Отзывы об автомобилях (27)

BMW Z4 (III поколение) 2023

【Динамика】 Я думал, что 2.0T будет вялым, но на трассе незаметно поднимается до 160-170 км/ч, довольно быстро. В режиме sport звук действительно приятный и придает ощущение спортивного автомобиля. 【Пространство】 Обычное. Парням, наверное, нормально, а девушкам сумку придется класть сзади. 【Управляемость】 Управляемость BMW на высоте. 【Удобство при езде】 Подвеска тоже хорошая. 【Расход топлива】 Около 10 литров. 【Наиболее удовлетворяет】 Кабриолет слишком крутой.

BMW Z4 (III поколение) 2023

Воспользовавшись отпуском, отправился на автомобиле Z4 покататься по горным дорогам. Маршрут пролегал через хуалаганьскую линию на западе Чжэцзяна, где много медленных повторяющихся поворотов и череды S-образных изгибов. В этот момент становится очевидным преимущество спортивного автомобиля с короткой колесной базой и широкой колесной колеей. Управляемость BMW действительно впечатляет — стабильно выходит на трассу, плавно входит в повороты и разгоняется из них. В режиме Sport трансмиссии практически не требуется ручное управление переключениями передач. При входе в поворот тормоза автоматически понижают передачу, увеличивая обороты двигателя. Несмотря на меньшую мощность M25i, благодаря небольшой массе автомобиля езда по горным дорогам становится легкой и маневренной. После прогрева выхлопной системы появляется легкий звук отстрелов. Немного жаль, что нет LSD, а тормоза оснащены одноцилиндровыми плавающими суппортами. P.S. В дождливую погоду попробовал стартовать с выключенной TC и прокручивать колеса — это было очень весело.

BMW Z4 (III поколение) 2023

Просто нравится, но действительно неудобно. В салоне только сиденья и часть дверных панелей красные. Было бы идеально, если бы, как у Porsche, всё было красным. Обклеил кислотно-зелёной плёнкой, идеально.

BMW Z4 (III поколение) 2023

Цена голого автомобиля составляет 435,000 юаней, украшения стоили 17,800 юаней, включая коврики, видеорегистратор и тонировку стекол. Страховка, оформленная в салоне, обошлась в 10,461 юаней. Итого с налогами практически 500,000 юаней. Автомобиль выбран исключительно из-за того, что он нравится женской половине семьи. Положение при вождении довольно низкое, входить и выходить из машины не слишком удобно, мой рост довольно крупный. Хотя у машины есть зажимы на сиденьях, даже в самом широком состоянии человек все равно немного зажат. После трех тысяч километров практически привык, не так тесно. При закрытом верху (если это кабриолет) есть посторонние звуки, тормоза тоже издают скрипы на низкой скорости после двух тысяч километров. Продавец сказал, что это типично для BMW. При открытии правой двери есть слабый скрип, в салоне смазали проверили, не помогло. Сказали, что нужно разбирать дверь, решил пока не делать этого, можно потерпеть. Автомобиль действительно куплен ради внешнего вида. 【Управляемость】 Неплохо, особенно при перестроениях ощущение гироскопичности, руль немного возвращается на место с некоторым усилием, немного тяжелый. Но боковая поддержка немного мягкая, если на развязке с большим поворотом прибавить скорость, то кажется немного мягковатой, зато Zeekr 001 в этом плане хороший, тоже с механической подвеской. Чувствительность тормозов отличная! 【Динамика】 Разгон за 6 с лишним секунд в наш век электромобилей — это с трудом на грани приемлемости. В первый раз на низкой скорости при переключении передач была явная задержка, после трех тысяч километров этот эффект пропал. В режиме Sport Plus звук мотора хороший. В городских условиях машина подходит для повседневной езды, но на бездорожье она некомфортна. 【Наименее доволен】 В нескольких местах посторонние шумы, и за почти полгода с момента покупки в машине все еще присутствует сильный запах, который начал исчезать только после более чем трех тысяч километров.

BMW Z4 (III поколение) 2023

【Внешний вид】 Так себе 【Управление】 Все хорошо, кроме тормозов. Особенно нравится посадка сзади, дающая ощущение, что передняя часть машины тянет тебя вперед. О задней части вообще невозможно подумать, настолько она не чувствуется. 【Динамика】 Двигатель 2.0 малой мощности комбинируется с компактным кузовом, для города вполне достаточно. Тем более, что это двухместная машина с маленьким багажником, практически ничего тяжелого туда не положишь. 【Тюнинг】 Рассматриваю возможность изменения цвета, например, на розовый. 【Наиболее неудовлетворительно】 Ощущения от педали тормоза. 【Опыт покупки авто】 Жена захотела кабриолет, вот и купили. Сам я больше предпочитаю свою Mazda 3 (только за ощущения от управления). 【Ощущения от вождения】 Ощущения от педали тормоза просто ужасны. В начале хода есть явное сопротивление, педаль жесткая, и тормоза начинают работать только после того, как преодолеешь это сопротивление. После применения силы для проруха педали, тормозное усилие практически сводится к нулю, ощущается очень мягко. Но при этом тормоза очень чувствительные, поэтому при небольшом усилии педаль проруживается слишком сильно, и автомобиль резко тормозит. Этот опыт так отвратителен, что у меня даже от самого вождения появляется тошнота 🤮. Кажется, что моя «золотая правая нога» скоро превратится в «платиновую», а затем и в «алмазную» 🙄️. Что касается прохождения поворотов на Z4, то ощущение, что передняя часть тянет тебя вперед, а задняя словно не существует, можно считать дополнительным плюсом, если бы не ужасные ощущения от педали тормоза, которые портят общее впечатление. 【Посадка и комфорт】 Подвеска очень упругая, но при этом на неровностях ощущаются сильные удары, и на возвышенностях машина склонна к «взлету» 🛫️. В целом, неплохо, сойдет. Привлекает много внимания. Но! Не удалось получить мороженое 🍦🥲.

BMW Z4 (III поколение) 2022

【Внешний вид】 Внешний вид однозначно классный, но для меня, как для девушки, эта машина больше похожа на подругу, чем на машину. За месяц после покупки каждый день, когда я ее вижу, настроение поднимается. Белый цвет чистый, и кажется, что она послушная, как маленькая девочка. Особенно, когда закрываешь машину, и боковые зеркала складываются, она выглядит еще более милой. 【Динамика】 По части динамики, считаю, что двигателя 2.0 мне вполне достаточно. Раньше я ездила на электрокаре, привыкла к тишине, и у этого автомобиля уровень шума небольшой, что мне давно нравится. Чаще всего использую режим экономии топлива, в спортивном режиме ездила несколько раз, но он кажется неудобным, трудно контролировать. К тому же, я не люблю слишком сильный шум двигателя. Разгон немного медленный, но для обгона мощности хватает. 【Управляемость】 Тормоза очень и очень чувствительные, стоит немного нажать, и машина резко реагирует, это немного беспокоит, продолжаю привыкать. Это сложно для оценки силы нажатия ногой, особенно если в машине есть пассажиры. В электрическом автомобиле, которым я ездила раньше, была возможность плавного торможения, что позволяло спокойно тормозить. 【Самое неудобное】 Подвеска действительно очень жесткая, после 20 километров поездки у меня уже начинает болеть поясница, даже если дорога хорошая. Использую подкладку для поясницы, чтобы облегчить дискомфорт, но все равно устаю, чувствуешь себя словно сжимаешься в машине. Мой рост 170 см, думаю, что парням с ростом выше 180 см будет еще сложнее. Также амортизаторы не очень справляются, это, вероятно, общая проблема спортивных автомобилей, внешний вид и управляемость достигнуты за счет комфорта. Стараюсь объезжать крышки люков на дорогах и перехожу лежачие полицейские очень медленно. Однажды случайно заехала на участок с ремонтными работами, и я чуть не затошнила от тряски. 【Тюнинг】 Подумываю о замене амортизаторов, но боюсь, что это не даст большого эффекта и все еще сомневаюсь. В мастерской по тюнингу сказали, что после замены амортизаторов комфортность улучшится, стоимость около семи-восьми тысяч. Больше ничего менять не хочу, очень люблю мою маленькую машинку.

