Отзывы об автомобилях (30965)

Chevrolet Malibu 2014

Внешний вид передней части с резкими гранями, сразу чувствуется дух мускульного автомобиля, легко узнаваемый, сразу понятно, что это американский автомобиль. Что касается расхода топлива, то 9 литров на 100 км (заправляю 95-м). По сравнению с нашим Haval H9, который потребляет 14 литров на 100 км, просто очень экономичный, отлично, откуда только масло «тащит»? Управляемость? Великолепная! Куда направил, туда и едет, передний привод тоже может дрифтовать. Динамика тоже неплохая, хотя нет ощущения ускорения от турбонаддува на второй передаче, но даже при нажатии педали в пол чувствуешь ускорение. Пространства вполне хватает для автомобиля класса В. Интерьер: ощущение роскоши отсутствует, хорошо, что добавили несколько карбоновых вставок. Обслуживание недорогое, а сиденья в Malibu действительно удобные. Безопасность? Огромный комбайн зацепил, только боковое зеркало треснуло, стекло даже не разбилось! Просто невероятно! Ещё и фары... сказать нечего, в темноте на дороге без уличного освещения, будь то ближний или дальний свет, ничего не видно. Надо срочно поставить ксеноновые фары. Иначе с ума сойти можно!

Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo Giulia — это автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью, первое, что привлекло мое внимание — номерной знак, установленный на боковой стороне бампера. Из-за выразительного внешнего вида автомобиль является довольно нишевым. Alfa Romeo называют "фольксвагеном для Феррари", и по характеристикам она действительно выделяется. Модель, на которой я проводил тест-драйв, — это Alfa Romeo Giulia 2021 2.0T 280HP в роскошной спортивной версии, и я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. 1. Начнем с вопроса цены, который волнует многих. Сейчас на рынке можно получить скидку около 60 000 юаней на этот автомобиль. Рекомендуемая цена производителя составляет 439 800 юаней, после скидки цена автомобиля составит 379 800 юаней. Налог на приобретение — 33 610 юаней, страховка — около 12 000 юаней, регистрация обойдется в 500 юаней, и итоговая цена составляет 425 000 юаней. 2. Что касается мощности, то автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 280 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Н·м, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Легкое нажатие на педаль газа — и сразу ощущается достаточная мощность, отдача дросселя линейная, а при ускорении чувствуешь небывалую мощь. Однако при резком ускорении коробка передач может вызвать ощутимые толчки, что несколько снижает общие впечатления. По результатам испытаний автомобиль разогнался до 100 км/ч за 5.26 секунды, и ощущения от ускорения были очень яркими. 3. Управление шасси: во время тест-драйва я выбрал режим вождения по треку. Шасси снабжено передними независимыми двойными рычагами и задней многорычажной независимой подвеской. Настройка подвески балансирует между спортивностью и комфортом. На треке впечатляет отличная маневренность, система рулевого управления работает очень точно, получая больше удовольствия от вождения, чем на BMW 3 серии. Материалы отделки очень хорошие, карданный вал выполнен из углеродного волокна, что является редкостью для автомобилей этой ценовой категории. 4. Ощущение от педали тормоза среднее, но при полном нажатии на тормозную педаль мощность торможения достаточная, что позволяет владельцу чувствовать уверенность. Положение кузова сильно не меняется, так как изначально это автомобиль с невысоким центром тяжести, а график изменения G-силы во время торможения остается стабильным. Шины обладающие отличным сцеплением обеспечивают хорошую поддержку, а результаты испытаний показывают, что расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составляет 38.5 метров. 5. В процессе тест-драйва отмечается, что при нормальной езде звук выхлопа не очень сильный, и обычные разговоры в салоне не мешают. При скорости выше 80 км/ч, кроме шума от шин, усиливается и звук двигателя. По результатам тестирования, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58 децибел, при 80 км/ч — 61.3 децибела, при 100 км/ч — 63.7 децибела, а при 120 км/ч — 67.9 децибела. 6. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 7 литров на 100 км. Владелец Giulia обычно не слишком озабочен расходом топлива. Во время моего теста кондиционер не использовался, так как погода была довольно приятной, и я выбрал экономичный режим вождения. В городских условиях на дистанции 75 км со средней скоростью 38 км/ч, тест показал расход 12.1 литра на 100 км. На автомагистрали, проехав 111 км со средней скоростью 78.5 км/ч, расход составил 9.8 литра на 100 км. 7. Гарантия на этот автомобиль составляет 3 года без ограничения по пробегу. Плановое техническое обслуживание: первое ТО на 5000 км, последующие каждые 10 000 км, стоимость одного ТО около 1500 юаней. Стоит отметить, что из-за малой популярности бренда Alfa Romeo, в некоторых городах могут быть трудности с наличием дилерских центров, что делает постпродажное обслуживание менее удобным.

BMW X4 M 2019

# Пространство С пространством абсолютно никаких проблем, если вы хотите перевезти крупногабаритные вещи, можно сложить задние сиденья. Обычно мы путешествуем втроем, поэтому пространства более чем достаточно. # Внешний вид Передняя часть автомобиля выглядит довольно агрессивно, поэтому я выбрал серый цвет. Это добавляет ему сдержанного обаяния и подчеркивает утонченное ощущение роскоши. # Интерьер В соответствии с внешним видом, я выбрал более яркий красный интерьер. Это предотвращает скучность общего вида автомобиля; большинство элементов интерьера имеют спортивный стиль. # Мощность Как только привез машину домой, сразу же с нетерпением поехал в пригород. Там, где мало людей и машин, испытал на себе мощь автомобиля, впечатления были особенно яркие. # Управляемость Из-за веса кузова автомобиль обладает стабильным шасси, что дает чувство безопасности при вождении, особенно на высоких скоростях в поворотах. Управление очень простое. # Комфорт Автомобиль имеет спортивный уклон, поэтому сиденья не такие удобные. При долгих поездках может начаться боль в пояснице, поэтому не подходит для длительных поездок. # Расход топлива Расход топлива несколько высоковат, но это вполне понятно: ведь с такой мощностью ему нужно применять больше топлива, чтобы двигаться.

BMW X4 M 2019

# Самое удовлетворительное Самое удовлетворительное — это двигатель S58, его мощность доступна в любой момент. Интересный момент заключается в том, что даже в комфортном режиме автомобиль демонстрирует впечатляющую мощь при обгоне в городе, что меня приятно удивило. В комфортном режиме автомобиль также сохраняет элемент динамики. Второе достоинство, свойственное BMW на протяжении многих лет, — это отличная управляемость. Попробовав войти в поворот на скорости 90 миль в час, всё равно ощущаю стабильность. Управляемость действительно великолепная. Два красных быстродействующих режима M на руле напоминают о боевых характеристиках автомобиля. Кроме этого, я также доволен внешним видом: силуэт фастбэка, чёрная решётка воздухозаборника. Я выбрал чёрный цвет кузова, общий стиль приближен к образу «чёрного рыцаря», и это действительно круто. Хотя автомобиль SUV, высота посадки на передних сиденьях превосходная, а мой рост 193 см, и высоты вполне хватает. # Наименее удовлетворительное Практически нет недостатков. Если придраться, то мощность автомобиля может из-за его высоты кузова проявляться не в полной мере, и модели купе в этой же ценовой категории немного быстрее. Потребление топлива в 14 литров при 510 л.с. тоже совершенно оправдано для такого большого автомобиля. # Пространство Пространства в передней части и багажнике достаточно. Заднее пространство достаточно среднее, если пассажиры очень высокие, они могут задевать головой потолок. Также три человека сзади будут сидеть тесно. # Внешний вид Линии очень агрессивные, общий внешний вид великолепный и привлекательный. Доволен.

BMW X4 M 2019

Я считаю, что BMW X4M действительно очень хорош. Внешний вид достаточно сдержанный, двигатель очень-очень мощный, разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Общие формы достаточно стандартные, это своего рода кроссовер; интерьер выполнен в традиционном минималистском стиле BMW. Что касается спортивного автомобиля, то основной акцент делается на двигатель, S58 двигатель от BMW в настоящее время обладает наибольшим потенциалом. Даже при небольших настройках мощность может превышать 600+, тормозные характеристики также весьма хороши, конфигурация с четырьмя тормозами впереди и одним сзади вполне достаточна, в заводской комплектации можно сразу выходить на трек. Я думаю, что единственным недостатком является средняя комфортность.

