BMW Z4, как импортный спортивный автомобиль, поскольку его стоимость не слишком высокая, является довольно доступным вариантом, особенно для тех, у кого бюджет не слишком высокий, но кто любит спортивные автомобили. Он предлагает спортивный дизайн, это двухдверный двухместный кабриолет с мягкой крышей, классический внешний вид которого очень нравится молодежи, и привлекает много внимания на дороге. В этот раз я попробовал тест-драйв версии sDrive 25i M Sport Package 2019 года, и поделюсь впечатлениями об этой машине.
1. BMW Z4 относится к начальной категории спортивных автомобилей, и его цена довольно доступна. В настоящее время рыночная стоимость снижена на 35 000 юаней, рекомендованная цена нового автомобиля составляет 488 800 юаней, а после скидки цена составляет 453 800 юаней. Включая налог на покупку в 40 159 юаней, страховку около 18 000 юаней и регистрацию 500 юаней, цена на дороге составляет примерно 513 000 юаней, если не выбирать другие дополнительные опции.
2. Этот BMW Z4 оснащен четырехцилиндровым 2.0-литровым турбодвигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, привычной для BMW. Максимальная мощность автомобиля составляет 197 лошадиных сил, пиковый крутящий момент достигает 320 Нм. Настройка мощности очень агрессивна, особенно при резком ускорении со старта, проявляется сильный низкий крутящий момент без малейшей задержки мощности. Даже на средней и высокой скорости запас мощности BMW Z4 вполне достаточен, и реакция на педаль акселератора очень быстрая.
3. Стиль настройки 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF для этого BMW Z4 очень схож с серией M. Логика переключения передач не слишком активна, особенно после резкого ускорения на высокой скорости, машина некоторое время будет ехать на низкой передаче и высоких оборотах, пока вы легко не нажмете на педаль газа, что приведёт к переключению на повышенную передачу. Это связано с ориентацией на спортивный стиль.
4. Шасси использует конструкцию с передними стойками опорных пружин и задними многорычажными независимыми подвесками. Шасси кажется очень собранным, поддержка подвески сильная, особенно заметно подавление наклона автомобиля, что позволяет легко контролировать центр поворота, а задняя часть хорошо следует за траекторией. Благодаря точному рулевому управлению, управляемость BMW Z4 безупречна. Однако, для обеспечения отличной передачи дорожного ощущения, настройка шасси Z4 более жесткая. На неровной дороге амортизаторы могут сгладить часть мелких ударов, но эффект незначителен, и даже после проезда через лежачий полицейский можно почувствовать остаточные колебания. Общий комфорт езды можно оценить как средний — для сохранения более высокого спортивного ощущения приходится жертвовать комфортом.
5. В плане послепродажного обслуживания, период обслуживания для BMW Z4 составляет 10 000 км или 12 месяцев, требуется замена масла и масляного фильтра, стоимость около 1 000 юаней (включая оплату труда). Каждые 20 000 км необходимо дополнительно заменять фильтр салона и воздушный фильтр, что стоит примерно 1 800 юаней. На пробеге в 60 000 км требуется еще одна замена масла, стоимостью около 1 000 юаней. Хотя цена на BMW Z4 относительно невысока для спортивного автомобиля, затраты на эксплуатацию также нельзя назвать низкими.