Отзывы об автомобилях (31000)

Baojun 510 2021

Как профессиональный автожурналист, сегодня я расскажу вам о модели Baojun 510 2021 года с двигателем 1.5L и коробкой CVT. Это пятиместный кроссовер с пятью дверями, размерами 4220/1740/1615 мм и колесной базой 2550 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 59 800 юаней. В настоящее время в регионе нет скидок на эту модель. Налог на покупку составляет 5292 юаня, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 3607 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 70 069 юаней. Для тех, кто находится в финансовом затруднении, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке 4,75% на три года, первоначальный взнос составит 28 694 юаня, кредит — 41 860 юаней, месячный платеж — 1250 юаней. Общая сумма за автомобиль в кредит составит 73 694 юаня, что на 3625 юаней больше, чем при полной оплате. Двигатель: У этой модели установлен четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 1.5L с максимальной мощностью 99 л.с. и 73 кВт. Коробка передач — вариатор CVT с имитацией 8 передач. Управляемость и ходовые качества: В ходе тест-драйва общие впечатления от вождения были удовлетворительными. Сочетание коробки передач и двигателя выполнено отлично, лишь на низких передачах слышен звук переключения, но это никак не влияет на комфорт езды. В плане ускорения и качества разгона автомобиль может конкурировать с сопоставимыми иномарками. Однако такие характеристики динамики достигаются за счет комфорта. На неровных дорогах кузов заметно трясется. При сильных ударах передняя подвеска делает дополнительные прыжки, создавая эффект "подпрыгивания" для пассажиров, что снижает комфорт. Ускорение: Благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой, автомобиль практически не пробуксовывает на старте. Максимальное ускорение составляет 0,48g и достигается за 1,63 секунды. Лучший результат теста разгона 0-100 км/ч составил 9,43 секунды. Торможение: В тесте торможения со 100 до 0 км/ч была проведена серия испытаний, в которых лучшая дистанция торможения составила 39,23 м, а максимальное замедление — -1,07g. На седьмой попытке полного торможения проявилось значительное тепловое затухание с наихудшим результатом 39,76 м. Расход топлива: Для объективности был проведен тест на расход топлива. Проверили давление в шинах (2,4 бара на всех колесах), произвели заправку до автоматического отключения пистолета, сбросили показатели среднего расхода топлива и пробега и начали тест. Общая дистанция теста составила 130 км, в том числе в городских, пригородных и шоссейных условиях. В конце теста снова заправились до автоматического отключения пистолета, топливо составило 9,8 литра. Расход топлива был рассчитан в 7,5 литра на 100 км. Шум: Уровень шума внутри салона в пределах выше среднего для этого класса. При скорости 120 км/ч основной источник шума — двигатель, затем ветер и шум дороги. При скорости 0-90 км/ч шум ветра и дороги незначителен, а шасси дает ощущение дороги, что улучшает качество вождения.

Mercedes-Benz GLS 2021

Mercedes-Benz GLS, как крупный роскошный 7-местный внедорожник, всегда занимал эталонное положение среди моделей своего класса. На этот раз мы взяли на тест-драйв версию 2021 года GLS 400 4MATIC на один день, чтобы поделиться своими впечатлениями после опыта. 1. Цена всегда была одним из наиболее волнующих вопросов для всех. На момент получения этого автомобиля, мы также спросили о текущей рыночной ситуации на модели 2021 года в дилерском центре. Сейчас данный автомобиль можно получить с доплатой, если не торопиться, добавив около 20 тысяч юаней, ожидание составит от 1 до 3 месяцев. Например, для нашей тестируемой модели GLS 400 4MATIC автомобиль стоит 1 028 000 юаней, плюс налог на покупку в размере 90 973 юаня, страховка около 40 000 юаней, регистрация 1 000 юаней, в итоге все вместе составит около 1 160 000 юаней, плюс дополнительные расходы на доплату или установку дополнительных опций. 2. С точки зрения производительности, автомобиль оснащен 2.5-литровым шестицилиндровым турбированным двигателем в сочетании с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, максимальная мощность составляет 313 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 400 Нм, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря мягкой гибридной системе, отклик на ускорение при трогании с места очень активный, а задействование турбины происходит быстрее. Резкое ускорение на любой скорости создаёт весьма сильное ощущение толчка в спину. Во время тест-драйва мы также заметили, что у GLS 400 на малых скоростях при резком ускорении может наблюдаться небольшая задержка переключения передач, особенно заметная при переходе со 2-й на 3-ю передачу. Но в обычной повседневной езде это не слишком заметно. 3. Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 8.7 литров на 100 км. Для большой тяжелой модели экономия топлива, очевидно, не является её сильной стороной, и нуждается в 95-м бензине. В ходе тест-драйва мы также проверили фактический расход, включая как городские, так и шоссейные участки, и всё время использовался кондиционер. В городских условиях было пройдено 80 км со средней скоростью 40 км/ч, фактический расход составил 12 литров на 100 км. На шоссейных участках, пройденных 120 км со скоростью 85 км/ч, фактический расход составил 9.4 литра на 100 км. 4. Говоря о пространстве, длина Mercedes-Benz GLS 400 составляет 5 214 мм, ширина — 1 956 мм, а колесная база — 3 135 мм. Мой рост составляет 175 см, и когда я отрегулировал переднее сиденье на удобную для вождения позицию, при перемещении на заднее сиденье, колени имели зазор в 3 кулака и 2 пальца, а голова — в около 2 кулаков. Даже при полной загрузке всех 7 мест, чувство зажатости отсутствует. Пространство в салоне действительно впечатляющее, а благодаря удобным сиденьям Mercedes-Benz GLS, комфорт на высоком уровне. 5. Модель GLS 400 также оборудована пневматической подвеской, поддерживающей регулировку высоты и жесткости. Разные режимы регулировки придают машине разный характер. Как водитель, предпочитаю более жёсткую подвеску — она обеспечивает лучшую поддержку и упругость, что заметно при подавлении наклона автомобиля, а также более компактное ощущение шасси, с четкой передачей чувственного восприятия дороги водителю. Разумеется, в качестве пассажира я бы предпочел мягкую настройку подвески, чтобы с большей эффективностью гасились мелкие вибрации, и даже на крупных выбоинах не ощущались сильные толчки, создавая максимально высокий уровень комфорта. 6. В течение всего тест-драйва静态łość автомобиля была на высоком уровне. Согласно измеренным данным, на холостом ходу уровень шума составлял 40.1 децибела, при скорости 60 км/ч — 54.4 децибела, при 80 км/ч — 58.9 децибела, а при 120 км/ч — 63.7 децибела. Независимо от того, едете ли вы на низкой или высокой скорости, в салоне сохраняется приемлемая 静态ость.

Haval F7 2021

Как профессиональный рецензент автомобилей, для того чтобы предоставить потребителям объективные отчеты о транспортных средствах, необходимо всегда сохранять объективное и беспристрастное отношение при оценке автомобилей. Ниже приведен анализ модели Haval F7 2021 года с 1.5T и передним приводом iShow. Этот автомобиль классифицируется как компактный внедорожник с 5 дверями и 5 сиденьями, его габариты составляют 4620/1846/1690 мм, колесная база – 2725 мм. Официальная цена – 111 800 юаней, текущая средняя скидка – 10 000 юаней, итоговая цена автомобиля – 101 800 юаней. Налоги и сборы: налог на приобретение – 8700 юаней, налог на транспортное средство – 420 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, коммерческое страхование – 3800 юаней, сбор за регистрацию – 500 юаней. Полная стоимость составляет 116 170 юаней. Пространство: при моем росте 175 см, сидя на переднем сиденье и настроив его по высоте, над головой остается пространство в кулак и два пальца. Сохранив положение переднего сиденья, пересаживаюсь на заднее – над головой остается расстояние в кулак, пространство для ног примерно три кулака. Общие пространственные характеристики отличные. Багажное отделение довольно удобное, туда легко помещаются три чемодана размером 28/24/20 дюймов, при этом остается достаточно места. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, после складывания пол получается ровным, что говорит о хорошей возможности для расширения. Динамика: этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью в 169 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 285 Нм, система трансмиссии – 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Двигатель обеспечивает достаточную мощность, педаль газа линейная и равномерная, автомобиль быстро разгоняется с места. При вождении в городе ускорение и обгоны проходят легко, двигатель в средней и поздней фазах также обеспечивает достаточный запас мощности. Обгон на высокой скорости проходит уверенно, как минимум в пределах допустимых скоростных ограничений ощущается уверенность. Наш тест разгона до 100 км/ч занял 9,17 секунды, этого достаточно для повседневных поездок и круизов по шоссе. Подвеска: автомобиль оборудован передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней независимой подвеской с двойными поперечными рычагами. Подвеска имеет определенную прочность, ее ход довольно длинный, а амортизаторы мягкие, что создаёт комфортные условия для езды, эффективно сглаживая различные неровности на дороге. Маленькие неровности полностью поглощаются, большие – смягчаются по максимуму, однако длинный ход и мягкие амортизаторы приводят к заметному крену автомобиля при поворотах, а задняя часть автомобиля подпрыгивает даже при прохождении лежачих полицейских. Рулевое управление очень легкое, с сильным электронным усилителем, направление довольно размытое, стандартное для семейных автомобилей. Вождение комфортное, но без ощущения контроля, длительные поездки не вызывают большого интереса. Расход топлива: мы провели тест на реальный расход топлива на 160 км, включая городские пробки, окружные дороги и шоссе. Средняя скорость автомобиля составила 30 км/ч, всего было потреблено 14,68 литров топлива, средний расход топлива на 100 км составил 9,17 литра.

