Oтзыв владельца автомобиля BMW Z4 (III поколение) 2023

BMW Z4 (III поколение) 2023

Воспользовавшись отпуском, отправился на автомобиле Z4 покататься по горным дорогам. Маршрут пролегал через хуалаганьскую линию на западе Чжэцзяна, где много медленных повторяющихся поворотов и череды S-образных изгибов. В этот момент становится очевидным преимущество спортивного автомобиля с короткой колесной базой и широкой колесной колеей. Управляемость BMW действительно впечатляет — стабильно выходит на трассу, плавно входит в повороты и разгоняется из них. В режиме Sport трансмиссии практически не требуется ручное управление переключениями передач. При входе в поворот тормоза автоматически понижают передачу, увеличивая обороты двигателя. Несмотря на меньшую мощность M25i, благодаря небольшой массе автомобиля езда по горным дорогам становится легкой и маневренной. После прогрева выхлопной системы появляется легкий звук отстрелов. Немного жаль, что нет LSD, а тормоза оснащены одноцилиндровыми плавающими суппортами. P.S. В дождливую погоду попробовал стартовать с выключенной TC и прокручивать колеса — это было очень весело.

BMW Z4 (III поколение) 2023

Просто нравится, но действительно неудобно. В салоне только сиденья и часть дверных панелей красные. Было бы идеально, если бы, как у Porsche, всё было красным. Обклеил кислотно-зелёной плёнкой, идеально.

BMW Z4 (III поколение) 2023

Цена голого автомобиля составляет 435,000 юаней, украшения стоили 17,800 юаней, включая коврики, видеорегистратор и тонировку стекол. Страховка, оформленная в салоне, обошлась в 10,461 юаней. Итого с налогами практически 500,000 юаней. Автомобиль выбран исключительно из-за того, что он нравится женской половине семьи. Положение при вождении довольно низкое, входить и выходить из машины не слишком удобно, мой рост довольно крупный. Хотя у машины есть зажимы на сиденьях, даже в самом широком состоянии человек все равно немного зажат. После трех тысяч километров практически привык, не так тесно. При закрытом верху (если это кабриолет) есть посторонние звуки, тормоза тоже издают скрипы на низкой скорости после двух тысяч километров. Продавец сказал, что это типично для BMW. При открытии правой двери есть слабый скрип, в салоне смазали проверили, не помогло. Сказали, что нужно разбирать дверь, решил пока не делать этого, можно потерпеть. Автомобиль действительно куплен ради внешнего вида. 【Управляемость】 Неплохо, особенно при перестроениях ощущение гироскопичности, руль немного возвращается на место с некоторым усилием, немного тяжелый. Но боковая поддержка немного мягкая, если на развязке с большим поворотом прибавить скорость, то кажется немного мягковатой, зато Zeekr 001 в этом плане хороший, тоже с механической подвеской. Чувствительность тормозов отличная! 【Динамика】 Разгон за 6 с лишним секунд в наш век электромобилей — это с трудом на грани приемлемости. В первый раз на низкой скорости при переключении передач была явная задержка, после трех тысяч километров этот эффект пропал. В режиме Sport Plus звук мотора хороший. В городских условиях машина подходит для повседневной езды, но на бездорожье она некомфортна. 【Наименее доволен】 В нескольких местах посторонние шумы, и за почти полгода с момента покупки в машине все еще присутствует сильный запах, который начал исчезать только после более чем трех тысяч километров.