BMW Z4 (III поколение) 2019

【Внешний вид】 Кроме передней части, которая немного напоминает корейские автомобили и вызывает смешанные чувства, боковая линия кузова выглядит превосходно, а задняя часть — самая красивая. Задняя часть действительно является вершиной среди автомобилей до миллиона. Маленький спойлер, мощные задние фонари и низкий кузов ясно показывают, что это экстремальный спортивный автомобиль. 【Управляемость】 Это заднеприводный спортивный автомобиль длиной чуть более 4 метров, и его управляемость на высоте. Полный оборот руля — всего три круга, и после обычного семейного автомобиля потребуется немного привыкнуть. Поворот на 90° можно пройти на скорости 70 км/ч, и это невероятно захватывающе. 【Динамика】 Здесь установлен двигатель 2.0T низкой мощности, и его динамика совершенно не соответствует кузову автомобиля. В это время господства электромобилей лучше ехать медленно... Ехать с открытым верхом и не быстро — вот так можно создать уникальную конкуренцию 😅 【Тюнинг】 Преимущество ограниченной серии Silver Frost в том, что она выглядит отлично: матовая серебряная краска кузова и синие тормоза M с четырьмя поршнями. Внешний вид полон стиля, но я бы лично рекомендовал добавить видеорегистратор, систему бесключевого доступа и старта, а также кристаллический набор из трех деталей — это точно стоит своих денег... Не только для восхищения окружающих, но и для собственного удовольствия. 【Наименее доволен】 Отсутствие 360-градусной камеры заднего вида и недостаточная динамика меня несколько разочаровывают. 【Впечатления от вождения】 Режим sport plus, звук выхлопа завораживает водителя и трудно остановиться. Кто поведет этот автомобиль, тот точно полюбит. Кроме того, подрулевые лепестки переключения передач в Z4 очень заметны. На высоких оборотах звук двигателя великолепен, а звук выхлопа становится еще более впечатляющим. 😘

BMW Z4 (III поколение) 2022

Мой первый небольшой автомобиль... Семья уже владеет X5 с двигателем 3.0T... Мама водит базовую версию 425 четырехдверной модели... Казалось, у меня не так уж много вариантов выбора... Мама хотела, чтобы я взял что-то более семейное... хотела добавить денег на Macan... Я выбрал комплектацию, и стоимость составила почти 75 тысяч, что бессмысленно... В семье уже есть внедорожник, и, к тому же, вряд ли что-то может быть лучше двигателя 3.0T... 718 также заинтересовал... но после выбора опций цена превышала 75 тысяч... самое важное то, что мой мамин крестник водит самую базовую версию 718, и его общий опыт таков: машина хорошая... управляемая... красивая... и очень эффектная... но в других аспектах ничего общего... (оборот всегда высокий, шумноватый, расход топлива 19+... не упомянем интерьер и мультимедийную систему... вполне подходит для повседневной езды... но не для ежедневного использования или поездок). В конце концов, довольно случайно, когда мы отвезли машину мамы в сервисный центр, я увидел в выставочном зале Z4 M Sport. Она была довольно хорошей... с системой Harman Kardon... без других дополнительных опций... но самое главное, она была в наличии... в наличии... в наличии... Начальная цена 508800 юаней, после переговоров удалось получить скидку около 9%. В дополнение подарили двухстороннюю покраску и 10 обслуживаний за 5 лет. Итоговая стоимость составила 53 тысячи. 1. Внешний вид Зависит от вкусов... Мне кажется, неплохо... Мне нравится этот длинный капот и ощущение, что сидишь на задней оси... считаю это очень красивым... Но Z4 не очень фотогенична... для фото нужно выбирать особые углы... но все, кто видел машину вживую, говорят, что она лучше, чем на видео в TikTok... 2. Интерьер Не секрет, что он как в 3-й серии... Я благодарен за это, как в 3-й серии... Интерьер и мультимедийная система очень комфортны... Если взглянуть на старые модели Audi и маленькие купе Mercedes, а также на 718... в общем, ощущение отставания на два века... Тем более, что Z4 после модульной модернизации стала дешевле... 3. Комплектация Неплохо... все необходимые функции есть... Единственный недостаток - у модели 25i тормоза выглядят не очень... Синие высокопроизводительные суппорты идеально бы подошли... Багажник открывается вручную... но это не важно... Поскольку машина в наличии, то есть только система Harman Kardon... Если бы заказывал машину, то нужно было бы ждать 6 месяцев... к тому же, таких хороших скидок бы не было... Если бы я выбирал опци, мой приоритет был бы... Harman > комфортный вход > проекционный дисплей... 4. Пространство В сравнении с автомобилями того же класса... пространство почти самое большое... крыша не мешает багажнику, можно положить много вещей... два средних чемодана помещаются без проблем... за передними сиденьями тоже можно разместить много вещей... Два недостатка: в дверных карманах почти ничего не помещается, кроме небольшой упаковки салфеток и тряпочки... бутылки с водой не влезают... подстаканник в подлокотнике, но можно открыть крышку наполовину... Супра тоже так устроена... с трудом могу это принять... (в 718 удобные подстаканники... неужели нельзя было "скопировать урок"?) 5. Впечатления от вождения Неплохо... Реакция руля острая... ведь это спортивное шасси... при резком обгоне очень стабильна... немного шумно... на высоких скоростях слышен ветер... но это ведь кабриолет без рамки... можно принять... решить проблему просто: с увеличением громкости музыки... Те, кто не приемлет шума, все равно не выберут кабриолет... Что-то приобретаешь, а что-то теряешь. Хотя двигатель 2.0Т... но при обычной езде в салоне отчетливо слышен гулкий звук выхлопа... в режиме Sport или выше... даже при легкой нагрузке дается звук на 3000 оборотах... чуть отпустите педаль газа - и возникает характерный хлопок выхлопа... После некоторого исследования... когда быстро переключаетесь на вторую передачу после нажатия на газ... возникает серия звуков "пух-пух-пух-пух" (много звуков)... Резюме: Лично я считаю, что Z4 - это автомобиль в сегменте: спорткар, кабриолет, яркий, для ежедневных и туристических поездок, и при этом достаточно комфортный... Это маленький спорткар, подходящий для частых поездок на средние и короткие расстояния... Клиренс не такой уж низкий... немного ниже, чем у 4-й серии купе... благодаря короткой колесной базе, без труда заезжает в подземные парковки... Хотя в моих руках он совсем недолго, я сразу начал поездки между городами... 300-400 км без проблем... не утомляет... конечно, он не такой комфортный, как купе... но зато дарит больше удовольствия от вождения... текущий расход топлива 9.2 литра... около 30% времени езжу в режиме Sport Plus... если использовать экономичный режим, думаю, влезет в 8 литров... багажник немного мал, на 52 литра... Правда, я немного не умею считать... может, машина новая, так что данные могут быть не точными... залил топлива на 420+ юаней... и расчетный пробег 500-550 км. Надеюсь, что те, кто выбирает такой спорткар, понимают, что это не единственный автомобиль... для единственного автомобиля такие игрушки не рекомендую... думаю, не стоит целенаправленно искать 3.0Т... еще меньше заставлять себя покупать 718... самое главное - учитывать свои реальные нужды...

BMW Z4 (III поколение) 2022

【Внешний вид】 Многим кажется, что новая модель некрасивая, но мне она нравится больше, чем старая версия. По крайней мере, фары старой модели мне не нравились. Кроме того, капот действительно длинный, нельзя смотреть долго, иначе кажется, что он протянулся через целую галактику. 【Интерьер】 В целом, всё в порядке, но по материалам она явно уступает другим премиум моделям BMW. Как для спортивного автомобиля не хватает индивидуальности в дизайне. 【Комплектация】 По сравнению с 718, комплектация у M40i можно назвать разумной. Я выбрал адаптивный круиз-контроль и помощник по смене полосы движения, если бы завод ещё добавил 360-камеру и удержание по полосе, было бы идеально. Многие могут считать, что такой автомобиль нужно водить самостоятельно, и не нуждаются в помощниках вождения, но я думаю, что это всё функции безопасности. 【Пространство】 Трудно выразить словами, многое можно было спроектировать более разумно. Двери такие длинные, но при этом всего один узкий карман, и даже телефон наполовину торчит. Держатели для стаканов расположены неудобно, лучше бы их разместить перед переключателем передач, а подлокотник использовать для хранения. Сетчатый карман - удачное решение, но слишком мелкий. 【Вождение】 Большая мощность – это здорово. После 340 лошадиных сил моя Volvo с 250 л.с. кажется слабой по мощи. В режиме comfort при низких скоростях можно ощутить легкие рывки или задержки, в то время как на моей Volvo с Aisin 8AT это плавнее, но переключения передач быстрые. Подвеска удивительно комфортная, даже в режиме sport, и в сочетании с длинным капотом, из-за которого сложно оценить дистанцию, мне хочется ехать неспешно. Руль значительно тяжелее, чем у моей Volvo, и имеет чуть больше оборота, что соответствует моему вкусу. Тормоза линейные, реагируют сразу, но если полностью нажать на тормоз, то ход педали оказывается очень длинным. Я долго подбирал положение сиденья, прежде чем нашел удобное. 【Цена】 В этой ценовой категории нет конкурентов, 718 – совсем другой уровень, а другие модели без открытого верха я не рассматриваю. 【Ожидание автомобиля】 Зарезервировал в конце января, квота на март, но из-за войны на Украине производство задержалось до конца апреля, потом долгое ожидание, и только в конце июня машина прибыла, в конце июля пришла в порт. 【Заключение】 В нынешнюю эпоху электрификации ускорение становится всё более доступным, но отсутствие четких переключений передач, рычания двигателя и звука выхлопной системы теряет часть механического шарма.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Управляемость: Управляемость великолепная, машина едет именно туда, куда указываешь, нет свободного хода, как у некоторых автомобилей. Вождение на Z4 дает ощущение единения человека и машины. Коробка передач: Коробка передач ZF8 работает замечательно, практически нет заметных толчков, только в режиме sport plus есть небольшие рывки при понижении передач, ускорение незаметное. Динамика: Мощности вполне достаточно, старт и разгон очень энергичные, в спортивном режиме при старте на S-передаче, на светофоре первый устремляешься вперед, это действительно впечатляет. Расход топлива: При спокойной езде расход топлива должен быть ниже 9 литров, для автомобиля с 6-цилиндровым двигателем это очень хороший показатель. При агрессивной езде расход около 15 литров. Пространство: Места, конечно, немного, но это все-таки маленький спортивный автомобиль. Было бы идеально, если бы поместились два дополнительных сиденья для собак. Замечание: Есть один момент - дизайн подстаканника неудачный, он должен быть немного впереди, прямо под центральной консолью самое подходящее место для него.

