SPORT. Внутреннее оформление Explorer Cool Version аналогично другим моделям, с 7-дюймовым центральным дисплеем и полностью цифровой приборной панелью. В более дорогих комплектациях предлагаются дисплеи большего размера и полностью цифровые приборные панели. В отличие от некоторых моделей начального уровня других производителей люксовых SUV, Lexus UX предлагает весьма приличное оснащение. Различия между Explorer Cool Version и другими моделями заключаются в материалах интерьера. Хотя материалы сидений нельзя назвать премиальными, их дизайн создает чувство высокого класса. Единственный недостаток - отсутствие электрического люка. Заднее пространство Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version достаточно комфортное, с хорошей обтекаемостью сидений, обеспечивающее достаточную поддержку при активном вождении. Независимо от того, в ежедневной поездке или на длительном путешествии, пассажиры ощутят комфорт. Однако центральный выступ на полу ограничивает пространство для ног среднего пассажира, что негативно сказывается на комфорте. В дополнение к этому эта модель оснащена подушками безопасности для головы задних пассажиров, вентиляционными отверстиями и боковыми подушками безопасности на заднем ряду. Что касается динамических характеристик, то экономия топлива и плавность работы являются главными характеристиками UX. UX260h оснащен гибридной системой, состоящей из 2.0-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя, с совокупной максимальной мощностью системы 135 кВт (184 л.с.). Подвеска Lexus UX представляет собой конструкцию в виде передней системы Макферсон и задней многорычажной системы. Между тем, версия UX 260h F SPORT оснащена системой AVS с изменяемой жесткостью подвески и задним электродвигателем E-Four для обеспечения полного привода. Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version сочетает преимущества в динамике и экономичности гибридной системы, а также передовой дизайн и уникальные внутренние элементы, как в спортивном хэтчбеке. Обширная стандартная комплектация, вместе с репутацией бренда Lexus, такой как "мастерство", "обслуживание", "надежность", делает этот новичок в категории роскошных SUV конкурентоспособным с более опытными соперниками. Как модель начального уровня, 260h Explorer Cool Version обладает весьма разнообразной комплектацией с полным набором средств безопасности, особенно со стандартными десятью подушками безопасности по всему спектру, что довольно редкое явление. Внешний вид и оснащение интерьера также достаточны. Если не стремиться к комплекту F SPORT, этот 260h Explorer Cool Version уже предлагает очень хорошее соотношение цены и качества. Если говорить о недостатках Lexus UX, есть несколько моментов. Во-первых, задние двери выполнены из жесткого пластика, что может разочаровать некоторых чувствительных клиентов. Во-вторых, системы активной безопасности предлагаются только в топовой комплектации Lexus UX, в то время как у автомобилей бренда Toyota на платформе TNGA они уже являются стандартными. Тем не менее, учитывая что Lexus предлагает полную гибридную систему во всем ассортименте, не стоит ожидать слишком многого.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Многие подписчики хотели, чтобы я сделал обзор доступного спортивного автомобиля, и вот недавно я протестировал Ford Mustang 2020 года 2.3T EcoBoost. Хоть это и доступный спорткар, он обладает эффектным дизайном. Его размеры составляют 4794×1916×1391 мм, колесная база — 2720 мм. Это двухдверное четырехместное купе с жесткой крышей, и, хотя заднее пространство оставляет желать лучшего, на передних сиденьях вполне комфортно. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 394 800 юаней, а в провинции Цзянсу цена без всяких добавок составляет столько же. Налог на покупку составит 34,938 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательный страховой платеж — 950 юаней, а коммерческая страховка — 11,060 юаней. Общая стоимость при покупке в кредит составит 443,148 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Двигатель: Многие владельцы беспокоятся, что у Ford Mustang плохие характеристики, но на самом деле турбированный двигатель 2.3T не так уж плох по параметрам, к тому же он сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 220 кВт, а максимальный крутящий момент — 434 Н·м. В целом двигатель настроен на спортивный лад, это настоящий мускул-кар. Нажатие кнопки запуска сопровождается рычанием выхлопной системы. Это не Porsche 718 или 911, но для начального уровня спорткара он вполне приемлемый. Во время ускорения можно переключиться на спортивный режим, тогда машина станет более резвой. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 5.51 секунды. Тормоза: Модель обладает хорошей тормозной силой, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.4 метра. При полном нажатии на педаль тормоза создается комфортное ощущение, автомобиль немного наклоняется вперед, но изменение позы автомобиля минимально. Надежные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, давая водителю уверенность в процессе торможения. Расход топлива: Как говорится, нельзя иметь все сразу, нельзя одновременно иметь высокую мощность и низкое потребление топлива. Во время тест-драйва я все время включал кондиционер и ездил не очень экономично, иногда переключался на спортивный режим. В городских условиях я проехал 64 км со средней скоростью 35 км/ч, при этом расход топлива составил 14.6 л на 100 км. На трассе я проехал 132 км со средней скоростью 101 км/ч, расход топлива составил 11.5 л на 100 км. Шум: При запуске слышен выхлопной звук, но двигатель на самом деле не такой громкий, особенно на низких скоростях. Уровень шумоизоляции не слишком оптимизирован, но при движении на высокой скорости внутри не слишком шумно. По данным реальных замеров, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 59.8 децибел, при 80 км/ч — 62.1 децибел, при 100 км/ч — 64.7 децибел, при 120 км/ч — 67.8 децибел.

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

Майбах 2021 года выпуска в версии GLS 600 4MATIC礼尚版 от Mercedes-Benz На будущем этапе развития Майбах Китай станет важнейшим рынком. Более 70% продукции в итоге будет поставляться именно в Китай, и это одна из наиболее значительных причин изменения стратегического курса Maybach. Решение акцентировать внимание на китайском рынке эмоцианально оправдано! Теперь перейдем к описанию Mercedes-Maybach 2021 GLS 600 4MATIC礼尚版. Это полноразмерный роскошный кроссовер с кузовом, имеющим пять дверей и четырьмя посадочными местами. Габаритные размеры этой модели составляют 5210×2032×1838 мм, а колесная база — 3135 мм. Гарантия от производителя составляет 3 года без ограничения пробега. Рекомендованная цена составляет 27,38 миллиона юаней, а начисления, такие как налог на покупку, плата за регистрацию, налог на транспортное средство и страховка, в итоге предусматривают общие затраты на покупку в размере 3,046,428 юаней. При выборе кредитного варианта, с процентной ставкой 4,75% на 36 месяцев, первоначальный взнос составляет 821 400 юаней, а ежемесячный платёж 57,227 юаней, включая процентную переплату, итоговая стоимость достигает 3,19 миллиона юаней, что на 143,572 юаней больше, чем при полной оплате. Что касается дизайна, то этот автомобиль представляет собой модификацию модели Mercedes-Benz GLS в роскошном исполнении. Новый автомобиль продолжает традиционную стилистику GLS, однако здесь используется новая прямая решетка радиатора с добавлением надписи "Maybach", а также знаменитая трехлучевая звезда впервые установлена на модели SUV. Вся оптика автомобиля выполнена в светодиодной технологии, что придает внешнему виду больше выразительности и стиля по сравнению с обычной версией GLS. Кузов украшен многочисленными хромированными элементами, что добавляет ему роскоши. Особенные колеса размеров 22 и 23 дюйма также подчеркивают эксклюзивность автомобиля. Размеры нового Mercedes-Maybach GLS составляют 5205 мм в длину и 3135 мм в колесной базе, что обеспечивает просторный и комфортабельный салон. Интерьер впечатляет роскошью и комфортом, соответствуя статусу бренда Maybach. Автомобиль имеет четырехместную компоновку с независимыми задними сиденьями, регулируемыми дальше назад, что позволяет создать больше простора для ног, как в моделях первого класса серии Maybach S. Сидения, а также другие элементы салона, отделаны кожей Nappa с золотой строчкой и методом скручивания, украшены эмблемами Maybach. Что касается двигателя, Maybach 2021 GLS 600 4MATIC礼尚版 оснащен 4.0-литровым двигателем V8 с 48В гибридной системой. V8 выдает максимальную мощность 410 кВт (557 л.с.) и крутящий момент 730 Н·м, а интеллектуальный электродвигатель дает дополнительные 250 Н·м крутящего момента и 16 кВт мощности. Согласно официальной информации, разгон до 100 км/ч занимает всего 4,9 секунды, максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч. Автомобиль оснащен последними технологиями помощи водителю, предлагая полный спектр систем активной и пассивной безопасности. При движении со скоростью более 60 км/ч, можно просто включить указатель поворота, и автомобиль автоматически завершит маневр смены полосы движения. Однако стоит заметить, что двигатель V8 требует значительных затрат на топливо. Средний расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 12 литров на 100 км. Покупатели будут учитывать реальные показатели потребления топлива при выборе данной модели.

