Отзывы об автомобилях (31021)

Chery New Energy Little ant 2021

Сегодня оформил заказ, общая цена автомобиля составила 71,800 юаней, скидка 11,000 юаней, цена без учета скидки 60,800 юаней, скидка 11,000 юаней. Кредит плюс сервисный сбор - 3000 юаней, беспроцентный кредит на 50,000 юаней, страховка - 3800 юаней. В семье есть машина, которая потребляет много топлива в городских поездках - 14 литров на 100 км, поэтому хочу купить жене автомобиль для передвижения по городу. Сначала думал взять подержанный Polo, но учитывая возможные аварии и проблемы, отказался от этой идеи. Потом рассматривал варианты между старой и новой моделями Wuling Mini, они оказались слишком некачественными: новая модель дороже, а комплектация вызывает разочарование, дальность хода невелика. Главная проблема - они мало чем отличаются от "папиной радости": качество звука, динамиков и амортизации просто ужасное. У нас в городе Wuling и Ant стоят рядом, так что я посмотрел Ant, и жена сразу влюбилась в него. В тот же день оформили заказ. После получения автомобиля в основном ездил я. Машина розовая, поэтому я водил в маске. Теперь о впечатлениях: разгон до 70 км/ч быстрый, но при уровне заряда 50% разгон становится медленным, разгон до 100 км/ч занимает больше минуты. По части хранения нет ни одного закрытого отделения. Жена работает в недвижимости, часто возит людей, если есть какие-то личные вещи, это может быть неловко. Багажник слишком маленький, комфорт оставляет желать лучшего, но цена вносит свою лепту. Свет и звуковой сигнал тоже не на высшем уровне, сравнимы с "папиной радостью", поменял на второй день после покупки. Фары заменил на светодиодные. Рекомендую всем быть осторожными при движении задним ходом, машина довольно крупная, зеркала надо регулировать постоянно, лучше всего установить камеру заднего вида, чтобы не врезаться. Тормоза мягкие, на скорости 60 км/ч тормозить трудно, возможно, из-за размера шин. Заряжал на государственной электросети постоянного тока, официальная информация о получасовой зарядке неверна. Вчера, при оставшемся запасе в 70 км, полная зарядка заняла 130 минут и стоила 45 юаней. Некоторые говорят, что полчаса уходит на зарядку с 30% до 80%, но это тоже неправда. Пока все, посмотрим дальше.

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

Многие поклонники просили меня оценить Maybach GLS, как одну из сильнейших моделей в семействе, которая всегда выделяется на рынке. Как профессиональный автоэксперт, недавно я протестировал Maybach GLS 2021 GLS 600 4MATIC в версии "礼尚版". Прежде всего, это 5-дверный 4-местный большой внедорожник, хотя сидений не так много, это сделано для обеспечения лучшей корпоративной атмосферы, пространство очень просторное — длина, ширина и высота соответственно составляют 5210×2030×1838 мм, колесная база — 3135 мм. Автомобиль предоставляется с трехлетней гарантией без ограничения по пробегу. Рекомендуемая розничная цена составляет 27,38 млн юаней, в провинции Цзянсу цена без учета опций также составляет 27,38 млн юаней, налог на приобретение составляет 242,301 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, плата за использование автомобиля — 3480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 61,197 юаней, общая стоимость приобретения автомобиля — 3,046,428 юаней. Ниже, основываясь на своем опыте тест-драйва, я расскажу об этом подробнее. Мощность: Хотя это модель с корпоративной направленностью, мощность двигателя также весьма сильная. Оснащена 4.0T турбированным двигателем, максимальная мощность составляет 410 кВт, максимальный крутящий момент — 730 Н·м. Трансмиссия оснащена 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом и 48-вольтовой лёгкой гибридной системой. При полном нажатии педали акселератора ускорение ощущается очень легко, управление рулевым колесом точное, а толчок ощущается даже в комфортном режиме, при переключении передач почти нет ощущаемого задержки. По испытаниям, разгон до 100 км/ч происходит за 4.99 секунды. Ходовая часть и тормоза: Используется передняя независимая двухрычажная подвеска и задняя независимая двухрычажная подвеска. Подвеска поддерживает регулировку жесткости и высоты, что обеспечивает отличную управляемость на городских, скоростных или внедорожных участках, позволяя справиться с любой сложной дорожной ситуацией. На неровных участках города и лежачих полицейских вибрации практически не ощущаются. Хотя кузов крупный, при торможении сохраняется хорошая стабильность, без выраженного эффекта клевания носом; выпуск силы торможения достаточный. По испытаниям, расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составляет 38,4 метра. Расход топлива: По данным производителя, средний расход топлива на 100 км составляет 12 л, что не маловажно, учитывая наличие V8 двигателя. В рамках своих испытаний я протестировал автомобиль на разных участках, включая городские и скоростные дорожки. В городе я проехал 45 км со средней скоростью 31.2 км/ч, и фактический расход топлива составил 15.4 л на 100 км. На скоростном участке я проехал 102 км со средней скоростью 81 км/ч, фактический расход топлива составил 11.9 л на 100 км. Шум: Для Maybach GLS звукоизоляция очень важна. Помимо многослойных звукоизолирующих стекол, используется множество мер для снижения шума, что обеспечивает отличную тишину в салоне. Независимо от того, движется ли автомобиль на малой или высокой скорости, двигателя или шум ветра практически не слышно. Испытания показывают, что на холостом ходу уровень шума составляет 39.9 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55.4 дБ. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 57.6 дБ. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 63.3 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4, как импортный спортивный автомобиль, поскольку его стоимость не слишком высокая, является довольно доступным вариантом, особенно для тех, у кого бюджет не слишком высокий, но кто любит спортивные автомобили. Он предлагает спортивный дизайн, это двухдверный двухместный кабриолет с мягкой крышей, классический внешний вид которого очень нравится молодежи, и привлекает много внимания на дороге. В этот раз я попробовал тест-драйв версии sDrive 25i M Sport Package 2019 года, и поделюсь впечатлениями об этой машине. 1. BMW Z4 относится к начальной категории спортивных автомобилей, и его цена довольно доступна. В настоящее время рыночная стоимость снижена на 35 000 юаней, рекомендованная цена нового автомобиля составляет 488 800 юаней, а после скидки цена составляет 453 800 юаней. Включая налог на покупку в 40 159 юаней, страховку около 18 000 юаней и регистрацию 500 юаней, цена на дороге составляет примерно 513 000 юаней, если не выбирать другие дополнительные опции. 2. Этот BMW Z4 оснащен четырехцилиндровым 2.0-литровым турбодвигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, привычной для BMW. Максимальная мощность автомобиля составляет 197 лошадиных сил, пиковый крутящий момент достигает 320 Нм. Настройка мощности очень агрессивна, особенно при резком ускорении со старта, проявляется сильный низкий крутящий момент без малейшей задержки мощности. Даже на средней и высокой скорости запас мощности BMW Z4 вполне достаточен, и реакция на педаль акселератора очень быстрая. 3. Стиль настройки 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF для этого BMW Z4 очень схож с серией M. Логика переключения передач не слишком активна, особенно после резкого ускорения на высокой скорости, машина некоторое время будет ехать на низкой передаче и высоких оборотах, пока вы легко не нажмете на педаль газа, что приведёт к переключению на повышенную передачу. Это связано с ориентацией на спортивный стиль. 4. Шасси использует конструкцию с передними стойками опорных пружин и задними многорычажными независимыми подвесками. Шасси кажется очень собранным, поддержка подвески сильная, особенно заметно подавление наклона автомобиля, что позволяет легко контролировать центр поворота, а задняя часть хорошо следует за траекторией. Благодаря точному рулевому управлению, управляемость BMW Z4 безупречна. Однако, для обеспечения отличной передачи дорожного ощущения, настройка шасси Z4 более жесткая. На неровной дороге амортизаторы могут сгладить часть мелких ударов, но эффект незначителен, и даже после проезда через лежачий полицейский можно почувствовать остаточные колебания. Общий комфорт езды можно оценить как средний — для сохранения более высокого спортивного ощущения приходится жертвовать комфортом. 5. В плане послепродажного обслуживания, период обслуживания для BMW Z4 составляет 10 000 км или 12 месяцев, требуется замена масла и масляного фильтра, стоимость около 1 000 юаней (включая оплату труда). Каждые 20 000 км необходимо дополнительно заменять фильтр салона и воздушный фильтр, что стоит примерно 1 800 юаней. На пробеге в 60 000 км требуется еще одна замена масла, стоимостью около 1 000 юаней. Хотя цена на BMW Z4 относительно невысока для спортивного автомобиля, затраты на эксплуатацию также нельзя назвать низкими.