BMW Z4 (III поколение) 2022

【Опыт покупки автомобиля】 После использования Mazda3, BMW 3 серии, Mercedes CLS, я всегда хотел маленький спорткар для передвижения. С конца 2021 года я постоянно смотрю и тестирую различные маленькие спорткары и GT. Кроме тест-драйвов, я также беру у друзей машины для тестирования или аренду на день, чтобы покататься по горам в Нанькуньшань, так что я имею определенное понимание о большинстве спорткаров, это только мое личное мнение: из 10 баллов (личные потребности: для повседневного передвижения требуется комфортность, база мощности и производительности, могут быть кабриолет или купе, уникальность, двухдверная машина, не особо важен гул выхлопа либо абсолютное ускорение). 【F-Type】 Тестировал версии с двигателями 2.0 и 3.0, и с точки зрения ощущений, преимущества очевидны. Внешний вид: 10 баллов. Наилучший британский стиль за 60 миллионов юаней, как снаружи, так и внутри — очень элегантный выбор. Гул выхлопа: 8 баллов. Звук действительно громкий... Даже с 2.0 уже громко, для повседневного использования немного шумно и не совсем в соответствии с моими требованиями, но это дополнительный плюс для тех, кто любит звук. Управляемость: 7 баллов. Реакция коробки передач относительно обычная... В сравнении с Mercedes 9AT и BMW 8AT она выступает слабее, автомобиль кажется довольно тяжелым. Комфорт: 6 баллов. Можно терпеть, но при длительных поездках становится неудобно, интерьер достаточно изыскан, но операционная система очень неудобная. Руль просто невозможно принять... В версиях 2022 года отсутствует 3.0, только 2.0, скидки зависят от региона, куча условий при запуске — сразу вычеркнул после теста. 【840i】 Тестировал двухдверную и четырехдверную версии, понравился так как интерьер можно выбрать с синей и белой отделкой (очень качественно) + светящиеся элементы Bowers & Wilkins + хрусталь, хотя интерьер не очень нов, но качество и престиж остаются. Внешний вид: 8 баллов. Задняя часть дизайна бесподобна, видно, что дорогая. Но передняя чуть обычная, в целом дизайн очень стильный и низкий. Гул выхлопа: 6 баллов. По сравнению с другими спорткарами, конечно, более сдержанный, но звук B58 всё же достаточно насыщенный и приятный. Управляемость: 7 баллов. Подвеска и шасси очень упругие, чувствуется отзывчивость педали газа, в повседневной жизни как GT, заметно лучше моего CLS, хотя чувствуется меньшее ускорение. Комфорт: 8 баллов. Был приятно удивлён отличной звукоизоляцией, сиденья не очень мягкие, но довольно массивные, для повседневного использования подходят на 100%. Предпочитаю двухдверную версию, но с дополнительными опциями выходит около 12 миллионов юаней, автомобиль всё же крупноват и, возможно, не совсем соответствует текущим желаниям. Пока временно откладываю, может быть, подумаю о покупке позже. 【M4】 После выхода G82 M4 много шумихи. Взял на день, чтобы покататься по горам, посмотрел много обзоров, не беспокоюсь о производительности и конфигурациях, внешнем виде и прочем, хотел узнать про комфорт в повседневной езде. Внешний вид: 8 баллов. Лично мне приемлемо, машина выглядит довольно воинственно. Гул выхлопа: 8 баллов. Этот отчетливый звук достаточно громкий, для повседневного использования также едва ли не грохочет. Управляемость: 8 баллов. Эта модель действительно мощная и заднеприводная, нужно быть осторожным на дорогах, также интересно настраивать различные параметры и TC, комплексно машина превосходна. Комфорт: 7 баллов. Два момента: подвеска в повседневной жизни всё равно сильно потряхивает, турбо вмешивается резко, нужно чутко контролировать педаль, в городском режиме немного утомительно. Эта версия действительно многообещающая и предлагает отличное соотношение цены и качества, но дополнительный вес ощущается достаточно заметно, напоминает всестороннего война, продолжаю следить. 【911】 Тест был очень коротким, поэтому я тоже арендовал машину на день для поездки в Нанькуньшань. Внешний вид: 9 баллов. Классический GT в серо-красном цвете, внутренний и внешний дизайн на первом уровне, особенно среди спорткаров, плюс есть заднее место для хранения вещей, 100 баллов для повседневной жизни. Гул выхлопа: 7.5 баллов. Достаточно приемлемый звук, мне не особо важен. Управляемость: 9.5 баллов. Общая жесткость, неоспоримое рулевое управление, S+ обороты 3000, неоспоримая реакция, из всех автомобилей это самый цельный, особенно при перестроении и на горных поворотах появляется уверенность! Комфорт: 7.5 баллов. Для повседневного использования нормально, шумоизоляция лучше, чем у F-Type, ощущение как в обычной машине за более 100,000 юаней, но на высокой скорости звук всё ещё немного громкий, на 120 и более продолжительные поездки неудобны. Ощущение тест-драйва дало цель мечты, хаха. 【718】 Совсем знаком. Этой машине нет равных в цене, популярности и внешности. Я часто ездил на 718 Boxster и 718 T в Нанькуньшань. В сумме управляется лучше Carrera, где 911 явно тяжеловат и чувствуется склонность к заносу в поворотах, 718 очень стабилен и с невероятной посадкой, из всех машин 718 кажется самым подходящим для горных поездок. Внешний вид: 8.5 баллов. Баланс пропорций открытого Boxster хорош, но их слишком много на дорогах, глаз замылился, интерьер старого поколения выглядит посредственно. Гул выхлопа: 6 баллов. Как трактор... Очень неловко. Управляемость: 9 баллов. Принц маленьких автомобилей прижима в поворотах, откажешься от усилителя руля — точность управления возрастет. Комфорт: 6 баллов. Ощущения похожи на F-Type, двигатель ревет позади — жарко и шумно, звук неприятен, для повседневной жизни довольно средне... Кроме того, интересен 718 Spyder, но пока не решился купить его, он стоит около 9 миллионов юаней. Mustang/RS5 не стоит обсуждать, тест-драйвы показали, что они не соответствуют моим желаниям. Итак, переходим к BMW Z4. 【Z4】 На одном горном мероприятии мой друг водил 25i, я попробовал его на отрезке (тогда я ехал на 718), и в сравнении было ясно недостаток мощности, чрезмерные прыжки подвески на горных дорогах, существенно ниже посадка, чем у 718. Педали акселератора и тормоза мягкие, очень трудно контролировать отпуск тормоза на небольшой скорости, иначе буксировка сильно ощущалась... После теста отказался от него... До тех пор, пока в один день не пришла Z4m40i новая тестовая машина (с пробегом менее 100 км). После испытаний стало заметно, что тормоза и газ более упругие, немного напоминают Porsche, но не такие жесткие, буксировка B58 гораздо лучше, плавное переключение. Подвеска напомнила о восьмерке, интересно? На удивление комфортное!!! В режиме S+ практически всегда заметен откат, для повседневного использования подходит, именно оно! Итак, Z4 m40i действительно полностью соответствует моим потребностям, далее смотрите фото~