BYD Qin 2020

BYD: 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model As the pioneering model of BYD's dynasty series, after six years, it finally sees a new generation. The new car not only adopts the latest family design language for both the exterior and interior but also employs the all-new e-platform technology, which further enhances the "three electric" technology. How does it actually perform? Let's take a look at the 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model from BYD, priced at 139,900 yuan after subsidies! Exterior Design: The 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model also adopts the BYD Dragon Face family design language. Although this element is also applied to the Qin Pro, from a visual perspective, the new Qin EV is less aggressive and adds a sense of steadiness. The large-size hexagonal front grille not only adopts a fully enclosed design to reduce air resistance, but also uses multiple horizontal chrome strips inside to extend the horizontal visual effect of the front end. The full-LED headlights connected to the front grille also have an eye-opening design, and the slender shape looks very sharp. The waistline from low front to high rear on the side of the car is very sharp, adding a bit of dynamism to the body. In terms of body size, the new Qin EV measures 4675/1770/1500mm in length, width, and height, with a wheelbase of 2670mm. Interior Design: The 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model continues the previous interior design concept of BYD, with a wraparound cockpit design that is relatively simple and generous. As a pure electric model, it features a crystalline instrument panel and a 10.1-inch central control large screen that supports rotation. Additionally, the new Qin EV is equipped with the DiLink 2.0 intelligent networking system, which supports intelligent voice, remote driving, and OTA remote upgrades. The three-spoke flat-bottom multifunction steering wheel is also very sporty and is wrapped in leather, with a moderate thickness and a good grip. However, the steering wheel only supports up-and-down two-way adjustment. Except around the gear lever, there's not a single physical button on the clean center console. Most functions such as air conditioning temperature adjustment, vehicle settings, and vehicle information are integrated into this 10.1-inch adaptive rotating floating large screen in the middle. Moreover, you can also perform vehicle OTA upgrades through this large screen, not only updating the in-car software applications and multimedia systems but also upgrading all systems related to vehicle driving, such as the power system, brake system, and battery management system. In terms of power, the 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model is equipped with a permanent magnet synchronous motor with a maximum power of 100kW (about 136 horsepower) and a maximum torque of 180N·m, with a maximum speed of 12100rpm. Due to the new Qin EV's use of a higher energy density ternary lithium battery, along with an excellent IGBT 4.0 power module electric control system, the 53.1kWh battery pack it carries can achieve a 421km NEDC comprehensive condition range. Charging Issues: In fact, this is one of the main reasons many consumers do not consider new energy vehicles, but with technology development, charging efficiency is getting higher. In addition to slow charging with household charging piles, the new Qin EV also supports charging with public 50kW DC fast charging piles, which only takes 1.5 hours to fully charge, and only 30 minutes to charge from 30% to 80%. If you can install a charging pile at home or if there are fast charging piles along your frequent travel routes, daily use will be very convenient. Based on the official energy consumption performance of 12.9kWh per 100 kilometers, the electricity cost for 100 kilometers is as low as 6-7 yuan. At high speeds, the weaknesses of the electric motor also become apparent, with not only higher energy consumption but also slightly insufficient power reserves. In daily city driving below 80km/h, power is basically on-demand, and acceleration overtaking is relatively brisk. However, when the speed exceeds 100km/h, the ability to accelerate again is significantly weaker, requiring a deeper press of the "accelerator" to complete the acceleration overtaking action.

Roewe i6 MAX 2020

Смотрел на автомобили больше года, начиная с Yidong Plus, MG6, Xingrui и в конце концов дошел до i6 Max. Долго сомневался. MG6 я рассматривал больше года, даже ездил на тест-драйв. Мощность меня впечатлила, внешний вид был очень красивый, цена была согласована, но, к сожалению, я не подписал контракт. За два дня до получения автомобиля дилер сообщил, что производитель отменил скидку на сумму 5000 юаней при обмене автомобиля. К сожалению, пришлось вернуть задаток. Возможно, судьба так распорядилась, и я увидел i6 Max с подобной ценой и комплектацией. Из любопытства решил пройти тест-драйв, и меня это поразило! Разница колоссальная! Внешний вид: Внешний вид — дело вкуса, но я считаю, что машина очень красивая, и на дороге на нее много оборачиваются. Интерьер: Очень технологичный и эстетичный, не похож на автомобиль за 100 тысяч юаней. Комплектация: Zebra Smart Drive очень удобная, без задержек и работает быстро. LED-автоматическое управление ближним и дальним светом ночью очень яркое. После вождения Wuling Hongguang, любая другая машина кажется хорошей. Также есть предупреждение о выходе из полосы движения и много других функций, в которые я пока не углубился, ведь машина у меня всего несколько дней. Сначала хотел взять базовую комплектацию, но сейчас вижу, что мои деньги потрачены не зря, машина стоит своих денег! Пространство: На мой взгляд, места очень много, багажник глубокий, второй ряд можно сложить, для домашнего использования достаточно. Управление: Управление очень точное, едет куда нужно. Много систем помощи при вождении, очень комфортно. Двигатель: 1.5T двигатель SAIC Blue Core высокой мощности — это не шутки. Даже в режиме D меня все устраивает, разгон отличный. Пробег всего чуть более 100 км, поэтому не решился сильно нажимать на газ. Все-таки машина моя, но на тест-драйве я в полной мере насладился мощностью — это было круто! Комфорт: Независимая задняя подвеска, по неровной дороге ехать очень комфортно. Хотя MG6 тоже с задней независимой подвеской, ощущения совершенно разные. Возможно, один больше ориентирован на комфорт, а другой — на спортивность, а может, это из-за лифтбэка, не знаю, просто предполагаю. В итоге: считаю, i6 Max — идеальный выбор для семейного использования! Есть мощность, есть внешний вид! Пространство, расход топлива — все на высоте, плюс пожизненное бесплатное ТО и пожизненная гарантия! Зачем нужен велосипед? Просто непонятно, почему низкие продажи, немного странно. Немного критики: хромированные полосы спереди и сзади очень легко загрязняются, центральная консоль сильно собирает отпечатки пальцев. В дальнейшем посмотрю, можно ли это исправить пленкой. Пока такие проблемы, если будут другие, дополню. К владельцам MG6 — не злитесь на меня! Действительно, больше года нравился MG6! Это дилеры подвели, не я! Я ведь уже заказал машину! Набрать текст непросто, надеюсь, это принесет пользу всем! Реальные впечатления от машины! Машина действительно стоит своих денег. Еще не успел наклеить пленку на новый автомобиль, да и хороших фотографий еще не сделал, прошу понять и простить.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Для молодых людей спортивные автомобили будут пользоваться популярностью, например, BMW 3 серии. Фактически, многим молодым людям нравятся спортивные автомобили, но из-за цены они в конечном итоге отказываются от этой мечты. Как профессиональный автообозреватель, недавно я провел тест-драйв Ford Mustang 2020 2.3T EcoBoost специальная версия Black Shadow. Эта купе с двумя дверями и четырьмя сиденьями воплотила мечту многих молодых людей, а размеры достаточно впечатляющие: длина, ширина и высота составляют 4794×1916×1391 мм, а колесная база - 2720 мм. Самое главное — это разумная цена: рекомендованная производителем розничная цена составляет 390 600 юаней, цена в регионе Цзянсу составляет 390 600 юаней, налог на покупку 34 566 юаней, сбор за регистрацию 500 юаней, сбор за использование судна 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 10 972 юаня, общая стоимость покупки 438 488 юаней. Далее я расскажу о моем личном опыте тест-драйва. Мощность: используется турбированный двигатель 2.3T с максимальной мощностью 220 кВт на 5400 об/мин и максимальным крутящим моментом 434 Н·м, в сочетании с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией. Среди автомобилей этой ценовой категории энергоотдача выделяется, а комфорт сидений отличен. При длительном вождении спина и поясница не устают, и я лично считаю, что в этом Ford превосходит BMW 3 серии. На шоссе, если осмелиться нажать на педаль газа, превышение скорости не составит труда, будь то при скорости 80 км/ч или 120 км/ч, а переключение передач проходит плавно благодаря 10-ступенчатой автоматической трансмиссии. Чтобы действительно испытать автомобиль, я выбрал спортивный режим и использовал старт с места, и ни в одной момент не заметил потери мощности, показав результат разгона до 100 км/ч за 5,5 секунды. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, благодаря низкому центру тяжести, хотя и возникает небольшое переднее наклонение, устойчивость кузова сохраняется отлично, и усилие торможения освобождается достаточно линейно, а сцепление с дорогой обеспечивается на отличном уровне. Данные теста показывают тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Расход топлива: часто высокая производительность равняется высокому расходу топлива, и этого трудно избежать. Я проводил тесты в разных режимах, и, хотя расход топлива не так уж шокирует, он, безусловно, не низкий. В городских условиях я проехал 54 км со средней скоростью 30,2 км/ч, и фактический расход составил 12,9 л/100 км. На шоссе при скорости 101 км/ч на расстоянии 145 км, расход составил 10,1 л/100 км. Звукоизоляция: как начальный уровень спортивного автомобиля, при старте слышится приятный звук двигателя, на низкой скорости двигатель не слишком агрессивен, но в спортивном режиме звук становится громким, а шум от шин и ветра контролируется на среднем уровне. Данные измерения шума показывают: на холостом ходу уровень шума составляет 43,9 децибела. При движении на 60 км/ч — 60,1 децибела, на 80 км/ч — 62,3 децибела, на 120 км/ч — 67,6 децибела.