Skoda Kamiq 2020

Как профессиональный автообозреватель, стремящийся предоставить потребителям честный отчет о вождении автомобиля, необходимо всегда сохранять объективный и взвешенный подход в оценке транспортных средств. Далее представлю анализ Skoda Kamiq 2020 с двигателем 1.5L, автомат, стандартная версия. Этот автомобиль позиционируется как малогабаритный SUV с 5 дверями и 5 местами, с длиной, шириной и высотой 4390/1781/1593 мм, и колесной базой 2610 мм. Официальная рекомендованная цена составляет 9.99 миллионов юаней, с текущей средней скидкой в 1 миллион, что снижает цену за автомобиль до 8.99 миллионов. Расходы на регистрацию составляют 7683 юаня, налог на эксплуатацию 420 юаней, страховка ОСАГО 950 юаней, коммерческое страхование 3600 юаней, плата за регистрационные номера 500 юаней, итоговая стоимость составляет 103053 юаня. Пространство: Мой рост 175 см. При нахождении на переднем сиденье, отрегулированном в удобное положение, расстояние до потолка составляет одну кулак и один палец. При сохранении переднего сиденья в том же положении, перейдя на заднее сиденье, расстояние для ног составляет два кулака, а до потолка остается один кулак, что для малогабаритных SUV является вполне хорошим показателем. Багажник имеет стандартный объем в 463 литра, способен вместить три чемодана размером 20/24/28 дюймов, оставляя еще много свободного пространства. Задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, что позволяет увеличить объем багажника до 1510 литров, что демонстрирует отличные возможности для расширения и практичности. Динамика: Двигатель объемом 1.5 литра имеет максимальную мощность в 112 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 145 Н·м, сопряжен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Выходная мощность двигателя является довольно уравновешенной, но начальная чувствительность педали газа компенсирует это за счет того, что автомобиль не кажется вялым на старте, а ускорение на средних оборотах достаточно быстрое. В городских условиях этого вполне хватает, но после 80 км/ч двигателю явно не хватает мощности, и приходится сильно надавливать на педаль газа для получения ускорения, но результата немного, и обгоны на высокой скорости становятся сложными. В наших испытаниях время разгона до сотни составило 14.27 секунды, что достаточно только для выполнения повседневных задач. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полу-независимой подвеской с торсионной балкой. Подвеска настраивается на комфорт, демонстрируя хорошую способность фильтровать вибрации, эффективно справляясь с мелкими неровностями дороги. При встрече с лежачими полицейскими и неровностями подвеска проявляет некоторую устойчивость, компрессия и отскок происходят плавно, не вызывая заметной тряски кузова. Рулевое управление легкое, точное, без люфта, кузов также очень маневренный и легок в управлении, что делает повседневное вождение комфортным. Расход топлива: Для обеспечения целостности и достоверности теста, мы провели фактический тест расхода топлива, включая движение по перегруженным улицам, кольцевым дорогам и на автомагистрали, проехав в общей сложности 104.7 километра с средней скоростью 32 км/ч, затратив 7.95 литров топлива. Средний расход топлива на 100 км составил 7.6 литра.

Lexus NX 2020

Недавно меня пригласили принять участие в тест-драйве модели Lexus NX 2020 года. Несмотря на то, что я долгое время работаю в автомобильной отрасли, мне редко доводилось знакомиться с моделями марки Lexus. После двух дней детального тестирования, я получил довольно полное представление об этом автомобиле. Без лишних слов, давайте поговорим о том, как показал себя Lexus NX, основываясь на моем опыте тест-драйва. Небольшие изменения в дизайне Внешний вид Lexus NX 2020 года мало чем отличается от предыдущей модели, поэтому я не буду подробно описывать все детали, остановлюсь только на самых интересных. Во-первых, это передняя решетка радиатора внушительных размеров, выполненная в форме "веретена", что придает передней части автомобиля визуальную динамику и спортивность. Во-вторых, это дневные ходовые огни, выполненные в форме "галочки", которые, когда включены, оказывают резкое визуальное впечатление и обладают высокой узнаваемостью. И последнее – боковой профиль автомобиля довольно насыщенный, с двойными боковыми линиями, придающими кузову мощь. Дизайн задней части более сдержанный, без лишних сложных элементов, задние фары перекликаются с передними и также предоставляют высокую узнаваемость при включении. Больше пространства, чем ожидалось Далее я расскажу о пространстве внутри автомобиля. Длина кузова Lexus NX составляет 4640 мм, а колесная база – 2660 мм. В категории люксовых среднеразмерных внедорожников его размеры не являются преимуществом. Внутреннее пространство пассажирского салона тоже не оказалось таким обширным, как я предполагал. Если сидеть с нормальной осанкой на заднем сиденье, остается запас для ног всего лишь в один кулак и три пальца (мой рост 179 см). На момент тест-драйва в автомобиле находились три человека, и сидеть на заднем сиденье было довольно тесно. Хотя места оказалось не так и много, но сиденья Lexus NX заслуживают похвалы – они действительно комфортные. Наполнитель в них надежный, а кожа на поверхности приятная на ощупь. Модель, которую я тестировал, была оборудована подогревом передних сидений, что является неотъемлемой функцией для нас, северных автовладельцев, особенно зимой. Неожиданно приятные ощущения от двигателя Lexus NX 300h оснащен силовой установкой, состоящей из 2.5-литрового двигателя и электромотora, с максимальной мощностью двигателя 114 кВт и общей системной мощностью 145 кВт. Без преувеличения, могу сказать, что динамика автомобиля оказалась не такой слабой, как я ожидал, глядя на её параметры силового агрегата. Первоначальная реакция на нажатие педали газа не сказала бы, что это чувствительно – это не тот случай, когда при легком прикосновении к педали машина сразу "прыгает" вперед. Напротив, её динамика более линейна, что вполне подходило мне как человеку, который не любит агрессивное вождение. В средних и высоких диапазонах скорости также всё идет плавно, хотя взрывная динамика немного снижается. На автомагистрали для обгона нужно сильнее нажимать на педаль газа. В результате, динамика Lexus NX оказалась не столь плохой, как я ожидал, и даже принесла мне некоторые приятные сюрпризы. Качество ходовой могло бы быть лучше Теперь об особенностях ходовой части. Возможно, из-за привычки ездить на американских автомобилях, мне казалось, что ходовая часть Lexus NX недостаточно жесткая, ей не хватает упругости. При резких поворотах кузов немного наклоняется, но не критично, и боковая поддержка подвески могла бы быть улучшена. Подвеска отлично поглощает мелкие вибрации, и на неровных участках дороги корпус автомобиля не испытывает лишних колебаний, обеспечивая относительно комфортные условия для пассажиров. Управляемость заслуживает внимания Меня приятно поразила управляемость Lexus NX. Руль имеет легкий отклик, и на городских дорогах, где было много автомобилей, не требовалось сильно поворачивать руль при смене полосы. Это было намного комфортнее, чем на Cadillac XT5, который я тестировал ранее. Небольшой люфт руля и точная направленность также заслуживают похвалы. Заключение: Некоторые вещи нужно испытать лично, чтобы получить надёжный ответ. Например, я часто встречал в интернете мнения, что динамика Lexus NX "вялая". Да, по параметрам она уступает некоторым 2.0T двигателям, но для повседневных поездок её вполне достаточно. Также впечатляют отличная управляемость и комфортность автомобиля, хотя есть и недостатки, такие как сильный шум шин на высокой скорости, небольшой объем багажника и ограниченное пространство для пассажиров.