BMW Z4 (III поколение) 2023

【Внешний вид】 Так себе 【Управление】 Все хорошо, кроме тормозов. Особенно нравится посадка сзади, дающая ощущение, что передняя часть машины тянет тебя вперед. О задней части вообще невозможно подумать, настолько она не чувствуется. 【Динамика】 Двигатель 2.0 малой мощности комбинируется с компактным кузовом, для города вполне достаточно. Тем более, что это двухместная машина с маленьким багажником, практически ничего тяжелого туда не положишь. 【Тюнинг】 Рассматриваю возможность изменения цвета, например, на розовый. 【Наиболее неудовлетворительно】 Ощущения от педали тормоза. 【Опыт покупки авто】 Жена захотела кабриолет, вот и купили. Сам я больше предпочитаю свою Mazda 3 (только за ощущения от управления). 【Ощущения от вождения】 Ощущения от педали тормоза просто ужасны. В начале хода есть явное сопротивление, педаль жесткая, и тормоза начинают работать только после того, как преодолеешь это сопротивление. После применения силы для проруха педали, тормозное усилие практически сводится к нулю, ощущается очень мягко. Но при этом тормоза очень чувствительные, поэтому при небольшом усилии педаль проруживается слишком сильно, и автомобиль резко тормозит. Этот опыт так отвратителен, что у меня даже от самого вождения появляется тошнота 🤮. Кажется, что моя «золотая правая нога» скоро превратится в «платиновую», а затем и в «алмазную» 🙄️. Что касается прохождения поворотов на Z4, то ощущение, что передняя часть тянет тебя вперед, а задняя словно не существует, можно считать дополнительным плюсом, если бы не ужасные ощущения от педали тормоза, которые портят общее впечатление. 【Посадка и комфорт】 Подвеска очень упругая, но при этом на неровностях ощущаются сильные удары, и на возвышенностях машина склонна к «взлету» 🛫️. В целом, неплохо, сойдет. Привлекает много внимания. Но! Не удалось получить мороженое 🍦🥲.

BMW Z4 (III поколение) 2022

【Внешний вид】 Внешний вид однозначно классный, но для меня, как для девушки, эта машина больше похожа на подругу, чем на машину. За месяц после покупки каждый день, когда я ее вижу, настроение поднимается. Белый цвет чистый, и кажется, что она послушная, как маленькая девочка. Особенно, когда закрываешь машину, и боковые зеркала складываются, она выглядит еще более милой. 【Динамика】 По части динамики, считаю, что двигателя 2.0 мне вполне достаточно. Раньше я ездила на электрокаре, привыкла к тишине, и у этого автомобиля уровень шума небольшой, что мне давно нравится. Чаще всего использую режим экономии топлива, в спортивном режиме ездила несколько раз, но он кажется неудобным, трудно контролировать. К тому же, я не люблю слишком сильный шум двигателя. Разгон немного медленный, но для обгона мощности хватает. 【Управляемость】 Тормоза очень и очень чувствительные, стоит немного нажать, и машина резко реагирует, это немного беспокоит, продолжаю привыкать. Это сложно для оценки силы нажатия ногой, особенно если в машине есть пассажиры. В электрическом автомобиле, которым я ездила раньше, была возможность плавного торможения, что позволяло спокойно тормозить. 【Самое неудобное】 Подвеска действительно очень жесткая, после 20 километров поездки у меня уже начинает болеть поясница, даже если дорога хорошая. Использую подкладку для поясницы, чтобы облегчить дискомфорт, но все равно устаю, чувствуешь себя словно сжимаешься в машине. Мой рост 170 см, думаю, что парням с ростом выше 180 см будет еще сложнее. Также амортизаторы не очень справляются, это, вероятно, общая проблема спортивных автомобилей, внешний вид и управляемость достигнуты за счет комфорта. Стараюсь объезжать крышки люков на дорогах и перехожу лежачие полицейские очень медленно. Однажды случайно заехала на участок с ремонтными работами, и я чуть не затошнила от тряски. 【Тюнинг】 Подумываю о замене амортизаторов, но боюсь, что это не даст большого эффекта и все еще сомневаюсь. В мастерской по тюнингу сказали, что после замены амортизаторов комфортность улучшится, стоимость около семи-восьми тысяч. Больше ничего менять не хочу, очень люблю мою маленькую машинку.