Mercedes-Benz GLS 2021

Когда речь заходит об импортных моделях автомобиля стоимостью в миллион, Mercedes безусловно является брендом, который невозможно игнорировать. Хотя автомобили этого бренда не обладают самой высокой узнаваемостью, но по созданию роскошной атмосферы как снаружи, так и внутри они находятся на высшем уровне. Недавно я обратился в автосалон, чтобы испытать Mercedes GLS 2021 GLS 450 4MATIC в комплектации Luxury. Это 5-дверный 7-местный внедорожник, размеры которого также имеют преимущество в своем классе: длина, ширина и высота составляют 5218/2030/1823 мм, а колесная база достигает 3135 мм. Розничная цена от производителя составляет 12 990 000 руб., а стоимость автомобиля без учета пакетов – также 12 990 000 руб. В Шанси налог на покупку составляет 114 956 руб., регистрационный сбор — 500 руб., дорожный налог — 900 руб., страхование гражданской ответственности — 950 руб., коммерческое страхование — 30 351 руб. Полная стоимость автомобиля в итоге составляет 1 446 837 руб. Далее я подробно расскажу об этом автомобиле на основании своих впечатлений от тест-драйва. Двигатель: тип топлива — бензин + 48V легкая гибридная система, оснащен 2.5 T турбированным двигателем с максимальной мощностью 367 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Нм. Во время движения автомобиля можно ощутить спортивные свойства: у двигателя хороший запас мощности, начальное ускорение очень сильное, реакция на акселератор и переключение передач происходят очень быстро. Перед началом теста на ускорение я специально установил режим "спорт", сильно нажал на педаль газа и получил неплохие ощущения ускорения, на 3000 об/мин наступает небольшой пик ускорения, остальные элементы можно назвать удовлетворительными. По результатам теста, время разгона до 100 км/ч составляет 6,32 секунды. Подвеска: установлена передняя двойная независимая и задняя двойная независимая подвеска. В процессе движения шасси поддерживает автомобиль на хорошем уровне, даже на высокой скорости при повороте кузов не склонен к большим наклонам, что непросто для большого внедорожника. Рулевое колесо имеет немного сопротивления, при повороте оно не кажется жестким, наоборот, у него ощущается качество, а на высокой скорости можно сохранять комфортное ощущение. Амортизаторы больше ориентированы на комфорт, поэтому мелкие вибрации фильтруются довольно прямолинейно, на больших дорожных неровностях кузов не слишком резко подскакивает и находится в пределах допустимого, что позволяет поглощать большую часть ударных нагрузок и обеспечивает комфорт пассажиров на заднем ряду. Тормоза: по результатам теста, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 37,86 метра, что является выдающимся показателем для автомобилей этого класса. Во время экстренного торможения наблюдается заметный эффект наклона вперед, изменяется положение кузова, ощущения от педали тормоза оптимальны по твердости и мягкости, а выпуск тормозной силы очень линеен. В процессе замедления поддерживается стабильное значение G, однако сцепление шин с дорогой оставляет желать лучшего, что несколько влияет на окончательный результат теста. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 8,7 литра. Роскошные автомобили явно не ориентированы на топливную экономичность, так что более высокий расход топлива может быть объясним. GLS оптимизирован в этом отношении. Я протестировал расход топлива на различных дорогах в процессе тест-драйва. На трассе я прошел 45 км со средней скоростью 98 км/ч, и полученный расход топлива составил 9,8 литра. В городских условиях я проехал 56 км со средней скоростью 35 км/ч, итоговый расход топлива составил 12,1 литра. Шум: при обычных поездках по городским улицам проблем с уровнем тишины в салоне нет, но при увеличении скорости становится больше шума ветра и дорожного шума, хотя включение музыки может ослабить их восприятие. По результатам теста, уровень шума на холостом ходу составляет 41,2 децибела. При движении со скоростью 60 км/ч — 45,6 децибела. При скорости 80 км/ч — 53,4 децибела, а при 120 км/ч — 63,4 децибела.

Audi RS 5 2021

Audi RS5 2.9T Coupe Цена: официальная цена составляет 859,8 тыс. юаней, в настоящее время особых скидок нет, цена у дилеров в Чэнду составляет 859,8 тыс. юаней, налог на покупку — 76088 юаней; регистрация — 500 юаней; коммерческая страховка — 22230 юаней; общая стоимость автомобиля составляет около 960 тыс. юаней. Внешний вид: выглядит впечатляюще, с мощным спортивным настроением, особенно привлекает внимание. Особенно агрессивная передняя часть в сочетании с черной решеткой в виде сот и острыми светодиодными фарами придает автомобилю вид боевой машины. Обтекаемый боковой профиль кузова, крыша с покатым силуэтом и 19-дюймовые черные диски создают впечатление динамичного двухдверного купе. Дизайн задней части компактен и выразителен, особенно с большими круглыми выхлопными трубами внизу и аккуратным «утиным хвостиком», что придает изысканности. Интерьер: знакомый дизайн Audi, без излишней вычурности, прямые линии центральной консоли и сквозные вентиляционные отверстия придают ей простоту и строгость. Комбинация обширной кожаной отделки и углеродных вставок подчеркивает спортивные элементы, в то время как технологическое оснащение выделяется: 10,1-дюймовый подвесной экран и 12,3-дюймовая полностью цифровая панель приборов предоставляют богатое содержание; эта система поддерживает CarPlay и Android Auto, подключение к интернету автомобиля, голосовое управление и прочее, что делает её весьма практичной. Пространство: размеры 4777×1866×1398 мм в длину, ширину и высоту, колесная база 2826 мм, 5-дверный 5-местный лифтбэк, относится к среднеразмерным автомобилям, по сравнению с аналогичными автомобилями имеет достаточно места для ног; на втором ряду сидений при соответствующей регулировке передних сидений между ногами около двух кулаков, над головой — четыре пальца. Хорошая поддержка сидений. Двигатель: в версии Audi RS5 2021 года с 2.9T Coupe установлен двигатель объемом 2.9 литра с двойным турбонаддувом TFS V6, в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что позволяет этому «костюмированному разбойнику» развивать максимальную мощность в 450 л.с., 331 кВт и максимальный крутящий момент 600 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.9 секунды, что полностью подтверждает статус автомобиля класса спортивного купе. Расход топлива: чтобы обеспечить достоверность, мы провели реальный тест расхода топлива этой машины. Прежде чем отправиться в путь, мы проверили давление в шинах — 2,4 бара на каждом колесе, затем на АЗС наполнили бак до автоматического отключения, обнулили средний расход и пробег, началось тестирование! Общая длина маршрута тестирования составила 125 км, он проходил через город, пригород и шоссе. После завершения теста вернулись на ту же АЗС и снова наполнили бак до автоматического отключения, общее количество заправки составило 14,0 литров, после подсчетов расход топлива составил 11,2 л/100 км. Недостатки: 1. Высокий расход топлива 2. Положение немного неудобно для спины Заключение: для серии Audi RS она по-прежнему остается моделью с самым полным опытом в управлении среди автомобилей с высокой производительностью, высокие стандарты технических характеристик и отличное механическое качество повышают ее терпимость к ошибкам, предоставляя «начинающим» любителям производительности уверенность в вождении. Поэтому если у вас все еще есть мечта о высокопроизводительном автомобиле, то новая линейка Audi RS5 определенно удовлетворит ваши ожидания от простого и прямого управления.

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2020

В последние годы внешний дизайн автомобилей Mercedes-Benz все больше склоняется к элегантному и изысканному стилю. Не то чтобы это было плохо, но всегда кажется, что этому бренду не хватает немного той самой мощи, которая должна быть у Mercedes. При выборе автомобиля я также сравнивал X3 и GLC, но всегда ощущал, что чего-то не хватает. Поглядывал на машины на улице и заметил, что на дороге за 40 и более тысяч в основном стоят эти две модели — у всех одинаковые. Не возникло желания купить. Однако, увидев GLB35, я понял, что экстерьер и интерьер действительно изысканные и уникальные в своём классе: вертикальные решетки радиатора, черные спортивные комплекты, руль AMG с переключателями. Все это придает автомобилю особенный шарм. Что касается оснащения: я выбрал опции на семь мест, аудиосистему Burmester и переключатели. О переключателях могу сказать, что это стоило около 3500 юаней. После месяца использования могу с уверенностью сказать, что их следует обязательно выбирать. Когда вы хотите ускориться на дороге, одно нажатие на переключатель значительно удобнее, чем искать кнопки на центральной панели. Что касается управления: мотор, трансмиссия и подвеска настроены специально инженерами AMG. Управление действительно на высоком уровне, и, хотя это и SUV, центр тяжести у автомобиля очень низкий, благодаря чему он ощущается компактным в управлении. Что касается звука: от 2.0-литрового двигателя ожидать высоких эмоций в плане звукопроизводства не стоит, но в спортивном и спортивном+ режимах, при глубоком нажатии на педаль газа, вы определенно почувствуете, что ваши деньги не потрачены зря. Ускорение от 0 до 100 км/ч составляет 5.2 секунды. Что касается пространства: в Китае третий ряд сидений подразумевается по умолчанию. Обычно я его не использую, а в сложенном состоянии пяти пассажирам достаточно комфортно. Простора достаточно. В заключение стоит сказать, что GLB35 действительно хороший автомобиль, но о нем пока знают немногие. Импортное качество и бренд AMG делают его эксклюзивной и необычной моделью, но сможет ли каждый оценить его по достоинству, зависит от индивидуальных предпочтений.