Maserati Quattroporte 2021

На протяжении длительного времени подписчики оставляли комментарии с просьбой проанализировать Maserati Quattroporte, как одну из больших четырехдверных и пятиместных седанов, которая по узнаваемости не уступает Rolls-Royce, и, главное, обладает очень сильной передней частью. Недавно мне посчастливилось протестировать Quattroporte 2021 года, 3.0T S Q4 в версии Luxury. Размеры автомобиля впечатляют: длина, ширина и высота составляют (мм) 5262/1948/1481, а колесная база — 3171 мм. Кроме того, на автомобиль распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега. Официальная цена составляет 1,620,500 юаней, а в Шаньси стоимость авто без дополнительного оборудования также составляет 1,620,500 юаней. Налог на приобретение составляет 143,407 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, дорожный налог — 1,920 юаней, ОСАГО — 950 юаней, а полное страхование — 37,381 юань. Общие расходы на покупку автомобиля составляют 1,804,658 юаней. Теперь я подробно расскажу об опыте тест-драйва этого автомобиля. Ускорение: Автомобиль оснащен 3.0T битурбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 430 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 580 Нм. Трансмиссия включает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью ручного переключения. Для роскошного седана такие характеристики бесспорно важны, и у Quattroporte они достойные. Для автомобиля массой 2010 кг в тестах на ускорение он продемонстрировал свои возможности. Перед тестированием я переключил машину в спортивный режим. Педаль газа была очень чувствительная, звук выхлопа — грубый и мощный. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 5.08 секунд. В комфортном режиме отклик на педаль газа становится более мягким, но переключения остаются плавными, что придает вождению изысканность. Торможение: Сначала казалось, что из-за большого размера кузова эффективность торможения не будет высокой. Однако при полном нажатии на педаль тормоза, устойчивость кузова сохраняется на высоком уровне, поддержка подвески отличная, что обеспечивает хорошую стабильность. Педаль тормоза имеет приятное нажатие, весь процесс замедления характеризуется чрезвычайно линейным распределением тормозного усилия, обеспечивая водителю полное доверие в управлении автомобилем. Также стоит отметить отличное сцепление шин. По результатам тестов, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.6 метра. Расход топлива: Для двигателей большого объема в целом характерен высокий расход топлива, и как для большого седана, топливная экономичность не является его сильной стороной. Рекомендованный бензин 95-го октанового числа. Я провел тестирование, закрыв систему кондиционирования из-за ясной погоды. На автостраде я проехал 156.7 км со средней скоростью 110 км/ч, и фактический расход топлива составил 11.6 л. В городских условиях я проехал 134.5 км со средней скоростью 35.9 км/ч, и расход оказался 15.5 л. Шум: Шины довольно тихие, но как для модели с высокими характеристиками, звук двигателя не специально подавляется. Лично мне очень нравится грубый звук мотора при запуске, который вызывает прилив адреналина. Согласно тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 41.6 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 54.6 децибела. При скорости 80 км/ч этот показатель составляет 57.8 децибела. При 120 км/ч шум достигает 64.7 децибела.

Nissan Qashqai 2021

Внешний вид удовлетворительный, смотрится солидно, дорожный просвет относительно высок, немного выше, чем у других SUV. Однако некоторые считают, что внешний вид немного обычный и скучный, но это зависит от личных предпочтений. Лично мне нравится, и этого достаточно. Интерьер тоже неплохой, дверные ручки и центральная консоль обиты кожей, тактильные ощущения хорошие. Но в моей комплектации "Интеллектуальный комфорт" отсутствует кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, что ухудшает ощущения. У кнопок стеклоподъемников и центрального замка нет подсветки, ночью сложно найти их на ощупь, что является неудобством. Комплектация средняя, нет высокотехнологичных функций: ни круиз-контроля, ни светодиодных фар, ни подогрева зеркал, ни кнопки запуска. Единственное, что есть — система автоматической остановки и запуска двигателя, но она не слишком полезна. Отсутствие функции автоматического удержания тормоза делает каждую остановку на светофоре неудобной: прижимаешь педаль тормоза, система останавливает двигатель, иногда при движении тела нога сдвигается, и двигатель снова запускается. Эта функция была бы полезной в сочетании с автоматическим удержанием тормоза, чтобы не приходилось постоянно держать ногу на педали. Пространства достаточно, хотя оно не чрезмерно велико, учитывая размеры автомобиля и колесную базу. В переднем ряду никаких проблем, а на заднем ряду можно протянуть ноги под передние сиденья. Ввиду того, что сидения в SUV высокие, пространство не кажется тесным. Над головой достаточно места — мой ребенок (1,5 года) может стоять на заднем сиденье и играть, не ударяясь головой. Рулевое управление легкое, управление автомобилем достаточно хорошее. Подвеска немного жестковата, и небольшие неровности ощущаются, проехав через лежачего полицейского, возникает ощущение тряски; ехать нужно медленно, чтобы было комфортнее. Мощность двигателя приличная, 2.0-литровый атмосферный двигатель MR20, аналог двигателя в моделях Teana и X-Trail, отличается стабильностью и надежностью. При трогании с места автомобиль немного медлителен, на старте обороты двигателя достигают почти 2000, затем с набором скорости обороты снижаются: при скорости 80-90 км/ч обороты находятся в районе 1700-1800, что является наиболее экономичным диапазоном оборотов. Помимо немного медленного старта, всё остальное в порядке, и обгон на трассе не вызывает проблем, выход мощности очень линейный. Расход топлива приятный, одна из причин покупки этого автомобиля — его экономичность и спокойствие. Проехал 1000 км, на приборной панели расход отображается около 5.7 л/100 км. По факту, с помощью приложения для учёта расхода топлива Xiaoxiong, на пробеге 569 км, получилось 6.4 л/100 км, что достаточно приемлемо.

Mercedes-Benz GLS 2021

Стоит ли покупать минимальную комплектацию Mercedes-Benz GLS? Сегодня давайте проанализируем ощущения от тест-драйва, конфигурацию и цену. Расходы на покупку и эксплуатацию: Ранее я тестировал Mercedes-Benz GLS 400 4MATIC 2021 года в местном автосалоне без дополнительных опций. Официальная цена составляет 1 028 000 юаней без скидок. Налог на покупку составляет примерно 91 000 юаней, а страхование и транспортный налог — около 26 000 юаней. Итоговая цена составляет примерно 1 147 000 юаней. Производитель рекомендует интервал обслуживания через каждые 10 000 км или один раз в год, смотря что наступит раньше. Малое ТО стоит 1 274 юаня, крупное ТО каждые 20 000 км — 4 320 юаней. Такая стоимость обслуживания не считается высокой для автомобиля за миллион юаней. Кроме того, в автосалоне могут предложить пакеты обслуживания со скидками до 20%. Если имеются достаточные средства, это стоит рассмотреть, так как это поможет сохранить стоимость автомобиля. Ощущения от мощности: Mercedes-Benz GLS 2021 года подвергся критике за установку двигателя с 48V лёгкой гибридной системой объёмом 2.5 литра. На модели минимальной комплектации используется двигатель малой мощности: максимальная мощность составляет 313 л.с., крутящий момент 400 Н·м, в паре с 9-ступенчатой АКПП и системой полного привода. Несмотря на уменьшение объёма двигателя, в повседневной эксплуатации разницы с прежним 3.0-литровым двигателем почти нет. Разгон до 100 км/ч стал на 0.1 секунды быстрее, чем у предыдущего поколения GLS 400. По моему мнению, мощности вполне хватает. В повседневной езде низкочастотный отклик двигателя отличный. Педаль газа настраивают более плавно, но на старте можно почувствовать мощь двигателя. В средней и дальней дистанции запас мощности очень хороший. При нажатии на газ на высокой скорости можно ощутить всплеск мощности. Сравнивая с более дорогими моделями, основное различие в ускорении до 100 км/ч, но в повседневной жизни это редко используется, поэтому не обязательно выбирать более дорогую модель только из-за мощности. Переключение передач у коробки передач четкое, проблема предыдущего поколения с переключением 2/3 передачи почти устранена. Благодаря 48V лёгкой гибридной системе, двигатель помощником при старте, обеспечивая плавность подачи мощности. Расход топлива составляет около 11 литров на 100 км, в пробках может доходить до 12.5 литров, а на высокой скорости с полным грузом — около 9 литров. В сравнении с другими автомобилями данного класса, расход топлива невысок, даже не намного больше, чем у GLE. Управляемость не поражает, ведь это крупный SUV, но руль ведёт себя предсказуемо и достаточная линейность чаще всего радует. Автомобиль несложно управлять. В городском движении в поворотах стоит быть внимательным. Комфорт: Тестируя GLS, я заметил, что сиденья жестковаты: они лучше поддерживают, но уступают в обхвате BMW X7. Комфортность сидений на должном уровне. Благодаря воздушной подвеске тряска сглаживается хорошо. По неровной дороге салон не ощущает затруднений, даже на лежаках. Поддержка спортивного режима может улучшить жёсткость, обеспечивая отличную управляемость на больших скоростях и устойчивость при резких манёврах. При этом комфорт от фильтрации неровностей остаётся на высоком уровне. Выводы: В целом, Mercedes-Benz GLS 400 по мощности не отличается от более дорогих моделей, а комфорт и пространство радуют. Основное различие — в отсутствии системы автопилота и аудиосистемы Burmester. Они есть в модели GLS 450, цена выше на 100 000 юаней. Если они не важны, минимальная комплектация имеет отличное соотношение цены и качества и стоит рассмотрения.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Очень давно хотел протестировать автомобиль Honda CR-V PHEV, но не было возможности. Недавно мне наконец-то позвонили из автосалона, сообщили, что единственный автомобиль после мероприятия вернулся в салон, и я не терпелся отправиться на тест-драйв. Так как желающих больше не было, после получения согласия, наш тест-драйв продлился чуть дольше, и мы достаточно хорошо попробовали этот автомобиль. Надеюсь, мой отзыв окажется полезным для тех, кто собирается покупать машину. Автомобиль, предоставленный для тест-драйва, был модели 2021 года, которую по спецификациям обозначают как Rui Hybrid e+ 2.0L Rui Accurate Edition, это не самая высшая комплектация, а автомобиль среднего уровня. В данный момент на него предлагается скидка более 10,000 юаней. **По части динамики** Это версия с подключаемым гибридом, поэтому в полностью электрическом режиме она ничем не отличается от электроавтомобиля: тихая и с мощным движением. Пробег на чистой электротяге составляет 84 километра. Если в вашем доме есть возможность зарядки и путь на работу и обратно не слишком длинный, этот автомобиль вполне можно использовать как электрокар. Большая часть времени используется гибридный режим. В автомобиле установлен двигатель объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 107 кВт, а общая мощность всей силовой установки - 158 кВт. Этого достаточно для обычных нужд. Однако максимальные возможности машины не очень высоки: разгон до 100 км/ч занимает всего 10,3 секунды. **По части управления** Управляемость машины похожа на обычный автомобиль с бензиновым двигателем: отклик педали газа и педаль тормоза легко освоить, торможение ощущается комфортно, и мощность торможения распределяется равномерно. Подвеска дает обратную связь, аналогичную обычным моделям CR-V, обеспечивая хорошую гибкость, только структурная жесткость не так хороша: на неровных участках дороги подвеска может казаться немного рыхлой. Руль легкий с умеренным количеством оборотов, что облегчает развороты. **По части расхода топлива** Из-за недостаточной зарядки аккумулятора наша поездка на чистой электротяге была короткой. Большую часть времени мы использовали гибридный режим, то есть режим с нехваткой зарядки. Всего проехали 70 км, из которых 40 км по скоростной трассе на скорости около 80 км/ч, остальное по городским улицам. Средний расход топлива составил 4,3 литра на 100 км. Позже также узнали, что официально заявленный расход топлива в режиме с нехваткой зарядки составляет 5 литров на 100 км. Такой расход ничем не впечатляет по сравнению с обычной гибридной версией. **По части комфортности** Комфорт при посадке хороший: сиденья плотные, на городских дорогах подвеска обеспечивает достаточно высокий уровень комфорта, не будет ощущения неудобства. Особенности улучшены в области NVH. Особенно в режиме электропривода качество вождения значительно выше, а в режиме с нехваткой зарядки двигатель стал намного тише. **По части пространства** Пространство внутри такое же, как у обычного CR-V, особенно задние сиденья достаточно просторны, двери открываются под большим углом, что делает машину удобной для семьи. По показателям пространства она превосходит многие другие модели в своем классе. **Плюсы** 1. Использует льготы для электромобилей. 2. Может ездить в чисто электрическом режиме, обеспечивая улучшенную управляемость. 3. Большое пространство, богатая комплектация. **Минусы** 1. Расход топлива при нехватке зарядки не низкий. 2. Система управления автомобилем сложная. 3. Низкая ценность за свои деньги, высока цена. 4. Качество езды у шасси среднее. 5. Автомобиль слишком тяжелый, динамика средняя, не хватает мощности. **Итог** Хотя нельзя просто воспринимать подключаемый гибрид CR-V как обычный гибрид с увеличенной емкостью батареи, в общем смысле его можно так рассматривать. Однако подключаемый гибрид CR-V следует стратегии преимущественного движения на электроприводе, что позволяет избежать длительного вождения на низком заряде для достижения лучших показателей по расходу топлива. Такой автомобиль подойдет для семей, которые имеют условия для зарядки и относительно небольшие ежедневные поездки, при этом стоимость эксплуатации будет невысокой, а ощущение от вождения - как у электромобиля. В противном случае лучше купить обычный гибридный CR-V. После тест-драйва мощного впечатления автомобиль не оставил, в сравнении с подключаемым гибридом BYD Tang, можно сказать, что характеристики и впечатления от Honda CR-V спокойны и заурядны. С учетом цены около 300,000 юаней, это не самый выгодный выбор, и он не особо рекомендуется.