Feifan Automobile MARVEL R 2021

Внутренние технологии Когда садишься в машину, интерьер с цельным вентиляционным отверстием, изогнутым дизайном и мягкими материалами выглядит очень насыщенно и изысканно. 12.3-дюймовая полностью жидкокристаллическая приборная панель имеет три различных режима навигации, что делает отображение очень наглядным и практичным. 19.4-дюймовый экран функций богатный, на практике проявляет себя очень хорошо. Кроме того, над зеркалом заднего вида есть камера, благодаря которой водитель может запускать машину по распознаванию лиц, кивать или качать головой, чтобы принять или отклонить звонок, а также есть онлайн-оплата через распознавание лиц и так далее. Кроме того, благодаря использованию переключателя передач в виде вращающейся кнопки, он не только выглядит очень изысканно, но и предоставляет дополнительное пространство для хранения, в которое даже можно положить пару плоских женских туфель. Сиденья выполнены в сочетании кожи и алькантары с красной строчкой сверху, руль двухспицевый с плоским дном и имеет перфорацию в положениях 3 и 9 часов, что добавляет спортивности. Особенности 5G В настоящее время MARVEL R доступен в версиях с задним и полным приводом, с соответствующим запасом хода по NEDC 505 км и 460 км, что вполне удовлетворительно. Автомобиль обладает привлекательным внешним видом и хорошим пространством, а его 5G технология также является заметной особенностью, включая 5G умное вождение, 5G умный салон и автономное вождение уровня L3, что подчеркивает его черты, как электрического, интеллектуального и связанного с сетью автомобиля. И, наконец, о цене: от 219,8 до 259,8 тысяч юаней. Что вы думаете об этом?

Audi Q8 2021

Когда речь заходит о кроссоверах класса люкс с купеобразным кузовом, первым делом мы думаем о BMW X6. Этот передовой автомобиль действительно смог извлечь хорошие дивиденды, но не стоит забывать и о его конкурентах, таких как Audi, чья модель Q8 обладает высокой конкурентоспособностью. Как профессиональный рецензент автомобилей, недавно я протестировал Audi Q8 2021 года выпуска, 55 TFSI в модификации Zhenxuan Dynamic. Эта модель отличается точностью в размерах: длина, ширина и высота составляют 5006×1995×1695 миллиметров, колесная база — 2998 миллиметров, и автомобиль предоставляет гарантию на три года или 100 тысяч километров пробега. Рекомендованная цена производителя составляет 89.88 миллиона юаней, в то время как в провинции Цзянсу цена в салоне составляет 83.59 миллиона юаней, налог на покупку — 73,973 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 1920 юаней, страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 20,662 юаней, что делает общую стоимость покупки в 933,905 юаней. Далее я подробно расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: автомобиль оснащен 3.0-литровым турбонаддувным двигателем с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Он также оснащен 48-вольтовой легкой гибридной системой. В целом, его производительность неплохая. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения и полным приводом. При нажатии педали акселератора в пол, начальное ускорение не слишком мощное, ощущается мягко, но при переключении с первой на вторую передачу, мощность значительно увеличивается, создавая хорошее чувство притяжения. Ускорение стабильное без признаков угасания и по данным теста разгон до 100 км/ч занимает 6.22 секунды. Тест лосей: несмотря на то, что это среднеразмерный внедорожник, дизайн в стиле купе улучшает его управляемость; высокоэффективная управляемость шасси, при поворотах не наблюдается люфта в руле, электронная система стабилизации работает нормально и не очень заметна, однако при торможении замедление происходит немного позднее. По данным испытаний испытательную трассу удалось пройти на скорости 76.4 км/ч. Торможение: будучи флагманской моделью этой линейки, в процессе экстренного торможения автомобиль проявляет себя уверенно. Испытания показали, что тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 37.05 метра. Хотя автомобиль имеет большие габариты, наблюдается лишь небольшое наклонение вперед, но шины демонстрируют отличное сцепление с дорогой. Тормозное усилие распределяется достаточно равномерно, и в момент полной остановки торможение происходит уверенно и эффективно, поддерживая стабильное замедление. Расход топлива: для крупногабаритного автомобиля может возникнуть беспокойство о расходе топлива. Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход на 100 км составляет 8.7 литра. Если в основном использовать автомобиль в городе, расход не будет экономичным, ведь рекомендованное топливо 95-го октанового числа. В городских условиях я проехал 75 километров со средней скоростью 40 км/ч, что не было слишком загружено, но расход составил 14.7 литров на 100 км. На трассе я проехал 117 километров со средней скоростью 100 км/ч, и в результате теста расход составил 9.5 литров на 100 км.

Audi RS 5 2021

Дизайн автомобилей Audi всегда был сдержанным. В повседневной жизни мы чаще всего сталкиваемся с серией A, максимум с серией S. Однако сегодня, благодаря удачному случаю, я с друзьями оказался на гоночной трассе и воспользовался возможностью, чтобы протестировать абсолютно новый Audi RS5 - автомобиль, который, несмотря на сдержанный внешний вид, является настоящим "волком в овечьей шкуре"! В этом обновлении Audi RS5 передняя часть стала более стильной и молодежной благодаря увеличенной решетке радиатора и острому дизайну передних матричных фар. Этот автомобиль оснащён карбоновыми элементами и затемненными значками, что делает переднюю часть агрессивной, а грациозно изогнутый силуэт - будто свирепый зверь, скрывающийся в тени, готовый реветь на автодроме. 1. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом в Audi RS5 впечатляет, говорят, он разработан совместно с Porsche, а официальное время разгона до 100 км/ч составляет 3.9 секунды. Полагаю, в реальных условиях это может быть даже чуть быстрее. Во время вождения, ощущение при резком ускорении, звук от мотора как от боевого барабана и рев двигателя придают огромное удовольствие от поездки. В то же время отличное сцепление на поворотах благодаря постоянному приводу Quattro позволяет удерживать автомобиль уверенно. Переходы между высоким и низким крутящим моментом на 8-ступенчатой АКПП проходят без задержек и ударов, что сохраняет комфорт даже при агрессивном вождении, делая автомобиль более зрелым и рациональным. 2. Общий интерьер выполнен в черном цвете, что придает спортивный и сдержанный вид. Однако 12.3-дюймовый жидкокристаллический экран и проекционный дисплей прямо в самый раз. Как водитель, так и пассажир ощущают комфорт благодаря отличной поддержке сидений и достаточному пространству для головы. Карбоновые элементы на панели управления и звук на холостых оборотах двигателя создают ощущение, будто вы находитесь в суперклее стоимостью в миллион. 3. По сравнению с двухдверным купе, Audi RS5 Sportback с четырьмя дверями более практичен и удобен для посадки и высадки как передних, так и задних пассажиров. Размеры автомобиля составляют 4777 мм * 1866 мм * 1398 мм с колесной базой 2826 мм. Хотя дизайн достаточно низкий, но, сидя за рулем и настроив сидение, я при росте 175 см имею запас в кулак над головой и достаточно места для ног. На заднем сидении, из-за выступа в центре, комфортно разместятся четыре человека. Из-за скосившейся крыши места для головы немного меньше, но багажник, наоборот, выигрывает в пространстве. Для того, чтобы найти хороший баланс между спортивностью и практичностью, этот автомобиль предлагает отличное решение, подходящее и для трассы, и для семейного использования, доставляя при этом невероятное удовольствие от вождения. Несмотря на все плюсы этой модели, есть некоторые минусы: 1. В спортивном режиме автомобиль настолько плавный, что это может снижать удовольствие от вождения. 2. Многие элементы являются опциональными, но их стоимость достаточно высока. Стоимость приобретения: рекомендуемая цена этой модели составляет 836 800 юаней, без скидок от производителя. Таким образом, цена автомобиля без учета налогов и сборов - 836 800 юаней. Стоимость покупки включает налог на приобретение 74 053 юаня, транспортный налог 1 920 юаней, обязательное страхование 950 юаней и коммерческое страхование 21 721 юаня, стоимость регистрации 500 юаней. Общая стоимость составляет около 935 944 юаней. Последующее обслуживание: первое ТО бесплатно, проводится через 10 000 км. Малое ТО (так называемое A-ТО) проводится каждые 10 000 км, крупное ТО (B-ТО) — каждые 20 000 км и капитальное ТО (C-ТО) через 60 000 км. Примерная стоимость этих ТО соответственно составляет 1388 юаней, 4693 юаня и 7873 юаня. В целом, я считаю, что этот автомобиль отлично подходит для тех, кто по-прежнему испытывает страсть к вождению и хочет получить наслаждение от процесса управления. Если вы также ищете практичный автомобиль для повседневного использования, он действительно является лучшим выбором.