Dongfeng popular Popular T5 EVO 2021

В последние два года отечественные бренды сделали значительный прогресс, и каждая крупная марка выпустила модели, обладающие собственной значительной силой. Сегодня испытали вождение Fengxing T5 EVO, внедорожника, который Dongfeng Fengxing активно продвигает в этом году. Дизайн этого автомобиля очень смелый, с ярко выраженным молодежным стилем, который привлекает множество клиентов своим индивидуальным внешним видом, после чего они более подробно изучают эту модель. На тест-драйве была версия "21 1.5TD DCT Xingyao", которая находится в центре внимания с момента ее выпуска в марте. Сегодня я поделюсь с вами своими впечатлениями от этого автомобиля. 1. Прежде всего, о том, что интересует многих — цена. Поскольку модель только что вышла, пока нет никаких скидок, покупка автомобиля сопровождается только подарками вроде пленки на стекла и ковриков. Рекомендуемая цена новой машины составляет 125,900 юаней. С учетом налога на покупку в 11,141 юаня, стоимость страховки около 4,500 юаней и регистрации 500 юаней, общая стоимость составит около 142,000 юаней. 2. Fengxing T5 EVO оснащается 1.5T турбированным двигателем с максимальной мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 285 Нм, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Глядя на эти параметры, можно сказать, что уровень мощности автомобиля довольно хорош. В реальности, производительность действительно неплохая: реакция при старте очень живая, педаль газа реагирует точно, создавая легкость в управлении. Однако при скорости выше 80 км/ч заметно ослабляется ощущение разгона, запас мощности в конце не слишком велик, но для повседневной езды это достаточно. Расгон до 100 км/ч составляет 9.5 секунд, что в реальности не так сильно соответствует заявленным мощностям. 3. В плане расхода топлива, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, он составляет 6.6 литра на 100 км. В тест-драйве был измерен расход топлива на дистанции в 120 км. В городских условиях средний расход составил 8.8 л, но при этом дороги не были перегружены. На трассе со средней скоростью около 70 км/ч средний расход составил 7.3 л, что вполне приемлемо. 4. Подвеска автомобиля очень хорошо поглощает мелкие неровности, и при прохождении лежачих полицейских не было явного отскока. Комфорт подвески в целом на высоком уровне, однако она не передает водителю четкого ощущения дороги. Стоит также отметить слабую поддержку подвески Fengxing T5 EVO, особенно при прохождении поворотов или качании автомобиля, она не может адекватно подавлять боковые крены, поэтому не подходит для агрессивного вождения. 5. В отношении постпродажного обслуживания, гарантия на внедорожник Fengxing T5 EVO составляет 8 лет или 160,000 км, что является очень выгодным предложением по сравнению с другими моделями. Сервисное обслуживание предусматривает интервал в 5000 км, с небольшой заменой масла и масляного фильтра по цене около 450 юаней. Каждые 10,000 км требуется дополнительная замена воздушного фильтра, фильтра кондиционера и топливного фильтра по цене около 670 юаней. Замена трансмиссионного масла производится на 60,000 км. В целом, стоимость владения автомобилем стандартная, однако длительный срок гарантии является заметным преимуществом.

Roewe RX3 2021

Как профессиональный автообозреватель, я стремлюсь предоставлять честные отчёты о вождении автомобилей для потребителей, сохраняя объективный и беспристрастный подход в оценке транспортных средств. Ниже приведён разбор модели Roewe RX3 2021 года, версия PRO 1.6L CVT Elite. Этот автомобиль представляет собой 5-дверный 5-местный компактный внедорожник с размерами 4437/1804/1651 мм и колесной базой 2625 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 89,800 юаней, в настоящее время со скидкой около 5000 юаней, стоимость автомобиля составляет 84,800 юаней. Стоимость налога на покупку — 7247 юаней, налог на транспорт — 420 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 3700 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость — 97,617 юаней. Пространство: мой рост составляет 175 см. Садясь вперед и настроив сиденье в удобное положение, над головой остается пространство в один кулак. При сохранении позиции переднего сиденья, на заднем пространстве для ног — два кулака, над головой — два пальца. Место над головой на заднем сиденьи довольно ограничено, но в остальном всё в порядке. Стандартный объём багажника составляет 485 литров, что позволяет легко разместить три чемодана размеров 20, 24 и 28 дюймов, при этом остаётся ещё много места для других мелочей. Задние сиденья поддерживают складное соотношение 4/6, что увеличивает максимальный объём до 1474 литров, что также весьма удобно. Динамика: 1.6-литровый атмосферный двигатель обладает максимальной мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 158 Н·м и работает с бесступенчатой трансмиссией CVT. Работает плавно и линейно, педаль газа отзывается мгновенно, что делает автомобиль достаточно быстрым со старта, ощущение вялости отсутствует. Разгон на средних скоростях также бодрый, в условиях города автомобиль достаточно маневренный и мощность его вполне достаточна. На скорости свыше 80 км/ч двигатель уже не так резв, разгон заметно ослабевает и при обгоне автомобиль не столь бодр. В нашем тесте разгон до 100 км/ч занял 11,58 секунд, на отрезке 40-80 км/ч — 5,1 секунд, 80-120 км/ч — 9 секунд, что говорит о довольно продолжительном процессе разгона. На высоких скоростях машина ограниченна в способностях, она может лишь ровно двигаться со скоростью выше 100 км/ч, но требований больше она не удовлетворяет. Ходовая часть: автомобиль использует сочетание передней независимой подвески типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балки. Настройки подвески ориентированы на комфорт, мелкие неровности эффективно поглощаются, присутствует некоторая упругость. Но на крупных неровностях подвеска становится менее уверенной, задние колёса ощутимо подпрыгивают, появляется излишняя качка кузова, не хватает солидности. Рулевое управление лёгкое и плавное, обратная связь нежная, ощущение от руля хорошее. Направление не идеальное, но передняя часть быстро реагирует и синхронизируется с рулём, что облегчает вождение. Однако руль практически не передаёт ощущение дороги, что может быть скучным при длительном вождении. Расход топлива: для обеспечения полной и честной оценки мы провели тест реального расхода топлива, ездили по городским пробкам, кольцевым и скоростным дорогам. Проехав 102,6 км со средней скоростью 29 км/ч, мы израсходовали 7,68 литра топлива, что соответствует среднему расходу 7,48 литра на 100 км.

BMW 8 (II поколение) 2019

В последний месяц я протестировал две модели BMW, одна из них BMW Z4, а вторая - BMW 8 серии, о которой мы сегодня и поговорим. Относительно тест-драйв последней машины оставил более глубокое впечатление. По своему позиционированию, BMW 8 серии относится к крупным седанам, конкурируя с такими моделями, как Mercedes-AMG GT и Porsche Panamera. Сначала расскажем о ценах на эту машину: тест-драйв проводился на модели 2019 года 840i xDrive четырехдверное купе с M-пакетом, официальная цена составляет 1,078 миллиона юаней, сейчас в Пекине действует скидка в 110 тысяч юаней, ориентировочная цена без учета налога составляет 968 тысяч юаней. С учетом налога на покупку в 85,664 юаня, обязательной страховки в 950 юаней, налога на использование дорожных транспортных средств в 1920 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и коммерческого страхования в 24,622 юаня, окончательная стоимость составляет примерно 1,081,656 юаней. Интеграция последнего семейного стилистического языка Хотя я видел много фотографий BMW 8 серии, только на месте я заметил, что реальный размер машины больше, чем я ожидал. Передняя часть использует новейший дизайн языка BMW, с высоким уровнем узнаваемости. Решетка была сплющена, что еще больше увеличивает визуальную ширину передней части автомобиля. Форма фар сохраняет многие традиционные черты семейного стиля и после включения создает сильное ощущение технологичности. Перейдя к боковой части кузова, четырехдверная версия BMW 8 серии по сравнению с двухдверной имеет более пропорциональный вид и выглядит солидно. Задняя часть - моя любимая деталь, с аккуратными линиями и фарами в форме буквы L, которые перекликаются с передними. Двойная выхлопная труба и диффузор внизу добавляют машине спортивного характера. Комфортное размещение Теперь об объемах пространства в BMW 8 серии. Мой рост составляет 179 см, при самой низкой настройке переднего сиденья остаются около четырех пальцев пространства над головой. Для четырехместного купе передняя часть весьма просторна. В задней части пространства над головой остается всего один палец, что доказывает, что купе с покатой крышей приносит жертвы в количестве воздуха. Однако в ногах место роскошное, чечет трех сжатых кулаков по стандартному измерению. В задней части предусмотрены два сиденья, панель управления кондиционером и передний подлокотник соединяются. Комфорт сидений на высоком уровне: передние и задние сиденья широкие, им удается обеспечивать отличное обволакивающий эффект, даже если вы достаточно тучный/ая. Материалы у внутреннего наполнения мягкие, комфортно упругие и приятно прилегающие к телу. Достойная похвалы динамика Тестируемая модель оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 3.0 литра, максимальная мощность которого составляет 340 л.с, а пик крутящего момента - 500 Н∙м. По сравнению с 2.9-литровым двигателем Porsche Panamera, этот 3.0-литровый двигатель немного превосходит его в показателях. Трансмиссия сопряжена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается опыта вождения, несмотря на то, что длина кузова BMW 8 серии превышает пять метров, управлять казалось бы массивной машиной более чем просто. Переднее видение хорошее, позволяя обратить внимание на дорогу впереди. Педаль акселератора откалибрована на легкость, при обычном вождении не нужно пережимать педаль, чтобы машина развивала скорость. Логика переключения передач в 8AT коробке очень ясна, она может следовать за быстрым темпом переключения и обеспечивает плавную доступность мощности. Подвеска с настройкой на спортивный стиль Настройка подвески BMW 8 серии больше напоминает спортивный стиль, она прекрасно справляется с мелкими вибрациями, а когда вы проезжаете через холмистые участки, лишние вибрации легко поглощаются, обеспечивая высокий уровень комфорта в салоне без чрезмерных встрясок. Приходя на поворот, подвеска обеспечивает достаточную боковую поддержку, к тому же общий центр тяжести машины низкий, что позволяет прекрасно контролировать ракурс кузова и создавать ощущение довольно гибкой подвески. Заключение: из-за ограниченного времени тест-драйва, мне было жаль не провести разгон до ста километров в час для BMW 8 серии, двигатель 3.0T еще полностью не продемонстрировал свои возможности. В статике, после обновления семейного языка дизайна, BMW 8 серии стал выглядеть более молодёжно и модно. Динамика автомобиля - его одно из преимуществ, его мощность достаточно чтобы справиться с относительной загруженностью городских дорог. После дня тест-драйва я могу сказать, что BMW 8 серии оставила мне впечатления, которые хочется пересматривать снова и снова.

