Очень давно хотел протестировать автомобиль Honda CR-V PHEV, но не было возможности. Недавно мне наконец-то позвонили из автосалона, сообщили, что единственный автомобиль после мероприятия вернулся в салон, и я не терпелся отправиться на тест-драйв. Так как желающих больше не было, после получения согласия, наш тест-драйв продлился чуть дольше, и мы достаточно хорошо попробовали этот автомобиль. Надеюсь, мой отзыв окажется полезным для тех, кто собирается покупать машину.
Автомобиль, предоставленный для тест-драйва, был модели 2021 года, которую по спецификациям обозначают как Rui Hybrid e+ 2.0L Rui Accurate Edition, это не самая высшая комплектация, а автомобиль среднего уровня. В данный момент на него предлагается скидка более 10,000 юаней.
**По части динамики**
Это версия с подключаемым гибридом, поэтому в полностью электрическом режиме она ничем не отличается от электроавтомобиля: тихая и с мощным движением. Пробег на чистой электротяге составляет 84 километра. Если в вашем доме есть возможность зарядки и путь на работу и обратно не слишком длинный, этот автомобиль вполне можно использовать как электрокар.
Большая часть времени используется гибридный режим. В автомобиле установлен двигатель объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 107 кВт, а общая мощность всей силовой установки - 158 кВт. Этого достаточно для обычных нужд. Однако максимальные возможности машины не очень высоки: разгон до 100 км/ч занимает всего 10,3 секунды.
**По части управления**
Управляемость машины похожа на обычный автомобиль с бензиновым двигателем: отклик педали газа и педаль тормоза легко освоить, торможение ощущается комфортно, и мощность торможения распределяется равномерно. Подвеска дает обратную связь, аналогичную обычным моделям CR-V, обеспечивая хорошую гибкость, только структурная жесткость не так хороша: на неровных участках дороги подвеска может казаться немного рыхлой. Руль легкий с умеренным количеством оборотов, что облегчает развороты.
**По части расхода топлива**
Из-за недостаточной зарядки аккумулятора наша поездка на чистой электротяге была короткой. Большую часть времени мы использовали гибридный режим, то есть режим с нехваткой зарядки. Всего проехали 70 км, из которых 40 км по скоростной трассе на скорости около 80 км/ч, остальное по городским улицам. Средний расход топлива составил 4,3 литра на 100 км. Позже также узнали, что официально заявленный расход топлива в режиме с нехваткой зарядки составляет 5 литров на 100 км. Такой расход ничем не впечатляет по сравнению с обычной гибридной версией.
**По части комфортности**
Комфорт при посадке хороший: сиденья плотные, на городских дорогах подвеска обеспечивает достаточно высокий уровень комфорта, не будет ощущения неудобства. Особенности улучшены в области NVH. Особенно в режиме электропривода качество вождения значительно выше, а в режиме с нехваткой зарядки двигатель стал намного тише.
**По части пространства**
Пространство внутри такое же, как у обычного CR-V, особенно задние сиденья достаточно просторны, двери открываются под большим углом, что делает машину удобной для семьи. По показателям пространства она превосходит многие другие модели в своем классе.
**Плюсы**
1. Использует льготы для электромобилей.
2. Может ездить в чисто электрическом режиме, обеспечивая улучшенную управляемость.
3. Большое пространство, богатая комплектация.
**Минусы**
1. Расход топлива при нехватке зарядки не низкий.
2. Система управления автомобилем сложная.
3. Низкая ценность за свои деньги, высока цена.
4. Качество езды у шасси среднее.
5. Автомобиль слишком тяжелый, динамика средняя, не хватает мощности.
**Итог**
Хотя нельзя просто воспринимать подключаемый гибрид CR-V как обычный гибрид с увеличенной емкостью батареи, в общем смысле его можно так рассматривать. Однако подключаемый гибрид CR-V следует стратегии преимущественного движения на электроприводе, что позволяет избежать длительного вождения на низком заряде для достижения лучших показателей по расходу топлива. Такой автомобиль подойдет для семей, которые имеют условия для зарядки и относительно небольшие ежедневные поездки, при этом стоимость эксплуатации будет невысокой, а ощущение от вождения - как у электромобиля. В противном случае лучше купить обычный гибридный CR-V. После тест-драйва мощного впечатления автомобиль не оставил, в сравнении с подключаемым гибридом BYD Tang, можно сказать, что характеристики и впечатления от Honda CR-V спокойны и заурядны. С учетом цены около 300,000 юаней, это не самый выгодный выбор, и он не особо рекомендуется.