Ferrari 488 2015

У суперкара Ferrari 488 Spider более агрессивные настройки в отношении внешнего вида, интерьера и силовой установки, а на автомобиле можно установить углепластиковые компоненты, что делает его еще легче. Главным условием для Ferrari является возможность движения по улицам. Из-за легкости автомобиля шумоизоляция не так хороша, но это приемлемо. С точки зрения мощности, разгон до 200 км/ч занимает всего 8 секунд, и этого более чем достаточно для повседневного использования. Основная ценность Ferrari заключается в общении между автомобилем и водителем. Хотя это турбированный двигатель, его линейность сопоставима с атмосферным, и на каждом диапазоне оборотов вы получаете разную обратную связь. Переключение передач в коробке происходит четко и быстро, практически без задержек.

Volkswagen Teramont 2020

Volkswagen Teramont was officially launched in the domestic market in 2016 and has been developing for about 5 years now, attracting a considerable number of consumers. As a mid-to-large SUV under SAIC Volkswagen, Teramont's main competitors include the Buick Enclave and Ford Explorer. Last week, I had the opportunity to test drive the 2020 Volkswagen Teramont and, after a two-day experience, gained a detailed understanding of this vehicle. I would like to share this test drive experience with you all, hoping to provide some reference value. Exterior design is more conservative The design language of the Teramont is probably quite familiar to everyone. Although it has undergone several annual facelifts, the overall design style has not changed significantly. The front grille adopts a horizontal design typical of the Volkswagen family, with two chrome-plated strips connecting the headlamp groups on both sides and running through the logo, which enhances the visual width of the front to some extent. The multiple raised lines on the bonnet provide a rather strong sense of muscle, a detail that I personally like a lot. The rear side of the car has a relatively simple design; the waistline extends from the front of the car to the taillights, but the curve at the wheel arch looks a bit odd and could have been better integrated. Overall, the Teramont's design style is more stable, with a wide body and sharp lines adding some robustness to the vehicle. Interior space is very spacious As an SUV model that leans towards home use, Teramont's seating space and storage space are quite considerable. With my height of 179cm and the front seat adjusted to its lowest position, there is still about a fist's worth of space left above my head. The second-row space is a highlight of this car; sitting normally, the legroom can gain more than two fists of excess (when adjusted to the furthest back). The third row is slightly cramped, but seating two adults is not a problem. When the rear seats are not folded down, the regular trunk volume is only 286L, yet it can still accommodate 2-3 suitcases. If large luggage needs to be stored, the rear seats can be folded down, and the expanded volume becomes very impressive, even serving as a double bed during self-driving trips. Comfort configuration is rich The test drive model used leather upholstery, which in terms of seating comfort is noticeably a step above some fabric seat materials. Additionally, the seats in both the front and rear rows of the Teramont are very wide, with filling material that is moderately firm, and the side wings provide good body support. The driver's and passenger's seats come with electric adjustment functions, and both the front and rear seats offer a heating function, which is quite reliant upon by northern car owners during winter. Power reserve is quite sufficient When I first got the Volkswagen Teramont, honestly, its large body did give me quite a bit of trouble, requiring extra caution in congested traffic conditions. The Teramont's driving vision is quite open, and it's easy to observe the surroundings during daily driving, which I am very satisfied with. The test drive model is equipped with a 2.0T turbocharged engine with a maximum power of 220Ps and a peak torque of 350N·m, paired with a 7-speed wet dual-clutch gearbox. In terms of driving experience, I personally feel that the Teramont's driving style is quite similar to that of the Tiguan L, making it very easy to get used to. The throttle setting at the beginning is very sensitive, so even though it weighs about 2 tons, getting the car moving does not feel "heavy." The power reserve is completely sufficient for daily home use, and overtaking on the road is quite easy. The gearbox performs moderately, although gear shifting can be slightly hesitant in stop-and-go traffic. Chassis performance is somewhat disappointing The Volkswagen Teramont uses a combination of front MacPherson independent suspension and rear multi-link independent suspension, but its chassis tuning hasn't particularly prioritized comfort. For instance, driving on undulating roads, there are some residual shocks transmitted to the interior, and the rear suspension isn't particularly decisive when going over speed bumps. However, the suspension can still filter out gravel or seams on the road fairly effectively. Overall, the chassis still has room for improvement, lacking a bit of a premium feel. Conclusion: After two days of test driving, I've gained a deeper understanding of the Volkswagen Teramont. First of all, I am impressed with the comfortable seating space, even when the car is fully loaded. The wide body looks imposing, and from a design perspective, it doesn't feel tacky. The power performance is excellent, and if the chassis tuning were more refined, I believe its driving quality would be enhanced. All in all, the Volkswagen Teramont has good product competitiveness among models of the same class.

Volkswagen Jetta 2021

Вначале я вообще не рассматривал автомобили Volkswagen, так как мне очень нравились автомобили Honda и Mazda. Перед Новым годом я хотел заказать себе машину, присматривался к Civic. Пришел с деньгами к другу, чтобы сделать заказ, но он посоветовал подождать, тогда цена была слишком высокой 😂. Сказал, что даст мне знать. В это время у моего друга появился новый Jetta 1.4T Comfort, и, посмотрев на него, мне он действительно понравился. Я даже поездил на нем немного. Интерьер, комплектация, пространство - придраться не к чему. Тогда я решил взять Jetta. Однако до конца года цена была слишком высокой, около 15.5 тысяч. Я ждал до середины марта. В итоге, когда я все же купил машину, она обошлась мне в 15.2 тысячи, включая тонировку стекол, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и 10 раз ТО за 8 лет (включая масло, фильтры и оплату работы). В Шэньяне цены на Jetta действительно выше, чем у друзей на юге. Однако эта цена для меня приемлема. Кажется, я много болтаю впустую, давайте расскажу о своих впечатлениях о машине! Экстерьер: По сравнению с Civic (так как я выбирал между ними) Civic выглядит очень стильно и модно, настоящий красавец. Jetta же на первый взгляд не поражает, но обладает классической привлекательностью. Она производит ощущение надежности и солидности. Мне 32 года, и этот образ подходит мне больше. Если бы я был на пять лет моложе, скорее всего, выбрал бы Civic 🤔. Интерьер: Интерьер - типично Volkswagen, но качество сборки хорошее, материалы тоже неплохие. Намного лучше, чем у Civic, где везде пластик 😠. Практически все, к чему прикасаешься руками или локтями, - мягкое. Места для хранения более чем достаточно, и все удобно. Я высоко ценю места для хранения🤨. Несколько моментов заслуживают похвалы: открытие бардачка с амортизатором, в подлокотнике обшивка из ткани, и даже есть разъем для видеорегистратора - отлично 👍. Пространство: Мой рост 175 см, вес 80 кг. Телосложение обычное, придраться к пространству не могу. На заднем сиденье места для ног больше, чем две ладони. Хотя сиденья слегка жестковаты, все равно комфортно, и длина подушки достаточная, поддержка отличная. Правда, туннель на заднем сиденье довольно большой, но это всегда было свойственно Volkswagen. Четырем людям удобно. Расход топлива и управляемость: Расход топлива действительно удивил. Первая заправка дала расход 5.17 литров. 200 юаней топлива хватило примерно на 600 км, что составляет всего 0.38 юаня за километр. Из этого расстояния 450 км по автостраде со скоростью около 110 км/ч, 100 км по национальной дороге и 50 км в пределах города. Вторая заправка показала расход 7.19 литров - это все по Шэньяном. В основном по второму кольцу. Это моя обычная ситуация. Эти данные основаны на дороге и моем стиле вождения, у каждого свой расход. Оба этих расхода записаны через Little Bear, полный бак до полного. Управляемость? В городе редко когда можно говорить об управляемости, невозможно на скорости 70-80 входить в повороты. Более менее нормальная езда. В последние годы я редко превышаю скорость. На автостраде максимум 120, при необходимости обгон - до 140, затем возвращаюсь на 120. Подвеска действительно хорошая. Такое напряженное ощущение, проходит через неровности без излишков. Отлично 👍. Написал так много об опыте вождения за последний месяц и 1300 км. Плюсы: большое пространство, хорошие материалы в интерьере, низкий расход топлива, достаточно мощности. Минусы: 1. Шум от шин, на переднем сиденье на скорости 100 он действительно довольно большой, а на заднем уже на 70-80. Планирую сменить шины на более тихие. Остальные шумы контролируются хорошо. 2. Не привык к коробке передач, так как ездил более 10 лет на механике. Скорость переключения передач великолепная, эффективность передачи высокая. Но мне неудобно. Например, на хорошей дороге едешь со скоростью 60, сейчас это на 7 передаче, обороты около 1200. Кажется, что машина едет на низких оборотах. Когда хочешь медленно ускориться, она не переключает передачу вниз. Двигатель как бы натужно разгоняется, и когда нажимаешь педаль газа глубже, она быстро понижает передачу, даже на две ступени, обороты переходят в 2000+, и машина рычит. На данный момент я не могу найти общий язык с логикой переключения передач, нет чувства согласованности, как на механике 😂.