Volkswagen Touareg 2021

Прямо к делу, сначала о двигателе, как насчет 2.0T? Судя по последним впечатлениям от вождения, я считаю, что этот 2.0T двигатель с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м всё еще достаточно хорош для этой машины! Почему? Ведь эта среднеразмерная SUV может разогнаться до 100 км/ч за 6.8 секунд, а её 3.0T версия лишь за 5.9 секунд, разница менее одной секунды. На самом деле, современные 2.0T двигатели, особенно у немецких производителей, выжаты до предела. По сравнению с предыдущими атмосферными двигателями, как у Touareg, взгляните на текущие 2.0T Touareg или PHEV версии — иметь звук работающего двигателя и ощущение бензиновой машины уже вполне неплохо, ведь будущее за электромобилями. Насчет настройки этого двигателя, в экономичном и обычном режиме нет больших различий, но в спортивном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач активно переключается, и мощность хорошо откликается, к тому же при старте создается эффект "подъема" в духе Audi. Итак, если ваш бюджет ограничен, 2.0T вполне достаточно, но если есть возможность, лучше выбрать 3.0T. Теперь об внешности, мнения могут разделяться. Широкая и короткая решетка радиатора делает автомобиль более массивным, но она слишком "大众化", особенно в задней части, издалека сложно определить, какая это модель Volkswagen. Интерьер выполнен лучше, чем внешний вид, он не выглядит слишком стандартно. В новых моделях на руле есть плоский логотип. Кнопки на руле также будут сенсорными, как у восьмого поколения Golf. Размер цифровой панели приборов составляет 12.3 дюйма, а центральный экран 15.3 дюйма, его интерфейс напоминает логику работы Apple, например, виртуальная кнопка Home внизу. И хотя часто используемые кнопки кондиционера интегрированы в центральный экран как виртуальные, они отображаются на основном меню, поэтому использовать их довольно удобно. В общем, этот 2.0T Touareg не вызывает проблем с мощностью, он достаточно хорошо подходит для повседневного использования, но не рекомендован для интенсивного бездорожья. Кроме того, сейчас есть хорошие скидки, и за такую цену купить автомобиль на платформе MLB EVO - довольно скромно.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Из-за ограничений производителя по рыночным квотам и вопросам наценки, Toyota Alphard всегда была одной из самых востребованных моделей на рынке MPV, особенно в предыдущие годы, когда она была практически недоступной. Но в последние два года количество встреченных на дорогах Авто на Alphard на дорогах заметно увеличилось, по крайней мере, в нашем городе Чжэнчжоу Alphard и LM стали обычными моделями. Когда речь идет о MPV, на этом сегменте идут споры между многими автопроизводителями за клиентскую базу, но ни одна из моделей MPV пока не может сравниться с Toyota Alphard, о которой говорят как о "автомобиле с наценкой". Как женщина-водитель, у меня относительно небольшой опыт вождения больших автомобилей, и недавно мой друг получил новую Toyota Alphard. Из любопытства я решила протестировать этот автомобиль и теперь делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. **Внешний вид** Экстерьер Toyota Alphard обладает невероятно мощным визуальным воздействием. Уверена, что многие владельцы автомобилей выбирают эту модель именно из-за ее внешнего вида. Современный дизайн передает ощущение владычества и солидности: модель действительно запоминается с первого взгляда. Большая часть передней панели занимает внушительная решетка радиатора в форме перевернутой трапеции с обилием хромированных металлических стрипов, что, вкупе с фирменным логотипом Alphard, придает ей невероятное чувство авторитета. Боковой профиль кузова с классическим дизайном опорного окна создает впечатление массивности и тяжести, а искусно оформленные линии подчеркивают модную эстетику автомобиля. Задняя часть выполнена в простом стиле, а симметричные L-образные светодиодные фонари добавляют ему изысканности. Эксклюзивная отделка багажной двери гармонично интегрируется с задними фонарями, образуя весьма мужественный общий облик. **Интерьер** Если внешний вид автомобиля оставляет сногсшибательное впечатление силы, то интерьер Alphard не разочаровывает, совмещая в себе роскошь и утонченность, что идеально соответствует премиальному позиционированию этой модели MPV. Дизайн интерьера в целом простой. В салоне использованы деревянные панели с серебряными хромированными элементами, общий стиль отличается плотным и основательным подходом к отделке, что соответствует позиции этого культового автомобиля. Центральная консоль оснащена 10,5-дюймовым встроенным сенсорным экраном, имеется множество кнопок, полный функционал, а все клавиши расположены очень логично и эргономично, обеспечивая удобство использования кнопок и панели. Пользовательский опыт превосходный. **Пространство** Пространство — одно из наиболее сильных свойств Alphard. В части хранения и посадки автомобиль проявляет себя превосходно: внутри множество мест для хранения, таких как широкие подлокотники, отдельные подстаканники и складывающиеся столики. Что касается пассажирских мест, то трехметровая колесная база предоставляет огромную площадь для размещения, особенно на втором ряду, где просторный салон в сочетании с отдельными электрическими сиденьями типа "Оттоман" предлагает отличный уровень комфорта и поддержки. Этот автомобиль заслуженно считается бизнес-классом. **Динамика** Это поколение Alphard оснащено 2.5-литровым атмосферным двигателем и полным комплектом гибридной системы с двумя электродвигателями, максимальная мощность двигателя составляет 86 кВт, а пиковый крутящий момент — 198 Н·м. Общая мощность электромоторов составляет 155 кВт, а суммарный крутящий момент — 409 Н·м. В сочетании с бесступенчатой трансмиссией E-CVT данная установка обеспечивает достаточную и мощную динамику для крупногабаритного кузова Alphard, а также плавное вождение. Реакция педали газа и тормоза — мгновенная. Гибридная система обеспечивает превосходную звукоизоляцию. Общее ощущение от вождения — тишина и стабильность. **Оснащение** Как многофункциональный MPV, Alphard обладает богатым функциональным оснащением, включая такие функции, как электронный стояночный тормоз, системы помощи водителю, предупреждение о покидании полосы движения и другие. В плане комфорта установлена система фильтрации воздуха, которая проявляет себя очень хорошо. Особенность автомобиля — его шумоизоляция, создающая внутри автомобиля среду, отличную от внешней жизни. **Расход топлива** Как гибридный автомобиль, Alphard имеет относительно невысокий расход топлива, в среднем около 10 литров на 100 км, и, на мой взгляд, владельцев этот вопрос может не особо беспокоить. Заключение: как автомобиль с наценкой, Toyota Alphard продолжает оставаться культовым автомобилем в сегменте MPV, и на это есть свои причины. Единение роскоши и изысканности, превосходное бизнес-позиционирование и невысокий расход топлива. В сравнении с другим автомобилем компании Lexus LM, у которого наценка может достигать 500 тысяч юаней, Alphard явно более привлекательный выбор.

