Отзывы об автомобилях (30911)

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Сначала краткое резюме: за две недели после получения ID4 Crozz First Edition у меня сложилось впечатление, что, как и в случае с Бэймакс из "Города героев", это автомобиль-шестигранник, у которого все характеристики на среднем уровне, без явных достоинств и недостатков. Это электрический SUV, подходящий для семейного использования, комфортный и легко управляемый. Почему выбрал эту машину? С 2019 года я думал потратить около 200 тыс. юаней на электрическую машину, чтобы ощутить ускорение, которое бензиновые машины могут предоставить только за 350 тыс. юаней и более. Рассматривал такие модели, как Tesla Model 3, Xpeng P7 и BYD Han. До снижения цен Tesla я внес залог за BYD Han, но потом отказался из-за его подвески. В начальной версии Xpeng не был конкурентоспособен по сравнению с пониженной по цене Model 3, поэтому я не рассматривал его. В итоге по соотношению цена-качество остался только Model 3. Но как раз когда я готовился вносить залог, ситуация изменилась: главный руководитель в семье сказал, что нужно купить большую машину, а маленькие не рассматриваем. Так как были указания, то решил посмотреть на SUV, но тогда в диапазоне 200-300 тыс. юаней подходящих моделей не было, и покупка электрокара была отложена до этого года. В этом году мой хороший друг купил Model Y и пригласил меня прокатиться. Ускорение и рекуперация немного озадачили. В это время как раз вышел Volkswagen ID4. Будучи фанатом Golf GTI, у меня осталась привязанность к Volkswagen, поэтому я отправился в салон SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) на тест-драйв (в Яньчжоу на тот момент не было дилера FAW, поэтому пришлось ехать к SAIC). Руководитель не выразил недовольства, изучил различия в версиях FAW и SAIC, нашел FAW более выгодным, и я сделал заказ на него. Процесс покупки опущу, в Яньчжоу не было в продаже, поехал в Нанкин. Заказал 28 марта, забрал 11 апреля, как для First Edition, скорость быстрая. О впечатлениях использования: 1. Внешность милая, освещение впечатляет. Я не ожидал, что простоватый дизайн кроссовера привлечет столько внимания. Возможно, из-за редкости. Днем особых впечатлений нет, но ночью подсветка Volkswagen IQ.Light и интерьерная подсветка создают ощущение высококлассности. Приветственный ритуал фар перед посадкой заставляет уделить внимание машине, а задние фонари высоко оценены руководителем в семье. 2. Комфортная подвеска, маневренное рулевое управление. Это самый длительный период, когда я управлял SUV. По сравнению с Tesla Model Y, подвеска этой машины более комфортная, хотя Tesla более спортивен, стабилен и жесток. У Volkswagen более мягкая подвеска, способная фильтровать вибрации дороги на 70-80%. Платформа ID4 выше, чем у Model Y, при преодолении бордюров чувствуется уверенность. Особенно следует отметить малый поворотный радиус! В начале из-за этого, как опытный водитель, я не мог привыкнуть к парковке и часто перекручивал руль, но, приспособившись, понял, что развернуться и припарковаться на нем очень просто в любом месте. 3. Огромный экран беспроводного CarPlay. Это стоит выделить отдельно. Пользователи беспроводного CarPlay влюбляются в его удобство, а в сочетании с высоким разрешением центрального экрана он доставляет максимальное удовлетворение. 4. Надежный запас хода, средние возможности автопилота. Неясно, это особенность Volkswagen или немцев в целом, но помощь в вождении ID4 очень консервативная. Например, он не поддерживает такие функции, как смена полосы с помощью сигнала. Однако консерватизм тоже хорошее качество. В конце концов, я выбрал его за строгость, присущую традиционным автопроизводителям, и в использовании ощущается аналогичное чувство: его системы помощи позволяют безопасно отвлечься на минуту, но полностью передать управление машине не получится. Насчет запаса хода: заявленные 550 км в городе примерно 500 км, на шоссе при средней скорости 100 км/ч примерно 400 км. Как один из первых владельцев электрического автомобиля Volkswagen, я надеюсь, что марка продолжит развивать этот модельный ряд, выполнит обещания и не разочарует своих преданных поклонников. Надеюсь также встретить всё больше владельцев в Яньчжоу.