Chery Tiggo 3x 2021

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下奇瑞瑞虎3x 2021款 钻石版 1.5L CVT3克拉。 这款车定位5门5座小型SUV，长宽高分别为4200/1760/1570毫米，轴距2555毫米，官方指导价6.59万元，目前没什么优惠，购置税5632元，车船税420元，交强险950元，商业险3250元，上牌费500元，全款落地76652元。 空间：我的身高是1米75，将驾驶座调到最低，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间和头部空间均为一拳，作为一台小型SUV来说，这样的表现能令人满意。后备箱在常规状态下能同时放下20/24英寸两个行李箱或者单独放一个28英寸箱子，后排座椅能整体放倒，但不能完全放平，实用性和灵活性不够理想。 动力：这款车搭载1.5升自吸发动机，最大功率116马力，最大扭矩143牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力输出很线性，油门初段也比较积极，车辆起步阶段挺灵活的，在城市道路行驶时，提速、超车都很轻快，再加上CVT变速箱优异的平顺性，这台小车开起来还挺舒服，跑高速并不是它的强项，实际上等到时速过了80公里/小时，它的加速能力就明显走下坡路了，即使地板油也没多少爆发力，高速超车很吃力，我们实测这台车的百公里加速时间为13.07秒，属于标准的买菜车。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感不错，悬架设定偏舒适，路面上的细碎颠簸处理起来得心应手，在同减速带时也不是很颠，悬架有一定的韧性，整体性很出色。转向力度轻盈，电子味很浓，谈不上指向性，但得益于小巧的车身尺寸，开起来足够灵活。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，测试总里程104.2公里，途径城区拥堵、环线、高速三种路况，平均时速29公里/小时，共计消耗7.5升，百公里平均油耗7.2升。

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4, можно сказать, это модель, которая с первого взгляда покорила меня своим внешним видом. На дороге она обладает высоким уровнем привлекательности, и часто вызывает оборачивания вслед. Это мои впечатления после тест-драйва BMW Z4 2019 sDrive 25i Silver Frost Limited Edition. В категории это двухдверный, двухместный кабриолет с мягким верхом. Хотя пространство не слишком велико, для молодежи это не проблема, важнее стиль. Длина, ширина и высота составляют 4336×1867×1322 мм, колесная база — 2470 мм. В ограниченных условиях можно удобно разместить 4 человек. Автомобиль предоставляет трехлетнюю гарантию или до 100,000 км пробега. Цена от производителя установлена на уровне 538,800 юаней, и в провинции Цзянсу цена без учета дополнительных затрат также составляет 538,800 юаней. Налог на покупку составляет 47,681 юань, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, страховка ОСАГО — 500 юаней, коммерческая страховка — 14,328 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 602,739 юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 197 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. На бумаге параметры кажутся обычными, но запас мощности довольно велик, и при разгоне чувствуешь яркое ускорение. При резком разгоне присутствует некоторая задержка, но в повседневной езде он ведёт себя плавно. Если хотите протестировать ускорение, можно переключиться на спортивный режим и использовать функцию лонч-контроля, полностью нажав на педаль газа. Ощущение ускорения будет впечатляющим, без признаков ослабления мощности. По тестированию, разгон до 100 км/ч занимает 6.75 секунды. Тормоза: при полном нажатии на педаль тормоза, в момент максимума тормозной силы агрегат может создать легкий наклон вперед. Чувство нажатия электора особо отзывчиво, поэтому не теряешь уверенности. Поскольку это модель с низким центром тяжести, наклон вперед возникает из-за того, что тормозное усилие более сосредоточено спереди и менее равномерно распределено. Во время замедления значение G в последней части изменяется, стабильность не такая высокая, и по результатам тестов тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36.7 метра. Расход: как и ожидалось в кабриолете, по данным Министерства промышленности и информатизации, расход топлива на 100 км составляет 6.4 л, что кажется не слишком высоким. Однако в реальных условиях тест-драйва расход может немного отличаться, но не сильно отклоняется от нормы, и я доволен результатом. В городских условиях я проехал 60 км на средней скорости 31 км/ч, и, хотя в тот день уровень пробок был высоким, я наслаждался вниманием на дороге. Реальный расход составил 10.1 л на 100 км. На шоссе я проехал 125 км на средней скорости 105 км/ч, реальный расход составил 7.7 л на 100 км. Шумоизоляция: нельзя ожидать слишком многого от кабриолета. На высоких оборотах звучание двигателя и выхлопа довольно громкое, но во время движения это не вызывает раздражения. По тестам на холостом ходу уровень шума составляет 43.1 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 64.3 дБ. При скорости 80 км/ч — 66.3 дБ. При 120 км/ч — 69.4 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

У каждого свое впечатление о BMW, у меня лично есть свои чувства к этой марке. Недавно я протестировал классическую модель из семейства BMW Z4 2019 sDrive 25i M Sport. Это двухместный родстер с мягким верхом. Хотя практичность у него средняя, он выглядит очень эффектно на дороге. Выпущенный в апреле 2019 года, этот автомобиль по-прежнему актуален и предлагает трехлетнюю гарантию или 100 000 километров пробега. Цена на него довольно адекватная: рекомендованная розничная цена составляет 488 800 юаней, а в провинции Цзянсу стоимость без учета налогов такая же. Налог на оформление составляет 43 257 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, а коммерческая страховка — 13 064 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля составляет 547 051 юань. Теперь давайте подробно обсудим мои впечатления от тест-драйва. Динамика: С точки зрения производительности, автомобиль не разочаровывает. Он оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 145 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. В трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Как автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, он предоставляет много возможностей для удовольствия от вождения. Во время ускорения ощущается сильное давление на спину, что является одной из причин моей симпатии к BMW Z4. При тестировании ускорения я начал с вращением двигателя 2600 об/мин, при этом было небольшое скольжение передних колес. Ускорение плавное и непрерывное, мощности достаточно. Как для родстера, он сочетает в себе ощущение ускорения с комфортом; по тестовым данным разгон до 100 км/ч занимает 6,71 секунды. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза автомобиль отличается выдающейся устойчивостью, а шины прекрасно сцепляются с дорогой, создавая уверенность у водителя. Передняя и задняя подвески не испытывают компрессии или растяжения. Тормозное усилие выпускается линейно. По данным измерений, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36,7 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,4 л на 100 км. Для такой высокопроизводительной модели BMW многим не хочется обращать внимание на расход топлива. Во время тест-драйва я ездил по различным маршрутам без включенного кондиционера, так как с откидным верхом было достаточно прохладно. Используемое топливо — 95-й бензин. В городских условиях я проехал 49 км со средней скоростью 31,5 км/ч, реальный расход топлива составил 9,9 л на 100 км. На автомагистрали было 111 км с средней скоростью 101 км/ч, а расход составил 7,9 л на 100 км. Шум: Уже на старте слышен заметный рев выхлопа, и владельцев родстера это, скорее всего, не будет беспокоить, напротив, это может стать источником удовольствия. Однако на больших скоростях в кабине действительно становится довольно шумно. По данным испытаний, на холостом ходу уровень шума составляет 42,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 64,1 дБ, при 80 км/ч — 66,2 дБ, а при 120 км/ч — 69,3 дБ.