BMW Z4 (III поколение) 2022

Прежде всего, внешний вид в реальности лучше, чем на фотографиях, кузов очень низкий, с некоторых углов выглядит очень остро. Интерьер привычный, ничего особенного, мало атмосферного освещения, сочетание натуральной кожи и алькантары, достаточно спортивно. Комплектация неплохая, есть мой любимый HUD, но аудиосистема Harman Kardon не впечатляет, в сравнении с моей пятеркой уступает. Мне не хватает в этой комплектации вентиляции сидений и мониторинга слепых зон. Что касается пространства, салон просторный, ведь ширина два метра, а сидят два человека. Места для хранения едва хватает, карманы в дверях слишком мелкие, ничего не положишь. Место для стаканов неудобно расположено — за локтем водителя, неудобно пить за рулем. В плане вождения, беру в сравнение с моей 530i. Нужно четко отметить, что Z4 — это спортивный автомобиль, с совершенно отличными ощущениями от семейного седана. Руль у пятерки легкий, отлично поглощает вибрации с дороги. А вот руль у Z4 тяжелый, низкий кузов позволяет ощутить каждую неровность на дороге. Если говорить об удобстве вождения, то семейные седаны комфортнее. Что касается мощи, она значительно лучше, чем у 2.0T, но пока машина прошла 200 км, я не решаюсь давить на педаль. После 2000 км планирую сделать более точное сравнение. Больше всего мне нравится громкий звук двигателя при запуске машины.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Давайте сначала кратко обсудим плюсы и минусы. Недостатки: 1. Системе выхлопа с одним выходом с каждой стороны не хватает декоративных воздухозаборников. 2. Места для хранения немного, после размещения бутылки в центральный подлокотник он частично не закрывается. 3. Перчаточный ящик очень маленький. 4. Подвеска и амортизация среднего уровня, недостаточно поддержки при поворотах. 5. Отзыв двигателя B48, как в 3 серии, так и в 7 серии. Проблема: есть неисправности балансира двигателя, что может привести к утечке масла, повреждению коленвала или неожиданному останову двигателя (однако у новых моделей этого нет). 6. Реальная мощность 183 л.с. при заявленных 197, не хватает мощности, звук выхлопа слабый и искусственный, обратный выстрел небольшой. 7. В базовой комплектации отсутствуют спортивные суппорты (их отсутствие не критично, так как тормоза BMW всегда слабые, только в новых M моделях это улучшили). 8. В базовой версии отсутствует спортивная подвеска. 9. В базовой версии отсутствует LSD. 10. Интерьер такой же, как у 3-ой серии, не хватает индивидуальности. 11. Крутящий момент 350 Нм чувствуется слабым, он быстро расходуется, пик мощности примерно на 4500 об/мин и кривая не очень красивая, есть спад в середине, так что в среднем и высокой диапазоне мощности не хватает. 12. Маленький угол наклона. Преимущества: 1. Передок короче по сравнению с предыдущей моделью. 2. Используется мягкая крыша, как у первой генерации Z4, что увеличивает объем багажника и его глубину достаточно хорошая. 3. Открытие и закрытие крыши занимает всего 10 секунд, это можно сделать на скорости до 50 км/ч. 4. В прошлый раз начальная цена Z4 была 58 тыс., теперь только 48 тыс. 5. 19-дюймовые 5-спицевые диски, стандартные шины Michelin PSS, профиль 35, передние 255, задние 275 — слишком хорошие для этой машины, мощность должна соответствовать, чтобы раскрыть потенциал резины (первая заповедь Лу Чао: большая мощность – это хорошо, широкие шины – это быстро?). 6. Имеется открывающееся багажное отделение, куда можно легко что-то положить. 7. Система iDrive7 имеет хороший интерфейс человек-компьютер, управление жестами стало более зрелым (доступно в дорогих комплектациях). 8. Управление остается традиционным BMW, очень точное и чувствительное. 9. Узкие задние фонари, похожие на 8-ую серию, высокая успеваемость. 10. Очень впечатляющий спойлер и трапециевидное расположение номерного знака делают заднюю часть автомобиля очень выразительной. Теперь перейдем к подробному рассмотрению некоторых аспектов. Внешний вид: Передняя часть автомобиля вызывает смешанные чувства, самая впечатляющая — это задняя часть, издалека можно спутать с 8-ой серией или суперкаром. Боковой вид также захватывает, особенно с вентиляционными жабрами. Управляемость: Без преувеличения, управляемость остается на уровне традиционного BMW: чувствительное и точное. Комфорт и спортивный режимы имеют различия в жесткости. Подвеска настроена на комфорт, так как это все-таки кабриолет, но по мелким неровностям передает информацию. Скоростные "лежачие полицейские" могут вызвать некоторые вибрации, просто это не чистый M-серийный автомобиль. Амортизаторы все-таки придется заменить, или управляемость оставляет желать лучшего. Неиспользование потенциала шин приводит к ухудшению передних колес. Мощность: Это еще одна жертва урезания. В каждой версии может не хватать мощности. Это действительно самая большая проблема. Вождение: Для повседневной езды никаких проблем нет, кроме места только для двух человек. Не вызывает боли в пояснице, шума или тряски. Все-таки это комфортный автомобиль, 44 в этом ценовом диапазоне лучше смотрятся или, правда, лучше порадуют. В заключение, кроме ограниченной мощности и некоторых дополнительных возможностей, BMW предлагает отличный автомобиль для ежедневного вождения и веселья. Со скидкой 30 тыс., это хороший выбор. Рекомендуется выбрать 40i ради звука. HUD и аудиосистему стоит рассмотреть, остальное не так важно.

BMW Z4 (III поколение) 2019

【Наибольшее удовлетворение】 Самое большое удовольствие вызывает, конечно, стиль! Как двухдверный двухместный спортивный автомобиль, стиль является ключевым аспектом. Второй момент - это значительное повышение качества жизни. До того, как я начал водить Z4, я считал, что кабриолет не имеет особой функции, но после того, как я начал водить Z4 на Хайнане, я прочувствовал уникальные ощущения, свойственные только кабриолетам. 【Наименьшее удовлетворение】 Менее всего удовлетворен ощущением, что мощность не впечатляет. Хотя внешний вид представляет собой стандартную компоновку двухдверного двухместного спортивного автомобиля, в плане мощности ничего выдающегося нет. Более того, Z4 как спортивный автомобиль не имеет впечатляющего заводского звучания. Внешний вид нового Z4 не так привлекателен, как внешний вид старой модели. После замены на мягкую крышу кабриолета летом, когда солнце ярко светит, внутри автомобиля становится жарче. По сравнению с новой моделью Z4 я предпочитаю внешний вид старого Z4 с жесткой крышей. 【Впечатления от вождения】 Что касается вождения, то в плане управления у Z4 есть свои уникальные ощущения. Направление контролируется очень точно, замечательно чувствуется, что при заднем приводе и легком нажатии на газ в повороте можно заносить заднюю ось. 【Ресурс хода】 Расход топлива все же довольно высок. На поездку туда-обратно в 258 км требуется раз заправиться, и заливать можно только бензин марки 95, что влечет за собой высокие затраты. Тем не менее, раз уж выбрали спортивный автомобиль, расход топлива не так важен. 【Комфорт】 Что касается практичности, у двухдверного спортивного автомобиля, естественно, нет особых преимуществ, и багажник нового Z4 тоже не очень большой, но сиденья обеспечивают отличную поддержку. Однако из-за низкой посадки в автомобиле болит поясница после длительных поездок, но это, вероятно, универсальная проблема всех спортивных автомобилей. В завершение хотел бы поделиться снимками нового BMW Z4 и пейзажами острова Хайнань.