BMW Z4 (III поколение) 2019

На прошлой неделе мне пришлось протестировать BMW Z4 из-за рабочего расписания. На самом деле, до тест-драйва я уже имел представление об этой модели: еще на Шанхайском автосалоне 2019 года я подробно изучил статические характеристики этого поколения BMW Z4, но только на прошлой неделе у меня появилась возможность тест-драйва. Для начала поделюсь с вами информацией о цене этого автомобиля: на тесте была модель 2019 года sDrive 25i M Sport Package, с рекомендованной розничной ценой 488,800 юаней, и в данный момент в Пекине нет скидок на нее. Включая налог на покупку 43,257 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, расходы на регистрацию 500 юаней и коммерческое страхование 13,827 юаней, конечная цена этого автомобиля составляет примерно 547,814 юаней. Впечатляющий внешний вид По сравнению с предыдущим поколением, я считаю, что нынешняя версия BMW Z4 выглядит более привлекательно с точки зрения дизайна. Она использует новейший плоский дизайн языка BMW и характеризуется сильной скульптурой граней, привлекая взгляды прохожих на улицах. Затемненная передняя решетка радиатора и большие боковые воздухозаборники еще более подчеркивают спортивный характер автомобиля. Самая привлекательная часть передней части, по моему мнению, - это фары, внутренние лампы которых выполнены в форме двойной L, что делает их очень узнаваемыми в темноте. С боков видно, что у BMW Z4 очень длинный капот и относительно короткая задняя часть, что создает идеальные пропорции, характерные для традиционного купе. Дизайн задней части схож с серией BMW 8, узкие задние фонари создают более резкую визуальную перспективу. Богатая технологиями конфигурация Несмотря на то, что тестируемая модель является входной версией в серии BMW Z4, 12.3-дюймовая полностью электронная приборная панель на борту отсутствует, предлагая четкие и функционально богатые дисплеи, что совершенно отличается от стрелочных панелей предыдущих моделей. 10.25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран оснащен новейшей системой BMW iDrive 7.0, с поддержкой голосового управления, OTA-обновлений и подключения к интернету, что делает его достаточно многофункциональным. Однако, к сожалению, в этой модели отсутствует возможность беспроводной зарядки телефона, хотя ее можно установить дополнительно за 3,700 юаней, и я лично не считаю это необходимым. Типичная компоновка двухместного родстера BMW Z4 оснащен спортивными сиденьями, которые на практике оказываются не такими комфортными, как ожидалось, их подушки немного жесткие. К счастью, боковые подушки сидений предлагают хорошую поддержку, а подушка сиденья сделана достаточно длинной, чтобы обеспечить хорошую поддержку для ног. С открытым верхом пространство над головой освобождается, но с закрытым ограничено примерно на четыре пальца (при моем росте 179 см), что делает его немного тесным. Объем багажника достаточно хороший для основных потребностей в транспортировке, однако определенное количество места занимает механизм откидного верха, что уменьшает доступное пространство. Задний отсек подходит для хранения небольших предметов, внутри это типичный двухместный родстер, где два взрослых человека могут нормально разместиться. Не самая быстрая динамика Тестируемая модель оснащена двигателем 2.0T с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 197 л.с., а пиковый крутящий момент - 320 Н·м. Трансмиссия совмещена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В стандартном режиме динамика BMW Z4 не является стремительной, зато легко управляемый педаль газа и легкая рулевая управляемость заставляют забыть, что это кабриолет. Хотя показатели мощности двигателя не впечатляют, легкий вес автомобиля обеспечивает быструю реакцию при старте. В спортивном режиме трансмиссия быстро понижает передачи, мощность передается плавно, и при нажатии на педаль газа мощный отклик хорошо ощущается. Запас мощности достаточен, и при ускорении на более высоких скоростях сохраняется хорошая динамика, а ускорение не снижается слишком значительно. Заключение: это поколение BMW Z4 построено на платформе CLAR, и во время тест-драйва можно заметить некоторые изменения. Во-первых, часть подвески была оптимизирована для более спортивного управления: при обычной поездке дорожное чувство очень хорошее, а низкий центр тяжести обеспечивает высокую стабильность движения. Изменения во внешности очевидны; более молодой и современный стиль дизайна делает "внешность" BMW Z4 еще более привлекательной. Динамика соответствует ожиданиям; хотя ускорение нельзя назвать агрессивным, мощность передается плавно, и управлять автомобилем очень приятно. Благодаря этому тест-драйву я глубже познакомился с BMW Z4, и должен сказать, что этот автомобиль действительно "обаятелен"; после остановки двигателя хочется ещё раз взглянуть на него.

Mercedes-Benz GLS 2021

В последнее время подписчики часто просят меня рекомендовать миллионные модели класса люкс, и по личным предпочтениям я склоняюсь к Mercedes-Benz, тем более что в этом ценовом диапазоне выбор не так велик. Недавно мне удалось протестировать Mercedes GLS 2021 GLS 400 4MATIC, и он меня приятно удивил, особенно в плане пространства и динамики. Рекомендованная цена производителя составляет 1 028 000 юаней, а в Шаньси цена на автомобиль без учета налогов и сборов такая же — 1 028 000 юаней. Налог на покупку составляет 90 973 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование составит 900 юаней, обязательное страхование 950 юаней, а коммерческое страхование 24 755 юаней. Общая стоимость автомобиля составит 1 146 078 юаней. Далее я подробно расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва этой модели. Пространство: Исходя из позиционирования, GLS — это 5-дверный 7-местный SUV с отличными размерами: длина, ширина и высота (мм) составляют 5214/1956/1823, а колесная база — 3135 мм. Внутреннее пространство очень просторное, и даже когда третий ряд сидений не сложен, багажное отделение остается вместительным и может быть расширено, чтобы вмещать более крупные предметы. Динамика: Автомобиль оснащен 2.5-литровым турбированным двигателем, дополненным 48-вольтовой легкой гибридной системой, максимальная мощность которого составляет 313 л.с., а пиковый крутящий момент — 400 Н·м. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. При полном нажатии на педаль акселератора старт очень уверенный, с увеличением оборотов мощность заметно возрастает. Турбонаддув создает небольшой пик ускорения, и даже на средних и высоких скоростях чувствуется сильная тяга. Коробка передач отличается плавностью переключений, во время разгона практически нет рывков, начальные обороты поддерживаются на уровне 2000 об/мин. Испытания показали, что разгон до 100 км/ч занимает 6.57 секунды. Тормоза: Как для большого среднего SUV, инерция при движении на высокой скорости значительная. При полном нажатии на педаль тормоза автомобиль удерживается стабильно. Тормозное усилие обеспечивает стабильное замедление, а ABS реагирует своевременно, придавая водителю уверенность в управлении. Сцепление шин очень хорошее, и результатов испытаний это подтверждают: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.6 метров. Расход топлива: Для автомобилей класса люкс топливная экономичность не является основным критерием, и по данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8.7 литра на 100 км, что подтверждает наши предположения о том, что расход не малый. Я сам проводил испытания на расход топлива на различных маршрутах, и система кондиционирования воздуха была включена на всем протяжении. По шоссе я проехал 145.6 км со средней скоростью 110 км/ч, и наблюдаемый расход топлива был равен 9.1 литра. В городских условиях я проехал 134.6 км со средней скоростью 36.7 км/ч, и наблюдаемый расход топлива составил 11.3 литра. Шум: Как для SUV ценой более миллиона, внутренняя тишина является важным критерием. Кабина в целом очень тихая, и даже на высоких скоростях шум ветра и шин в пределах приемлемого. Испытания показали, что уровень шума на холостом ходу составляет 40.5 дБ. На скорости 60 км/ч уровень шума составляет 53.7 дБ. На скорости 80 км/ч уровень шума составляет 58.7 дБ. На скорости 120 км/ч уровень шума составляет 65.3 дБ.

Volkswagen Tacqua 2021

探影 позиционируется как компактный кроссовер и является моделью начального уровня у FAW Volkswagen. В настоящее время его ежемесячные продажи стабильны на уровне около 2500 единиц. Это неплохой показатель, но и взрывным спросом назвать трудно, на мой взгляд, это связано с относительно низкой ценностью. Цена и стоимость эксплуатации: Я пробовал модель 2021 года 280TSI DSG R-Line с интеллектуальной системой, это практически топовая комплектация. Рекомендованная розничная цена составляет 151 900 юаней, текущая рыночная скидка — около 28 000 юаней, итоговая цена без учета налогов и сборов составляет 124 000 юаней. Налог на покупку составляет 10 600 юаней, налог на страхование автомобиля и судно — около 5 500 юаней, окончательная цена с учетом всех затрат около 140 000 юаней. Что касается обслуживания, то официально рекомендованный интервал между техобслуживаниями составляет 5 000 километров или полгода. Первое обслуживание бесплатно, при этом стоимость каждого небольшого обслуживания составляет около 330 юаней (полусинтетическое моторное масло), большая сервисная проверка стоит чуть больше 1100 юаней, что является нормой для этого класса автомобилей. Это недешево, но и не слишком дорого. Расход топлива на 100 километров в среднем составляет около 7,6 литра, на трассе он может стабилизироваться на уровне 6,5 литра, в городских пробках редко превышает 9 литров. Эффективность топлива довольно хорошая. Однако необходимо отметить, что для 1.4T модели рекомендуется 95 бензин, поэтому фактические эксплуатационные расходы несколько выше по сравнению с моделями, использующими 92 бензин. Впечатления от вождения: На探影 установлен 1.4T двигатель с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением. При обычной езде разгон ощущается легким, глубокое нажатие на педаль газа дает ощущение мощи, в средне-высоких диапазонах мощность тоже достаточно обильная, обгон на шоссе происходит довольно легко. Ответ двигателя быстрее, и даже при паузах в разгоне он быстро переключает передачи, практически не требуется время на раздумья. Однако из-за коробки передач с двойным сцеплением при езде в городских пробках с частыми остановками и троганиями на низких передачах можно заметить рывки. Если долго ездить агрессивно, сцепление может изнашиваться быстрее, и хотя замена несет в себе невысокие затраты, это может значительно усложнить эксплуатацию автомобиля. Вкратце, если машина используется в основном в городе с частыми пробками, я рекомендую версию с 1.5L двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, у которой лучше плавность. Если же в основном езда происходит по шоссе, то модель с 1.4T двигателем, обладающая лучшими динамическими характеристиками и более быстрым откликом, стоит рассмотреть. Пространство: Хотя это компактный кроссовер, простор в探影 вполне приемлемый. Коллеги высотой 1,7 метра, сидящие на заднем ряду, имеют пространство для ног около полуторного кулака — это нормальный уровень для одноклассников, длительная поездка в такой машине не вызывает чувства стесненности. Однако пространство поднятой центральной панели ограничено, и при размещении троих пассажиров им будет тесновато. Объем багажного отделения тоже средний, он подходит для ежедневных покупок, но если положить коляску, практически не остается дополнительного места. Комфорт: Подвеска探影 жесткая, она достаточно хорошо поглощает небольшие вибрации, но при прохождении "лежачих полицейских" чувствуются заметные удары, особенно если скорость выше, задние колеса испытывают боковые толчки, из-за чего пассажиры заднего ряда будут ощущать некоторую оторванность от дороги, что ухудшает комфорт. Изоляция шума средняя, по крайней мере, шум ветра подавлен хорошо, но шум двигателя и шины четко проникают в салон, что влияет на комфорт поездки. Комплектация: Как почти топовая модель, комплексное оснащение не является выдающимся. Многие иномарки в этом ценовом сегменте уже предлагают функции помощи водителю, но в探影 нет ничего, кроме системы автоматического торможения. Также не предоставляются функции автоматической стоянки, бесключевого доступа и запуска, их необходимо заказывать дополнительно. Ценность относительно мала. Однако есть и преимущества, например, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель добавляет технологичности, а также 9.2-дюймовый центральный экран не только с онлайн-навигацией и аудио, но также с поддержкой CarPlay и удаленного подключения к смартфону, все это отличает данную модель. Резюме: В целом,探影 — это автомобиль с достаточным пространством и отличным двигателем для своего класса, однако комфорт подвески и звукоизоляция средние, а оснащение оставляет желать лучшего. С точки зрения ценности, есть много других автомобилей в этой категории, которые стоит рассмотреть.