Volkswagen Teramont 2020

Недавно один из моих подписчиков хотел приобрести Volkswagen Teramont и попросил меня оценить этот автомобиль. Сегодня мы взяли на тест-драйв Volkswagen Teramont 2020 года, рестайлинг 380 TSI с полным приводом в версии "Люкс". Рекомендованная цена этой модели составляет 359 900 юаней, сейчас предоставляется скидка в размере 46 000 юаней, и цена без учета налогов составляет 313 900 юаней. Добавим налог на покупку — 27 779 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности — 1 100 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческое страхование (полная страховка, третьи лица на 1 000 000 юаней) — 10 236 юаней, плата за регистрационные знаки — 500 юаней. Общая сумма на момент полной оплаты составит 353 995 юаней. Пространство: Как среднеразмерный внедорожник с 7 местами, этот автомобиль имеет размеры 5039/1989/1773 мм и колесную базу 2980 мм. Мой рост составляет 178 см, и при тестировании пространства, я отрегулировал водительское сиденье до самого нижнего положения и сел в комфортной позе — для головы осталось 1 кулак и 4 пальца, что очень просторно. Оставляя переднее сиденье на месте, я сел на второе сиденье и сдвинул его назад, а спинка отрегулировалась до комфортного положения — для головы оставался 1 кулак, для ног — почти 3 кулака. Пространство во втором ряду достаточно большое. Оставляя запас пространства для ног во втором ряду в 2 кулака, я сел в третий ряд, и моя голова почти касалась крыши, для ног оставалось 2 пальца, что немного тесновато. В целом, простор для пассажиров хороший, если во втором ряду достаточно места, третий ряд также может быть использован для детей или маленьких женщин. По сравнению с аналогичными моделями в этом классе, такой результат вполне приличный. Динамика: Этот автомобиль оснащен высокопроизводительным турбированным двигателем EA888 2.0T, максимальная мощность которого составляет 220 л.с. при 4500-6200 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент — 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В реальных условиях тест-драйва педали акселератора и тормоза автомобиля довольно лёгкие, отклик мощности энергичный, а ускорение с места и в среднем диапазоне скорости производят хорошее впечатление, достаточное нажатие на педаль газа вызывает ощущение толчка в спину. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, переключения скорости идут быстро и плавно. В дополнение к этому имеется несколько режимов вождения, таких как спортивный, стандартный, для бездорожья, зимний и экономичный, позволяющие менять акцент между экономией топлива и скоростью. Расход топлива: При тестировании расхода топлива мы установили кондиционер на 23 градуса, первую скорость вентилятора, двигались со скоростью 35 км/ч равномерно, проехали 110 км по городу и шоссе. Итоговый средний расход топлива составил 9.3 л/100 км, что является довольно хорошим результатом для машины такого размера. Тепереч вещи, которые я отметил в ходе тест-драйва: 1. Не самая высокая точность управления автомобилем, отклик кузова несколько замедлен, ввиду его не маленьких габаритов, нет особого ощущения контроля. 2. Хотя автомобиль хорошо справляется с маленькими неровностями на дороге, при попадании на ямы и лежачие полицейские машина заметно качается, и движения не такие резко отточенные. 3. На высоких скоростях, начиная с 80 км/ч, в салоне слышен заметный шум шин и иногда возникают мелкие дребезжания, что отрицательно влияет на качество поездки. В заключении: В целом Volkswagen Teramont — это автомобиль с просторным салоном, хорошим ускорением и экономичным расходом топлива. Несмотря на некоторые недостатки, по сравнению с аналогичными моделями в своем классе, его общие показатели довольно хороши, и он заслуживает рекомендации.

Volkswagen Tacqua 2021

Volkswagen: Tayron 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition The Volkswagen Tayron is an eye-catching model. The first time I saw it, I was stunned by its impressive appearance and luxurious interior. It's definitely a standout in the mid-size SUV segment in terms of technological configurations, making it an absolutely practical family urban SUV. The tech is impressive, and it has a commanding presence with its dynamic interior and streamlined design, coupled with the self-brand sentiment. The car-making philosophy is advanced, the coupe-style SUV design of the Tayron is very novel, with new fog lights and an updated exterior. Now with the market launch of the new car and its latest technological features, it’s bound to make waves, incorporating elements of modern fashion trends with a touch of retro. A large chrome-plated grille and robust straight lines, under its avant-garde and majestic appearance with meticulous interior, the Tayron will undoubtedly dominate the scene. I particularly appreciate the meticulous craftsmanship and generous configuration of the Wingbo, along with its powerful engine. I love the Tayron’s outstanding configuration; the sense of technology is very attractive. The high-end models are equipped with pedestrian collision avoidance passive safety components with front hinges, collision warning, front radar, and a boron steel body, making the handling extremely pleasurable. This practical urban family SUV, the Tayron 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition, combines a sporty and robust style with an electronic operating system perfectly blending with driving pleasure. Exterior The 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition doesn’t have significant changes compared to the old model. The front grille uses horizontal chrome-plated strips and blacked-out strips as decoration, keeping it quite traditional. However, in finer details, each strip has six protruding black decorations on top, adding visual diversity to some extent. The new headlight design is quite rectangular and merges with the front grille, looking quite harmonious. All models, except the lowest two tiers, are equipped with front fog lights with turning auxiliary lighting functions, and the fog light area is decorated with chrome. Side The body also uses lots of horizontal lines, making it appear more robust. If observed closely, the design concept of the car reveals a short front overhang and long wheelbase. At the rear, the car uses through-type taillights paired with black lamp covers, looking trendy and sporty. It’s reported that the new car offers six color options for consumers: Tayron Red, Turquoise Green, Polar White, Crystal Silver, Lake Baikal Blue, and Flame Orange. The R-Line models feature exclusive badges, fender markers, specialized fog lights, and exclusive wheels for customization. Interior The interior of the 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition is layered and very "Volkswagen". The car comes with a fully digital LCD instrument panel that can display navigation information. The central control screen has two specifications: 8.0 inches and 9.2 inches, equipped with CRS 3.0 intelligent infotainment system and CNS 3.0 intelligent onboard navigation system, both supporting smartphone mapping. The lowest and second-lowest tier models support intelligent connected car features, while the other models additionally support smart navigation, intelligent voice, and smart entertainment, greatly enhancing the technological feel. If consumers log in to the FAW-Volkswagen mall, they can customize the interior, exterior, and configuration of the new car. Power Firstly, the 1.4T engine provides abundant power while also performing excellently in terms of fuel efficiency. The self-developed brand engine, in optimizing performance, also boasts impressive fuel economy, paired effectively with the DSG, managing complex road conditions to some extent. It offers a maximum power of 110kW, a maximum horsepower of 150Ps, and peak torque of 250Nm. In terms of the transmission system, it’s equipped with a 7-speed dual-clutch gearbox. Price The bare car price is 136,100 yuan, with necessary expenses of 13,854 yuan (which includes 12,044 yuan for purchase tax, 500 yuan for comprehensive service fee, 360 yuan for vehicle and vessel tax, and 950 yuan for mandatory traffic accident liability insurance), plus commercial insurance of 4,453 yuan (including 706 yuan for third party liability insurance and 3,747 yuan for vehicle damage insurance), making the total full payment 154,407 yuan. Summary To call the Tayron easy to drive is an understatement; the 1.4T engine in the 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition is more than sufficient for the compact Tayron’s body. The power feels quite impressive, sometimes I feel like the Tayron is a small powerhouse, with zero to one hundred acceleration in just over 8 seconds. Although it's not extraordinarily fast, it’s completely adequate for daily driving. When you step on the gas hard, the Tayron still feels quite powerful. Since the Tayron is not large, its handling performance is also excellent - flexible and smooth. This is my impression when driving the Tayron, especially when navigating the city streets, it truly showcases its many advantages, making parking much easier. I really like the Tayron as a "small" SUV. Even though it’s small, the Tayron’s space is surprisingly ample, which is a pleasant surprise to me. It's indeed an advantage of Volkswagen that even though their cars don’t look big, they offer quite a spacious interior.