Denza X PHEV 2020

Автомобиль Denza оснащен панорамной камерой. Активное торможение, тормозной диск с шестипоршневым тормозным диском. Функция помощи водителю позволяет мне не волноваться при парковке. В основном мне нравится мощность Denza X, сначала рассматривался BYD Tang, но после сравнения я выбрал Denza, потому что мощность на 50 Нм больше, чем у Tanga, и разгон с 0 до 100 км за 4,3 секунды. Внешний вид передка немного напоминает львиную пасть, еще нравится, что это большой семиместный автомобиль, а интерьер разработан дизайнером Mercedes, что дает ему ощущение высокого класса. Не стоит беспокоиться о батарейном блоке Denza X, так как он от BYD, а батарейные технологии BYD надежны. Сейчас на улицах полно электрокаров и электробусов BYD. Denza, или же Shenzhen Denza New Energy Automotive Co., Ltd (далее — Denza Automotive), является первым автомобильным брендом, ориентированным на новые источники энергии. Denza Automotive является совместным предприятием, созданным китайским лидером в области новых источников энергии BYD и немецким гигантом по производству роскошных автомобилей Daimler, основанным в 2010 году и базирующимся в Шэньчжэне.

Mercedes-Benz C-Class (IV поколение) 2021

Купил эту модель в версии 260L Xingyao с удлиненным кузовом, обошлась в 316000💰. В подарок дали кучу всего: видеорегистратор, коврики на весь салон, коврик для багажника, пленка, чехол для ключа, позолота, чемодан, рисоварка и т.д. Также купил пакет за 8000, включающий обслуживание без ограничения по километражу и продленную гарантию на основные агрегаты на 3 года, в итоге вышло 324000. Этот пакет можно было и не покупать, но мне показалось это выгодным. (Двигатель + мотор) Мощности хватает, но переключения заметны, особенно при движении в пробке. Я стараюсь плавно нажимать на педаль газа, чтобы это не ощущалось так сильно, а на трассе машина едет очень плавно. В городе расход топлива около 10-12 литров, на трассе — около 8 литров. Про 48v мотор на пробеге в 1000 км пока никаких проблем не возникло. До покупки начитался, что у владельцев с этим мотором много проблем, но надеюсь, что все будет хорошо. (Интерьер) Мне очень нравится, что по сравнению с моей предыдущей BMW, интерьер здесь куда лучше. Материалы отделки приятно трогать, дают ощущение роскоши, а в центре панели даже есть часы. Встроенная 64-цветная система освещения салона, правда, не меняет цвета автоматически. Музыка, хоть и не топовая, достаточно хорошая, особенно при прослушивании вокала. Я добавил новые А-образные светящиеся динамики и освещение в воздуховодах — ночью это создает отличную атмосферу. (Автомобильная система) Легко освоить, цифровая приборная панель понятная, хотя и не очень продвинутая. Особо хочу отметить центральный экран, так как с телефонами Apple CarPlay у Mercedes возникают трудности: нужно подключаться через кабель, а при выходе из машины я постоянно забываю забрать телефон. В BMW эта система подключается автоматически, и мне это нравилось гораздо больше. (Пространство) Мой рост около 170 см, так что пространства мне хватает, но выше 180 см может быть тесновато. Задние сиденья немного низкие, поэтому сидеть прямо не очень удобно, можно касаться потолка головой. Проем багажника маловат, размещение и извлечение грузов усложнены. (Экстерьер + цвет) Внешний вид мне очень нравится, но цвет "изумрудный" мне совсем не понравился, выбрал белый, чтобы автомобиль казался больше. Фары достаточно большие, но ночью света от них маловато. Дизайн задних фонарей средний. Выпускные трубы по бокам — фальшивые, хотя у моего друга, купившего Xingyao в 2020 году, реальный выход. Преимущества: 1. Красивый внешний вид. 2. Роскошный интерьер. 3. Активный тормоз. 4. Все элементы в автомобиле регулируются электрически, что придает чувство высокого уровня, особенно когда при выходе руль и водительское сиденье автоматически отодвигаются. 5. Система Mercedes app для удаленного контроля автомобиля очень полезна, можно узнать информацию о состоянии машины и получить уведомления, если забудете закрыть двери или окна. 6. Хорошая шумоизоляция, тише, чем в моем предыдущем BMW. Недостатки: 1. Заметное переключение передач. 2. Двигатель шумный при разгоне. 3. Страшновато на высоких оборотах. 4. Чрезмерно чувствительный радарный датчик, особенно в пробках, постоянно подает сигналы, может, нужно к нему привыкнуть. Итог: Купил класс C из-за дешевой цены, мне понравились внешний вид и интерьер, а также хотел сменить бренд. Новый класс C тоже хорош, но дороговат и без скидок. Может, это и оправдание для покупки?