BMW Z4 (III поколение) 2019

【Модификация】 Купил версию с пакетом Yao Ye, в которой изначально идет Harman Kardon. После настройки качества звука, все стало вполне приличным. Я сделал следующие модификации: Удобный вход 2.0: Ключ позволяет дистанционно открывать и закрывать крышу. Это довольно круто. Автоматическая блокировка и разблокировка при приближении и удалении - одна из наиболее полезных функций. Но также хочу напомнить всем, что нужно найти надежный тюнинг-центр. Мне не повезло, и в результате модификации мою машину испортили и еще не признали свою вину. Вентилируемые сиденья: Живу в Гуандуне, эта функция просто необходима. Есть два типа вентиляции: который просто продувает воздух или изнутри всасывает. Лучше выбрать вторую, так будет комфортнее. Поддержка поясницы: Поскольку я часто езжу в дальние поездки, это очень нужная функция. Набор из трех хрустальных переключателей: Чисто для красоты, особой пользы нет, но уровень стиля заметно выше. Беспроводная зарядка: Говорят, что китайская беспроводная зарядка - 15 Вт, но все равно проблемы — телефон сильно греется, зарядка медленная, не рекомендую модифицировать. 【Динамика】 На самом деле, стоит обсудить. Изначально не надеялся на мощность 2.0, но был приятно удивлён. Я много езжу по трассе, разгон и обгон по полосам доступны по запросу, в спортивном режиме машина становится слишком агрессивной, что не для моего возраста. 【Управляемость】 Заявлять, что машина едет туда, куда хочешь - слишком неопределенно. Руль очень удобный в плане тяжести, машина маленькая, поэтому перестроение очень легкое и плавное. Динамика на поворотах даже лучше. На съезде с трассы однажды проехал поворот на скорости больше 80 км/ч, чувствуя уверенность. Обволакивание сидений тоже замечательно. 【Впечатления от вождения】 Те, кто выбирает эту машину, возможно, рассматривали 718, Cayman или F-Type, поскольку в этом классе не так много вариантов. Я должен предостеречь тех, кто думает выбрать 718. Лучше протестируйте все, особенно 718. В плане комфорта Z4 значительно превосходит 718. Кто-то скажет, какая разница в комфорте для спортивного авто? Нет нужды спорить. Независимо от посадки, шума или других внутренних характеристик, 718 не сравнится с Z4. И стоимость их сильно отличается. 【Наиболее удовлетворен】 Внешний вид впечатляет. Купил с красным салоном и белым кузовом, черные колеса и черные зеркала в версии Yao Ye. Получилось очень эстетично. Комфорт и пространство также приятно удивили. Особенно багажник, который оказался довольно вместительным. Много вещей можно положить в сетку за сиденьями. Но не закрывайте динамики, иначе будет резонанс. Расход топлива тоже приятно удивил, подробности на фото. 【Наименее удовлетворен】 Шумы крыши в открытых машинах - проблема. Но в моем случае шумы связаны с неправильной работой в тюнинг-центре. Какой именно центр - не скажу, но это в Гуанчжоу. Еще недовольство: говорят, страховка на мягкую крышу не распространяется, это огорчает. К счастью, у нас в доме подземный гараж, так что необходимо быть аккуратнее с парковкой. Была проблема с автоматическим включением дальнего света, пока не ясно почему, позже посмотрю у дилера. 【Покупка машины】 Покупать Z4 изначально не собирался, всегда его любил, и так как возраст уже не маленький, это был последний шанс. Жена поддержала, хотя сначала планировалось купить Nio, но дала возможность получить удовольствие от Z4. План покупки Nio отложен на несколько месяцев, но у нас еще есть 5-я серия, которой достаточно. Резюме У меня и моего брата есть общее мнение: до миллиона - BMW, закрыв глаза, свыше - Mercedes или Porsche. Из-за любви к BMW Z4 это было рискованное испытание, но я не был разочарован. 718 действительно очень шумная, кроме как для привлечения внимания девушек, практической пользы нет. Да и сейчас 718 особо не впечатляет в этом плане. Стратегия Porsche в отношении китайских покупателей очень не дружелюбна, я не желаю поддерживать их. Деньги не приходят легко. По крайней мере, у моей малышки все хорошо и спокойно. Если можете прошить скрытые функции - делайте это, модуль комфорта тоже полезен. С осторожностью относитесь к модификациям. Если бы мог вернуться назад, я бы не стал ничего модифицировать. Вид собственной новой машины, разобранной на кусочки, и поведение техников, которые даже не признают свою вину, действительно вызывает отвращение.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Переход с E87 на G29 — просто несколько слов. 1. Внешний вид: На вкус и цвет товарищей нет. Мне дизайн новой модели очень понравился, если бы был еще и оранжевый цвет, было бы вообще прекрасно. 2. Интерьер: Есть прогресс, но остается вопрос: у баварского автопроизводителя есть ли вообще интерьер, чтобы сравнивать его с отделкой от Mercedes? 3. Оборудование: Как кабриолет, я не удовлетворен отсутствием вентиляции сидений, подогрева руля, подголовников и аэродинамического спойлера. Проклятие, даже ветровое стекло урезали. Надо знать, что у E260 кабриолет все это было в базовой комплектации, но 1.5Т отговорили меня. 4. Пространство: Как для 2-местного кабриолета я очень доволен; багажное отделение, диапазон регулировок сидений и внутренние отсеки для хранения все в порядке. 5. Управление: Это модель, которая на трассе может конкурировать с 718 и немного превосходить её (смотрите оценку DacheDi), я влюблен в петлю на мосту Nanpu. 6. Мощность: Необученные водители должны уважать автомобили мощностью выше 400 л.с., особенно с задним приводом. Это золотая комбинация B58 + ZF8AT — что еще желать? 7. Комфорт: Открой кабриолет и получишь пятизвездочный комфорт, закрой — и все будет раздражать, это раздвоение, верно? Еще один момент, беспроводной CARPLAY действительно удобен. В итоге: G29 M40 действительно доступный спортивный автомобиль для обычного человека, стоит задуматься о покупке. Честно говоря, покупка автомобиля и квартиры зависят от удачи. Мой продавец в Шанхае оказался отличным, он выполнил невозможное (я изначально пришел за E-кабриолетом, чтобы просто позлить высокомерных продавцов Mercedes). Сейчас 5000 км. Краткий обзор G29M40 на данный момент. 【Тюнинг】 Я сторонник оригинальных автомобилей и верю, что заводские настройки лучше всего. Так что кроме установки заводских деталей, деталей я ничего не менял. 【Опыт покупки автомобиля】 Как упоминалось ранее, не буду повторяться; но если бы я мог выбрать снова, я бы выбрал E-кабриолет. Потому что Z4 слишком быстрый, я использую только треть его возможностей из-за уровня моего вождения, что тратится впустую. 【Что не устраивает】 Отсутствие подогревания шеи и вентиляции сидений. 【Цена автомобиля】 Во втором квартале 2021 года в Шанхае были скидки, цена составила 66.6 на выходе. Не знаю, какие сейчас условия, соседи-быки сильно преувеличивают. 【Опыт вождения】 Честно говоря, я растрачиваю этот автомобиль впустую. G29 находится на слишком высоком уровне, слишком мощный. Если сказать об эмоциях, то это машина для настоящего водителя. 【Стоимость обслуживания】 В настоящее время жду уведомления об отзыве. Видел, что у некоторых владельцев после перепрограммирования загорается лампочка двигателя... решаю пока подождать. 【Производительность】 Хотя B58 в Китае урезан на 40 л.с., ответственно заявляю, что только гонщику удастся раскрыть его потенциал. 【Что больше всего нравится】 Чего ещё желать от кабриолета?! Жаль, не купил раньше, надо было обзавестись таким в молодости. 【Управление】 Один недостаток: при низких оборотах ZF работает не очень плавно... хроническая проблема, можно смягчить в экономичном режиме. Жду итогов после 10,000 километров.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Как автомобильный обозреватель, я стараюсь предоставлять потребителям объективные и честные отчеты об автомобилях. Сегодня я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва BMW Z4, модель 2019 года, версия sDrive 25i Silver Frost Limited Edition, и надеюсь, что это поможет тем, кто интересуется этой машиной. Ощущения от динамики: Автомобиль оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 197 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Нм, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач AT. Двигатель выдает достаточно мощный крутящий момент на средних и низких оборотах. Педаль газа с органным действием отличается чувствительным откликом, а выход мощности двигателя очень плавный. В городских условиях такая настройка комфортна: автомобиль не дергается, но и не выглядит «вялым». Совокупность выходной мощности двигателя более активна на средних и высоких оборотах, прикладываем немного больше усилий на педаль — и вы ощутите характерное «вдавливание в спинку сидения». В рамках моего теста разгон до 100 км/ч составил всего 6.6 секунды. Даже при скоростях выше 100 км/ч ускорение остается плавным. Этого достаточно для повседневной езды, и автомобиль также обеспечивает хорошие впечатления от вождения. 8-ступенчатая АКПП от ZF очень гармонично работает с двигателем. При обычном вождении переключение на повышенные передачи происходит почти незаметно, обеспечивая отличную плавность хода. Если хочется немного драйва, трансмиссия отлично справится с этой задачей: в спортивном режиме она откладывает моменты переключения, поддерживая обороты двигателя выше 2000, и отклик на газ становится мгновенным. При необходимости резкого ускорения трансмиссия может быстро переключиться с 8-й на 4-ю передачу, и двигатель сразу поднимает обороты выше 5000. При сбросе газа на высоких оборотах можно услышать характерный хлопок из выхлопной системы, что только усиливает желание нажать на газ. Подвеска и ощущение от вождения: Эта модель имеет переднюю подвеску со стойками McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Общая настройка больше склоняется к спортивной, но начальная жесткость подвески не слишком высока; она эффективно справляется с мелкими неровностями, сохраняя ощущение дороги. При больших кочках подвеска поглощает удары, не допуская раскачки кузова. Благодаря компактным размерам автомобиль чувствует себя монолитным и уверенным на дороге. Рулевое управление отличается четкостью и точностью, усилие оптимальное. Автомобиль точно реагирует на команды водителя, особенно приятно управлять им на извилистых горных дорогах, благодаря высокому порогу устойчивости и линейности траекторий в поворотах. Пространство и комфорт при посадке: Автомобиль представлен в варианте 2-дверного двухместного кабриолета с габаритами 4336/1867/1322 мм и колесной базой 2470 мм. При моем росте 175 см, с закрытым верхом, при опущенном на минимум сидении и правильной посадке, запас над головой составляет около кулака. Длинный капот несколько ограничивает обзор вперёд, но посадка остается естественной и удобной, что предотвращает усталость даже при длительных поездках. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, обивка сиденья и спинки не слишком жесткая, комфортность на уровне. Несмотря на компактные размеры кузова, багажник достаточно объемный и способен вместить два чемодана 20/28 дюймов с запасом места для других мелких предметов. Для спортивного автомобиля такой багажник — редкость и приятное дополнение. Стоимость покупки: Рекомендованная цена на эту модель BMW Z4 2019 года sDrive 25i Silver Frost Limited Edition составляет 53.88 миллиона рублей. В настоящее время средняя скидка составляет около 2.5 миллиона рублей, и цена за автомобиль без учета налогов — 51.38 миллиона. Налог на покупку — 44293 рубля, транспортный налог — 480 рублей, обязательное страхование — 950 рублей, коммерческое страхование — 13445 рублей, и регистрационный сбор — 500 рублей. Общая стоимость составляет примерно 57.35 миллиона рублей.