Volkswagen Tiguan X 2020

В линейке кроссоверов под маркой Volkswagen самой знаковой является модель Tiguan, которая имеет много различных модификаций. Сегодня, как профессиональный автоэксперт, я хочу обсудить с вами кроссоверную версию Tiguan, а именно Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманская версия 4MOTION. Этот автомобиль оставил у меня сильное впечатление во время тест-драйва. Дизайн в стиле кроссовера-купе выглядит привлекательно, при этом машина сохраняет просторный салон, особенно в задней части и багажнике, что вполне удовлетворяет потребности семьи из пяти человек. В обычном состоянии объем багажника составляет 450 литров, а при складывании задних сидений его можно увеличить до 1561 литра. Рекомендованная цена производителя составляет 285,900 юаней, в провинции Цзянсу цена автомобиля составляет 275,900 юаней, налог на покупку — 24,416 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный сбор — 480 юаней, страховка ОСАГО — 8197 юаней, общие затраты покупки автомобиля составляют 310,443 юаней. Теперь подробно поделюсь своим опытом тест-драйва. Динамика и управляемость: Автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем — это классический двигатель семейства EA888. Коробка передач — 7-ступенчатая мокрая двухсцепленчатая трансмиссия, максимальная мощность — 220 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 350 Н·м. В процессе движения двигатель обеспечивает плавную и достаточную мощность. При движении по городу не требуется сильно надавливать на педаль газа, при 1500 об/мин экономичность выше, скорость от 0 до 60 км/ч достигается легко. Если захотите испытать ускорение, достаточно значительно нажать на педаль газа, и обороты быстро поднимутся до 4000 об/мин и выше, обеспечивая отличное ускорение. Автомобиль также предлагает различные режимы вождения, включая снежный и внедорожный режимы. Для тестирования ускорения я использовал спортивный режим, начальная скорость поддерживается на уровне 2000 об/мин, и ускорение плавное. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 7,55 секунды. Тормоза: Для среднего внедорожника размер автомобиля относительно небольшой. При полном нажатии на педаль газа изменение позиции автомобиля незначительное, что позволяет поддерживать хорошую устойчивость. При торможении распределение тормозного усилия происходит линейно, особенно на начальном этапе, создавая ощущение надежного сцепления с дорогой. На последнем этапе замедления величина торможения может колебаться, но это практически не влияет, и после остановки автоматически включаются аварийные сигналы. Согласно тестам, длина тормозного пути со 100 км/ч до 0 составляет 36,9 метров. Расход топлива: По данным Минпрома, средний расход топлива на 100 км составляет 7.6 литров, используется топливо 95-й марки. Функция автоматического старта/остановки позволяет экономить топливо, но мне она не понравилась, поэтому во время тестов я ее отключил. Я проехал по различным участкам дорог, включая город и трассу. В городе я проехал 45 км со средней скоростью 31.2 км/ч, с расходом 9.4 литра на 100 км. На трассе я проехал 107 км со средней скоростью 79 км/ч, с расходом 8.1 литра на 100 км. Шумоизоляция: В стандартном режиме движения салон достаточно тихий, но в спортивном режиме двигатель становится более заметным. При увеличении скорости начинают проникать шумы от шин и ветра. Согласно тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 40.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 55.1 дБ. При скорости 80 км/ч — 59.3 дБ. При скорости 120 км/ч — 65.1 дБ.

Volkswagen Tiguan X 2020

Когда речь идет о самом красивом автомобиле Volkswagen, мы вспоминаем Volkswagen CC. А говоря о самом красивом SUV от Volkswagen, многие не могут сразу назвать конкретную модель. На самом деле, Volkswagen Tiguan X пытается через купеобразный дизайн стать Volkswagen CC в сегменте SUV. Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу рассказать о Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманской версии 4MOTION, который я недавно тестировал. Это кроссовер среднего размера, который по габаритам не является выдающимся, но для семейного использования вполне достаточен, с трехлетней гарантией или 100,000 км пробега. Рекомендованная цена от производителя составляет 305,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена на автомобиль без учета налогов - 295,900 юаней. Налог на покупку составляет 26,186 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование автомобиля - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 8,623 юаней, и общие расходы на полную покупку составляют 332,639 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: 2.0-литровый турбонаддувный двигатель, по техническим характеристикам не уступает конкурентам, максимальная мощность - 162 кВт, максимальный крутящий момент - 350 Н·м, а трансмиссионная система оснащена 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В сравнении с японскими конкурентами, ощущения при ускорении сильнее, присутствует некоторое чувство толчка в спинку при разгоне, управляемость во время движения точная, положение руля соответствует направлении езды, нет люфта. При резком ускорении может наблюдаться легкое прерывание передачи, но при обычном движении проблем нет, а при смене режима на спортивный, устойчивость автомобиля хорошая с легким подъёмом. На низких скоростях мощность разгона средняя, но в среднем и высоком диапазонах она увеличивается. Согласно результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 7.52 секунды. Тест на лосеобразный маневр: У купе есть преимущество - это низкий центр тяжести, что позволяет сохранить ощущение седана, точность управления высокая, единственное разочарование - средний эффект торможения, но система электронной стабилизации срабатывает вовремя, что позволяет задней части автомобиля следовать за передней. Скорость прохождения маневра составила 80.7 км/ч. Шасси и тормоза: Используются передняя независимая подвеска MacPherson и задняя многорычажная независимая подвеска с акцентом на комфорт. При экстремальном вождении шасси обеспечивает хорошую поддержку, например, при прохождении поворотов на высокой скорости нет сильного крена. Конечно, вследствие более высокого, по сравнению с легковыми автомобилями, шасси, избежать покачивания сложно. То же самое касается теста торможения: при полной остановке автомобиль слегка клонится вперед, однако производительность тормозов и сцепление с дорогой впечатляют, реальный тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра. Шум: На низких скоростях шумоизоляция хорошая, но с увеличением скорости из-за больших колес управлять шумом от шин сложно, с добавлением аэродинамического шума. Согласно замерам, на холостых оборотах уровень шума составляет 40.3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55.7 дБ. При 80 км/ч уровень шума 59.6 дБ. При 120 км/ч уровень шума 65.3 дБ.

