BMW Z4 (III поколение) 2022
【Опыт покупки автомобиля】
После использования Mazda3, BMW 3 серии, Mercedes CLS, я всегда хотел маленький спорткар для передвижения. С конца 2021 года я постоянно смотрю и тестирую различные маленькие спорткары и GT.
Кроме тест-драйвов, я также беру у друзей машины для тестирования или аренду на день, чтобы покататься по горам в Нанькуньшань, так что я имею определенное понимание о большинстве спорткаров, это только мое личное мнение: из 10 баллов (личные потребности: для повседневного передвижения требуется комфортность, база мощности и производительности, могут быть кабриолет или купе, уникальность, двухдверная машина, не особо важен гул выхлопа либо абсолютное ускорение).
【F-Type】
Тестировал версии с двигателями 2.0 и 3.0, и с точки зрения ощущений, преимущества очевидны.
Внешний вид: 10 баллов. Наилучший британский стиль за 60 миллионов юаней, как снаружи, так и внутри — очень элегантный выбор.
Гул выхлопа: 8 баллов. Звук действительно громкий... Даже с 2.0 уже громко, для повседневного использования немного шумно и не совсем в соответствии с моими требованиями, но это дополнительный плюс для тех, кто любит звук.
Управляемость: 7 баллов. Реакция коробки передач относительно обычная... В сравнении с Mercedes 9AT и BMW 8AT она выступает слабее, автомобиль кажется довольно тяжелым.
Комфорт: 6 баллов. Можно терпеть, но при длительных поездках становится неудобно, интерьер достаточно изыскан, но операционная система очень неудобная. Руль просто невозможно принять...
В версиях 2022 года отсутствует 3.0, только 2.0, скидки зависят от региона, куча условий при запуске — сразу вычеркнул после теста.
【840i】
Тестировал двухдверную и четырехдверную версии, понравился так как интерьер можно выбрать с синей и белой отделкой (очень качественно) + светящиеся элементы Bowers & Wilkins + хрусталь, хотя интерьер не очень нов, но качество и престиж остаются.
Внешний вид: 8 баллов. Задняя часть дизайна бесподобна, видно, что дорогая. Но передняя чуть обычная, в целом дизайн очень стильный и низкий.
Гул выхлопа: 6 баллов. По сравнению с другими спорткарами, конечно, более сдержанный, но звук B58 всё же достаточно насыщенный и приятный.
Управляемость: 7 баллов. Подвеска и шасси очень упругие, чувствуется отзывчивость педали газа, в повседневной жизни как GT, заметно лучше моего CLS, хотя чувствуется меньшее ускорение.
Комфорт: 8 баллов. Был приятно удивлён отличной звукоизоляцией, сиденья не очень мягкие, но довольно массивные, для повседневного использования подходят на 100%.
Предпочитаю двухдверную версию, но с дополнительными опциями выходит около 12 миллионов юаней, автомобиль всё же крупноват и, возможно, не совсем соответствует текущим желаниям. Пока временно откладываю, может быть, подумаю о покупке позже.
【M4】
После выхода G82 M4 много шумихи. Взял на день, чтобы покататься по горам, посмотрел много обзоров, не беспокоюсь о производительности и конфигурациях, внешнем виде и прочем, хотел узнать про комфорт в повседневной езде.
Внешний вид: 8 баллов. Лично мне приемлемо, машина выглядит довольно воинственно.
Гул выхлопа: 8 баллов. Этот отчетливый звук достаточно громкий, для повседневного использования также едва ли не грохочет.
Управляемость: 8 баллов. Эта модель действительно мощная и заднеприводная, нужно быть осторожным на дорогах, также интересно настраивать различные параметры и TC, комплексно машина превосходна.
Комфорт: 7 баллов. Два момента: подвеска в повседневной жизни всё равно сильно потряхивает, турбо вмешивается резко, нужно чутко контролировать педаль, в городском режиме немного утомительно.
Эта версия действительно многообещающая и предлагает отличное соотношение цены и качества, но дополнительный вес ощущается достаточно заметно, напоминает всестороннего война, продолжаю следить.
【911】
Тест был очень коротким, поэтому я тоже арендовал машину на день для поездки в Нанькуньшань.
Внешний вид: 9 баллов. Классический GT в серо-красном цвете, внутренний и внешний дизайн на первом уровне, особенно среди спорткаров, плюс есть заднее место для хранения вещей, 100 баллов для повседневной жизни.
Гул выхлопа: 7.5 баллов. Достаточно приемлемый звук, мне не особо важен.
Управляемость: 9.5 баллов. Общая жесткость, неоспоримое рулевое управление, S+ обороты 3000, неоспоримая реакция, из всех автомобилей это самый цельный, особенно при перестроении и на горных поворотах появляется уверенность!
Комфорт: 7.5 баллов. Для повседневного использования нормально, шумоизоляция лучше, чем у F-Type, ощущение как в обычной машине за более 100,000 юаней, но на высокой скорости звук всё ещё немного громкий, на 120 и более продолжительные поездки неудобны.
Ощущение тест-драйва дало цель мечты, хаха.
【718】
Совсем знаком. Этой машине нет равных в цене, популярности и внешности. Я часто ездил на 718 Boxster и 718 T в Нанькуньшань. В сумме управляется лучше Carrera, где 911 явно тяжеловат и чувствуется склонность к заносу в поворотах, 718 очень стабилен и с невероятной посадкой, из всех машин 718 кажется самым подходящим для горных поездок.
Внешний вид: 8.5 баллов. Баланс пропорций открытого Boxster хорош, но их слишком много на дорогах, глаз замылился, интерьер старого поколения выглядит посредственно.
Гул выхлопа: 6 баллов. Как трактор... Очень неловко.
Управляемость: 9 баллов. Принц маленьких автомобилей прижима в поворотах, откажешься от усилителя руля — точность управления возрастет.
Комфорт: 6 баллов. Ощущения похожи на F-Type, двигатель ревет позади — жарко и шумно, звук неприятен, для повседневной жизни довольно средне...
Кроме того, интересен 718 Spyder, но пока не решился купить его, он стоит около 9 миллионов юаней.
Mustang/RS5 не стоит обсуждать, тест-драйвы показали, что они не соответствуют моим желаниям. Итак, переходим к BMW Z4.
【Z4】
На одном горном мероприятии мой друг водил 25i, я попробовал его на отрезке (тогда я ехал на 718), и в сравнении было ясно недостаток мощности, чрезмерные прыжки подвески на горных дорогах, существенно ниже посадка, чем у 718. Педали акселератора и тормоза мягкие, очень трудно контролировать отпуск тормоза на небольшой скорости, иначе буксировка сильно ощущалась... После теста отказался от него...
До тех пор, пока в один день не пришла Z4m40i новая тестовая машина (с пробегом менее 100 км). После испытаний стало заметно, что тормоза и газ более упругие, немного напоминают Porsche, но не такие жесткие, буксировка B58 гораздо лучше, плавное переключение. Подвеска напомнила о восьмерке, интересно? На удивление комфортное!!! В режиме S+ практически всегда заметен откат, для повседневного использования подходит, именно оно!
Итак, Z4 m40i действительно полностью соответствует моим потребностям, далее смотрите фото~