Volkswagen Tacqua 2021

Компактные внедорожники часто становятся первым выбором для многих в качестве автомобиля для повседневной езды, и Volkswagen TANYUE является одним из таких автомобилей. На прошлой неделе мы вместе с клиентом тестировали эту модель в сравнении с Honda BINZHI, и после тест-драйва больше склонялись в пользу TANYUE. Чувствуется, что у TANYUE ходовая часть более крепкая, что придаёт больше уверенности. Давайте обсудим впечатления от тест-драйва этого автомобиля. 1. Приступим к вопросу, который волнует многих, а именно к цене. Мы тестировали версию 2021 года 280TSI DSG R-Line Zhilian. На данный момент рынок предлагает скидку в размере 30 тысяч юаней от новой рекомендованной розничной цены в 151 900 юаней. После скидки цена автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 121 900 юаней. Прибавим к этому налог на покупку в размере 10 787 юаней, страховку около 4 500 юаней и регистрацию 500 юаней, общая цена автомобиля выходит приблизительно 137 000 юаней. 2. Тестируемая модель TANYUE оснащена 1.4T турбированным двигателем с мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Этот двигатель легко справляется с движением данного компактного внедорожника. Реакция двигателя на начальных этапах разгона очень активная, без малейшей задержки мощности. Даже на среднем и позднем этапе мощность остается более чем достаточной. На скорости свыше 80 км/ч двигатель реагирует сразу же при нажатии на педаль газа. Однако при езде по плотным дорожным участкам на низких передачах могут ощущаться некоторые рывки. 3. В отношении расхода топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 5,7 л на 100 км. Во время тест-драйва мы провели собственные измерения, и Volkswagen TANYUE показал отличный результат. В условиях городской езды фактический расход составил 7,2 л на 100 км, а на шоссе — 5,7 л на 100 км, что является достаточно экономичным показателем. 4. Volkswagen TANYUE позиционируется как компактный внедорожник. Габариты кузова составляют 4194 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1601 мм в высоту, с колесной базой 2651 мм. В сравнении с BINZHI он несколько меньше. Мой рост составляет 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, расстояние до переднего сиденья примерно три кулака, что говорит о достаточном просторе в продольном направлении. Однако над головой остается пространство размером только в один кулак, так что салон не очень просторный. Багажник меньше, чем у BINZHI, но для коротких поездок этого вполне достаточно. 5. Что касается шасси, то, несмотря на использование передней подвески типа МакФерсон и задней торсионной балки, конструкция шасси TANYUE кажется очень плотной. Оно эффективно сглаживает мелкие неровности дороги и одновременно передает водителю четкое ощущение дорожного покрытия. При проезде через большие ямы или лежачих полицейских отсутствует излишняя отдача, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Качество шасси одно из лучших в классе, и оно вселяет уверенность в водителя. 6. Гарантия на весь автомобиль TANYUE составляет 3 года или 100 000 км. Техническое обслуживание рекомендуется проходить каждые 5000 км, и замена масла с фильтром обойдется примерно в 400 юаней. Замена масла в коробке передач рекомендуется на 60000 км, и стоимость этой процедуры составит около 900 юаней. Затраты на обслуживание сопоставимы с другими моделями этого класса.

Land Rover Range Rover Velar 2021

Range Rover Velar как представитель среднего класса роскошных внедорожников обладает выдающимся внешним видом среди моделей Land Rover, имеет научно-фантастический дизайн, благодаря сильным элементам семейного стиля, делает эту машину узнаваемой. В настоящее время модель 2021 года вышла в марте. Мы взяли на тест-драйв модель 2021 года с двигателем 250PS Velar, и вот мои впечатления от тест-драйва этой машины. 1. Сначала поговорим о наиболее интересующей всех цене. Поскольку новая модель недавно вышла, на данный момент рыночная скидка составляет 3,5 миллиона юаней. Эта модель является входной версией Velar и имеет официальную стоимость 558 000 юаней, а цена после скидки составляет 523 000 юаней. Включая налог на покупку 46 283 юаня, страховку около 15 000 юаней и плату за регистрацию 500 юаней, общая стоимость составляет 585 000 юаней. Если дополнительно выбрать некоторые опции, то расходы еще увеличатся. 2. Машина оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 250 л.с. и пиковым крутящим моментом 365 Н·м, в паре с 8-ступенчатой АКПП ZF. Брендовая философия Land Rover всегда подчеркивает спорт и комфорт. Хотя это версия с низкой мощностью, уровень выхода мощности очень сильный, особенно на этапе старта, и реакция на мощность очень быстрая. Однако коробка передач настроена на защиту при 2250 об/мин, поэтому невозможно полностью реализовать всю мощность. После достижения скорости 80 км/ч запас мощности очень достаточен, и при нажатии на газовый педаль чувствуется ярко выраженное ускорение. 3. Шасси и подвеска Velar настроены на комфорт. Хотя они способны поглощать большинство вибраций и ударов, а также эффективно подавлять отклонения и крены автомобиля, они не передают водителю четкого ощущения дороги. Вместе с большим люфтом в рулевом управлении на многих узких участках требуется более раннее планирование для разворота, и водоуправляемость в целом не очень высокая. 4. Velar позиционируется как средний внедорожник с размерами кузова 4811/1930/1684 мм и колесной базой 2874 мм. Мой рост 175 см, когда я сажусь на задние сиденья, и передвигаю водительское сиденье в самое удобное положение, то место для ног составляет почти два с половиной кулака, а высота над головой — один кулак и два пальца. Хотя он и не создает ощущения стеснения, пространство в целом можно оценить как среднее по сравнению с аналогичными моделями без явных преимуществ. 5. В плане послепродажного обслуживания, срок гарантии на весь автомобиль Velar составляет три года или 100 000 км. Производитель требует техническое обслуживание каждые 10 000 км или 12 месяцев, при этом необходима замена полностью синтетического масла и масляного фильтра, стоимость составляет около 2800 юаней. На 60 000 км необходимо дополнительно заменить трансмиссионное масло, тормозную жидкость, свечи зажигания и ремень ГРМ, добавив к базовому обслуживанию цена будет около 15 000 юаней. Эксплуатационные расходы довольно высокие.

Audi Q3 Sportback 2020

Недавно мы взяли на тест-драйв в 4S-центре автомобиль Audi Q3 Sportback, который уже вышел в прошлом году. Мы провели день, оценивая этот автомобиль, и готовы поделиться реальными впечатлениями от использования, что, надеемся, поможет вам при выборе машины. Мы тестировали модель 2020 года, купе 45 TFSI quattro, люксовый вариант, который на данный момент проехал более 6000 километров. **Динамические характеристики:** Этот автомобиль оснащён мощным 2.0T двигателем, с максимальной мощностью 162 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач. Официальное время разгона до 100 км/ч можно достичь за 7,6 секунды, однако наши тесты на закрытой дороге показали результаты даже лучше, около 7 секунд. Автомобиль демонстрирует очень хорошие ускорительные способности. В обычном режиме машина начинает движение плавно, а выход мощности стабилен и ненавязчив. В спортивном режиме автомобиль демонстрирует большую резвость, дарит хорошие ускорительные характеристики как на малой, так и на средней и высокой скорости. Можно не беспокоиться о нехватке мощности, за это он и заслуживает звание купе-кроссовера. Переключение передач в целом производится плавно и быстро, но в городских пробках возможны небольшие толчки, которые находятся в пределах нормально воспринимаемого. **Управляемость:** Подвеска имеет хорошую целостность и твёрдость, что обеспечивает ощущение напряжённости, отсутствует любая расхлябанность. Поддержка в поворотах и при перестроении на высокой скорости стабильна, качка внутри автомобиля минимальна. Педаль газа отзывчивая, особенно в спортивном режиме. Тормозная система с хорошей линейностью, усилие торможения выпускается равномерно. Руль лёгкий на ощупь, но точность управления высокая. С увеличением скорости усилие на руле изменяется, и к управлению можно быстро привыкнуть. **Расход топлива:** Расход топлива удовлетворительный. В течение нашего дневного тест-драйва мы проехали 360 километров, включая 150 км по автостраде, 80 км по скоростной дороге, 60 км по городским улицам и 70 км по сельским дорогам, потратив 30 литров топлива. В среднем расход составил 8,2 л/100 км, что довольно неплохо для автомобиля с мощным 2.0T двигателем. Мы также проверили данные о расходе топлива у других владельцев: в общем, расход около 9-10 л/100 км. Если преобладают хорошие дорожные условия и много автострад, можно ожидать, что расход будет около 8 л/100 км. **Комфорт:** Уровень комфорта в автомобиле средний, но учитывая, что это купе и характеристики подвески строгие, абсолютным комфортом машина похвастаться не может. Шумоизоляция хорошая, на низкой и средней скорости по городским дорогам внутри спокойно. На высоких скоростях появляются шумы ветра, шин и двигателя, но они находятся в допустимых пределах. **Пространство:** Передний ряд сидений просторный, особенно в области головы. Места для ног на заднем ряду тоже достаточно. Для пассажиров ростом 175 см остаётся 3 пальца пространства в области головы, что густовато, при большом росте может возникать чувство стеснённости. Багажное отделение вместительное, в него помещаются три 24-дюймовых чемодана, остаётся место. **Преимущества:** 1. Привлекательный внешний вид, стильный и молодежный. 2. Мощный, с хорошим запасом мощности на средних и высоких скоростях. 3. Богатая комплектация, достаточная для повседневного использования. 4. Полный привод очень практичен, система электронного ограничителя скольжения активно работает. **Недостатки:** 1. Центральное сиденье на заднем ряду неудобное, пол сильно поднят. 2. Отсутствие панорамного люка, в салоне слабое ощущение открытости. 3. Жёсткая подвеска, комфортность посадки при движении средняя. 4. Ограниченное пространство на заднем ряду для головы, форма кузова "лифтбек" сильно влияет на это. 5. Недостаток активных систем безопасности, заводская комплектация включает только систему экстренного торможения. 6. Однообразная цветовая палитра интерьера, атмосфера внутри уступает внешнему оформлению. **Обслуживание:** Стоимость небольшого обслуживания для Audi Q3 Sportback с 2.0T двигателем составляет примерно 1200 рублей, а обширное обслуживание на пробеге в 60 000 км обойдётся в 8000 рублей (включает замену тормозной жидкости, масла в коробке передач, свечей зажигания и др.). **Заключение:** Эта модель определённо располагает спортивными характеристиками, но в плане комфорта уступает. Стильный внешний вид ориентирован на молодежь. Компактное пространство на заднем ряду означает, что это не самый удачный городской семейный автомобиль. Если вы молодой человек без семьи, машина может вам подойти, но если ищете повседневный семейный авто, Audi Q3 Sportback не будет лучшим выбором.