BMW Z4 (III поколение) 2019

【Внешний вид】 Кроме передней части, которая немного напоминает корейские автомобили и вызывает смешанные чувства, боковая линия кузова выглядит превосходно, а задняя часть — самая красивая. Задняя часть действительно является вершиной среди автомобилей до миллиона. Маленький спойлер, мощные задние фонари и низкий кузов ясно показывают, что это экстремальный спортивный автомобиль. 【Управляемость】 Это заднеприводный спортивный автомобиль длиной чуть более 4 метров, и его управляемость на высоте. Полный оборот руля — всего три круга, и после обычного семейного автомобиля потребуется немного привыкнуть. Поворот на 90° можно пройти на скорости 70 км/ч, и это невероятно захватывающе. 【Динамика】 Здесь установлен двигатель 2.0T низкой мощности, и его динамика совершенно не соответствует кузову автомобиля. В это время господства электромобилей лучше ехать медленно... Ехать с открытым верхом и не быстро — вот так можно создать уникальную конкуренцию 😅 【Тюнинг】 Преимущество ограниченной серии Silver Frost в том, что она выглядит отлично: матовая серебряная краска кузова и синие тормоза M с четырьмя поршнями. Внешний вид полон стиля, но я бы лично рекомендовал добавить видеорегистратор, систему бесключевого доступа и старта, а также кристаллический набор из трех деталей — это точно стоит своих денег... Не только для восхищения окружающих, но и для собственного удовольствия. 【Наименее доволен】 Отсутствие 360-градусной камеры заднего вида и недостаточная динамика меня несколько разочаровывают. 【Впечатления от вождения】 Режим sport plus, звук выхлопа завораживает водителя и трудно остановиться. Кто поведет этот автомобиль, тот точно полюбит. Кроме того, подрулевые лепестки переключения передач в Z4 очень заметны. На высоких оборотах звук двигателя великолепен, а звук выхлопа становится еще более впечатляющим. 😘

BMW Z4 (III поколение) 2022

Мой первый небольшой автомобиль... Семья уже владеет X5 с двигателем 3.0T... Мама водит базовую версию 425 четырехдверной модели... Казалось, у меня не так уж много вариантов выбора... Мама хотела, чтобы я взял что-то более семейное... хотела добавить денег на Macan... Я выбрал комплектацию, и стоимость составила почти 75 тысяч, что бессмысленно... В семье уже есть внедорожник, и, к тому же, вряд ли что-то может быть лучше двигателя 3.0T... 718 также заинтересовал... но после выбора опций цена превышала 75 тысяч... самое важное то, что мой мамин крестник водит самую базовую версию 718, и его общий опыт таков: машина хорошая... управляемая... красивая... и очень эффектная... но в других аспектах ничего общего... (оборот всегда высокий, шумноватый, расход топлива 19+... не упомянем интерьер и мультимедийную систему... вполне подходит для повседневной езды... но не для ежедневного использования или поездок). В конце концов, довольно случайно, когда мы отвезли машину мамы в сервисный центр, я увидел в выставочном зале Z4 M Sport. Она была довольно хорошей... с системой Harman Kardon... без других дополнительных опций... но самое главное, она была в наличии... в наличии... в наличии... Начальная цена 508800 юаней, после переговоров удалось получить скидку около 9%. В дополнение подарили двухстороннюю покраску и 10 обслуживаний за 5 лет. Итоговая стоимость составила 53 тысячи. 1. Внешний вид Зависит от вкусов... Мне кажется, неплохо... Мне нравится этот длинный капот и ощущение, что сидишь на задней оси... считаю это очень красивым... Но Z4 не очень фотогенична... для фото нужно выбирать особые углы... но все, кто видел машину вживую, говорят, что она лучше, чем на видео в TikTok... 