Land Rover Range Rover Velar 2020

Следует упомянуть, что я взял для тест-драйва модель Range Rover Velar 2020 года. Почему не 2021 год? Потому что после запросов в нескольких местах выяснилось, что новые автомобили 2021 года поступят в продажу только в марте, и их пока не удаётся взять в аренду. По сути, если говорить о внешнем виде, 2020 и 2021 модели не отличаются друг от друга, вероятно, дизайнеры решили, что менять внешность не стоит. Основные изменения в Range Rover Velar касаются интерьера и конфигурации. Что это значит? Проще говоря, Velar предлагает возможность установки высоких или топовых конфигураций на более низкие комплектации через опции, что является довольно хитрым ходом. (1) Хитрые опции Range Rover Velar Автомобиль, который мы взяли на тест-драйв, был оснащен белыми перфорированными кожаными сиденьями и полным кожаным интерьером Windsor, что увеличило стоимость на 7,25 миллионов. Можно сказать только одно: хорошо быть богатым. Что касается сидений, хочу отдельно об этом поговорить. В то время как многие бренды стараются увеличить колесную базу и уменьшить длину сидений, чтобы сэкономить место, Range Rover Velar сделал обратное. Переднее пространство оставляет желать лучшего. Но задние сиденья стали настоящим сюрпризом. Пространство над головой примерно два пальца, а пространство для ног - две ладони. Но обратите внимание на длину и высоту сидений заднего ряда. Для моего роста 173 см и веса 130 кг ощущения от нахождения в машине очень комфортные. Бёдра не остаются висеть в воздухе, спина поддерживается, что значительно снижает усталость при длительных поездках. (2) Базовая комплектация Range Rover Velar Что касается оснащения, Range Rover Velar по базовому оснащению действительно заслуживает похвалы. В стандартное оснащение всех моделей входят передние и задние парктроники, камера заднего вида, круиз-контроль, панорамный люк, электропривод сидений водителя и пассажира, 10,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, GPS-навигация, вызов экстренной помощи, голосовое управление, подключение к интернету. Опции включают: независимый кондиционер для заднего ряда (8200 юаней), лазерные фары (4,8 миллиона), аудиосистема Meridian (4800 юаней), ЖК-экран для заднего ряда (2,06 миллиона), проекционный дисплей HUD (11800 юаней), ЖК-индикатор 12,3 дюйма (6500 юаней), багажник на крыше (2800 юаней), помощь при смене полосы (4800 юаней), система кругового обзора (7200 юаней), пневматическая подвеска (1,64 миллиона). (3) Технические характеристики Range Rover Velar В плане мощности тестируемый автомобиль оснащен высокомощным двигателем V6 на 3,0 литра, мощностью 380 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 450 Н·м, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Для Range Rover Velar, который весит более 1,9 тонны, такого двигателя вполне достаточно. (4) Каковы ощущения от управления Range Rover Velar? При запуске Velar не издает рёв, как должно происходить с 6-цилиндровым двигателем, вместо этого возникает ощущение спокойствия, присущее Range Rover. Это качество совсем отличается от более взволнованного характера F-PACE с той же платформой и силовой установкой. Хотя это ощущение не такое возбуждающее, как у F-PACE, комфорт действительно подавляет желание прокатиться на высокой скорости. Особенно при движении по кольцевой дороге коробка передач незаметно переключается на высшую передачу, поддерживая постоянные экономичные (менее 2000 об/мин) обороты двигателя. Но когда требуется больше мощности, коробка переключает пониженную передачу, и двигатель объемом 3,0 л оживает. Благодаря более линейной механической конструкции, автомобиль легко развивает скорость свыше 120 км/ч. Кроме того, благодаря силовой установке F-PACE в Velar сохраняются хорошие спортивные качества. Включая спортивный режим и нажав на газ, Velar ускоряется подобно мамонту. Однако это ощущение возможно только на прямых. Ведь это внедорожник, с его большими габаритами, высоким центром тяжести, значительной массой, а также на непростых извилистых дорогах, вам может не хватать уверенности на высокой скорости. Хотя шины не скользят и траектория движения остаётся стабильной, рекомендуется не управлять им как спортивной машиной. Велар имеет нечеткое рулевое управление и мягкие тормоза, что также указывает на его позиционирование. (5) Какую комплектацию Range Rover Velar лучше всего выбрать? По моему мнению, если вам нравится Range Rover Velar и вы считаете мощность 2.0Т достаточной, стоит выбрать самую доступную комплектацию, добавив опции, которые вам важны. Если ваш бюджет позволяет и вы хотите высокую мощность 3.0T, то P380 R-DYNAMIC SE 2020 года станет отличным выбором. Одновременно, любую комплектацию можно улучшить дополнительными опциями. Надеюсь, мой тест-драйв и опыт использования помогут вам в принятии решения о покупке.

Subaru Outback 2021

Дизайн шестого поколения Subaru Outback практически не изменился по сравнению с предыдущей версией. Более резкими стали линии кузова и увеличился размер передней решетки радиатора. Специальная версия Explore 2.5i Eyesight 2021 года обладает черными декоративными элементами. Все модели имеют матричные светодиодные фары с адаптивным поворотом. Поворотники и дневные ходовые огни интегрированы по бокам, образуя C-образную форму с большим светодиодным освещением, что делает их легко узнаваемыми. Размеры кузова — 4880/1875/1675 мм, колесная база — 2745 мм. По высоте автомобиль ниже, чем большинство популярных кроссоверов, однако угол въезда составляет 19.7°, угол съезда - 22.6°, а минимальный дорожный просвет - 213 мм. Все это позволяет отнести Outback больше к категории кроссоверов. Задняя часть автомобиля выглядит более жесткой по сравнению с предыдущим поколением: спойлеры с каждой стороны обрамляют заднее стекло, а C-образные фонари перекликаются с передними огнями. Изменения в салоне очевидны: новая структура центральной панели, улучшенные линии. Большинство физических кнопок исчезли, управление кондиционером перенесено на основной экран. Дизайн стал более лаконичным и элегантным, создавая ощущение передовых технологий. На 11.6-дюймовом экране мультимедиапанели отображена вся информация, с кнопками и регуляторами звука и температуры размещенными по бокам экрана для удобства. Встроена последняя версия мультимедийной системы StarLink, с интерфейсом напоминающим смартфон. Помимо заводских опций связи, поддерживается совместимость с CarPlay и CarLife. Аналоговые ручные приборы кажутся немного устаревшими по сравнению с новым экраном. Система EyeSight входит в базовую комплектацию и включает функции активного торможения, адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе и помощи при смене полос. Одна из уникальных функций - предупреждение о неправильном нажатии на педаль газа на старте — полезна для новичков, предотвращая аварии. Улучшен дизайн и поддержка сидений, с водонепроницаемой отделкой и мягкой набивкой. Подогрев сидений есть как спереди, так и сзади. Просторное пространство салона чувствуется даже лучше, чем у аналогичных моделей SUV. Стоит отметить, что сиденья заднего ряда выше передних, что способствует комфортной посадке. Из-за экологических ограничений версия с 2.4T двигателем не представляется в Китае. Атмосферные двигатели часто кажутся менее мощными в сравнении с турбированными, что вызывает много споров. Однако для Subaru приоритетом всегда остается надежность. У новой коробки CVT более плавная работа, она менее заметна при ускорении и останавливается без толчков, обеспечивая плавную передачу мощности без прерывистости. На неровных дорогах подвеска смягчает удары, при этом сохраняя четкую связь с дорожным покрытием. Управление легкое и стабильно, особенно заметен плавный поворот. Это создает контраст с работающим двигателем и увеличивает интерес к воджению. Также Outback приятно удивил качеством шумоподавления: уровен шума значительно снизился на скоростях выше 60 км/ч. С механической точки зрения Subaru Outback много выигрывает перед конкурентами из класса легковых внедорожников благодаря полному приводу и горизонтально оппозитному двигателю, что улучшает качество вождения. Стильные черные элементы во внешнем оформлении позволяют привлечь молодую аудиторию, а наличие системы EyeSight добавляет вес продукту на рынке. Однако пока отсутствует полноценная автомобильная экосистема, столь популярная в последнее время. Subaru остается нишевым брендом, но для знатоков это не просто автомобиль, это сочетание водительского опыта и практичности.