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу поделиться с вами впечатлениями от тест-драйва BMW Z4 2019 года выпуска в версии sDrive 25i Silver Frost Edition, которая позиционируется как двухместный спортивный автомобиль с двумя дверями. Его длина, ширина и высота составляют 4336/1867/1322 мм соответственно, а колесная база равна 2470 мм. Рекомендованная цена производителя - 538800 юаней, в местных дилерских центрах на данный момент нет скидок для этой модели. Налог на покупку составляет 47681 юань, плата за использование транспортного средства - 480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14464 юаня. Полная стоимость составляет 602375 юаней. Если у вас недостаточно средств, вы можете рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При процентной ставке кредита 4.75% и трехлетнем сроке рассрочки, первоначальный взнос составит 225519 юаней, кредит - 377160 юаней, а ежемесячный платеж - 11262 юаня. Всего покупка в кредит обойдется в 630951 юань, что на 28576 юаней дороже, чем покупка за наличные. Внешний вид: решетка радиатора оформлена черными хромированными полосами, а фирменная "двойная почка" сразу привлекает внимание. Агрессивный передок автомобиля соответствует вкусу большинства покупателей. Боковые линии кузова плавные, 19-дюймовые многоспицевые диски подчеркивают спортивный характер автомобиля. Задняя часть кузова выглядит стильно и динамично, а оригинальная форма задних фонарей обеспечивает высокую узнаваемость. Интерьер: внутри BMW Z4 выглядит очень живо. Центральный 10.25-дюймовый сенсорный дисплей, мягкие асимметричные материалы приборной панели, серебристые декоративные элементы и стильный многофункциональный руль создают атмосферу динамичности и энергичности. Оборудование: BMW Z4 относится к среднему классу в плане оснащенности. В его комплектацию входят электронный стояночный тормоз, система контроля давления в шинах, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, режимы вождения - спортивный и стандартный (комфортный), автоматическая парковка, системы старт-стоп, автоматическая остановка и помощь при старте на подъеме, а также система запуска без ключа. Двигатель и динамика: автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Управляемость: при обычном вождении обороты двигателя остаются ниже 2000 об/мин, что обеспечивает лучшую топливную экономичность на скорости около 70 км/ч. В спортивном режиме реакция автомобиля на педаль газа становится более живой, особенно после включения турбонаддува. Нажатие на педаль газа заставляет коробку передач мгновенно реагировать, гарантируя, что водитель может мгновенно активировать мощность. Разгон: благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой, автомобиль практически не буксует на старте. Наиболее динамичное ускорение составляет 1.63 секунды, с перегрузкой 0.48g. В ходе многочисленных тестов, лучший результат разгона от 0 до 100 км/ч составил 6.82 секунды. Торможение: во время экстренного торможения распределение тормозного усилия остается равномерным, а пиковая перегрузка составляет -1.102g. Лучший результат торможения со скорости 100 до 0 км/ч, достигнутый в ходе испытаний, составил 35.37 метра, что соответствует моим ожиданиям. Расход топлива: для достоверности данных мы провели практический тест расхода топлива. Перед стартом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бара на каждом колесе, затем на заправочной станции медленно заправили бак до отключения пистолета. Обнулили средний расход топлива и пробег, после чего начали тест! Пройденное расстояние составило 136 км, включая городской, пригородный и скоростной режимы. После теста на той же заправке заправили до отключения пистолета, итоговый объем заправки составил 12.1 литра, что дает расход топлива 8.9 литра на 100 км. Уровень шума: я считаю, что в плане шумности автомобиль нуждается в улучшении, особенно это касается шума от шин и ветра, который становится заметным с увеличением скорости. Однако шум двигателя контролируется довольно хорошо. Мы также провели измерения уровня шума при разных скоростях с помощью профессионального оборудования: на холостых оборотах уровень составлял 37.9 дБ, при 60 км/ч - 65.1 дБ, при 80 км/ч - 67.2 дБ, и при 100 км/ч - 69.1 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам тест-драйв лимитированной версии BMW Z4 2019 года выпуска сDrive 25i в цвете "Серебряный иней". Это 2-дверный 2-местный спорткар с размерениями (мм) 4336/1867/1322, и колесной базой 2470 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 538 800 юаней, на данный момент в регионе скидок на эту модель нет. Налог на покупку составляет 47 681 юань, транспортный налог 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 14 464 юаней, итоговая цена составляет 602 375 юаней. Для тех, кто на данный момент испытывает финансовые затруднения, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке кредита 4.75% и выплате в три года первоначальный взнос составит 30% или 225 519 юаней, кредит 377 160 юаней, ежемесячный платеж 11 262 юаня. Общие затраты на покупку автомобиля в кредит составят 630 951 юань, что на 28 576 юаней больше, чем при покупке за наличные. Внешний вид: Спереди автомобиль выглядит моложе и моднее, с двойной черной радиаторной решеткой, которая придает ему фирменную атмосферу. Передняя часть автомобиля широкая, занимает большую площадь и выглядит более выразительно. Стандартно устанавливаются светодиодные фары, имеющие динамичный дизайн с функцией адаптивного дальнего и ближнего света. Боковая линия кузова плавная, двухдверный дизайн более компактный. Задняя часть автомобиля выглядит динамично, с круглыми выхлопными трубами по бокам, подчеркивающими спортивный стиль. Интерьер: Интерьер выполнен в новом дизайне компании, оснащен 10.25-дюймовым сенсорным экраном и 12.3-дюймовой цифровой панелью приборов с навигацией и возможностью подключения смартфонов. В стандартной комплектации также есть амбиентная подсветка, автоматический кондиционер, что добавляет роскоши. Комплектация: BMW Z4 в плане оснащения имеет средний уровень, включая электронный стояночный тормоз, датчик давления в шинах, передний/задний датчики парковки, камеру заднего вида, круиз-контроль, спортивный и экономичный/стандартный (комфортный) режимы вождения, автоматическую парковку, систему старт-стоп, автозадержку, помощь при подъеме, а также функцию запуска одной кнопкой. Мощность: Под капотом BMW Z4 стоит 2.0-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 197 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. Трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая. Управление: Во время тест-драйва автомобиль показал себя с лучшей стороны на высоких скоростях благодаря умной работе трансмиссии, которая хорошо управляет переключением передач. Двигатель имеет хорошую мощность, позволяющую легко выполнять быстрые перестроения и обгоны на скоростных дорогах. Начиная с мощности двигателя и заканчивая настройками трансмиссии, этот автомобиль полностью отвечает своей спортивной направленности. Разгон: Старт с места с оборотами до 3000 об/мин показал себя довольно уверенно, пиковая перегрузка при старте достигла 0.675g, что заметно выше обычного набора оборотов. Общий процесс разгона довольно стандартный, хотя после скорости 70 км/ч мощность двигателя немного снижается. Конечное время разгона до 100 км/ч составляет 6.76 секунд. Торможение: Весь процесс торможения показал равномерное распределение тормозной силы, на экстренных торможениях наблюдается явное "кланяние" автомобиля. По результатам 10 тестов средняя тормозная дистанция составила 35.36 метров без признаков перегрева тормозов. Расход топлива: Для достоверности мы проверили расход топлива в реальных условиях. Мы начали с проверки давления в шинах, которое было на уровне 2.4 бара, после чего на заправке медленно залили до автоматического отключения пистолета, обнулили средний расход и счетчик пройденного расстояния, затем начали тест! Общая дистанция испытания составила 124 км, проходя через городской, пригородный и автомобильный трафик. После теста мы вернулись на ту же заправку и заправили до автоматического отключения пистолета, общая заправленная сумма была 10.7 литров, что позволило рассчитать расход топлива в 8.6 л/100 км. Шум: Автомобиль как спорткар имеет не настолько строгие требования по контролю за шумом двигателя. Во время теста на холостом ходу уровень шума составил 42.6 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч - 63.7 дБ. При 80 км/ч - 66.3 дБ и при 120 км/ч - 69.1 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Вы когда-нибудь водили BMW Z4 на гоночной трассе? Думаю, немногие из вас имели такую возможность. Недавно у меня появилась такая возможность — мой друг как раз имел BMW Z4, и мы отправились на встречу с клубом автолюбителей, где я смог попробовать силу гонок на трассе. Ниже мой отзыв о тест-драйве, версия для теста — 2020 sDrive 25i в ограниченной версии Silver Frost. Цена на новую машину — 538 800 юаней. Начнем с того, что трасса не слишком большая, вместе с внутренней трассой всего 1,5 км, около десяти изгибов разного размера. После интенсивного вождения во второй половине дня я пересмотрел свое мнение о BMW Z4. Поговорим сначала о плюсах: рулевое управление вызывает большое доверие, на многих больших поворотах даже при чуть более высокой скорости можно спокойно повернуть, я полагаю, что это связано с длиной автомобиля в 4,3 метра. В конце концов, чем короче машина, тем легче входить в повороты. BMW Z4 очень стабилен на трассе, даже при превышении скорости и резком повороте автомобиль не выходит из-под контроля, хотя жесткость конструкции не совсем достаточная, об этом позже, кроме того, при быстром повороте слышен сильный скрежет шин, кажется, передняя подвеска сильно сжимается, это связано с низкой посадкой Z4 и широкими задними шинами. Эти два преимущества я ощущал и ранее, когда ехал по горной дороге, но на трассе эти чувства более явные и прямые. Теперь о недостатках BMW Z4 на трассе: прежде всего, это 2.0T двигатель с максимальной мощностью 145 кВт и пиковым крутящим моментом 320 Нм. В целом, мощность и крутящий момент не очень выразительные, из-за чего при выходе из поворота приходится полностью нажимать на педаль газа, на 200-метровом прямом участке разогнаться до более чем 120 км/ч занимает время. Кроме того, из-за конструкции кабриолета жесткость кузова BMW Z4 недостаточна, хватка веса недостаточна; при большом повороте кузов чувствуется недостаточно жестким, и есть ощущение легкого отскока, я боялся навредить машине. Также шумоизоляция автомобиля посредственная, шум шин особенно заметен, особенно при поворотах, кажется, будто трение шин о дорожное покрытие очень громкое. Зазывая все впечатления, BMW Z4 представляет собой лишь небольшой кабриолет, который на самом деле не подходит для того, чтобы завоевывать места на трассе. Он позволяет ощутить прилив адреналина, немного стимулировать свои чувства, в конце концов, трассу не каждый день можно посетить. Хорошо, что друг решил прокатить меня, порадовал меня. Наконец, о недавно замеченных плюсах и минусах Z4. Плюсы: высокие эстетические показатели, высокая реакция людей на дороге. Плавный выход мощности, точное рулевое управление. Минусы: из-за низкой посадки Z4, угол между бедром и икроножной мышцей при вождении значительный, почти прямой, поэтому в пробках частая работа газом и тормозом вызывает значительную боль в ступнях. Также NVH шумоизоляция посредственная, шум шин заметно слышен.