2. Интерьер Не секрет, что он как в 3-й серии... Я благодарен за это, как в 3-й серии... Интерьер и мультимедийная система очень комфортны... Если взглянуть на старые модели Audi и маленькие купе Mercedes, а также на 718... в общем, ощущение отставания на два века... Тем более, что Z4 после модульной модернизации стала дешевле... 3. Комплектация Неплохо... все необходимые функции есть... Единственный недостаток - у модели 25i тормоза выглядят не очень... Синие высокопроизводительные суппорты идеально бы подошли... Багажник открывается вручную... но это не важно... Поскольку машина в наличии, то есть только система Harman Kardon... Если бы заказывал машину, то нужно было бы ждать 6 месяцев... к тому же, таких хороших скидок бы не было... Если бы я выбирал опци, мой приоритет был бы... Harman > комфортный вход > проекционный дисплей... 4. Пространство В сравнении с автомобилями того же класса... пространство почти самое большое... крыша не мешает багажнику, можно положить много вещей... два средних чемодана помещаются без проблем... за передними сиденьями тоже можно разместить много вещей... Два недостатка: в дверных карманах почти ничего не помещается, кроме небольшой упаковки салфеток и тряпочки... бутылки с водой не влезают... подстаканник в подлокотнике, но можно открыть крышку наполовину... Супра тоже так устроена... с трудом могу это принять... (в 718 удобные подстаканники... неужели нельзя было "скопировать урок"?) 5. Впечатления от вождения Неплохо... Реакция руля острая... ведь это спортивное шасси... при резком обгоне очень стабильна... немного шумно... на высоких скоростях слышен ветер... но это ведь кабриолет без рамки... можно принять... решить проблему просто: с увеличением громкости музыки... Те, кто не приемлет шума, все равно не выберут кабриолет... Что-то приобретаешь, а что-то теряешь. Хотя двигатель 2.0Т... но при обычной езде в салоне отчетливо слышен гулкий звук выхлопа... в режиме Sport или выше... даже при легкой нагрузке дается звук на 3000 оборотах... чуть отпустите педаль газа - и возникает характерный хлопок выхлопа... После некоторого исследования... когда быстро переключаетесь на вторую передачу после нажатия на газ... возникает серия звуков "пух-пух-пух-пух" (много звуков)... Резюме: Лично я считаю, что Z4 - это автомобиль в сегменте: спорткар, кабриолет, яркий, для ежедневных и туристических поездок, и при этом достаточно комфортный... Это маленький спорткар, подходящий для частых поездок на средние и короткие расстояния... Клиренс не такой уж низкий... немного ниже, чем у 4-й серии купе... благодаря короткой колесной базе, без труда заезжает в подземные парковки... Хотя в моих руках он совсем недолго, я сразу начал поездки между городами... 300-400 км без проблем... не утомляет... конечно, он не такой комфортный, как купе... но зато дарит больше удовольствия от вождения... текущий расход топлива 9.2 литра... около 30% времени езжу в режиме Sport Plus... если использовать экономичный режим, думаю, влезет в 8 литров... багажник немного мал, на 52 литра... Правда, я немного не умею считать... может, машина новая, так что данные могут быть не точными... залил топлива на 420+ юаней... и расчетный пробег 500-550 км. Надеюсь, что те, кто выбирает такой спорткар, понимают, что это не единственный автомобиль... для единственного автомобиля такие игрушки не рекомендую... думаю, не стоит целенаправленно искать 3.0Т... еще меньше заставлять себя покупать 718... самое главное - учитывать свои реальные нужды...