Euler Good cat 2021

Я объясню по пунктам. Внешний вид: я ставлю 5 из 5, так как мне очень нравится этот дизайн. Он полностью обтекаемый, с округлыми формами, большие передние фары напоминают глаза милой девушки, капот как у Porsche, можно выбрать двухцветное исполнение, а также массивный задний бампер! Все это выглядит потрясающе. Единственный небольшой недостаток — некоторые девушки могут испытывать трудности с оценкой расстояния при парковке из-за широкой задней части. Интерьер: он напоминает старую пишущую машинку, имея нотки ретро-стиля, простоту и благородство. Цветовое оформление и тактильные ощущения идеальны. Комплектация: я выбрала версию "Венус", так как часто чередую вождение автомобилей с бензиновым двигателем, и не хотела бы привыкать к обилию вспомогательных функций. Все знают, что у электромобилей действительно сильные вспомогательные функции, и если привыкнуть к ним, можно забыть, как управлять бензиновым автомобилем (возможно, это только у меня так). В версии "Венус" отсутствуют такие вспомогательные функции, как парковочный ассистент, автоматические зеркала заднего вида и электрическая регулировка сиденья пассажира — эти функции можно приобрести дополнительно. Я считаю, что главное — это удобное вождение, а не излишек функций, которые могут отвлечь от первоначальных навыков вождения. Мне нравится функция рекуперации энергии, простота переключения передач и голосовой интерфейс — все это помогает сосредоточиться на вождении. Пространство: до получения машины я видела в некоторых обсуждениях, что внутреннее пространство кажется тесным. Но я могу с уверенностью сказать, что при моем росте 173 см и весе 115 фунтов, я не чувствую тесноты ни на передних, ни на задних сиденьях. Даже если я собираю волосы в пучок, голова не достает до крыши, а колени на заднем сиденье имеют достаточно места. Поэтому, когда кто-то пишет, что при росте 175 см испытывает дискомфорт на заднем сиденье, я думаю, что это либо неправда, либо человек весит больше. Все, кто действительно заинтересован в этой модели, сами оценят пространство. Управляемость, мощность и комфортность на высоком уровне и сопоставимы с другими электромобилями. Этим не хочется обременять, ведь потенциальные покупатели все поймут на тест-драйве. Теперь о недостатках, которые заметила за несколько месяцев пользования: на заднем сиденье нет освещения, что неудобно в темных гаражах, особенно если там находится детское кресло. Лобовое стекло немного ограничивает обзор, особенно при поворотах, что может быть небезопасно. Из меньших проблем: небольшой багажник, отсутствие автоматической двери багажника и жесткие сиденья. Однако для этого ценового сегмента и размера это нормально. Некоторые говорят, что отсутствие дворников на заднем окне — проблема, но я не считаю это значительным недостатком. Задние сиденья немного жесткие, но, вероятно, покупательницы этой модели не будут часто ездить на дальние расстояния, ведь это городской электромобиль. Внешний вид, удобство и безопасность этой машины привлекают меня. Почему нужно придираться? Понравилась машина — берите и наслаждайтесь. Выбрала версию "Венус" без функции подогрева сидений, так как в зимы в Чжэцзяне не настолько холодные. У других версий эта функция есть, и её можно приобрести дополнительно. Выбранная мной версия также не имеет автоматической парковки, потому что мне нравится полагаться на свои навыки парковки. Я выбрала "Венус", так как часто езжу и на бензиновых автомобилях, чтобы не привыкать к удобным функциям электромобиля. В итоге, после вождения электромобиля не хочется возвращаться к бензиновому. С удовольствием прислушаюсь к любым конструктивным отзывам, но игнорирую необоснованную критику.

Mercedes-Benz GLE 2020

Mercedes-Benz GLE позиционируется как роскошный среднеразмерный внедорожник. Размеры кузова составляют 4955/2018/1716 мм, а колесная база достигает 2935 мм, что делает его конкурентоспособным среди моделей того же класса. Несколько дней назад я вместе с другом тестировал этот автомобиль, модель для тест-драйва была GLE 450 4MATIC Coupe Fashion 2020 года. Сегодня поделюсь с вами впечатлениями от тест-драйва. 1. Сначала поговорим о том, что многих интересует: цена. Рекомендованная цена на новый GLE 450 Coupe Fashion составляет 866,8 тыс. юаней. Поскольку версия купе GLE все еще 2020 года, рыночные скидки на нее значительнее, чем на новую модель. В нашем регионе скидка составляет 70 тыс. юаней, и цена автомобиля без учета налогов составляет 796,8 тыс. юаней. Добавив налог на покупку в размере 70 513 юаней, страховку примерно в 25 000 юаней и оплату регистрации в 1000 юаней, итоговая цена составит около 894 тыс. юаней. 2. На тестируемой модели установлен 2.5-литровый шестицилиндровый турбомотор мощностью 367 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м с системой мягкого гибрида на 48 В. Коробка передач — 9-ступенчатый автомат (9AT). Автомобиль обладает очень мощной динамикой, а акцент на спортивный стиль придает более динамичный настрой двигателя. Отклик на педаль акселератора очень быстрый, без замедлений, а при интенсивном разгоне переключения передач происходят на 4200 об/мин и выше. Хотя 9AT переключает не так быстро, как двойное сцепление, плавность значительно выше, и на резком разгоне отсутствуют рывки. Однако, на скорости свыше 80 км/ч, несмотря на обширный запас мощности, процесс понижения передачи происходит немного медленнее и занимает около секунды. 3. GLE 450 Coupe акцентирует внимание на спортивном стиле, но зато отлично справляется с комфортом. Колесная база в 2935 мм обеспечивает впечатляющее внутреннее пространство — мой друг ростом 180 мм комфортно размещался в обоих рядах. А благодаря регулируемой по высоте и жесткости пневмоподвеске шасси кажется очень крепким. При движении по неровным покрытиям большая часть мелких вибраций остается незаметной, а при езде по гравию или через дорожные ухабы отсутствует излишняя отдача. Кроме того, благодаря многослойным стеклам и звукоизоляционным прокладкам обеспечивается тишина в салоне. Во время тест-драйва мы разговаривали в салоне без какого-либо помех. И хотя Mercedes-Benz GLE 450 Coupe относится к комфортным автомобилям, он не пренебрегает управляемостью. Независимая подвеска уверенно сдерживает крены, и даже за рулем большого SUV чувствуются легкость и точность в управлении. 4. Гарантия на автомобиль составляет 3 года без ограничения пробега. По техническому обслуживанию: первый техосмотр возможен через 10 000 км или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Он включает замену масла и масляного фильтра, что обойдется примерно в 1500 юаней. Пока автомобиль исправно работает, следует придерживаться рекомендаций, указанных в руководстве по эксплуатации. Расходы на содержание автомобиля сопоставимы со стоимостью обслуживания других автомобилей премиум-класса, при этом общее обслуживание на 60 000 км обойдется примерно в 16 000 юаней.

Audi A3 2021

Живя в центре города 021, метро для меня всегда самое удобное. К тому же, я не люблю поездки на автомобиле по окрестностям, но машина у меня должна быть, никаких других особенных причин нет. Даже если у меня финансово есть возможность купить лучшее авто, я не делаю этого, потому что использую машину редко, поэтому думаю взять что-то в пределах 200,000 юаней, чтобы просто ездить. Я водил Nissan Tiida 9 лет и преодолел менее 30,000 километров. Продав его за почти 50% от первоначальной цены, я решил купить не японский автомобиль. Не учитывая мощность, управляемость или расход топлива, я смотрел только на бренд и внешний вид. Хотел попробовать что-то кроме японских машин, поэтому выбрал одну из BBA (BMW, Benz, Audi). Посетив салоны всех трех брендов, мне очень понравился интерьер в Mercedes A, но в итоге я выбрал Audi A3, потому что автосалон Audi был ближе к моему дому и добираться удобнее. Немного капризно, ха-ха! В итоге выбрал модификацию Sedan Elegant, итоговая цена составила 225,600 юаней плюс продленная гарантия — всего 229,000 без каких-либо дополнительных подарков. Особенности машины упоминать не буду, единственное, на что хочу пожаловаться — это шум от шин. Мой предыдущий Tiida очень хорошо справлялся с шумом, и в салоне было тихо как в райском месте. Как только выехал на Audi A3, я заметил, что уровень шума значительно выше. Жена села в машину и через пару минут тоже заметила это. Говорят, смена шин на бесшумные Michelin может значительно улучшить ситуацию, но это хлопотно, и что делать со старыми шинами? Немного раздражает! И последнее замечание: я — мужчина весом в 90 кг, и после покупки этой красной машины все, включая продавцов, спрашивали, не для жены ли я её купил. Меня это удивляет — разве мужчина не может любить красный цвет? На самом деле, я выбрал красный, потому что он более заметен и легче найти машину на парковке или обнаружить её на улице, когда кого-то забираю. Разве это плохо?