Land Rover Range Rover D350 2021

Land Rover Range Rover, благодаря своему выдающемуся внешнему виду и отличным внедорожным возможностям, пользуется популярностью среди многих в нашей стране. Недавно у меня появилась возможность протестировать модель Land Rover Range Rover 2021 3.0 L6 Legend Edition. Как среднеразмерный внедорожник, он обладает просторным салоном, даже если не столь роскошным, как удлиненная версия, но всё же превосходит многих конкурентов в своем классе. Его размеры составляют 5000×2073×1869 мм, колесная база — 2922 мм, и автомобиль поставляется с гарантией на три года или 100 000 километров. Рекомендованная розничная цена составляет 1,363 миллиона юаней, а в провинции Цзянсу базовая цена автомобиля составляет 1,34 миллиона. Налог на покупку составляет 118 584 юаня, регистрационный сбор — 500 юаней, плата за использование судна — 1920 юаней, обязательное страхование составляет 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования — 31 404 юаня. Общая стоимость автомобиля составляет 1,493,358 юаня. Теперь расскажу подробнее о своем опыте вождения. Двигатель: Тип энергоносителя — бензин + 48-вольтовая мягкая гибридная система, оборудован 3.0T механическим и турбокомпрессорным двигателем с максимальной мощностью 265 кВт и максимальным крутящим моментом 495 Н·м. Он оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Несмотря на внушительные размеры, разгоняется он быстро и легко, благодаря слаженной работе системы привода и полноприводной системы, при полном нажатии на педаль тормоза колёса не скользят, а разгон плавный и комфортный. Согласно тестовым данным, разгон до 100 км/ч занимает 6,91 секунды. Тест «лосиной аварии»: Предельные возможности управляемости шасси в целом нормальные, реакция руля четкая, практически нет люфта, однако управляемость не такая манёвренная. Электронная система стабилизации активно вмешивается, чтобы повысить безопасность и снизить скорость. По результатам теста, он находится на среднем уровне в своем классе, испытание пройдено на скорости 67,3 км/ч. Тормоза: Стандартная версия автомобиля с обычной колесной базой по показателям лучше, чем удлиненная версия. При полном нажатии на педаль тормоза, хотя автомобиль немного наклоняется вперед, он сохраняет хорошую устойчивость. Тормозная сила распределяется линейно, хотя из-за большой инерции сцепление с дорогой могло бы быть лучше. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 40,1 метра. Шумоизоляция: Как для роскошного автомобиля, шумоизоляция выполнена на высшем уровне. Автомобиль тщательно защищен изоляционными материалами, поддерживая тишину при движении по городским улицам. На скорости свыше 80 км/ч шум от шин невелик. Замеры шума показали, что на холостом ходу уровень шума составляет 41,5 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 56,2 дБ, при 80 км/ч — 58,7 дБ, а при 120 км/ч — 63,6 дБ.

Land Rover Range Rover D350 2021

Большие внедорожные автомобили всегда были популярны среди мужчин. Сегодня мы проведем тест-драйв удлиненной версии Land Rover Range Rover, в которой и пространство, и мощь не вызывают нареканий — это Range Rover 2021 3.0 L6 Long Wheelbase Classic. Этот 5-дверный 5-местный внедорожник имеет габариты 5200×2073×1868 мм и колесную базу 3122 мм, что делает его очень просторным. Объем багажника в обычном состоянии составляет 707 литров, а при сложенных задних сиденьях — 2142 литра. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100,000 километров. Рекомендуемая розничная цена — 1,573 миллиона рублей, цена в провинции Цзянсу составляет 1,54 миллиона рублей, налог на приобретение — 136,283 рубля, регистрационный сбор — 500 рублей, дорожный налог — 1,920 рублей, обязательное страхование — 950 рублей, коммерческое страхование — 35,666 рублей, итоговые расходы на покупку составляют 1,715,319 рублей. Теперь поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: используется 3.0T механический + турбированный двигатель, в новую модель добавлена 48-вольтовая мягкая гибридная система, максимальная мощность — 294 кВт, максимальный крутящий момент — 550 Н·м, трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая. Так как спортивный режим не предусмотрен, во время теста на ускорение я выбрал стандартный режим. Подвеску можно регулировать, поэтому я выбрал самое низкое положение, чтобы сделать старт с места. При 2700 об/мин отпускал тормоз, начальное ускорение не вызывало пробуксовки колес, внутри авто ощущение ускорения было сильным, не похоже на ощущение от большого автомобиля. Процесс переключения передач был плавным и непрерывным, согласно тестовым данным, разгон до 100 км/ч занял 6,51 секунды. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза большое количество инерции из-за веса автомобиля приводит к сильному наклону вперед, и автомобиль немного изменяет свою позу. Тормозная сила хорошо реализована, хотя эффективность торможения в целом средняя. Шины испытывают трудности с сцеплением, и конечный результат теста длины тормозного пути со 100 до 0 км/ч составил 41,5 метра. Шум: Когда мы думаем о Range Rover, мы представляем себе отличные внедорожные возможности, но на практике шумоизоляция также одна из лучших в классе, ничем не хуже, чем у Mercedes G500. По тестовым данным, уровень шума на холостом ходу составляет 41,5 децибел. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 57,5 децибел. При скорости 80 км/ч — 59,3 децибел. При скорости 120 км/ч — 62,5 децибел. Расход топлива: Когда мы думаем о Range Rover, мы вспоминаем простор, роскошь и производительность, но не экономию топлива. Рекомендуемое топливо — бензин марки 95. Я провел тесты на различных участках, включая городские и скоростные трассы. В городе, проехав 56 км при средней скорости 33 км/ч, фактический расход составил 15,2 л на 100 км. На скоростной трассе, проехав 107 км при средней скорости 82 км/ч, расход составил 11,1 л на 100 км.