Cadillac Escalade 2017

На текущем Шанхайском автосалоне я испытал новую версию Cadillac Escalade Sport. Этот автомобиль позиционируется как крупный внедорожник, сопоставимый с BMW X7 и Mercedes GLS. Давайте сначала взглянем на внешний вид этого автомобиля. Внешний облик Escalade Sport Edition источает американский стиль. Передняя часть оснащена чёрной крупной решёткой радиатора и LED-ходовыми огнями в виде клыков, что придаёт ей вид хищника. Кроме того, его размеры внушительны, создавая ощущение мощи и безопасности с первого взгляда, обеспечивая высокий уровень привлечения внимания на улице. Однако, с такой крупной машиной парковка может стать проблемой, и для тех, кто недостаточно уверен в своих навыках вождения, могут возникнуть сложности с царапинами. Посмотрим на интерьер. Дизайн салона нового автомобиля сосредоточен на водителе. Приборная панель и центральный дисплей интегрированы в одну систему, и, как заявлено официально, длина диагонали этого экрана превышает 38 дюймов, что вдвое больше, чем у 4K телевизора в плане пикселей. Кроме того, отделке и используемым материалам уделено большое внимание. Однако лично мне кажется, что дизайн центральной консоли не очень изящен и не полностью отражает американскую роскошь Cadillac. Теперь о пространстве. Для таких автомобилей как Escalade, пространство для пассажиров не вызывает беспокойства. Простор и комфорт гарантированы во всех рядах. У человека ростом 1,8 метра в переднем ряду остаётся пространство над головой примерно на один кулак. Во втором ряду пространство для ног оставляет зазор в два кулака, а над головой чуть меньше трёх пальцев. В третьем ряду для ног зазор составляет примерно один кулак и два пальца, а над головой — чуть меньше трёх пальцев. Можно сказать, что даже стандартные пассажиры могут сидеть, закинув ногу на ногу, без какого-либо давления. Также стоит отметить пространство для хранения. Множество отсеков и рациональный дизайн делают хранение удобным. Задние сиденья складываются, увеличивая багажное отделение. Даже ребёнок может спать внутри без проблем. Напоследок о мощности. Известно, что Escalade оснащён 6.2-литровым двигателем V8 с максимальной мощностью 313 кВт и пиком крутящего момента в 623 Нм. У него тоже есть 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Судя по параметрам, производительность Escalade должна быть хорошей, как минимум её параметры выглядят лучше, чем у BMW X7 (модели с двигателем 3.0T).

Ford Territory 2020

Ford Territory — это компактный внедорожник, модель EcoBoost 145 CVT Zunling — это версия с высокой комплектацией, официальная рекомендованная цена составляет 149 800 юаней. Что касается обслуживания, первое ТО проводится на 5000 километрах. Затем проводится каждые 10 000 километров. Базовые услуги по обслуживанию включают замену масла, масляного фильтра и воздушного фильтра, стоимость составляет примерно 310 юаней. На втором ТО заменяют масло, масляный и салонный фильтры, общая стоимость также около 310 юаней. На пробеге 35 000 километров меняют тормозную жидкость, воздушный и салонный фильтры, масло и масляный фильтр, в сумме это обойдется примерно в 640 юаней. На пробеге 45 000 километров меняют свечи зажигания, воздушный фильтр, масло и масляный фильтр, это стоит около 700 юаней. Интервалы обслуживания разумные, а расходы на обслуживание невелики, так что поддерживать автомобиль в хорошем состоянии просто и экономично. Мощность средняя, двигатель 1.5T L4 с турбонаддувом, максимальная мощность 140 л.с., пиковый крутящий момент 225 Нм. Мощность комфортная и стабильная, разгон при нажатии на педаль газа не быстрый, есть небольшое ощущение замедления. На перекрестках при зелёном свете автомобиль не будет первым на старте. После увеличения оборотов средний разгон становится лучше, а запас мощности улучшен. Для города мощности достаточно. Разгон на высоких оборотах средний, на шоссе автомобиль чувствует себя уверенно, но на загруженной трассе потребуется заранее подготовиться к обгону и перестроению. Спереди независимая подвеска типа МакФерсон, сзади многорычажная независимая подвеска. Настройка подвески ориентирована на комфорт, амортизация хорошая. Подвеска хорошо справляется с небольшими неровностями дороги, на ровной дороге мелкие ухабы легко поглощаются. Однако с крупными неровностями справляется посредственно, на крупных ухабах в салоне ощущается некоторая тряска, что снижает комфорт. Шасси довольно устойчивое, хорошо сопротивляется кренам. При прохождении поворотов на средней скорости в салоне не ощущается сильный крен, поездка остается плавной.

Volkswagen Tiguan X 2020

Как профессиональный автомобильный критик, чтобы предоставить потребителям объективный отчет о владении автомобилем, следует всегда сохранять объективное и справедливое отношение к тестированию автомобилей. Давайте разберем Volkswagen Tiguan X 2020 330TSI в максимальной комплектации. Tiguan X является производной моделью Tiguan L, ориентированной в основном на молодую потребительскую аудиторию. Это 5-дверный 5-местный кроссовер SUV, который относится к среднеразмерным SUV. Его длина, ширина и высота составляют 4764/1859/1628 мм, а колесная база — 2791 мм. Говоря о пространстве для пассажиров: мой рост 175 см, я опустил переднее сиденье до минимальной высоты и установил его в комфортное положение для вождения — пространство над головой составляет примерно кулак с пальцем. Перемещаясь на заднее сиденье без изменения положения переднего, пространство для ног составляет более двух кулаков, а пространство над головой — кулак. В общем, пространство очень хорошее. Обивка сидений довольно жесткая, поддержка отличная, но при длительных поездках груз на тело чувствуется — если бы она была мягче, было бы комфортнее. Обычный объем багажника составляет 450 литров, где легко поместятся чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, и еще останется много места. Задние сиденья можно складывать в соотношении 4/6, при этом получается довольно ровная поверхность, а максимальная вместимость увеличивается до 1561 литра. Это очень удобно и функционально. Двигатель: Tiguan X 330TSI оснащен двигателем объемом 2.0 литра с пониженной мощностью, максимальная мощность которого составляет 186 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 320 Нм. Трансмиссия — 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Двигатель демонстрирует хорошие характеристики на низких оборотах, дроссельная заслонка очень чувствительна, и автомобиль легко начинает движение. Ускорение в середине пути также очень быстрое, что более чем достаточно для городской езды. Единственное, что коробка передач вызывает ощутимый рывок при переключении с 2-й на 3-ю передачу на низких скоростях в условиях трафика, что немного раздражает, но в остальное время она работает плавно. На средних и высоких оборотах двигатель также проявляет неплохую мощность, надавливание на педаль газа вызывает некоторое чувство ускорения, что дает уверенность при обгонах на шоссе. Мы провели тесты и выяснили, что разгон до 100 км/ч составляет 8,12 секунд; разгон с 40 до 80 км/ч требует 3,5 секунды, а с 80 до 120 км/ч — 5,5 секунд. В ежедневной эксплуатации и на шоссе это без проблем. Подвеска: Tiguan X использует спереди независимую подвеску типа Макферсон, а сзади многорычажную независимую подвеску. Качество подвески отличное, она настроена в сторону комфорта. На начальных полосах амортизаторы более мягкие, эффективно гасят мелкие неровности дороги, однако позже подвеска демонстрирует некоторую жесткость. При проезде через неровности и выбоины на дороге она не только снижает удар, но и хорошо поддерживает, не позволяя кузову автомобиля подпрыгивать. Система рулевого управления представлена в типичном стиле Volkswagen, с легким усилием и достаточно точной направленностью; среднее положение имеет небольшой люфт, что не добавляет ощущение контроля, но в повседневной городской езде это достаточно удобно. Настройки подвески и рулевого управления ориентированы на комфорт, что контрастирует с динамичным внешним видом, так что, по сути, это все же семейный автомобиль. Расход топлива: Чтобы обеспечить полноту и достоверность теста, мы провели фактическое тестирование расхода топлива этого автомобиля, проехав на нем 110,9 км на трех разных типах дорог: в пробке, по окружной и на шоссе, со средней скоростью 31 км/ч. Общее количество израсходованного топлива составило 9,31 литра, что привело к расчетному среднему расходу 8,4 литра на 100 км.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun GS 2021