BMW Z4 (III поколение) 2022

【Внешний вид】 Многим кажется, что новая модель некрасивая, но мне она нравится больше, чем старая версия. По крайней мере, фары старой модели мне не нравились. Кроме того, капот действительно длинный, нельзя смотреть долго, иначе кажется, что он протянулся через целую галактику. 【Интерьер】 В целом, всё в порядке, но по материалам она явно уступает другим премиум моделям BMW. Как для спортивного автомобиля не хватает индивидуальности в дизайне. 【Комплектация】 По сравнению с 718, комплектация у M40i можно назвать разумной. Я выбрал адаптивный круиз-контроль и помощник по смене полосы движения, если бы завод ещё добавил 360-камеру и удержание по полосе, было бы идеально. Многие могут считать, что такой автомобиль нужно водить самостоятельно, и не нуждаются в помощниках вождения, но я думаю, что это всё функции безопасности. 【Пространство】 Трудно выразить словами, многое можно было спроектировать более разумно. Двери такие длинные, но при этом всего один узкий карман, и даже телефон наполовину торчит. Держатели для стаканов расположены неудобно, лучше бы их разместить перед переключателем передач, а подлокотник использовать для хранения. Сетчатый карман - удачное решение, но слишком мелкий. 【Вождение】 Большая мощность – это здорово. После 340 лошадиных сил моя Volvo с 250 л.с. кажется слабой по мощи. В режиме comfort при низких скоростях можно ощутить легкие рывки или задержки, в то время как на моей Volvo с Aisin 8AT это плавнее, но переключения передач быстрые. Подвеска удивительно комфортная, даже в режиме sport, и в сочетании с длинным капотом, из-за которого сложно оценить дистанцию, мне хочется ехать неспешно. Руль значительно тяжелее, чем у моей Volvo, и имеет чуть больше оборота, что соответствует моему вкусу. Тормоза линейные, реагируют сразу, но если полностью нажать на тормоз, то ход педали оказывается очень длинным. Я долго подбирал положение сиденья, прежде чем нашел удобное. 【Цена】 В этой ценовой категории нет конкурентов, 718 – совсем другой уровень, а другие модели без открытого верха я не рассматриваю. 【Ожидание автомобиля】 Зарезервировал в конце января, квота на март, но из-за войны на Украине производство задержалось до конца апреля, потом долгое ожидание, и только в конце июня машина прибыла, в конце июля пришла в порт. 【Заключение】 В нынешнюю эпоху электрификации ускорение становится всё более доступным, но отсутствие четких переключений передач, рычания двигателя и звука выхлопной системы теряет часть механического шарма.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Управляемость: Управляемость великолепная, машина едет именно туда, куда указываешь, нет свободного хода, как у некоторых автомобилей. Вождение на Z4 дает ощущение единения человека и машины. Коробка передач: Коробка передач ZF8 работает замечательно, практически нет заметных толчков, только в режиме sport plus есть небольшие рывки при понижении передач, ускорение незаметное. Динамика: Мощности вполне достаточно, старт и разгон очень энергичные, в спортивном режиме при старте на S-передаче, на светофоре первый устремляешься вперед, это действительно впечатляет. Расход топлива: При спокойной езде расход топлива должен быть ниже 9 литров, для автомобиля с 6-цилиндровым двигателем это очень хороший показатель. При агрессивной езде расход около 15 литров. Пространство: Места, конечно, немного, но это все-таки маленький спортивный автомобиль. Было бы идеально, если бы поместились два дополнительных сиденья для собак. Замечание: Есть один момент - дизайн подстаканника неудачный, он должен быть немного впереди, прямо под центральной консолью самое подходящее место для него.