BMW Z4 (III поколение) 2020

По поводу BMW Z4 эту машину часто сравнивают с Audi TT и даже с Porsche 911, и в таких случаях она зачастую оказывается проигрывающей стороной. Но на самом деле, не только для спорткаров, а для всех автомобилей актуален принцип, что нет идеального, есть наиболее подходящее. Каждый автомобиль как товар создается с вложением большого количества усилий и знаний инженеров, и они все имеют свою ценность, пусть и разную. Однако из-за большого разнообразия моделей и множества индивидуальных факторов, у одной и той же машины могут быть колебания в восприятии ее ценности среди разных людей. Если учитывать это, давайте поговорим о том, какова же BMW Z4. На бумаге данные 2020 года не показывают ничего впечатляющего – 2.0T+8AT четырехцилиндровый двигатель, мощностью всего 197 л.с. Без M спортивной версии с 3.0T+V6 все выглядит проще. Но я хочу напомнить всем, что не следует ориентироваться только на цифры, так как они только часть сути, что-то вроде имени у человека, но значимость этому имени дает сам человек. Когда вы начинаете управлять этой машиной, перестаете обращать внимание на данные. Z4 позволяет вам чувствовать каждую команду, которую вы даете ногой на педаль газа или тормоза; когда вы не хотите отпускать газ, она как сильный соперник, соревнуется с вами, пока автомобили и пейзажи стремительно не отойдут назад и вам не придется спустить газ. В этот момент она "говорит" вам: "Да, ты тоже не плох". Просто говоря: быстрая реакция на педаль газа, разгон не самый агрессивный, но уверенный. Она легко обгоняет большинство машин, кроме разве что чистокровных спортивных. И Z4 достаточно, чтобы вы чувствовали, что вы за рулем очень быстрой машины. Что касается комфорта в салоне и пространства для хранения, такие вещи у спорткаров всегда на одном уровне – не стоит ожидать слишком многого, достаточно, если в машину влезет пара карт для заправки и солнцезащитные очки, чтобы выглядеть круто. Стоимость обслуживания - это импортная машина, в официальных дилерских центрах сервис дорогой, действительно дорогой, но вне их чуть дешевле. Однако, если говорить о Z4, ее силовая установка достаточно надежна, двигатель при регулярной замене сальников и прокладок и хорошем моторном масле не доставит много проблем. Если вы хотите сочетать комфорт и практичность для дома, я могу только посоветовать разузнать свое сердце: либо покупайте несколько разных машин, либо отбросьте жадные желания. Производители стремятся сделать автомобиль, который будет и шикарным, и управляемым, и удобным, и подходящим для бизнеса, дома, и путешествий сразу. Но на самом деле? Никто не может это реализовать. Поэтому, в тишине ночи, прислушайтесь к своему сердцу и задумайтесь, где вы на самом деле хотели бы быть за рулем машины, чтобы поехать куда-то? Витиеватая горная дорога, рев выпускной системы. Сбавить скорость перед поворотом, переключить передачу, повернуть руль, нажать газ после поворота, ветер в лицо... Если такой образ близок вам, Z4 – ваш выбор. Если вы решили купить Z4, что ж, как говорят, нынешняя версия отличается от предыдущей, в конечном счете, BMW все же хочет продать больше машин. Но верьте BMW, дух этой машины остается – это входной спорткар в духе BMW (и не перечьте, упоминая открытый 2-й серии), с огромным капотом и соблазнительными линиями. Если у вас достаточно средств – просто купите ее.

BMW Z4 (III поколение) 2020

Как автомобильный рецензент, чтобы предоставить широкому кругу потребителей правдивые отчеты о эксплуатации автомобилей, я всегда стараюсь сохранять объективный и нейтральный подход к оценке транспортных средств. Ниже я поделюсь своими ощущениями после тест-драйва BMW Z4, тестируемая модель — версия 2020 года sDrive 25i Sunburst Limited Edition. Ощущения от мощности: Этот автомобиль оснащен 2,0-литровым турбодвигателем, с передним приводом и задним колесным приводом, его максимальная мощность составляет 197 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 320 Нм, и система трансмиссии работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Низкий крутящий момент мотора весьма ощутим, педаль газа тяжеловата, но ощущается очень тонко. На начальной стадии движения автомобиль стабилен, не слишком резок или медлителен, в городских условиях управляется превосходно. На среднем и высоком диапазоне мощности двигатель проявляет себя очень активно, достаточно слегка глубже нажать на педаль газа, чтобы ощутить мощную реакцию, а звук мотора на высоких оборотах звучный и насыщенный. Особенно это чувствуется при открытой крыше, когда пробуждается настоящее водительское воодушевление. Автомобиль обладает хорошей динамикой разгона, даже на скорости выше 100 км/ч мощность не ослабевает. В наших тестах разгон от 0 до 100 км/ч составил 6,62 секунды, что с лихвой хватает для повседневной езды и даже для некоторого драйва. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично сочетается с двигателем, во-первых, она очень плавная, во-вторых, имеет четкую логику переключения передач, скорость переключения достаточно высокая и процесс плавный. Высокие спортивные качества этой коробки проявляются в быстрой и четкой реакции на необходимость понижения передачи, при ускорении может понизить до 4 передач, чтобы увеличить обороты. Шасси и управляемость: У этого автомобиля используется комбинация передней подвески MacPherson и задней независимой многообразной подвески. Хотя это спортивный автомобиль, его шасси настроено не слишком жестко, оно больше ориентировано на комфорт. Подвеска на начальных этапах довольно мягкая, что позволяет сгладить большую часть неровностей дороги, но при этом сохраняя часть ощущения дороги. При прохождении лежачих полицейских или неровностей проявляет себя хорошо, обеспечивая не только снижение ударов, но и отличную поддержку кузова. Всё шасси дает ощущение целостности и тяжести. Руль очень приятно удерживать, возвращает с оптимальным сопротивлением, даже девушки смогут легко управлять автомобилем. Направление руления точное и четкое, скорость реакции автомобиля высокая. В сочетании с отличной настройкой шасси и маневренными размерами автомобиля, чувство управления превосходно, особенно на извилистых дорожках, что действительно усиливает удовольствие от вождения. Используя рычаги переключения передач, можно наслаждаться самыми первобытными ощущениями от ручной езды. Пространство и комфорт: Этот BMW Z4 позиционируется как 2-дверный 2-местный кабриолет с мягкой крышей. Его длина, ширина и высота составляют 4336/1867/1322 мм соответственно, а колесная база — 2470 мм. При моем росте 175 см, в закрытом состоянии крыши над головой есть место в один кулак, посадка довольно расслабленная и даже на длительных поездках не устаешь. Цельные сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, а наполнитель умеренно мягкий и комфортный. Благодаря мягкой крыше, багажное пространство у BMW Z4 весьма впечатляющее, сюда помещаются как чемодан на 20 дюймов, так и на 28 дюймов, и остается место для мелких вещей. Для спортивного автомобиля это очень достойный показатель. Стоимость приобретения: Рекомендованная цена на модель 2020 года sDrive 25i Sunburst Limited Edition составляет 538,800 юаней, в настоящее время в Таншане предоставляется скидка в 20,000 юаней, что делает цену автомобиля 518,800 юаней. Налог на покупку составляет 45,113 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 13,427 юаней, а плата за регистрацию — 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 579,200 юаней.