По сравнению с версией "Чёрного воина" Yixuan, версия Yixuan GS в этом плане выглядит немного менее эффектно. Как производная модель седана, Yixuan GS в качестве кроссовера-купе немного недотягивает до нужного уровня. Хотя он позиционируется как кроссовер-SUV, задняя часть автомобиля кажется немного непродуманной и не использует форму купе для увеличения спортивного вида. Надеюсь, в следующих обновлениях хвост автомобиля станет более изысканным, но, к счастью, контрастное сочетание чёрного и красного цветов позволяет автомобилю всё же выглядеть достаточно привлекательно. Что касается интерьера, то он практически идентичен модели Yixuan, с центральным экраном на 10,25 дюйма и 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем приборов. Система управления и логика работы также полностью совпадают у обеих моделей, что обеспечивает плавность работы бортовой системы и разнообразие функций. Версия WindLink 4.0Pro поддерживает разнообразные программы, благодаря чему система действительно может заменить смартфон. Двигатель 1.5T мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением обеспечивает средние показатели динамики Yixuan GS. Однако на низких скоростях рывки несколько ощутимы в некоторых условиях, чего нет у модели Yixuan с аналогичным силовым агрегатом. Возможно, это связано с различиями в программном обеспечении двух автомобилей. Если бы ощущения от вождения Yixuan были перенесены на Yixuan GS, общее впечатление от вождения Yixuan GS было бы значительно лучше. Что касается шасси, обе машины используют одинаковую переднюю подвеску типа "МакФерсон" и заднюю с торсионной балкой. Эта подвеска демонстрирует хорошую динамику на Yixuan. Однако при использовании на внедорожной версии Yixuan GS она кажется недостаточно поддерживающей: при переезде через "лежачие полицейские" машина имеет значительные колебания, а при торможении наблюдается заметное кивание.

Audi E-tron 50 2021

Это продукт, который с первого взгляда кажется очень "Ауди": знакомый дизайн Ауди, тот же рецепт, тот же вкус. Внешний вид Audi e-tron не отличается от любого другого SUV на бензине из модельного ряда Audi. Дизайн этой машины также следует новому семейному стилю Audi с восьмиугольной решеткой радиатора и высококачественными светодиодными фарами матричного типа, задними фарами, простирающимися по всей ширине автомобиля — все это знакомый вкус Ауди. В деталях акцентируется на различиях с бензиновыми автомобилями. Полузакрытая светло-серая решетка радиатора, оранжевые тормозные суппорты и желтые обозначения e-tron на передних крыльях говорят о том, что это полностью электрический автомобиль. Что касается интерьера, то он еще более знаком. Новый семейный интерьер Audi с тремя экранами продолжает стиль виртуальной кабины таких моделей, как новый A8L и Q8. Кроме того, кнопки для запуска двигателя, регулировки громкости и электронного ручника также находятся в таких местах, которые не кажутся необычными, что учитывает привычки традиционных пользователей. Даже если вы закроете глаза, вы поймете, что это Audi: качество кожи, обработка швов, размещение кнопок, логика работы системы MMI, переключатель фар, регулировка режимов вождения и переключатели систем помощи водителю — все это очень знакомо. Из-за отсутствия коробки передач, зона хранения перед подлокотником стала намного более просторной. Также электронный переключатель передач имеет иной дизайн, чем в автомобилях на бензине: крутить можно только передний край переключателя для изменения передачи. С точки зрения производительности, этот автомобиль использует двухмоторный полноприводный привод с асинхронными двигателями на передней и задней осях. Имеется два режима выхода мощности: "обычный" и "Boost". В обычном режиме передний двигатель выдает 125 кВт, а в режиме Boost увеличивается до 135 кВт. Задний двигатель в обычном режиме имеет максимальную мощность 140 кВт, а в режиме Boost — 165 кВт. В обычном режиме система в целом имеет максимальную мощность 265 кВт и максимальный крутящий момент 561 Н·м. Когда водитель переключает передачу из D в S и полностью нажимает на педаль акселератора, активируется режим Boost, при этом максимальная мощность системы составляет 300 кВт, максимальный крутящий момент 664 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунд. Автомобиль имеет 7 режимов вождения: внедорожный, вездеходный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический и настраиваемый. Во всех комплектациях есть система пневматической подвески, которая автоматически регулирует дорожный просвет и амортизаторы, чтобы сбалансировать управляемость и комфорт. Нормальный дорожный просвет составляет 172 мм, может быть уменьшен на 26 мм и увеличен на 50 мм. В обычных условиях, при использовании комфортного или экономичного режима, педаль акселератора имеет небольшое свободное движение, когда вы нажимаете на нее, двигатель линейно высвобождает мощность, как атмосферный мотор. Кроме того, в этом автомобиле нет столь ярко выраженного режима рекуперации энергии, как у Tesla, поэтому необходимо обычно нажимать на тормоз. В этот момент возникает ощущение, что вы ведете обычный бензиновый SUV от Audi, а не электромобиль. Преимущества: в отличие от других моделей Audi с системой quattro, Audi e-tron использует систему полного привода e-quattro. Благодаря электрическому приводу система полного привода имеет гораздо более быструю скорость отклика, по сравнению с традиционной системой quattro, e-quattro отвечает только за передачу крутящего момента и не участвует в управлении мощностью, что улучшает опыт вождения за счет уменьшения механических операций. Рулевое колесо этого автомобиля практически не имеет свободного хода, благодаря прогрессивной системе рулевого управления, при небольших поворотах рулевое колесо устойчивое, а при больших поворотах оно более гибкое, с более точным направлением. Батарея, расположенная под салоном, снижает центр тяжести, и автомобиль получает распределение веса 50:50 по осям. При полном торможении смещение центра тяжести будет минимальным, и автомобиль останется устойчивым. Что касается вопроса запаса хода, точность оценки WLTP гораздо выше, чем у NEDC, что знает каждый, кто водил электромобиль. За дни тест-драйва, заявленный запас хода этого автомобиля оказался даже меньше фактически пройденных километров. Для примера: маршруты из офиса до дома, который составляет 35 км по навигатору с городскими дорогами и виадуками, при работающих стеклоочистителях, кондиционере и музыке, реальный расход составляет всего 28 км. Сначала казалось, что автомобиль шутит с вами, но после нескольких поездок стало ясно, что это правда.

Audi Q8 2021

Audi Q8, как крупный импортный роскошный внедорожник, является флагманской моделью Audi. Длина кузова превышает 5 метров, создавая впечатление мощи и агрессии. Полный привод демонстрирует высокие показатели среди автомобилей такого же класса. Мы тестировали модель 2021 года 55 TFSI Luxury Dynamic. Вот мои впечатления от тест-драйва нового Audi Q8. 1. Сначала обсудим цену, которая многих интересует. В настоящее время рынок предлагает скидку в 80 тысяч юаней на эту модель, а рекомендованная розничная цена составляет 858 800 юаней. После скидки автомобиль можно приобрести по цене 788 800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 69 805 юаней, страховки около 25 000 юаней, и регистрации за тысячу юаней, общая стоимость на дороге составит около 885 000 юаней, если не добавлять дополнительные опции. 2. Audi Q8 оснащен третьим поколением шестицилиндрового двигателя EA888, мощностью 3.0T с турбонаддувом и системой мягкого гибрида 48V. Вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач двигатель достигает мощности в 340 лошадиных сил и крутящего момента в 500 Нм. Несмотря на то, что вес Audi Q8 превышает 2,2 тонны, мощность на выходе очень высокая, а система 48V обеспечивает сильное ускорение на старте и более быструю реакцию турбонаддува. В плане мощности Audi Q8 выделяется среди одноклассников. 3. Audi Q8 также оснащен системой постоянного полного привода quattro с механическим центральным дифференциалом, которая умно распределяет крутящий момент между передней и задней осями, предотвращая пробуксовку при старте. Система также делает корректировки, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Преодоление препятствий и проходимость автомобиля впечатляют. Производительность полного привода лучше, чем у BMW X6 и Mercedes-Benz GLE, и, даже на высокой скорости, при разгоне сохраняется хорошая динамика. 4. Audi Q8 оборудован регулируемой по жесткости и высоте пневматической подвеской. При уменьшении и усилении подвески рулевое управление становится более тяжелым, но это делает его более точным. Подвеска лучше контролирует крен и раскачку, а передача ощущений от дороги через шасси становится более четкой, что делает управление автомобилем превосходным. При регулировке подвески на более мягкий и высокий уровень, шасси поглощает множество мелких неровностей и вибраций, не передавая их в салон, повышая комфорт сидения. Audi Q8 удачно сочетает в себе управляемость и комфорт. 5. Как среднеразмерный внедорожник, Audi Q8 имеет габариты 5006/1995/1695 мм и колесную базу в 2998 мм. При моем росте в 1,75 м в переднем ряду достаточно места для ног, и пространство над головой составляет полтора кулака. Сзади пространство для ног почти в три кулака. Из-за купеобразного дизайна задней части автомобиля немного сокращено пространство над головой, но я все равно могу сидеть с комфортом, оставляя более чем один кулак пространства над головой. В целом, пространство можно считать приемлемым.