Changan Alsvin 2019

Сегодня у нас обзор автомобиля Changan Yuexiang 2019 года, модель 1.5L DCT Comfort, который был куплен одним из наших подписчиков. Давайте перейдем к оценке: Анализ модели: Changan Yuexiang позиционируется как малый автомобиль. В той же ценовой категории также можно рассмотреть такие модели, как Geely Vision и Chery Arrizo 5. Почему же владелец выбрал именно Yuexiang? Давайте попробуем выяснить это у самого владельца! Владелец говорит: "Я действительно рассматривал Vision, но после визита в автосалон меня перестало устраивать его оформление салона, на фоне чего Yuexiang выглядел более привлекательно, поэтому я его выбрал. Что касается Chery Arrizo 5, его цена была слишком высокой, и бюджет не позволял его приобрести, поэтому я выбрал Yuexiang". Официальная цена на этот автомобиль составляет 61 900 юаней. Например, в Тайюане действует скидка 5000 юаней, что делает цену автомобиля без учета налогов и сборов 56 900 юаней. К этому добавляются налог на покупку в размере 5035 юаней, страховка (включая обязательную) за 3500 юаней, налог на использование транспортного средства в размере 300 юаней и стоимость регистрации 300 юаней. Окончательная стоимость машины "под ключ" составляет 66 000 юаней. Статическая часть: По нашим традициям, начнем с характеристик: длина кузова Yuexiang составляет 4390 мм, ширина 1725 мм, высота 1490 мм, колесная база 2535 мм. В салоне верхняя часть центральной панели покрыта мягким материалом, ниже часть приборной панели выполнена с использованием аналогового дисплея, а рулевое колесо — пластиковое, что ухудшает тактильные ощущения. Под центральной панелью располагается центральный плавающий экран размером 7 дюймов, а ниже — кондиционер. В интерьере нет выразительных черт, но он полностью оправдывает свою цену. Сиденья обиты тканью, что, хотя и является бюджетным вариантом, но достаточным для практического использования. Настроив передние сиденья под себя (рост 173 см, вес 55 кг), переднее пространство над головой составляет 4 пальца. С оставленным положением передних сидений давайте переместимся назад, чтобы оценить заднее пространство: пространство для ног составляет 1 кулак и 4 пальца, а пространство над головой — 3 пальца. Багажное отделение небольшое, и задние сиденья не складываются, что влияет на их практичность. Динамическая часть: Changan Yuexiang оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой мокрой системой двойного сцепления. Максимальная мощность составляет 78,5 кВт (107 л.с.), а пиковый крутящий момент — 145 Нм. Динамика автомобиля достаточна для стандартных условий, но не стоит ожидать от нее чего-то выдающегося. Двухсцепление может показать заметные рывки на низких передачах, но, на мой взгляд, это вполне соответствует его цене. Подвеска оснащена передними стойками МакФерсон и задней торсионной балкой с нераздельной подвеской, что обеспечивает хорошую мягкость и комфорт. Шумоизоляция так себе: на городских дорогах слышен шум шин и ветер, но для его стоимости это приемлемо. В аспекте экономичности топлива мы встали на старую дорожку: реальный расход топлива в Тайюане составил 7,2 л на 100 км. Заключение: Если ваш бюджет составляет около 60-70 тысяч юаней, и вы ищете небольшой городской автомобиль, то Changan Yuexiang стоит рассмотреть для покупки.

Cadillac SRX 2014

Внешний вид очень красивый, можно сказать, что в своем классе у него нет соперников. Вся линейка оснащена 6-цилиндровым двигателем, ускорение линейное, переключение передач плавное. Недостаток - внутренняя отделка выполнена не очень аккуратно, что соответствует грубоватому стилю американцев. Места на сиденьях можно сказать достаточно, но подвеска настроена жестко, шумоизоляция и аудиосистема очень хорошие, в общем, я считаю, что это очень неплохой автомобиль.

Cadillac Escalade 2017

【Самое приятное】 Больше всего нравится полноразмерный внешний вид — внушительно и грандиозно, ощущение внушающее уважение. 【Менее приятное】 Хотя пространство на задних сиденьях большое, оно не очень удобное, возможно, это связано с большой высотой. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 6.2 V8. Основная проблема в том, что машина очень тяжелая, разгон средний.

Volkswagen Tiguan X 2020

Volkswagen Tiguan можно назвать одной из самых успешных моделей Volkswagen, а сегодня мы тестируем Tiguan X, который является более молодым и спортивным кросс-купе, чем Tiguan, с покатым кузовом, что делает его более модным. Мы тестируем версию 2020 года 330TSI Premium. Давайте поделимся нашими впечатлениями об этом автомобиле. 1. Volkswagen Tiguan X оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 186 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением от Volkswagen. Несмотря на то, что Tiguan X - это низкая модификация модели, реакция двигателя очень быстрая. В обычном режиме D двигатель настроен на экономию топлива, и на высокой скорости при резком нажатии на педаль газа коробка не сразу переключается на низшую передачу, поддерживая высокую передачу и низкие обороты. Лишь при дальнейшей активации педали газа производится соответствующий отклик двигателя, что способствует повышению топливной экономичности. В спортивном режиме при резком разгоне автомобиль реагирует более активно, без задержек в мощностном ответе, и двойное сцепление на старте хорошо сглаживает переходы, делая разгон очень плавным. 2. Подвеска использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю многорычажную независимую подвеску, и общая настройка шасси умеренно жесткая, создавая ощущение плотности. На неровной дороге подвеска способна поглощать большое количество вибраций и ударов, одновременно передавая четкое ощущение дороги на водительское место. При проезде лежачих полицейских или глубоких ям подвеска эффективно сдерживает автомобиль, обеспечивая высокий комфорт вождения. Однако центр тяжести Tiguan X расположен высоко, из-за чего в поворотах на высокой скорости трудно удерживать авто на идеальной линии, ощущение сопротивления руля несколько размытое, и недостаточная поддержка подвески делает общую управляемость автомобиля средненькой. 3. В плане пространства Tiguan X позиционируется как среднеразмерный внедорожник, с длиной, шириной и высотой кузова 4764/1859/1628 мм и колесной базой 2791 мм. Мой рост составляет 175 см; в заднем ряду для ног остается два кулака и два пальца, просторно в длину. Несмотря на покатую линию крыши этого купе, задние сиденья расположены низко, а спинки вертикальные, так что для головы остается примерно кулак и три пальца, что не создает ощущения стесненности. 4. По ходу тест-драйва общий уровень шумности автомобиля оказался неплохим: на низких скоростях автомобиль довольно тихий, но на более высоких скоростях, в связи с большими колесами, шум от шин контролировать сложно, и добавляется шум ветра. По данным замеров, на холостом ходу уровень шума составляет 40,3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55,7 дБ. При 80 км/ч - 59,6 дБ. При 120 км/ч - 65,3 дБ. 5. В плане послепродажного обслуживания гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100,000 км. Первый технический осмотр проводится на 5000 км и предоставляется бесплатно производителем. Стандартное обслуживание включает замену масла, масляного фильтра и воздушного фильтра, стоимостью около 500 рублей. Для регулярного обслуживания достаточно выполнять процедуры согласно требованиям сервисной книжки, без необходимости излишнего ухода.

Volkswagen Tacqua 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, для предоставления настоящего отчета об использовании автомобиля потребителям, необходимо оставаться объективным и беспристрастным при тестировании автомобилей. Далее я предлагаю анализ на Volkswagen T-Cross 2021 года, версия 280TSI DSG R-Line с интерактивной системой. Volkswagen T-Cross — это небольшой городской кроссовер с пятью дверями и пятью местами, размеры которого составляют 4194/1760/1601 мм, а колесная база — 2651 мм. Официальная цена составляет 1,519 миллиона юаней, но в настоящее время предоставляется средняя скидка в 25,000 юаней, что снижает стоимость до 1,269 миллиона юаней. При этом налог на приобретение составляет 10845 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4400 юаней, и стоимость регистрации — 500 юаней, что в сумме составляет 1,440,150 юаней. Пространство: Как небольшой городской SUV с уникальным и стильным дизайном, пространства достаточно для повседневного использования. При моем росте 175 см, заняв место водителя и настроив удобную позу, у меня остается пространство до потолка в четыре пальца. Пересев на заднее сидение, оставив переднюю позицию неизменной, у меня остается более двух кулаков пространства для ног и около одного кулака для головы. Атмосфера в задней части салона вполне просторная и комфортная. Обивка сидений немного жесткая, но поддержка отличная и обеспечивает хороший комфорт, хотя если бы сиденья были немного мягче, было бы еще удобнее. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 367 литров, его внутренняя структура весьма удобна, позволив разместить кофры размером 20, 24 и 28 дюймов, оставив немного свободного места. К счастью, задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, образуя ровное грузовое пространство, длиной до 1510 мм, обеспечивая отличную гибкость и экспансию. Это является преимуществом среди компактных SUV. Динамика: Модель оснащена двигателем 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм, и работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта система также используется на модели Tiguan, более крупном среднеразмерном SUV, что делает управление T-Cross легким. На практике, низкооборотный двигатель не слишком мощный, педаль газа не очень чувствительна и не слишком линейна. При старте требуется правильное давление на газ, иначе ощущения могут быть резкими. Переключение с 2 на 3 передачи может вызвать заметные рывки, и в пробках это становится утомительным. В режиме S нормальный режим автомобиля имеет RPM выше на 500, что исправляет реакцию газа и уменьшает рывки. При высоких оборотах двигатель демонстрирует хорошую мощность, обеспечивая быструю обгонную способность на скорости. Это частично связано с относительно небольшим весом автомобиля. На Tiguan, этот двигатель не столь активный. Мы проверили разгон до 100 км/ч за 8,12 секунды, что является отличным результатом для повседневного использования и круизов на шоссе. Ходовая часть: Т-Cross использует переднюю независимую подвеску МакФерсон и заднюю полунезависимую торсионную балку. Ходовая часть отлично настроена, несмотря на небольшой размер автомобиля. Настройки подвески ориентированы на спорт, и поглощение мелких вибраций посредственно. Подвеска передает много информации о дороге водителю, но снижает комфорт. На лежачих полицейских и неровных участках, подвеска работает гибко, смягчая удары и обеспечивая достаточную поддержку кузова без лишних колебаний. Управление легкое, направление точное, без люфта, что делает вождение приятным. Это особенно ценно в городских условиях, при быстрой смене полос и езде по извилистым дорогам. Расход топлива: Мы протестировали расход топлива на 120 км, включая пробки, кольцевую дорогу и шоссе. Средняя скорость составила 32 км/ч, было израсходовано 8,55 литров топлива, что соответствует расходу 7,1 литров на 100 км. На скоростях 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч двигательные обороты составляют 1300, 1700 и 2400 оборотов в минуту соответственно. На высокой скорости заметны шум ветра и шин, но шумы двигателя эффективно подавлены. Значения шума на холостом ходу, а также при 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют 39,7 дБ, 61,1 дБ, 62,6 дБ и 67,5 дБ соответственно.