SAIC MAXUS V90 2020

Короткобазная модель со средним верхом и передним приводом, экономичная, мощности достаточно, расход топлива при перевозке грузов тоже не высокий, в среднем 7.6. Другие преимущества включают большой простор, красивый перед автомобиля, самая высокая комплектация в своём классе. Недостатки: краска действительно тонкая, на малых скоростях AMT проявляет рывки. Например, при замедлении и движении за впереди идущей машиной, когда передача снижается до 1 передачи, если передняя машина вдруг ускоряется, после нажатия на педаль газа есть задержка примерно в 1 секунду, а затем машина внезапно рывком устремляется вперёд, что становится невыносимым! Решение: после нажатия на педаль газа отпустите её, затем постепенно добавляйте газ, так можно практиковать навыки. Не знаю, связано ли это с отсутствием у автомобиля большой рамы, так как обычно вожу только ткань. Сейчас боковые и задние двери автомобиля при движении по неровной дороге начинают издавать стуки и скрипы. В районе В-стойки возле главного сиденья также есть скрипы, точную причину не нашёл (плачу). Лобовое стекло тоже иногда издаёт скрипы, но это бывает редко.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Сегодня у нас на обзоре автомобиль, приобретенный фанатом — Honda CRV PHEV 2021 года в версии Rui·Hybrid e+ 2.0L Intelligent. Мы проведем глубокий анализ этого автомобиля. Анализ модели: Сначала уточню, что Honda CRV PHEV классифицируется как компактный кроссовер, и его конкуренты в этом сегменте — Lynk & Co 01 PHEV и Peugeot 4008 PHEV. Почему владелец выбрал именно Honda CRV PHEV? Давайте узнаем! Владелец упомянул, что рассматривал Lynk & Co 01 PHEV, но отказался от него из-за опасений по поводу долговечности и остаточной стоимости, так как это новый бренд. Peugeot 4008 PHEV даже не рассматривался, поэтому владелец в итоге остановился на Honda CRV PHEV. Официальная цена этой модели составляет 273 800 юаней, с учетом скидки в нашем городе Тайюань — скидка 20 000 юаней, чистая цена — 253 800 юаней. Страховка стоит 8 000 юаней, транспортный налог — 360 юаней, регистрационные сборы — 300 юаней, и общая итоговая цена составляет 262 400 юаней. Статическая часть: По традиции сначала давайте обратимся к техническим данным: длина кузова Honda CRV PHEV — 4694 мм, ширина — 1861 мм, высота — 1679 мм, колесная база — 2660 мм. В интерьере на верхней части приборной панели используется мягкий материал, ниже — полностью цифровая комбинация приборов. Рулевое колесо обтянуто кожей, и его удобно держать. Центральная консоль обтянута кожей, в центре расположено 7-дюймовое дисплей, и в целом интерьер смотрится несколько простовато. Сиденья из искусственной кожи, выглядят неплохо и мягко на ощупь, комфортные, но боковая поддержка слабовата — это требует улучшения. Мы отрегулировали переднее сиденье под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самое низкое положение. Пространство от головы до крыши — 1 кулак и 1 палец. Оставив сиденье в таком положении, посмотрим, насколько просторен задний ряд. Пространство для ног в заднем ряду — 2 кулака и 4 пальца, для головы — 4 пальца. Для компактного кроссовера пространство достаточно просторное. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 16-киловаттной литиевой батареей и трансмиссией E CVT. Максимальная мощность составляет 107 кВт (146 л.с.), а максимальный крутящий момент — 315 Н·м. Динамика удивительно плавная, особенно при старте. Но на скорости около 100 км/ч на трассе вы заметите, что у автомобиля не хватает запаса мощности, и его способности к ускорению средние. Подвеска независимая с передними стойками МакФерсон и задними многорычажными элементами. В целом она настроена на комфорт, но недостаточно хорошо поддерживает кузов — крены в поворотах довольно заметны. Уровень шумоизоляции немного лучше, чем у версии с бензиновым двигателем, но на скорости свыше 60 км/ч начинает ощущаться шум от шин и ветра. Топливная экономичность оказалась на уровне 4.2 литра на 100 км по городу. Заключение: Если вам необходим гибридный автомобиль для простых поездок, который относится к сегменту компактных кроссоверов, стоит рассмотреть Honda CRV PHEV!

Alfa Romeo Giulia 2020

Недавно вышедшая на рынок новая BMW M3 стала очень популярной. Хотя четырехдверный седан с такой высокой мощностью не так просто продать за эти деньги, люди полны энтузиазма. Кто-то спрашивает, кроме Mercedes AMG C63S и Audi RS5, кто еще может соперничать с BMW M3? Конечно, есть вариант - Giulia 2020 2.9T 510HP Quadrifoglio. Эта машина намного спортивнее, чем Adidaс трелистник, шутка, конечно. Но если водить Giulia Quadrifoglio в треклячке от Adidaс, это действительно особое ощущение. Эта машина оснащена тем же 2.9-литровым V6 двигателем с двумя турбинами, что и Ferrari, с максимальной мощностью 510 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 307 км/ч. Даже без запуска можно представить ее производительность. Однако тест-драйв все же необходим, потому что для чисто заднеприводного четырехдверного седана такие показатели невероятны. В реальных тестах мы достигли максимального результата в 3,97 секунды, и это без режима старт-контроля, что уже само по себе достижение. Не забудьте, что даже в режиме старт-контроля BMW M3 может с трудом достичь таких показателей. Но для таких мощных машин 0-100 км/ч - это не самое главное, в большей степени значимы результаты на длинные дистанции, такие как 400-метровый заезд. В этом сегменте автомобиль показал время 12,51 секунды с конечной скоростью 191,79 км/ч. Общая производительность сопоставима с BMW M3 и Mercedes C63S. Разница, но незначительная. Впрочем, результаты наших тестов не уникальны. Хороший двигатель требует хороших тормозов, и в этом Giulia Quadrifoglio можно сравнить с Porsche 911. В 15 тестах на экстренное торможение, автомобиль показал минимальную дистанцию торможения 33,29 метра. И это без использования карбон-керамических тормозных дисков - здесь определенно стоит сказать "отлично". Так насколько же высок расход топлива у Giulia Quadrifoglio? В стандартном тесте мы проехали 135,6 километра со средней скоростью 30 км/ч. Средний расход составил 11,7 литра на 100 км, что довольно хорошо для спортивного среднего класса. Ведь 2021 год на дворе, больший объем не обязательно означает прожорливость, хотя расход все равно ощутимо выше, чем у обычных 2,0-литровых двигателей. А теперь самое важное - как ощущения от вождения? Рулевое колесо Giulia Quadrifoglio не имеет люфта и точно сравнимо с хирургическим инструментом в руках опытного врача. Управление легкое и отзывчивое, что чувствуется как электронное вмешательство. Нет, это не значит, что это плохо - имеется в виду система электроусилителя руля, которая быстро понравится своей точностью и отзывчивостью. Кроме выдающейся мощности, та же 8-ступенчатая коробка передач ZF, как у BMW, показывает "стабильную, точную и жесткую" производительность, с плавным распределением мощности. Подвеска не чрезмерно жесткая, что обеспечивает комфорт на неровных дорогах, при этом обладает хорошей упругостью в поворотах. Одним словом: надежность! Для обычных водителей пределы его производительности могут показаться не столь высокими, или эти пределы легко обнаружимыми. В плане допуска ошибок в вождении они уступают BMW M, Mercedes AMG и Audi RS с их лучше прощающее отношение. Это красивое заднеприводное "животное", которое может взбунтоваться в любой момент. Даже на трассе требуется осторожность и навыки профессионала, чтобы его обуздать. В противном случае она пойдет против вас. В заключение: хоть машина и впечатляющая, я не рекомендую ее покупать! У нее плохая репутация в плане качества, и еще один большой недостаток - я не могу себе ее позволить.

Volkswagen Tiguan X 2020

Для нас, автомобильных медиа-журналистов, командировка для участия в тест-драйвах - это великолепная работа. Почему? Потому что не нужно сидеть в офисе. Привыкнувшие к командировкам автомобильные редакторы чувствуют себя в офисе как в тюрьме, а участие в тест-драйвах - это как путешествие. Верно, в этот раз меня пригласили представители SAIC Volkswagen на испытания самого красивого кроссовера компании - Tiguan X. Мы приехали на озеро Цяньдаоху, чтобы протестировать эту модель. Я хочу рассказать вам, каким получился Tiguan X на дороге и стоит ли его рекомендовать. В этот раз мы тестировали топовую модель 380TSI 4WD Prestige Flagship, стоимость которой составляет 305,9 тысяч юаней. Из-за ограниченного объема статьи я упущу описание внешнего вида Tiguan X и перейду сразу к пространству. Размеры Tiguan X составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база - 2791 мм. Окажет ли купеобразный кузов влияние на пространство заднего сидения? Читайте дальше. (1) Просторное заднее сидение, но не без недостатков Знакомство с Tiguan X началось с заднего сидения. Первое, что ощущается, это простор. Несмотря на купеобразный дизайн, за счет габаритов, больших, чем у Tiguan L, в этом автомобиле совсем нет ощущения стесненности. Пространство для ног и головы весьма впечатляющее. Однако длина задних сидений слишком мала, и они не поддерживают мои длинные ноги, что вызывает критику. В комфорте спасает то, что жесткость сидений оптимальна, и долгое путешествие на заднем сидении будет вполне комфортным. В передней части все кажется знакомым. На глаза сразу бросаются многофункциональный плоский спортивный руль и традиционная Т-образная центральная консоль. Полностью цифровая приборная панель и большой экран являются сердцем Tiguan X и входят в стандартное оборудование. Цена зависит от типа привода и уровня помощи водителю, что благоприятно для потребителей с ограниченным бюджетом. На передних сидениях доступны функции обогрева/вентиляции, подогрев руля, а в топовой версии установлена акустическая система Harman Kardon. Обстановка на передних сидениях действительно дает ощущение роскоши, хотя насчет заднего сидения все еще под вопросом. (2) Параметры мощности Tiguan X Во всех версиях Tiguan X оснащен 2.0T двигателем, который делится на два типа: 330TSI и 380TSI. Модель 330TSI развивает максимальную мощность 137 кВт (186 л.с.) при 4100-6000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1500-4000 оборотах в минуту. Модель 380TSI развивает максимальную мощность 162 кВт (220 л.с.) при 4500-6200 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Все версии оборудованы 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. На эту EA888 двигатель не стоит возлагать слишком много ожиданий, потому что с ним Tiguan X показывает потрясающую динамику и не кажется громоздким для среднеразмерного внедорожника. Мы тестировали топовую модель, она демонстрировала более плавную мощность, чем 330TSI. Испытательный маршрут включал множество извилистых горных дорог, что обычно не благоприятно для SUV, но Tiguan X с дизайном спортивного купе показал себя доброжелательно на этих дорогах. (3) Подвеска Tiguan X больше ориентирована на комфорт Подвеска Tiguan X, несмотря на клиренс SUV, ориентируется на комфорт. Но в ней есть и жесткость. Передняя стойка Макферсона и задняя многорычажная подвеска обеспечивают уверенную отдачу. Общее ощущение находится между мягкостью и жесткостью. Прочность очень характерна для немецких автомобилей. Вернемся к упомянутому раннее шуму в задней части - он указывает на недостаток твердости в подвеске, который является чертой отличия премиального автомобиля. (4) Четыре режима вождения Tiguan X Этот автомобиль предлагает 4 режима вождения и возможность создания пользовательского режима. Все настройки зависят от водителя. В комфортном режиме автомобиль движется плавно и тихо, заставляя забыть, что это модель R-Line. Во время спокойной езды особых отличий от других моделей Volkswagen не заметно. Когда водитель хочет испытать адреналин, он может переключиться в спортивный режим. В этом случае ускорение становится более отзывчивым, и стоит лишь надавить на педаль газа до второй позиции (кикдаун), как двигатель начинает реветь, что проявляется в максимальных оборотах. Для любителей спортивного вождения доступен ручной режим, в котором система вмешивается минимально: можно поднимать обороты до красной зоны без автоматического переключения передач. Если бы не внешний вид, вы бы подумали, что это хэтчбек с агрессивным характером. (5) Какую комплектацию Tiguan X стоит выбрать? Как упоминалось ранее, ключевое отличие между комплектациями Tiguan X заключается в типе привода и уровне помощи водителю. Поэтому, если у вас ограниченный бюджет, модель 330TSI 2WD стоимостью 245,9 тысячи юаней может быть более выгодным выбором. Если же вы хотите полный привод и обладаете достаточным бюджетом, тогда модель 380TSI 4WD за 282,9 тысячи юаней будет лучшим вариантом. Надеюсь, мой тест-драйв и опыт использования автомобиля помогут вам в выборе при покупке.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