BMW Z4 (III поколение) 2019

На прошлой неделе мне пришлось протестировать BMW Z4 из-за рабочего расписания. На самом деле, до тест-драйва я уже имел представление об этой модели: еще на Шанхайском автосалоне 2019 года я подробно изучил статические характеристики этого поколения BMW Z4, но только на прошлой неделе у меня появилась возможность тест-драйва. Для начала поделюсь с вами информацией о цене этого автомобиля: на тесте была модель 2019 года sDrive 25i M Sport Package, с рекомендованной розничной ценой 488,800 юаней, и в данный момент в Пекине нет скидок на нее. Включая налог на покупку 43,257 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, расходы на регистрацию 500 юаней и коммерческое страхование 13,827 юаней, конечная цена этого автомобиля составляет примерно 547,814 юаней. Впечатляющий внешний вид По сравнению с предыдущим поколением, я считаю, что нынешняя версия BMW Z4 выглядит более привлекательно с точки зрения дизайна. Она использует новейший плоский дизайн языка BMW и характеризуется сильной скульптурой граней, привлекая взгляды прохожих на улицах. Затемненная передняя решетка радиатора и большие боковые воздухозаборники еще более подчеркивают спортивный характер автомобиля. Самая привлекательная часть передней части, по моему мнению, - это фары, внутренние лампы которых выполнены в форме двойной L, что делает их очень узнаваемыми в темноте. С боков видно, что у BMW Z4 очень длинный капот и относительно короткая задняя часть, что создает идеальные пропорции, характерные для традиционного купе. Дизайн задней части схож с серией BMW 8, узкие задние фонари создают более резкую визуальную перспективу. Богатая технологиями конфигурация Несмотря на то, что тестируемая модель является входной версией в серии BMW Z4, 12.3-дюймовая полностью электронная приборная панель на борту отсутствует, предлагая четкие и функционально богатые дисплеи, что совершенно отличается от стрелочных панелей предыдущих моделей. 10.25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран оснащен новейшей системой BMW iDrive 7.0, с поддержкой голосового управления, OTA-обновлений и подключения к интернету, что делает его достаточно многофункциональным. Однако, к сожалению, в этой модели отсутствует возможность беспроводной зарядки телефона, хотя ее можно установить дополнительно за 3,700 юаней, и я лично не считаю это необходимым. Типичная компоновка двухместного родстера BMW Z4 оснащен спортивными сиденьями, которые на практике оказываются не такими комфортными, как ожидалось, их подушки немного жесткие. К счастью, боковые подушки сидений предлагают хорошую поддержку, а подушка сиденья сделана достаточно длинной, чтобы обеспечить хорошую поддержку для ног. С открытым верхом пространство над головой освобождается, но с закрытым ограничено примерно на четыре пальца (при моем росте 179 см), что делает его немного тесным. Объем багажника достаточно хороший для основных потребностей в транспортировке, однако определенное количество места занимает механизм откидного верха, что уменьшает доступное пространство. Задний отсек подходит для хранения небольших предметов, внутри это типичный двухместный родстер, где два взрослых человека могут нормально разместиться. Не самая быстрая динамика Тестируемая модель оснащена двигателем 2.0T с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 197 л.с., а пиковый крутящий момент - 320 Н·м. Трансмиссия совмещена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В стандартном режиме динамика BMW Z4 не является стремительной, зато легко управляемый педаль газа и легкая рулевая управляемость заставляют забыть, что это кабриолет. Хотя показатели мощности двигателя не впечатляют, легкий вес автомобиля обеспечивает быструю реакцию при старте. В спортивном режиме трансмиссия быстро понижает передачи, мощность передается плавно, и при нажатии на педаль газа мощный отклик хорошо ощущается. Запас мощности достаточен, и при ускорении на более высоких скоростях сохраняется хорошая динамика, а ускорение не снижается слишком значительно. Заключение: это поколение BMW Z4 построено на платформе CLAR, и во время тест-драйва можно заметить некоторые изменения. Во-первых, часть подвески была оптимизирована для более спортивного управления: при обычной поездке дорожное чувство очень хорошее, а низкий центр тяжести обеспечивает высокую стабильность движения. Изменения во внешности очевидны; более молодой и современный стиль дизайна делает "внешность" BMW Z4 еще более привлекательной. Динамика соответствует ожиданиям; хотя ускорение нельзя назвать агрессивным, мощность передается плавно, и управлять автомобилем очень приятно. Благодаря этому тест-драйву я глубже познакомился с BMW Z4, и должен сказать, что этот автомобиль действительно "обаятелен"; после остановки двигателя хочется ещё раз взглянуть на него.

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4, как импортный спортивный автомобиль, поскольку его стоимость не слишком высокая, является довольно доступным вариантом, особенно для тех, у кого бюджет не слишком высокий, но кто любит спортивные автомобили. Он предлагает спортивный дизайн, это двухдверный двухместный кабриолет с мягкой крышей, классический внешний вид которого очень нравится молодежи, и привлекает много внимания на дороге. В этот раз я попробовал тест-драйв версии sDrive 25i M Sport Package 2019 года, и поделюсь впечатлениями об этой машине. 1. BMW Z4 относится к начальной категории спортивных автомобилей, и его цена довольно доступна. В настоящее время рыночная стоимость снижена на 35 000 юаней, рекомендованная цена нового автомобиля составляет 488 800 юаней, а после скидки цена составляет 453 800 юаней. Включая налог на покупку в 40 159 юаней, страховку около 18 000 юаней и регистрацию 500 юаней, цена на дороге составляет примерно 513 000 юаней, если не выбирать другие дополнительные опции. 2. Этот BMW Z4 оснащен четырехцилиндровым 2.0-литровым турбодвигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, привычной для BMW. Максимальная мощность автомобиля составляет 197 лошадиных сил, пиковый крутящий момент достигает 320 Нм. Настройка мощности очень агрессивна, особенно при резком ускорении со старта, проявляется сильный низкий крутящий момент без малейшей задержки мощности. Даже на средней и высокой скорости запас мощности BMW Z4 вполне достаточен, и реакция на педаль акселератора очень быстрая. 3. Стиль настройки 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF для этого BMW Z4 очень схож с серией M. Логика переключения передач не слишком активна, особенно после резкого ускорения на высокой скорости, машина некоторое время будет ехать на низкой передаче и высоких оборотах, пока вы легко не нажмете на педаль газа, что приведёт к переключению на повышенную передачу. Это связано с ориентацией на спортивный стиль. 4. Шасси использует конструкцию с передними стойками опорных пружин и задними многорычажными независимыми подвесками. Шасси кажется очень собранным, поддержка подвески сильная, особенно заметно подавление наклона автомобиля, что позволяет легко контролировать центр поворота, а задняя часть хорошо следует за траекторией. Благодаря точному рулевому управлению, управляемость BMW Z4 безупречна. Однако, для обеспечения отличной передачи дорожного ощущения, настройка шасси Z4 более жесткая. На неровной дороге амортизаторы могут сгладить часть мелких ударов, но эффект незначителен, и даже после проезда через лежачий полицейский можно почувствовать остаточные колебания. Общий комфорт езды можно оценить как средний — для сохранения более высокого спортивного ощущения приходится жертвовать комфортом. 5. В плане послепродажного обслуживания, период обслуживания для BMW Z4 составляет 10 000 км или 12 месяцев, требуется замена масла и масляного фильтра, стоимость около 1 000 юаней (включая оплату труда). Каждые 20 000 км необходимо дополнительно заменять фильтр салона и воздушный фильтр, что стоит примерно 1 800 юаней. На пробеге в 60 000 км требуется еще одна замена масла, стоимостью около 1 000 юаней. Хотя цена на BMW Z4 относительно невысока для спортивного автомобиля, затраты на эксплуатацию также нельзя назвать низкими.