Euler Good cat 2021

Great Wall ORA Good Cat is a pure electric model with a stylish and cute appearance, featuring a retro vibe that is favored by many female drivers. It's a model suitable for young people for daily commuting. Moreover, in cities with license plate restrictions, it can be registered without being affected by quota limitations, as a green license plate can be obtained. We conducted a test drive of this car, specifically the 21 model with a 500km long-range Poseidon version, and here I'd like to share my impressions of the test drive. 1. First, let's talk about the price, which is a concern for everyone. The configuration we tested is the top configuration with extended range, with a new car’s guiding price of 143,900 yuan. Currently, there are no discounts in the market, and it usually takes about 1-2 months to get the car. Since it's a pure electric vehicle, there is no purchase tax, only insurance that costs about 5,000 yuan, and registration costs about 500 yuan, bringing the total landing price to around 148,900 yuan. 2. In terms of power, this car is equipped with a front-mounted electric motor, delivering a total power of 105kW and a peak torque of 210N·m. From the acceleration experience, it is quite responsive. Electric cars offer a more direct power delivery. Before conducting an acceleration test, switch to the sports mode, which provides a great acceleration feeling during the process. Compared to similarly sized gasoline cars, the power is relatively sufficient. According to the actual test data, the car accelerates from 0 to 100 km/h in 9.36 seconds, which is adequate for a city commute model. 3. This car offers three driving modes: in sports mode, you can feel enhanced acceleration. The energy recovery system allows for three-level adjustments. If you are used to gasoline cars, you can switch to a weak energy recovery mode to feel minimal changes. The car also provides an L2+ level autopilot assistance system, which could further relieve the driver when cruising on highways as the vehicle adjusts according to the set speed, traffic signs, and real-time road conditions. For safety, a smart lane-keeping system is included, making the safety configurations quite comprehensive. 4. As a small car, although the body size is 4235x1825x1596mm, it offers a wheelbase of 2650mm, which is comparable to mainstream A-class cars. I am 175cm tall, and after adjusting the seat, sitting in the front row doesn’t feel cramped, with an additional space of approximately a fist left above the head. The trunk space is somewhat sacrificed due to the body design, with a capacity of only 228L. If you need to store larger items, the rear seats can be folded down to increase the space to 858L. 5. The ORA Good Cat employs a rear torsion beam non-independent suspension. The chassis isn't too effective at absorbing and filtering bumps, and it generates additional rebounds when crossing larger potholes. The front seat's riding experience is slightly better. It's worth noting that the interior quietness of the ORA Good Cat is quite good, and being an electric car, the noise inside the vehicle is only 55 decibels at around 70 km/h, making the cabin relatively quiet during the test drive.

Honda Crace 2019

Фенгфань - это неплохой автомобиль для домашнего использования. Экстерьер: Внешний вид Фенгфань не претерпел больших изменений в последние годы, но относительно он всё ещё довольно приятный, и подходит для всех возрастных групп. Пространство: В плане пространства он имеет неплохое преимущество среди автомобилей того же класса. Комфорт: Что касается комфорта, то здесь он относительно средний, основная проблема - это довольно высокий уровень шума. Интерьер: Интерьер имеет рациональную планировку, материалы используются неплохие. Управляемость: В целом автомобиль довольно маневренный, управление хорошее. Комплектация: В базовой комплектации машины почти нет оборудования, всё довольно просто, но удовлетворяет основные потребности. Двигатель: Двигатель объёмом 1.5 литра достаточно мощный, вполне хватает.

Land Rover Range Rover Sport D300 2021

В нашей стране немало любителей внедорожников, и если говорить о мощных моделях, то лично мне нравится Range Rover Sport. Меня давно просили сделать обзор, и недавно у меня появилась возможность протестировать Range Rover Sport 2021 года 3.0L6 в версии Black Edition. С точки зрения позиционирования, это 5-дверный 5-местный кроссовер, его масса составляет 2.42 тонны, и это действительно массивный автомобиль. Его размеры составляют 4879×2073×1803 мм, колесная база — 2923 мм, и на весь автомобиль предоставляется гарантия три года или 100 000 км. Рекомендованная цена производителя составляет 1,008,000 юаней, а цена автомобиля без учета налогов в провинции Цзянсу такая же — 1,008,000 юаней. С учетом налога на покупку в 89,204 юаня, стоимости регистрации в 500 юаней, ежегодного транспортного налога в 1920 юаней, обязательного страхования в 950 юаней и коммерческого страхования в 24,328 юаней, общая стоимость автомобиля при покупке наличными составляет 1,124,902 юаня. А теперь, основываясь на моем опыте тест-драйва, расскажу вам подробнее. Двигатель: использует 3.0-литровый механический и турбо-наддувной двигатель, максимальная мощность которого составляет 265 кВт, а максимальный крутящий момент — 495 Н·м, к тому же, он оснащен 48-вольтовой легкогибридной системой. На дороге автомобиль легко управляется, он вовсе не кажется огромным. При повороте рулевого колеса нет свободного хода, управление больше склоняется к спортивному стилю, и точность хорошая — практически всегда можно направить автомобиль туда, куда нужно. При переключении на спортивный режим мощность становится еще более впечатляющей, хотя это существенно увеличивает расход топлива, а коробка передач становится более активной. В процессе разгона ускорение отлично чувствуется, и на практике ускорение от 0 до 100 км/ч составляет 6.65 секунды. Тормоза: согласно реальному тестированию, тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет 38.7 метра. При полном нажатии на педаль тормоза подвеска показывает отличную стойкость, автомобиль не делает значительных наклонов вперед, а тормозная сила распределяется достаточно равномерно, и изменения G-силы при торможении незначительны. Для автомобиля таких габаритов это хороший результат, ближе к верхней средней категории. Расход топлива: согласно информации Министерства промышленности и информатизации, комбинированный расход топлива составляет 8.8 литра на 100 км. Очень часто невозможно совместить мощность и экономичность, поэтому от Range Rover Sport не стоит ожидать слишком низкого расхода топлива, особенно с учетом использования бензина 95-го класса. В процессе тест-драйва я проехал по разным дорогам, как в городе, так и по трассе. В городе я проехал 62 км со средней скоростью 29 км/ч, и реальный расход составил 13.5 литра на 100 км. На трассе я проехал 102 км со средней скоростью 72 км/ч, и реальный расход составил 10.3 литра на 100 км. Шум: при полном нажатии педали газа звук выхлопа заметен, но довольно приятный и точно не раздражает водителя. В салоне было сделано много мер по звукоизоляции, что обеспечивает неплохую тишину при движении. Согласно нашим измерениям, уровень шума на холостых оборотах составляет 41.7 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58.9 дБ, при 80 км/ч — 61.4 дБ, а при 120 км/ч — 67.7 дБ.