В настоящее время на внутреннем рынке очень популярны модели SUV, но нельзя забывать и про MPV, которые также ориентированы на большие размеры для семейного использования и бизнеса. Многие подписчики просили меня сделать обзор Alphard, и вот недавно я провел тест-драйв модели Alphard 2020 с гибридной системой и мотором 2.5L в версии Prestige. Это автомобиль с пятью дверями на семь мест, размеры которого составляют 4975×1850×1945 мм, а колесная база достигает 3000 мм. На машину дается гарантия на три года или 100 000 километров. Это эталонная модель в сегменте MPV, и цена на нее всегда высока, часто приходится доплачивать при покупке. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 870 000 юаней, а в провинции Цзянсу стоимость без налогов также составляет 870 000 юаней. Налог на покупку — 76 991 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспорта — 900 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 21 388 юаней. Без учета надбавок, общая стоимость при покупке за наличные составляет 970 729 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: Это гибридная модель с бензиново-электрической силовой системой, оснащенная атмосферным двигателем объемом 2.5L с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 86 кВт и максимальным крутящим моментом 198 Н·м. В дополнение комплектуется передним и задним электродвигателями с общей мощностью 155 кВт и общим крутящим моментом 409 Н·м. Из опыта вождения могу сказать, что для авто массой 2.29 тонны разгон идет легко, и díky поддержке электродвигателей ощущается ветерок при езде — плавно и стабильно. Конечно, от нее не стоит требовать высокой производительности, например, значительного ускорenia. С точки зрения тестирования разгона, она достигает 100 км/ч за 13 секунд. Шасси: Используется независимая подвеска типа МакФерсон спереди и независимая подвеска с двумя поперечными рычагами сзади. Настроена она, очевидно, для комфорта. Авто легко преодолевает неровности или лежащие полицейские в городе, кузов не подпрыгивает, вибрации хорошо фильтруются. На высокой скорости при поворотах также хорошая устойчивость, несмотря на крупные размеры, в основном благодаря корпусу с высокой прочностью GOA и стабилизатору поперечной устойчивости задней оси. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, совокупный расход составляет 7.1 л на 100 км. Несмотря на большие габариты, Toyota действительно в числе лидеров по оптимизации расхода топлива. Я провел тесты на различных участках, включая городские и скоростные дороги. В городе за 70 км со средней скоростью 32 км/ч расход топлива составил 9.4 л на 100 км. На скоростной трассе за 107 км со средней скоростью 112 км/ч расход топлива составил 7.4 л на 100 км. Шум: Как автомобиль, ориентированный на комфорт, у Alphard отличная звукоизоляция. Даже без музыки внутри салона практически нет сильного шума. Согласно тестовым данным, на холостом ходу уровень шума составляет 37.8 децибел. При движении на скорости 60 км/ч — 56.4 децибела, при 80 км/ч — 58.9 децибела, а при 120 км/ч — 63.7 децибела.

Mercedes-Benz GLE 2021

Еще в девяностые годы, когда волна популярности кроссоверов еще не начала стремительно расти, Mercedes создал совершенно новый продукт в этом сегменте — Mercedes ML, который стал предшественником Mercedes GLE. После более чем двадцати лет развития, новое поколение Mercedes GLE стало одним из самых востребованных автомобилей в сегменте люксовых среднеразмерных кроссоверов, и его характеристики стали еще более роскошными. На прошлой неделе я получил на тест-драйв модель Mercedes GLE 2021 года, и после двух дней детального изучения я смог получить достаточно полное представление об этом автомобиле. Итак, что нового и заслуживает внимания в обновленной модели? Далее я хотел бы поделиться своим отчетом об этом тест-драйве. Автомобиль больше, чем на фотографиях На самом деле, до тест-драйва Mercedes GLE, я видел много настоящих фотографий этого автомобиля, но когда увидел его вживую, оказалось, что он даже больше, чем я себе представлял, и впечатлил своей мощью. После интеграции нового семейного языка дизайна Mercedes передняя часть GLE по сравнению с предыдущей моделью потеряла немного суровости и стала более утонченной и модной. Решетка радиатора в виде звезд, сочетание с крепкими хромированными полосами создают богатую слоистую структуру. Фары в форме перевернутого треугольника достаточно привлекательны: внутри корпуса установлены фары дальнего и ближнего света LED, которые ярко светят при включении. Линии на боковой части автомобиля очень элегантные, на крыше установлены багажные рейлинги, что сохраняет несколько элементов жесткого внедорожника. Задняя часть выглядит массивной, сужается к верху, что визуально приподнимает центр тяжести задней части. Длинные, но узкие задние фонари, на мой взгляд, не такие устойчивые, как фонари предыдущих моделей. Комфортные ощущения от поездки С субъективной точки зрения, кресла нынешнего Mercedes GLE более комфортные по сравнению с предыдущими моделями: они достаточно широкие, а боковая поддержка хорошо поддерживает тело. Покрытия из кожи кажутся очень высококачественными, и внутренние наполнители довольно плотные, что стоит отметить за комфорт годной посадки. Во время тест-драйва я обнаружил интересную функцию в Mercedes GLE — динамика сиденья: после включения спинка и угол наклона кресла немного изменяются, чтобы избежать усталости при долгой поездке в одном положении. Перейдя к пространству для посадки, при моем росте 179 см, передняя часть машины оставляет пространство для равного кулака над головой, и обзор во время тест-драйва очень широкий, A-стойка не сильно мешает. Задние места благодаря большому пространству для ног (более двух кулаков), также оснащены функцией электрической регулировки сидений. Положение вещей соответствует основному уровню этого класса, объем багажника восхищает, вмещает от трех до четырех чемоданов размером 26 дюймов. Отличные показатели езды Тестовая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем, максимальная мощность которого достигает 258 л.с., и максимальный крутящий момент составляет 370 Н·м. Трансмиссия — 9-скоростная автоматическая коробка передач. В нынешнем Mercedes GLE ощущения от вождения мало чем отличаются от предыдущих моделей: педаль газа немного жесткая, что позволяет контролировать скорость на повседневных поездках. Отзывчивость силы на начальном этапе ускорения очень активна, обороты двигателя растут быстро, и в условиях городских заторов достаточно просто слегка нажать на педаль газа. При ускорении на средних и высоких оборотах, запас мощности остается богатым, и взрывная мощность не заметно ослабляется. Я бы описал работу переключения 9AT коробки как «ответственную»: есть высокая активность смены передач, она слаженно работает с двигателем, и нет заметных рывков при переключении. Подвеска скорее жесткая Изначально я ожидал, что в обновленной версии Mercedes GLE будет изменена настройка подвески, но по факту оказалось, что стиль подчеркивает жесткость, и нет заметных изменений по сравнению с предыдущей моделью. При преодолении мелких неровностей подвеска достаточно эффективно их поглощает, но при наезде на лежачие полицейские или на дорожные выбоины, кузов машины все же имеет легкие подскоки, и не хватает той солидности, которая должна быть у роскошного кроссовера. Отличная звукоизоляция Будь то на холостом ходу, или при движении на высокой скорости, двигатель Mercedes GLE не слишком шумен. Автомобиль демонстрирует превосходные способности к подавлению шумов от шин и ветра в процессе движения. Во время тест-драйва я использовал устройство для проверки уровня шума, и при скорости 90 км/ч уровень шума внутри GLE составил 56,1 децибела. В целом, уровень тишины в салоне находится на хорошем уровне для моделей аналогичного класса. Заключение: в течение двух дней короткого знакомства Mercedes GLE произвел на меня очень впечатляющее впечатление. Всегда хорошо, когда автомобиль демонстрирует мощный двигатель, более чем достаточное ускорение и плавное переключение передач, а качество езды соответствует уровню люксового кроссовера. Просторное и современное дизайны кузов делают текущую версию GLE более молодой. Обширное пассажирское пространство и высокий уровень комфорта в поездке — это также плюсы этого автомобиля. В общем, Mercedes GLE в классе люксовых среднеразмерных кроссоверов продолжает быть конкурентоспособным продуктом.