BMW Z4 (III поколение) 2022

【Опыт покупки автомобиля】 После использования Mazda3, BMW 3 серии, Mercedes CLS, я всегда хотел маленький спорткар для передвижения. С конца 2021 года я постоянно смотрю и тестирую различные маленькие спорткары и GT. Кроме тест-драйвов, я также беру у друзей машины для тестирования или аренду на день, чтобы покататься по горам в Нанькуньшань, так что я имею определенное понимание о большинстве спорткаров, это только мое личное мнение: из 10 баллов (личные потребности: для повседневного передвижения требуется комфортность, база мощности и производительности, могут быть кабриолет или купе, уникальность, двухдверная машина, не особо важен гул выхлопа либо абсолютное ускорение). 【F-Type】 Тестировал версии с двигателями 2.0 и 3.0, и с точки зрения ощущений, преимущества очевидны. Внешний вид: 10 баллов. Наилучший британский стиль за 60 миллионов юаней, как снаружи, так и внутри — очень элегантный выбор. Гул выхлопа: 8 баллов. Звук действительно громкий... Даже с 2.0 уже громко, для повседневного использования немного шумно и не совсем в соответствии с моими требованиями, но это дополнительный плюс для тех, кто любит звук. Управляемость: 7 баллов. Реакция коробки передач относительно обычная... В сравнении с Mercedes 9AT и BMW 8AT она выступает слабее, автомобиль кажется довольно тяжелым. Комфорт: 6 баллов. Можно терпеть, но при длительных поездках становится неудобно, интерьер достаточно изыскан, но операционная система очень неудобная. Руль просто невозможно принять... В версиях 2022 года отсутствует 3.0, только 2.0, скидки зависят от региона, куча условий при запуске — сразу вычеркнул после теста. 【840i】 Тестировал двухдверную и четырехдверную версии, понравился так как интерьер можно выбрать с синей и белой отделкой (очень качественно) + светящиеся элементы Bowers & Wilkins + хрусталь, хотя интерьер не очень нов, но качество и престиж остаются. Внешний вид: 8 баллов. Задняя часть дизайна бесподобна, видно, что дорогая. Но передняя чуть обычная, в целом дизайн очень стильный и низкий. Гул выхлопа: 6 баллов. По сравнению с другими спорткарами, конечно, более сдержанный, но звук B58 всё же достаточно насыщенный и приятный. Управляемость: 7 баллов. Подвеска и шасси очень упругие, чувствуется отзывчивость педали газа, в повседневной жизни как GT, заметно лучше моего CLS, хотя чувствуется меньшее ускорение. Комфорт: 8 баллов. Был приятно удивлён отличной звукоизоляцией, сиденья не очень мягкие, но довольно массивные, для повседневного использования подходят на 100%. Предпочитаю двухдверную версию, но с дополнительными опциями выходит около 12 миллионов юаней, автомобиль всё же крупноват и, возможно, не совсем соответствует текущим желаниям. Пока временно откладываю, может быть, подумаю о покупке позже. 【M4】 После выхода G82 M4 много шумихи. Взял на день, чтобы покататься по горам, посмотрел много обзоров, не беспокоюсь о производительности и конфигурациях, внешнем виде и прочем, хотел узнать про комфорт в повседневной езде. Внешний вид: 8 баллов. Лично мне приемлемо, машина выглядит довольно воинственно. Гул выхлопа: 8 баллов. Этот отчетливый звук достаточно громкий, для повседневного использования также едва ли не грохочет. Управляемость: 8 баллов. Эта модель действительно мощная и заднеприводная, нужно быть осторожным на дорогах, также интересно настраивать различные параметры и TC, комплексно машина превосходна. Комфорт: 7 баллов. Два момента: подвеска в повседневной жизни всё равно сильно потряхивает, турбо вмешивается резко, нужно чутко контролировать педаль, в городском режиме немного утомительно. Эта версия действительно многообещающая и предлагает отличное соотношение цены и качества, но дополнительный вес ощущается достаточно заметно, напоминает всестороннего война, продолжаю следить. 【911】 Тест был очень коротким, поэтому я тоже арендовал машину на день для поездки в Нанькуньшань. Внешний вид: 9 баллов. Классический GT в серо-красном цвете, внутренний и внешний дизайн на первом уровне, особенно среди спорткаров, плюс есть заднее место для хранения вещей, 100 баллов для повседневной жизни. Гул выхлопа: 7.5 баллов. Достаточно приемлемый звук, мне не особо важен. Управляемость: 9.5 баллов. Общая жесткость, неоспоримое рулевое управление, S+ обороты 3000, неоспоримая реакция, из всех автомобилей это самый цельный, особенно при перестроении и на горных поворотах появляется уверенность! Комфорт: 7.5 баллов. Для повседневного использования нормально, шумоизоляция лучше, чем у F-Type, ощущение как в обычной машине за более 100,000 юаней, но на высокой скорости звук всё ещё немного громкий, на 120 и более продолжительные поездки неудобны. Ощущение тест-драйва дало цель мечты, хаха. 【718】 Совсем знаком. Этой машине нет равных в цене, популярности и внешности. Я часто ездил на 718 Boxster и 718 T в Нанькуньшань. В сумме управляется лучше Carrera, где 911 явно тяжеловат и чувствуется склонность к заносу в поворотах, 718 очень стабилен и с невероятной посадкой, из всех машин 718 кажется самым подходящим для горных поездок. Внешний вид: 8.5 баллов. Баланс пропорций открытого Boxster хорош, но их слишком много на дорогах, глаз замылился, интерьер старого поколения выглядит посредственно. Гул выхлопа: 6 баллов. Как трактор... Очень неловко. Управляемость: 9 баллов. Принц маленьких автомобилей прижима в поворотах, откажешься от усилителя руля — точность управления возрастет. Комфорт: 6 баллов. Ощущения похожи на F-Type, двигатель ревет позади — жарко и шумно, звук неприятен, для повседневной жизни довольно средне... Кроме того, интересен 718 Spyder, но пока не решился купить его, он стоит около 9 миллионов юаней. Mustang/RS5 не стоит обсуждать, тест-драйвы показали, что они не соответствуют моим желаниям. Итак, переходим к BMW Z4. 【Z4】 На одном горном мероприятии мой друг водил 25i, я попробовал его на отрезке (тогда я ехал на 718), и в сравнении было ясно недостаток мощности, чрезмерные прыжки подвески на горных дорогах, существенно ниже посадка, чем у 718. Педали акселератора и тормоза мягкие, очень трудно контролировать отпуск тормоза на небольшой скорости, иначе буксировка сильно ощущалась... После теста отказался от него... До тех пор, пока в один день не пришла Z4m40i новая тестовая машина (с пробегом менее 100 км). После испытаний стало заметно, что тормоза и газ более упругие, немного напоминают Porsche, но не такие жесткие, буксировка B58 гораздо лучше, плавное переключение. Подвеска напомнила о восьмерке, интересно? На удивление комфортное!!! В режиме S+ практически всегда заметен откат, для повседневного использования подходит, именно оно! Итак, Z4 m40i действительно полностью соответствует моим потребностям, далее смотрите фото~