BMW 3 (F3x) 2019

Впервые я познакомился с моделью BMW GT в фильме "История любви в Пекине" с Чэнь Сычэном, где он водил BMW 5 серии GT. Это было очень круто, ха-ха, но мои финансовые возможности не позволяли такую покупку. Однако я обнаружил, что есть BMW 3 серии GT, который, хоть и не такой большой, как 5 серия, все равно выглядит стильно. У машины безрамочные двери, увеличенный хетчбек, а багажник специально разработан для нужд детей. Эта модель 2018 года вышла после двух снижений налогов и двух официальных снижений цены, и на тот момент ее цена была, наверное, самой низкой во всем Чанша. Первоначальная цена 45.98 была снижена до 40.98 и в комплекте шли аудиосистема Harman Kardon и кожаные сиденья. 【Самое удовлетворительное】 Больше всего радуют линии автомобиля, смотрится круче обычной 3 серии. Больше всего мне нравится версия 3 серии в кузове "универсал", но, к сожалению, её сняли с производства. 【Самое неудовлетворительное】 Динамика двигателя посредственная, особенно заметны рывки на спорт-режиме при переключении со 2-й на 3-ю передачу. 【Впечатления от вождения】 Посадка выше, чем у обычной 3 серии, что довольно комфортно. Мне не очень нравилось чувство провала в обычной 3 серии. Про управляемость BMW и говорить не стоит — она напоминает мне о шасси моего предыдущего Citroen.

Honda XR-V 2020

Я купил XRV 2020 года с двигателем 1.5T в комплектации Luxury, и на данный момент проехал на нем более двадцати тысяч километров. Во-первых, расскажу о опыте покупки этого автомобиля. Поскольку парковочные места под нашим офисом находятся на бардюрах, я сразу решил приобрести внедорожник. На сайте "Dongchedi" я посмотрел автомобили в ценовом диапазоне от 10 до 15 тысяч юаней, и выбор был велик. Я доверился своей интуиции и выбрал три модели: Haval H6, Geely Boyue и XRV. Мы с женой поехали в автосалон для тест-драйва. Первым автомобилем, который мы посмотрели, был XRV. Моей жене сразу понравился его внешний вид, после тест-драйва мы не заметили, чтобы шум был таким сильным, как писали на форумах (позже, правда, убедились в этом на собственном опыте после продолжительной эксплуатации). Затем мы посмотрели на Haval H6, впечатления от тест-драйва были хорошие, и пространство в салоне также понравилось, но все вокруг говорили о большом расходе топлива, поэтому мы его исключили. Последним был Geely Boyue, который мне очень понравился, но, к сожалению, его внешний вид не понравился моей жене. После этого я еще раз проанализировал информацию на форумах и решил, что качество автомобилей Honda очень хорошее, и они сохраняют свою стоимость. Поэтому, даже не дождавшись обратного звонка от продавца, мы с женой поехали и оформили заказ на XRV. На тот момент его цена была 158,900 юаней, но продавец сделал скидку в 19,000 юаней, и итоговая стоимость составила 139,900 юаней, в подарок мы получили коврики, солнцезащитную пленку, гриль и видеорегистратор (но они не дали пороги в подарок). Теперь расскажу о моем опыте использования автомобиля: 1. Внешний вид. Он очень динамичный и молодежный. Я выбрал белую версию, которая очень нравится молодым женщинам (женщины-коллеги оценили внешний вид). Задние фонари, которые опоясывают всю заднюю часть автомобиля, хороши, но некоторые не могут сразу найти заднюю дверную ручку. Оценка: 90 баллов. 2. Интерьер. Многие говорят, что это просто увеличенный Fit, но, на мой взгляд, он неплохой, не так уж и плохо выглядит, кожаная обивка на дверях тоже хороша. Единственный недостаток — круглые дефлекторы кондиционера, к ним неудобно крепить телефон. Оценка: 70 баллов. 3. Центральная консоль. Здесь есть, что покритиковать. Автомобиль стоимостью 150-160 тысяч юаней, а центральная консоль может подключаться к телефону только через Bluetooth и больше никаких функций нет. К счастью, есть камера заднего вида, без которой я бы не купил его. Оценка: 40 баллов. 4. Пространство. Honda утверждает, что это автомобиль с наилучшей организацией пространства в своем классе (хотя и не конкурирует с отечественными моделями). На заднем сиденье не чувствуешь себя стесненно, к тому же сиденья можно сложить, и это действительно удобно. Я помогал коллеге с переездом, планировали сделать 5-6 рейсов, в итоге обошлись тремя рейсами — замечательная вместимость! Оценка: 80 баллов. 5. Динамика. Отлично! Двигатель 1.5T немного вялый на старте, но если вы не пожалеете тяги, этот небольшой недостаток можно простить. На трассе обгонять — не проблема! Каждый раз, выезжая на трассу, ощущаю, что ограничение скорости 120 км/ч слишком низкое. Оценка: 95 баллов. 6. Расход топлива. Honda действительно оправдывает девиз "покупаешь двигатель — автомобиль в подарок". Динамика хорошая, а двигатель настроен так, что расход топлива не очень высок. Режим экономии топлива почти не используем. В городской черте у нас расход 7.2, на трассе — 6.5, иногда в городских быстродорожных условиях даже 4.4, но не уверен в точности последних данных. Если не путешествовать далеко, за месяц редко заправляю второй раз (всегда заправляю 92-м бензином). Оценка: 95 баллов. 7. Шум. Мощность высокая, расход топлива низкий, но шум — это действительно значительный недостаток. Сначала в городских условиях я этого не замечал, но как выехал на трассу, то был поражен. Без музыки в салоне не обойтись! Если есть возможность, сделайте шумоизоляцию всего автомобиля, слышал от участников клубов, что это может помочь. Оценка: 40 баллов. 8. Подвеска. Если дорожное покрытие хорошее, разницы практически не ощущаешь, но каждая лежачая полицейская или яма ощущаются как глухой стук и треск. В целом, подвеска немного жестковата, по грунтовке лучше ездить реже. Оценка: 50 баллов. 9. Комплектация. Одним словом, ничего! Например, автоматическое поднятие всех окон, запирание дверей в движении, складывание зеркал — все это надо доустанавливать, а это дополнительные расходы. Однако это лишь добавочные функции, и за все время пользования особых неудобств я не почувствовал. Оценка: 40 баллов. 10. Лакокрасочное покрытие очень тонкое. Каждый раз, как возвращаюсь в родной город, заметна мелкая галька, отскакивающая от переднего бампера или боковин, из-за чего появляются сколы краски. Хотя это небольшие кусочки, но все равно жалко. Оценка: 20 баллов. В заключение, скажу, что покупка этой машины была весьма выгодной, ее качество на высоте, она надежная! В дальнейшем она не доставляет хлопот и экономит топливо, конечно, было бы лучше, если улучшили шумоизоляцию и подвеску! В целом, XRV — отличный автомобиль для первой покупки. В конце хочу добавить: не слишком переживайте при покупке автомобиля, не бывает идеальной машины, есть те, что подходят лично вам. Если видите подходящую модель — не сомневайтесь, долгое раздумье лишь усложняет выбор.

Mitsubishi Pajero Sport 2013

Pajero Sport (импортный) — это среднеразмерный кроссовер от Mitsubishi. На данный момент на рынке представлены модели, выпущенные в продаже в июне 2020 года — это версия 2020 года. Согласно практике ежегодных обновлений автопроизводителей, ожидается, что модель 2021 года Pajero Sport выйдет в середине 2021 года. Поскольку Pajero будет официально снят с производства в следующем году, Pajero Sport, возможно, станет его преемником. Таким образом, внешний вид автомобиля, подвергавшийся критике, может значительно измениться. Новый автомобиль, сохраняя семейный дизайнерский язык Mitsubishi, приблизит стиль к Pajero, то есть этот городской внедорожник станет более агрессивным и напоминать серьезный внедорожник. Что касается интерьера, то новая модель, скорее всего, продолжит использовать текущий дизайнерский стиль. Центральная консоль имеет симметричный дизайн. Хотя встроенный экран центральной консоли может показаться немного устаревшим, в целом он по-прежнему выглядит визуально привлекательно. Центральная консоль и многофункциональный руль с большим количеством серебристых хромированных деталей выглядят стильно и качественно. Как среднеразмерный кроссовер, модель 2021 года Pajero Sport сохранит свои габариты: длина, ширина и высота останутся 4825*1815*1800 мм, а колесная база — 2800 мм. Объем пространства в автомобиле соответствует ведущим стандартам среди автомобилей того же класса. Благодаря высокой конструкции кузова, пассажиры в салоне будут иметь очень просторное пространство над головой. И наконец, что касается мощности, хотя позиционирование Pajero Sport более ориентировано на комфорт, новая модель по-прежнему оснащена 3.0-литровым двигателем V6. В трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Новая модель в стандартной комплектации будет оснащена полным приводом, центральным дифференциалом, передней независимой подвеской двойного типа Wishbone и многорычажной задней подвеской мостового типа.