Toyota Ruizhi 2020

Здравствуйте, я Лаго, профессиональный автокритик. Вчера в нашей трансляции один из зрителей спрашивал о Corolla Dual Engine E+, и как раз у нас есть опыт тестирования модели 2020 года с комфортным пакетом и двигателем 1.8L. Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от вождения этой машины. Corolla — это постоянный лидер на рынке компактных автомобилей в Китае. C момента выхода гибридной версии в 2015 году она заслужила множество положительных отзывов. Однако из-за политики государства в отношении электромобилей и ограничений на регистрацию в городах, гибридные версии становятся менее актуальными, и Corolla Dual Engine E+ появилась именно на этой волне. Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым двигателем с циклом Аткинсона, мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент - 142 Н·м. Электродвигатель, расположенный спереди, представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами и вырабатывает 72 л.с. и 207 Н·м крутящего момента. Суммарная мощность системы достигает 100 кВт, а в паре с ней работает электронная бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Автомобиль оснащен тремя режимами вождения: ECO, NORMAL и POWER, а также тремя режимами энергопотребления: EV CITY, EV MODE и HEV. При полном заряде их можно свободно комбинировать. Несмотря на количество настроек, машина легко управляется в любом из них: хотя двигатель не сразу откликается на нажатие педали газа, ощущения «ленивости» также нет. В режимах EV CITY или EV MODE автомобиль стартует как электрокар, однако при обгонах на средней и высокой скорости мощность уже не такая, как в начале разгона, и для завершения маневра необходимо глубже нажать на газ. В режиме HEV двигатель подключается по мере необходимости, взаимодействие между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания отлично настроено, почти нет ощущения резкости при запуске двигателя. Также есть режим B (усиленный рекуперативный тормоз), в котором можно восстанавливать больше энергии при замедлении и торможении. В этом режиме ощущается заметная сила торможения при отпускании педали газа, хотя она не ухудшает комфорт вождения. Подвеска Corolla Dual Engine E+ состоит из передней независимой MacPherson стойки и задней несмонтированной торсионной балки. Ходовая часть удачно сбалансирована и не только ориентирована на комфорт — она также отлично передает ощущения от дороги. На неровностях подвеска работает чисто и эффектно, без излишней тряски в салоне. В то же время руль не слишком точен, с небольшими люфтами, но усилие на руле хорошо сбалансировано, что обеспечивает легкость управления автомобилем. Corolla Dual Engine E+ оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 10.5 кВтч с заявленным запасом хода 55 км по NEDC. Зарядка осуществляется только от бытовой сети через медленный зарядный блок. С использованием зарядного кабеля от розетки 220 В полная зарядка занимает более 5 часов. Медленный зарядный блок позволяет зарядить батарею за 3 с небольшим часа. При тестах после полной зарядки автомобиль показывает запас хода в 54.9 км, который уменьшается до 49.1 км при включенном кондиционере. В полностью электрическом режиме мы проехали 56.4 км со средней скоростью 30.8 км/ч, после чего батарея разрядилась до 0%. Автомобиль автоматически переключился на гибридный режим. В режиме разряженной батареи мы проехали еще 110 км со средней скоростью 29.8 км/ч, потратив 4.69 литра бензина. Исходя из этого, расход топлива в гибридном режиме составил 4.27 л/100 км, а общий расход на 100 км составил 3.5 л. Даже если ежедневно не удается заряжать аккумулятор, автомобиль демонстрирует низкий расход топлива, что делает его выгодным вариантом для городской езды. Рейтинг: С точки зрения экономичности, это авто обладает большими преимуществами, однако его мощность, пространство, управляемость и комплектация оставляют желать лучшего. Все это делает Corolla Dual Engine E+ некой семейной машиной с акцентом на экономичность, но цена в 214 800 юаней кажется чрезмерно высокой. За эту сумму можно приобрести более сбалансированные автомобили C-класса, и не совсем понятно, кто дал Toyota смелость установить такую цену.

GAC Gio Xinglang 2015

1.5L механическая коробка передач, использую уже 5 лет, в целом ощущение неплохое, управление легкое, быстро привыкаешь, высокая посадка обеспечивает хорошую видимость, сидения регулируются только вперед-назад, низкая платформа, широкий проем багажника, удобно загружать и выгружать вещи. Однако мелких проблем тоже довольно много, постоянно горит желтая лампочка ошибки двигателя, сбрасываю ошибки с помощью компьютера, но через несколько дней они снова появляются. Автомобиль снят с производства, многие запчасти подходят от Nissan NV2000, при техобслуживании и необходимости замены деталей я часто прошу мастера купить запчасти от NV2000, и они все подходят.

Porsche 718 2020

Положение Porsche в сознании китайцев не требует лишних слов, модели этой марки из поколения в поколение становятся классическими. Сегодня я хочу поговорить о начальной модели спортивного автомобиля из семейства Porsche, которая называется Porsche 718 2020 Boxster S 2.5T. Хотя по узнаваемости она уступает Porsche 911, однако полна ярких особенностей. Этот автомобиль позиционируется как двухместное купе с жёстким верхом, и если судить его по практичности, то результаты будут не в его пользу. Места в салоне довольно много, а колёсная база обеспечивает хорошую управляемость, с габаритами 4379×1801×1281 мм и колёсной базой 2475 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 799 000 юаней, в провинции Цзянсу стоимость без учёта дополнительных затрат такая же, 799 000 юаней. Налог на покупку составляет 70 531 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 900 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 19 832 юаней, общая стоимость автомобиля при полной оплате — 889 713 юаней. Далее я расскажу об этом автомобиле, основываясь на собственном опыте тест-драйва. Динамика: по результатам теста, разгон до 100 км/ч составляет 4,45 секунды. Используется двигатель с турбонаддувом на 2,5 литра, что обеспечивает стремительную мощность: максимальная мощность составляет 257 кВт, а максимальный крутящий момент 420 Н·м. Коробка передач — семиступенчатая с мокрым двойным сцеплением. При запуске автомобиль издаёт приятный звук, который пробуждает желание вести машину. В спортивном режиме разгон впечатляет и пик крутящего момента достигается на 1900 об/мин. Переход между передачами плавный, и даже при быстром разгоне нет резких рывков. Руль довольно тяжёлый, что может не подойти девушкам, но мужчины наверняка оценят обратную связь — управление точное и комфортное. Тормоза: при полном нажатии на тормозную педаль ощущения комфортные, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, тормозное усилие распределяется линейно, сразу чувствуется уверенность. Хотя тормозной путь со 100 км/ч до 0 не дотягивает до выдающихся 33-34 метров, но составляет 36,5 метров, что вовсе неплохо для данного класса. В процессе торможения тормозное усилие остаётся стабильным, а шины хорошо держат дорогу. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход топлива составляет 7,7 литра на 100 км. При спокойном вождении в городе и на трассе можно значительно экономить топливо. Однако, при частых переключениях передач расход заметно увеличивается — владельцы спорткаров обычно стараются слушать звук двигателя. Судя по моему тест-драйву, расход топлива нельзя назвать низким: на городском участке пути длиной 61 километр со средней скоростью 27,5 км/ч реальный расход составил 12,3 литра на 100 км; на другом участке в 141 километр со средней скоростью 89 км/ч — 9,2 литра на 100 км. Шум: звукоизоляция — не самое сильное качество спорткаров, и в салоне будет достаточно шумно как на низких, так и на высоких скоростях. По результатам замеров, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,7 дБ, при 80 км/ч — 61,2 дБ, при 100 км/ч — 64,5 дБ, и при 120 км/ч — 67,9 дБ.

Land Rover Range Rover D350 2021

Недавно Хао снял на видео новейшую модель удлиненной версии Land Rover Range Rover через дилерский центр Jaguar Land Rover. Какие же главные особенности в этой новой модели? История и бренд Land Rover Range Rover: С момента своего появления в 1948 году, Land Rover Range Rover был не просто средством передвижения, но и символом статуса. Это первый в мире внедорожник с V8 двигателем и полным приводом, имеющий важное значение в сегменте роскошных внедорожников, а также находящийся в почете у британской королевской семьи и множества знаменитостей. Особенно удлиненная версия Range Rover идеально воплощает роскошь. В сравнении с Range Rover Sport, удлиненная версия лучше демонстрирует финансовые возможности владельца. Следовательно, при упоминании Land Rover Range Rover удлиненной версии недостатки продукта становятся незначительными. Внешний вид: Удлиненная версия Range Rover на 200 мм длиннее стандартной модели, что даже нарушает пропорции кузова. Заметный значок "L" под серебристой боковой накладкой — это то, что владелец хочет показать окружающим. Дизайн передней и задней части автомобиля не следует модным тенденциям, а сосредоточен на внушительной осанке; другими словами, любой дизайн Range Rover выглядит привлекательно. Такие функции, как матричные лазерные LED фары, опционные 22-дюймовые диски, алюминиевый кузов и двустворчатая дверь багажника, также придают определенный шарм новой модели. Интерьер и оснащение: Удлиненная версия Range Rover оснащена двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами, позволяющими использовать двойную систему информации и развлечений. Однако разрешение центрального экрана несколько простовато для этой ценовой категории. Также в новой модели есть проекционная система, отображающая текущую скорость, навигацию и другие критически важные данные, что значительно повышает безопасность вождения. Сенсорные кнопки на рулевом колесе — это стильно и престижно. Range Rover удлиненной версии предлагает множество редких роскошных и безопасных функций, таких как система обнаружения воды, откидные столики заднего ряда, жидкокристаллические экраны для пассажиров заднего ряда, двери с доводчиками, автомобильный холодильник и пульт для гаражных ворот. Даже для освещения заднего ряда доступны два режима цветов. Эти детали свидетельствуют о стремлении к совершенству. Опционально можно установить функциональность интеллектуального браслета-ключа, заменяющего традиционный автомобильный ключ — разве это не стоит своих денег? Сиденья и пространство: Сиденья Range Rover позволяют каждому пассажиру настроить соответствующую температуру, оснащены подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Также в новой модели предусмотрен холодильник в центральном подлокотнике, вмещающий четыре бутылки объемом 500 мл при температуре около 5 градусов по Цельсию — это возможность наслаждаться холодными напитками в жаркий летний день. Четырехзонный климат-контроль обеспечивает индивидуальную настройку температуры, что отличает этот люксовый внедорожник стоимостью в несколько миллионов. Варианты конфигурации сидений разнообразны: выберите 20-направленные регулируемые подогреваемые передние сиденья в паре с откидными задними, или 22-направленные регулируемые передние сиденья с функцией охлаждения и массажа в комбинации с индивидуальными задними сиденьями. Багажник оснащен раздельной дверью и возможностью электрической откидки задних сидений, обеспечивая до 2142 литров объема — это вполне достаточно для длинного путешествия или транспортировки крупных вещей, таких как гольф-клюшки. Роскошный задний ряд: Задний ряд удлиненной версии Range Rover заслуживает определения "роскошь". Удлиненная на 198 мм колесная база обеспечивает простор для задних пассажиров. Хао советует полноценно использовать все возможности заднего ряда — и хотя это шутка, не стоит упускать такую роскошь. Кроме использования качественных материалов и искусного исполнения, в наличии есть две независимые жидкокристаллические панели в заднем ряду, которые не мешают развлечениям и работе. Электрические регулировки для задних сидений, подголовников и подстаканников стали ожидаемыми для внедорожника с ценой в 1.66 млн. юаней. Динамика и управляемость: Для внедорожника стоимостью в несколько миллионов юаней требуется как минимум шестицилиндровый двигатель. Удлиненная версия Range Rover оснащена 3.0-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным наддувом, развивающим мощность 265 кВт (360 л.с.) с максимальным крутящим моментом 495 Нм, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также применяется 48-вольтовая легкая гибридная технология для снижения расхода топлива. В версии SVA стоит 5.0-литровый двигатель с механическим наддувом, достигающий разгона до сотни за 5.5 секунды. Помимо мощной двигательной системы, у Range Rover отличные вседорожные способности; дополнительная низкая передача справляется с подъемами на крутые склоны и бездорожьем. На дорогах с дождем или снегом автомобиль оснащен функцией помощи при старте. Также присутствует система воздушной подвески: при достижении скорости 105 км/ч активируется система автоматического снижения кузова на 15 мм для уменьшения сопротивления воздуха и снижения расхода топлива. Еще, в случае затруднений водитель может вручную изменить высоту шасси, что также упрощает доступ к багажнику для загрузки или выгрузки больших предметов. Вывод: Ранее Хао делал два видео с рекомендациями по покупке Range Rover, тем, кому интересно, стоит их просмотреть. В какой-то момент стали распускаться слухи о множестве мелких поломок у Land Rover, но за 70 лет компания остаётся верна выпуску исключительно внедорожников, достигнув мирового уровня по основным техническим характеристикам. Разумеется, у люксовых внедорожников такого уровня много технологических функций, увеличивая вероятность поломок в электронике. Так что если сплетни вас беспокоят, всегда можно выбрать другой бренд. В конечном счете, Хао советует покупать тот автомобиль, который вам действительно нравится, и не слишком задумываться о мнении окружающих.