Volkswagen Tiguan X 2020

В последние годы купеобразные SUV привлекают много внимания, и многие спрашивают меня, стоит ли покупать Volkswagen Tiguan X как кроссовер-купе. Как профессиональный обозреватель автомобилей, я недавно провел тест-драйв Tiguan X 2021 года, 330TSI с передним приводом. Это пятиместный внедорожник среднего размера с размерами 4764×1859×1628 мм и колесной базой 2791 мм. Пространство неплохое: объем багажника в обычном состоянии составляет 450 литров, а при сложенных задних сиденьях — до 1561 литра. Гарантией на автомобиль предоставляется три года или 100 000 км пробега. Рекомендованная цена составляет 2,599,000 рублей, цена без учета налогов — 2,499,000 рублей. Налог на покупку — 22,115 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 7643 юаней. Общие затраты на покупку автомобиля составляют 2,815,880 юаней. Далее я поделюсь своим опытом вождения. Двигатель: Оснащен турбированным двигателем EA888 2.0T от Volkswagen, сопряжен с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность — 137 кВт, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. При резком нажатии на педаль газа автомобиль стабилен, передние колеса могут слегка пробуксовывать, но это не критично, запас мощности при ускорении остаётся достаточным, без признаков спада на высокой скорости. По тестам разгон до 100 км/ч занимает 8,82 секунды. Торможение: Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36,5 метра. Как для купе, центр тяжести автомобиля ниже. При полном нажатии на педаль тормоза наблюдается легкое кивание, но общая стабильность сохраняется. Мощность торможения распределяется равномерно, педаль тормоза дает линейное ощущение, внушая уверенность водителю. В итоге тормозная система показала достойные результаты. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,6 литра на 100 км. Я также проверил это на разных участках дороги, включая город и шоссе. В городском режиме на 42 км средняя скорость составила 25,7 км/ч, расход топлива — 7,9 литра на 100 км. На шоссе при 102 км со средней скоростью 78 км/ч расход топлива составил 6,8 литра на 100 км. Шум: В городском режиме и на шоссе при спокойной езде уровень шума в салоне вполне приемлемый. При резком ускорении и высоких оборотах звук двигателя становится более заметным, а при скорости около 120 км/ч также ощущается шум от ветра. По замерам, уровень шума на холостом ходу составляет 40,4 дБ. На скорости 60 км/ч — 55,3 дБ, на скорости 80 км/ч — 59,4 дБ, на скорости 120 км/ч — 65,3 дБ.

Baojun RC-5 2021

Говоря о новом Baojun Valli, нельзя не упомянуть о ранее выпущенной модели RC-5W. После её анонса и выхода на рынок в 2020 году, эта модель инициировала онлайн-бум на универсалы. Люди были приятно удивлены, обнаружив, что и отечественные бренды могут создавать универсалы с такой элегантной языковой выразительностью. Прямые линии корпуса модели RC-5W были наполнены духом классицизма, а пропорции и линии были выполнены безупречно. Однако, хоть RC-5W получила высокие оценки в узких кругах, она не стала массовым хитом, что является серьёзной проблемой для массовой модели. Поэтому Baojun оперативно скорректировал стратегию продаж — накануне автосалона в Шанхае 2021 года RC-5W была официально переименована в Baojun Valli и претерпела существенные изменения в конфигурации и цене. Например, название RC-5W не очень легко запоминалось и звучало как пароль для почты. По сравнению с этим, Baojun Valli звучит гораздо проще и даже имеет китайское название — «Сянван», что облегчает распространение информации о модели. Кроме того, ранее двигатель 1.5L хоть и был надёжным, по мощности в 99 лошадиных сил он не соответствовал требованиям к мощности компактного автомобиля — ведь у японских и корейских моделей объёмом 1.5L/1.6L мощность обычно превышает 120 лошадиных сил. Новый Baojun Valli оснащается двигателем 1.5T с максимальной мощностью 147 лошадиных сил, избавляя владельцев от забот о мощности. Более того, начальная цена на версию с двигателем 1.5T ниже, чем у RC-5W. Особо стоит отметить, что у RC-5W с двигателем 1.5T не было механической коробки передач, но у Valli добавлена версия 1.5T+6MT с начальной ценой чуть выше 8 миллионов. Это изменение оказалось отличным. Честно говоря, при цене чуть выше 8 миллионов я лично предпочитаю 1.5T+6MT, нежели 1.5L+CVT, за что огромная благодарность. По сравнению с другими новинками, Baojun Valli, возможно, с трудом можно считать обновлением года, но всего за год модель смогла привлечь внимание тех, кто не знал про RC-5W. Это показывает, насколько быстро Baojun реагирует на рыночные потребности. Продуктовая сила и цена Baojun Valli («Сянван») делают её практически непобедимой среди аналогичных автомобилей. Те, кто знает о путешествиях на автомобилях, поймут, что эта модель станет эталоном для китайского рынка универсалов. Я тоже надеюсь однажды попробовать Baojun Valli — желательно с двигателем 1.5T+6MT — чтобы как следует прочувствовать атмосферу оригинального универсала, созданного отечественным брендом.

Toyota Ruizhi 2019

Недавно один из подписчиков оставил комментарий на нашей платформе, интересуясь автомобилем Corolla Double Engine E+. Сегодня мы взяли на тест-драйв этот автомобиль, а именно Corolla Double Engine E+ 2019 года с 1.8-литровым двигателем в флагманской комплектации. Официальная цена составляет 230 800 юаней, но сейчас со скидкой новый автомобиль можно купить за 197 800 юаней. К тому же, за этот автомобиль не нужно платить налог на покупку, а вместе с дорожным сбором в 480 юаней, обязательной страховкой в 950 юаней, коммерческой страховкой в 6865 юаней и платой за регистрацию в 500 юаней, итоговая стоимость составит 206 595 юаней. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, а колесная база — 2700 мм. Мой рост 177 см, и когда я сел на место водителя, отрегулировав сидение на самый низкий уровень и сохранив удобную осанку, у меня осталось 4 пальца до потолка. Если спереди оставить сидение на месте и пересесть на задний ряд, то остается 3 пальца до потолка и более двух кулаков до спинки переднего сиденья — пространство на заднем ряду также довольно просторное. Однако сидение спереди немного низкое, и для хорошего обзора нужно его приподнять, из-за чего пространство над головой станет меньше. Мощность: В автомобиле установлен 1.8-литровый двигатель Аткинсона и синхронный электромотор с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 99 л.с., крутящий момент – 142 Нм. Мощность электромотора – 52 кВт, крутящий момент – 207 Нм. Суммарная мощность составляет 136 л.с. Передача энергии осуществляется через вариатор E-CVT и комплектуется батареей емкостью 10.5 кВтч. На практике автомобиль достаточно легко управляется, динамика хорошая, и при обычном старте создается впечатление, что вы за рулем электрокара. Однако при обгонах на средней и высокой скоростях мощность падает, и нужно сильнее нажать на педаль газа. В автомобиле есть режим B для интенсивной рекуперации энергии, и при отпускании педали возникает ощущение торможения, но это не мешает комфорту вождения. Запас хода и расход топлива: По официальной информации, электрозапас хода составляет 55 км. В нашем тесте, передвигаясь в городском режиме на скорости 35 км/ч с климат-контролем на 23 градуса, на одном заряде автомобиль проехал 53 км, после чего автоматически переключился на гибридный режим. Средний расход топлива в итоге составил 3.6 л/100 км, что весьма экономично. Разгон: В тесте ускорения мы установили гибридный режим, отключили систему стабилизации и начали с места. Пика ускорения или пробуксовки колес не наблюдалось, время разгона до 100 км/ч оказалось около 12 секунд. Торможение: Педаль тормоза показалась нам жестковатой, и ее эффективность чуть ниже среднего уровня. После нескольких тестов, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил около 43 метров. Теперь о выявленных недостатках: 1. Подвеска показалась жестковатой, особенно на неровной дороге или на «лежачих полицейских», что снижает комфорт пассажиров. 2. При скорости свыше 80 км/ч внутрь проникает ощутимый шум от дороги и шин. 3. Разрешение центрального дисплея невысокое, и в нем мало функций. Заключение: В целом, автомоболь довольно привлекателен, его вместительность и мощность соответствуют требованиям повседневного использования, а расход топлива весьма экономичен. Сейчас предлагаются значительные скидки, так что соотношение цены и качества хорошее, и эта модель вполне заслуживает внимания.