Lexus NX 2020

Лексус всегда пользовался хорошей репутацией на рынке, многие покупатели выбирают его из-за комфорта и надежности. Сегодня мы рассмотрим модель Лексус NX 300h, которая обладает этими качествами. Для оценки мы выбрали гибридную версию, так как она лучше всего отражает истинный уровень Лексуса. Давайте обсудим мои впечатления от тест-драйва этой машины. 1. Первый вопрос, который интересует всех – это цена. Модель NX 300h переднеприводная в комплектации Boutique, на данный момент имеет скидку около 3 миллионов юаней. Руководящая цена новой машины составляет 40,3 миллиона юаней. После скидки стоимость авто составляет 37,3 миллиона юаней. Плюс налог при покупке 33 008 юаней и страховка около 11 000 юаней, регистрация 800 юаней – итоговая цена составит 41,78 миллиона юаней. 2. Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем + передним электромотором, работающим с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность двигателя составляет 155 л. с., пиковый крутящий момент – 210 Н·м. Общая мощность электромотора – 142 л. с., крутящий момент – 270 Н·м. Благодаря электродвигателю старт автомобиля осуществляется очень активно, без задержек в мощности и с линейным выходом. Эта система обеспечивает достаточный запас мощности даже на средних и высоких скоростях, что позволяет почувствовать некое ускорение. Однако при глубоком нажатии на педаль газа может ощущаться небольшая задержка симуляции понижения передачи, обороты поднимаются довольно медленно. 3. Расход топлива для гибридного автомобиля по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет всего 6 литров на 100 км. Во время теста я проверил расход, проехав 115 км, половина из которых на городских дорогах и половина на скоростных трассах. Средний расход топлива составил 6,3 литра на 100 км, что для внедорожника очень экономично. 4. Шасси имеет конструкцию передней независимой подвески МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Настройки шасси сконцентрированы на комфорте, и оно кажется довольно мягким. Это помогает сгладить большинство мелких неровностей на неровных дорогах. Машина не реагирует резко на въезд или выезд с бордюров либо на прохождение через лежачие полицейские. Впечатления от поездки очень комфортные. Однако мягкое шасси не передает четких ощущений водителю. Поддержка подвески оставляет желать лучшего, что делает повороты на высокой скорости заметными. Также управление немного нечеткое, и есть небольшое свободное пространство, поэтому акцент на комфорте снижает удовольствие от вождения. 5. Что касается пространства, NX занимает место среднего размера кроссовера, но размеры кузова 4640/1845/1645 мм и колесная база 2660 мм делают его больше похожим на компактный кроссовер. Пространство меньше, чем у X3 и Q5L. Это не сильная сторона автомобиля, но для большинства пассажиров достаточно. 6. Говоря о Лексусе, нельзя не упомянуть об отличном сервисном обслуживании, что является большим преимуществом. Владельцы NX 300h получают 6-летнюю или 150 000 км гарантию на полный автомобиль и бесплатное базовое техобслуживание на 4 года или 100 000 км. Это снижает затраты на обслуживание. Техническое обслуживание требуется каждые 10 000 км, а на 40 000 км потребуется замена тормозной жидкости, которая стоит около 400 юаней. В плане стоимости обслуживания, Лексус остается более выгодным, чем другие бренды премиум-класса.

Baojun 510 2017

Купил отечественный BMW 510 оранжевого цвета Более месяца владею автомобилем, с первого же взгляда он произвел впечатление. Дневные ходовые огни просто шикарные, стильные. Внешний вид: Лично мне нравится этот тип кузова, передняя часть и линии кузова удовлетворительные, единственное, что не совсем устраивает, - это цвет, но к этому можно привыкнуть. Интерьер: Всё необходимое имеется, сиденья мягкие, в целом всё соответствует нормам. Комплектация: 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель вполне достаточно для семейного автомобиля, так как я не гонюсь за большим количеством опций. Всё необходимое есть. Пространство: Спереди места вполне хватает, сзади немного тесновато. У меня длинные ноги, и за водительским сиденьем на заднем ряду практически нельзя сесть, чтобы закинуть ногу на ногу. Управляемость и динамика: Переключение передач происходит без рывков, тормоза чувствительные, мощность чуть слабовата, но в целом соответствует стандартам, для повседневных поездок достаточно. Личное мнение: Проверенный средний расход топлива составляет 6.5 л/100 км, одного полного бака хватает на 580 километров, после чего еще остается треть бак. Большой экран в центре, жидкокристаллический дисплей панели приборов, индикатор мгновенного расхода топлива, система помощи при движении на подъеме, система стабилизации автомобиля, багажное отделение достаточно большое. Если разложить задние сиденья, можно даже спать. Всё очень классно.

Baojun 510 2021

В качестве профессионального автомобильного обозревателя сегодня я расскажу о модели Baojun 510 2021 года с двигателем 1.5L и вариаторной коробкой передач CVT в комплектации "Youshang". Это 5-дверный, 5-местный компактный внедорожник с габаритами (мм) 4220/1740/1625 и колесной базой в 2550 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 73 800 юаней, на данный момент скидок на эту модель в регионе нет. Налог на покупку составляет 6531 юань, плата за использование транспортного средства - 420 юаней, страхование ответственности - 950 юаней, и коммерческая страховка - 3908 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 85 609 юаней. Если ваш бюджет ограничен, можно рассмотреть возможность покупки автомобиля в рассрочку. При процентной ставке 4.75%, на три года, и первоначальном взносе в 30% сумма составит 34 431 юань, кредит на 51 660 юаней, ежемесячный платеж составит 1543 юаня. Общая стоимость автомобиля при покупке в рассрочку составит 89 979 юаней, что на 4370 юаней больше по сравнению с покупкой за полную стоимость. Двигатель: этот автомобиль оснащен 1.5-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 99 л.с. и максимальной мощностью 73 кВт. Коробка передач — вариатор CVT с имитацией 8 скоростей. Управление: в процессе вождения, для ускорения и обгона необходимо сильно нажать на педаль газа, при оборотах двигателя более 3000 об/мин мощность заметно выравнивается, ускорение становится более активным. Однако последующего набора мощности недостаточно, и при оборотах более 4500 об/мин улучшение почти не замечается. Если вам это не важно и машина будет использоваться для повседневных поездок, то мощности достаточно. На дорогах города и при движении по шоссе автомобиль едет плавно, а на участках с пробками, если слегка нажимать на педали газа и тормоза, толчки не будут заметными. Ускорение: при полном старте из-за коробки передач обороты около 2000 об/мин не поддерживаются долго. После отпускания тормоза вы чувствуете небольшой подъем передней части и легкое пробуксовывание передних колес, однако последующее ускорение спокойное. После превышения скорости 45 км/ч ускорение снижается, коробка передач жертвует скоростью переключения ради плавности. Вы ощущаете процесс переключения, но результат в 9.18 секунд для разгона весьма неплох. Торможение: в тестах торможения сила достаточно стабильно распределяется, но есть колебания на начальной и конечной стадиях торможения. Это связано, в том числе, с испытуемой поверхностью с мелкими камнями, что влияет на зацепление шин, мешающее сделать торможение полностью линейным. Итог: торможение со 100 км/ч до полной остановки занимает 38,68 м. Расход топлива: для проверки провели тест на расход топлива. Перед отъездом проверили давление в шинах — оно составило 2.4 бара для всех колес. На заправке заправили до автоматического отключения, обнулили счетчик среднего расхода и пробег. Общий тестовый пробег составил 122 км и проходил через городской, загородный и шоссейный типы дорог. По окончании теста заправились на той же заправке до автоматического отключения, количество израсходованного топлива — 8.9 л. Полученный расход: 7.3 л/100 км. Шум: ощущения от шума были несколько негативные, так как с ростом скорости становятся заметными шум шин и воздушного потока. Однако шум от двигателя контролируется хорошо. С помощью специального тестировщика провели измерения уровня шума на разных скоростях: на холостом ходу он составил 37.9 дБ, на скорости 60 км/ч — 65.1 дБ, на 80 км/ч — 67.2 дБ, и на 100 км/ч — 69.1 дБ.