Chevrolet Patrol 2021

Недавно у меня была возможность протестировать модель Chevrolete Menlo в версии Starry Edition (топовая комплектация) с рекомендованной ценой 179,900 юаней. Думаю, стоит поделиться своими впечатлениями о тест-драйве этого электромобиля для семьи и обсудить, стоит ли его покупать. Надеюсь, этот отзыв станет для вас полезным ориентиром. 1. Основные особенности внешнего вида Menlo Большинство новых энергетических автомобилей стремятся выделиться своим дизайном, чтобы подчеркнуть свою "новую энергетическую" сущность. Тем не менее, внешний вид Chevrolete Menlo больше напоминает традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Это выражено в удлиненных линиях кузова, улучшенных рейлингам на крыше и больших черных обводах по всему кругу автомобиля. Кроме того, если не принимать в расчет закрытую решетку радиатора, скрытый разъем для быстрой зарядки под шильдиком Chevrolet на передней части и отсутствие значка "EV" на задней части, трудно понять, что это электромобиль. Вопрос эстетических предпочтений довольно субъективен, но, на мой взгляд, внешний стиль Menlo выглядит весьма свежо. 2. Основные элементы дизайна интерьера Menlo Перемещаясь на переднее сиденье, вы заметите многофункциональное рулевое колесо, 8-дюймовую ЖК приборную панель, 10.1-дюймовый парящий центральный экран и черно-белые сиденья. Интерьер выполнен в модном минималистичном стиле, который подойдет как молодым, так и пожилым людям. Ощущение от материалов, таких как мягкая кожа на центральной панели и обшивке дверей, резко поднимает уровень тактильных ощущений. Это подчеркивает внимание Chevrolet к деталям и качеству исполнения. 3. Впечатления от простора и сборки Важным фактором для семейного автомобиля является простор заднего сиденья. Как Menlo справляется с этой задачей? По моему мнению, уровень удовлетворительный. Возможно, из-за колесной базы в 2660 мм, поддержка ног могла бы быть лучше, но гладкий пол заднего сиденья компенсирует некоторые недостатки. Два человека с комфортом разместятся на задних сиденьях. Однако при посадке третьего человека в центре отсутствие подголовника становится ощутимым недостатком. 4. Впечатления от вождения Menlo Прежде чем говорить о вождении, кратко о базовых параметрах Menlo: электродвигатель мощностью 110 кВт, максимальный крутящий момент 350 Н·м, передняя независимая подвеска МакФерсон и задняя многорычажная. Официальный запас хода по методу NEDC составляет 410 км. При вождении по городу Guangzhou и его дорогам Menlo показала себя как гибрид электромобиля и традиционного автомобиля. Реакция за счет электродвигателя быстрая, и моментные характеристики позволяют ускоряться с низкой скоростью. Подвеска, настроенная как у бензиновых автомобилей, с четкой передачей дорожных ощущений позволяет комфортно проезжать неровности. Педали газа и тормоза легче, чем у традиционных авто. Чувствуется, что это электромобиль. Это неоднозначное, но в то же время интересное ощущение. 5. Режимы вождения в Menlo Menlo предлагает "3X3" режим игры, включающий три режима вождения: экономичный, нормальный и спортивный, а также три уровня рекуперации энергии: низкий, средний и высокий. Для движения по разным дорогам можно выбрать подходящий режим. Рекомендую использовать экономичный/нормальный режим с низкой/средней рекуперацией для комфортной езды. 6. Какой вариант Menlo выбрать? Рекомендую выбрать Starry Edition за 174,900 юаней (средне-высокая комплектация). Она стоит на 10,000 юаней дороже, чем версия Galaxy (средняя комплектация), но включает в себя передние/задние подушки безопасности, систему предупреждения о выходе из полосы, активную систему торможения, круиз-контроль и другие полезные функции. Поэтому, с точки зрения практичности, Starry Edition стоит рекомендовать. Надеюсь, мой тест-драйв поможет вам определиться с выбором автомобиля.

Lexus UX 2020

Лексус UX я купил в конце 2019 года, версия 260h Explore·Delight обошлась мне более чем в 310 тысяч юаней. На самом деле, в этом ценовом диапазоне много других моделей на выбор, но, учитывая, что автомобиль в основном используется для поездок с семьей и для того, чтобы забрать детей, я не выбрал главный B-класс автомобилей. Преимущество Лексус UX заключается в его более тихой и экономичной гибридной системе, короткая и низкая конструкция позволяет легко водить его для членов семьи, а его брендовое изящество подчеркивает хороший вкус. На данный момент пробег составляет более 10 000 километров, в целом я очень доволен. 【Динамика】 Автомобиль оснащен двигателем 2.0L в сочетании с электродвигателем максимальной мощностью 80 кВт, что обеспечивает суммарную мощность 135 кВт. Разгон до 100 км/ч может уложиться в 9 секунд, а гибридная система обеспечивает экономичность и плавность, сохраняя при этом хорошую динамику. Старт очень легкий, отклик педали газа активный, из-за чего управлять приятно и легко. Хотя в средней и дальней частях разгон не такой стремительный, но остается стабильным, общая настройка ориентирована на плавность. 【Управляемость】 Рулевое колесо имеет приятные ощущения, управление осваивается быстро, повороты легкие. Платформа достаточно цельная, крены эффективно подавляются, но на высокой скорости устойчивость недостаточна. Чувствительность тормоза обычная, в начале есть пустота, тормозное усилие неравномерно. 【Расход топлива】 Экономия топлива достаточно хорошая, на данный момент при пробеге более 10 000 километров средний расход составляет 5.6 литра на 100 км. При хороших дорожных условиях расход топлива может снизиться до менее 5 литров на 100 км. 【Комфорт】 Сиденья очень удобные, даже при длительном сидении не устаешь, эргономика отличная. Поясничная поддержка водительского сиденья тоже эффективная. На городских дорогах комфорт подвески вполне хороший, она мягкая, но упругая, создает ощущение комфорта. Также уровень шума и вибрации (NVH) проработан хорошо, звукоизоляция и снижение шума на достойном уровне, создавая ощущение премиальности на городских дорогах на низкой скорости. 【Пространство】 Пространство не является его сильной стороной, потому что размеры автомобиля очевидны. Для текущего использования, в качестве перевозки вещей и детей, его достаточно. Пространство на передних сиденьях достаточно просторное, но заднее пространство для ног тесновато. Мой рост 1.76 метра, и у меня зазора около одного кулака для ног и один кулак два пальца для головы в задней части, что делает его более тесным, но для детей достаточно. Багажное отделение ограничено, может поместить два 24-дюймовых чемодана, но мало остается места. 【Плюсы】 1. Приятные впечатления от вождения, автомобиль легок и не требует усилий. 2. Хорошая работа с NVH, тихо и не раздражает. 3. Экономичен и надежен, всего два раза проводилось плановое обслуживание, никаких других проблем не возникало. 【Минусы】 1. Пространства маловато, но для нашей семьи достаточно. 2. В начале тормоза слабоваты, педаль кажется мягкой, нужно привыкнуть. 3. Плохая мультимедийная система, некомфортный опыт работы с Carlife. 4. Низкая подвеска, часто царапает. 5. Недостаточная комплектация, за такую цену нет подогрева сидений. 【Обслуживание】 На данный момент автомобиль обслуживался дважды, в данный момент насчитывается бесплатное обслуживание в течение 6 лет или 150 000 километров, так что пока не было затрат на обслуживание. 【Итоговое мнение】 Эта машина не подходит как единственный семейный автомобиль, в нашей семье она является резервным или транспортным средством для коротких поездок, так как пространство действительно ограничено. Соотношение цены и качества не очень выгодное, но это компенсируется престижем бренда и качеством вождения, благодаря чему в целом он вполне приемлем для меня.