Volkswagen Tiguan X 2020

Недавно один из подписчиков захотел приобрести автомобиль Tiguan X и попросил мой отзыв. Сегодня мы взяли на тест-драйв Tiguan X 2020 года в версии 330TSI флагманская модель, с рекомендованной ценой 259 900 юаней, но в данный момент предусмотрена скидка в 20 000 юаней, и цена автомобиля составляет 229 900 юаней. Плюс к этому потребуется добавить налог на покупку 20 345 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческое страхование (комплексное, с ответственностью перед третьими лицами до 1 миллиона) 8 531 юань, стоимость регистрации 500 юаней. Полная стоимость с учетом всех выплат составит 260 705 юаней. Пространство: размеры кузова этого автомобиля составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база — 2791 мм. Мой рост 178 см, в переднем ряду сидений с настроенным в нижнее положение сиденьем и комфортной позицией у головы остаётся место размером с кулак - результат хороший. С неизменным положением переднего сиденья, зайдя в задний ряд, у головы остается место в четыре пальца, а у ног более двух кулаков — пространство достаточно просторное. Багажное отделение также впечатляет, с ровной планировкой, и в нем можно легко разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов с запасом места. Динамика: автомобиль оснащен низкофорсированным 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 186 л.с. при 4100-6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 320 Н.м при 1500-4000 об/мин. Трансмиссия — 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением и спортивным режимом. В ходе тест-драйва педаль акселератора показала себя легкой, с активной реакцией. Максимальный крутящий момент доступен уже при 1500 оборотах, что обеспечивает хорошую мощность на начальном этапе и легкий старт. На средних и высоких скоростях динамика достигает спокойного уровня. В режиме D коробка передач больше склонна экономить топливо, с активным переходом на более высокие передачи, но неохотно понижает скорость, поэтому при обгоне возможна задержка в выдаче мощности. Однако в спортивном режиме S реакция на нажатие педали газа становится активней, и ускорение и обгон гораздо более плавные. Расход топлива: в процессе тестирования расхода топлива мы заправили полный бак, установили температуру кондиционера на 23 градуса и двигались с постоянной скоростью 35 км/ч по городским и загородным дорогам, проехав в общей сложности 123 км. В результате был зафиксирован средний расход топлива на уровне 8,6 л/100 км, что является довольно хорошим показателем в этом классе автомобилей. Шасси, подвеска: автомобиль оборудован передней подвеской типа McPherson и задней многорычажной подвеской, ориентированной на комфорт при домашнем использовании, без явного спорт характера, как у внешнего вида. На ухабистых участках подвеска фильтрует большинство вибраций. Автомобиль также хорошо справляется с боковыми наклонами при повседневном вождении, но для динамичной езды не подходит. Для повседневного домашнего использования подходит идеально. Тормозит: педаль тормоза более линейна, и распределение тормозного усилия равномерно. После нескольких тестов торможение со 100 до 0 км/ч составляет около 36,5 метров, это очень прилично. Однако при резком торможении заметен выраженный "клевок" автомобиля. Шум: в городских условиях уровень шума в салоне хорошо контролируется, но при скорости свыше 100 км/ч становится ощутимым шум от ветра. По факту: в режиме холостого хода шум в салоне составляет 40,4 дБ, при скорости 60 км/ч — 55,1 дБ, при 80 км/ч — 59,3 дБ, и при 120 км/ч — 65,1 дБ.

Qoros 7 2020

1. Ускорение очень быстрое, особенно при включенном спортивном режиме, обороты поднимаются и ускорение происходит очень быстро, но колеса могут начать скользить. Однако на начальном этапе легкое нажатие на педаль газа приводит к слишком медленному ускорению, кажется, что настройка коробки передач имеет проблему, или, возможно, это из-за моего стиля вождения. 2. Продажи автомобилей слишком низкие, сотрудники дилерского центра не очень знакомы с процессами и автомобилем, это немного неудобно, возможно, в дальнейшем станет лучше. 3. На данный момент автомобиль проехал 7000 километров, крупных проблем не было, но когда стекло водительского сиденья поднимается в верхнее положение, возникает странный звук из-за смещения, говорят, это проблема с уплотнителем, в ближайшие дни его заменят. Вторая проблема заключается в том, что солнцезащитный козырек на главном месте водителя немного не фиксируется, говорят, это проблема с пружиной, и она тоже запланирована для замены. Третья проблема очень раздражающая: когда включаешь кондиционер, особенно после включения компрессора, при нажатии на педаль газа звук вентилятора становится особенно громким, и это немного раздражает, чрезмерно громкий звук. В службе поддержки говорят, что это нормальный звук вентилятора, но это очень раздражает. 4. Внешний вид "черного воина" с затемненными фарами действительно очень красив, очень стильно, единственное неудобство - это колеса, хотелось бы, чтобы они были полностью черными вечером. Дополнение: на данный момент пробег составляет 10 тысяч километров, при глубокой нажатию на педаль газа понижение передачи и ускорение очень отзывчивы, двигатель и коробка передач хорошо взаимодействуют, расход топлива плохо контролируется, в основном около 10 литров, педаль газа нажимается довольно глубоко, в целом впечатления хорошие, послепродажное обслуживание не очень хорошее, возможно, причина в низких продажах.

Volkswagen T-Roc 2021

Автомобиль был получен в конце декабря 2020 года, зарегистрирован в январе 2021 года. Модель 2021 года, комфортабельная версия. Панорамный люк на крыше, автомобильный интернет, электрическая дверь багажника и 18-дюймовые диски. Стоимость автомобиля без наценок составляла 139 000 юаней, кредит был взят на два года, итоговая стоимость составила 155 000 юаней без учета процентов. Процентная ставка по кредиту была довольно низкой - всего 2,5%, общий переплат по процентам составил чуть более 2000 юаней. По состоянию на 17 июля 2021 года на одометре 6000 километров, половина из которых пройдена по скоростным трассам, половина по городским и сельским дорогам. Первое ТО уже проведено. Были небольшие царапины и вмятины, но серьезных проблем пока не возникло. Плюсы: 1. Дневные ходовые огни, привлекательный внешний вид, стильный кузов. 2. Полностью цифровая приборная панель и центральный дисплей. 3. Панорамный люк и электрическая дверь багажника. 4. Достаточная мощность двигателя, быстрый старт, легкое обгон. Быстрая реакция, простой в управлении. Но руль блокируется при парковке. 5. Пространство на задних сиденьях приличное, комфортно. Однако противень заднего сиденья выступает довольно сильно. 6. Наличие камеры заднего вида, бесключевой запуск, система предотвращения столкновений, автоматический стояночный тормоз — очень удобная функция на светофорах, тормоз зажат — и машина стоит на месте, исключена возможность отката. Зеркала с подогревом, удобно в дождь. Автоматическая блокировка дверей на скорости. 7. Навигация в автомобиле работает удовлетворительно, пользуюсь ею. 8. Автомобильный интернет хорошо показывает данные автомобиля, можно управлять машиной через смартфон, если забыл ключ, например, чтобы забрать вещи из машины. Минусы: 1. Чувствуется пластиковость интерьера, но это мало заметно. 2. На скоростных трассах шум от шин ощутимый, особенно если не слушать музыку. 3. На низких скоростях в городе иногда есть задержки, при первых поездках иногда чувствовался странный запах, скорее всего, от тормозных дисков. Сейчас запаха уже нет. 4. Багажник не слишком просторный, но пол можно углубить, а задние сиденья складываются. Для обычного использования хватает. 5. Автомобильный интернет недостаточно сообразителен, обновления происходят с задержкой. 6. Регулировка сидений вручную и крутилка для фар - устаревшие решения. 7. Автоматический старт-стоп, не знаю, можно ли отнести к недостаткам. Я обычно его не выключаю, однако в дождь обязательно нужно отключать эту функцию, чтобы избежать попадания воды в двигатель. В общем: Покупайте машину, которая вам нравится. T-Cross — аккуратный компактный автомобиль, простор не очень большой, но мне и не нравится сразу большие машины, легче парковаться. Двигатель вполне хороший, не "тянет". Интерьер пластиковый, но панорамный люк и цифровая приборная панель придают стиль, обычно на пластик никто не обращает внимание. На данный момент двухсцепленный автомат не доставляет проблем, есть 4 режима вождения на выбор. Подожду, пока покатаюсь еще некоторое время. Замечание: не берите "подушки безопасности" от 4S, выбросил их все, лучше пусть дадут скидку. Не соглашайтесь на подарок в виде пленки в салоне, лучше купите сами на JD за 2000, это обойдетесь дешевле.