Audi Q5L Sportback 2021

В апреле этого года я получил официальное приглашение от FAW-Volkswagen Audi приехать в Гуанчжоу и протестировать Audi Q5L Sportback 2021 года. Как показал себя этот роскошный спортивный кроссовер? Позвольте поделиться своими впечатлениями от тест-драйва, надеюсь это поможет вам в выборе автомобиля. 1. Параметры мощности Audi Q5L Sportback Я выяснил, что автомобиль, который я тестировал, это Audi Q5L Sportback 2021 года, версия 45 TFSI Premium с рекомендованной ценой 499,9 тысяч юаней. В плане мощности эта версия оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем высокой мощности с максимальной мощностью 185 кВт (252 л.с.) и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,8 секунды. Как спортивный кроссовер, его нельзя не обсудить в контексте спортивности. Благодаря платформе, общей с Porsche Macan, Q5L Sportback отличается качественными ощущениями от вождения. Какие ощущения от вождения на самом деле? Читайте дальше. 2. Какова динамика Audi Q5L Sportback? В реальных условиях вождения Q5L Sportback в стандартном режиме больше ориентирован на комфорт и семью, педаль акселератора настроена очень легко, а выход мощности происходит плавно и ненавязчиво, обеспечивая легкое движение на нормальной скорости. Если вы переключите режим вождения на спортивный, можно сказать, что характер Q5L Sportback резко меняется, становясь более агрессивным, и в этот момент отклик на педаль газа, а также обороты на приборной панели заметно ускоряются. Кроме того, благодаря системе полного привода Audi UItra quattro нового поколения с электрогидравлическим центральным дифференциалом, этот кроссовер способен отлично справляться с различными дорожными условиями, обеспечивая хорошую проходимость и стабильность на высокой скорости. Преимуществом является и превосходное качество шасси: при увеличении скорости оно остается комфортным и стабильным, придавая ощущение спортивности. Прежде всего, рулевое управление очень гибкое и направлено достаточно точно, без ощущения "большого автомобиля". Кроме того, он сохраняет неизменно высокое качество немецких автомобилей, в том числе в плавной обработке неровностей: даже мелкие выбоины эффективно фильтруются. На мой взгляд, такая комбинация жесткости шасси и комфорта встречается нечасто, так что шасси этой модели оставляет "высококлассное" впечатление. 3. У Audi Q5L Sportback стесненное заднее пространство? Audi Q5L Sportback – это первый кроссовер-купе бренда Audi, который имеет купеобразный дизайн. Влияет ли это на заднее пространство? Это вопрос, который многие хотят выяснить. Габариты нового автомобиля составляют 4778/1892/1666 мм, а колесная база — 2908 мм. Объективные данные впечатляющие. Мой рост 174 см и вес 130 килограммов: когда я сел на заднее сидение, оказалось, что места для головы и ног предостаточно. Исходя из этого, я не ощущал стесненности в задней части автомобиля. Очевидно, Q5L Sportback разрушил мое устойчивое представление о маленьком пространстве в SUV-купе. Кроме того, просторность мне казалась еще больше из-за огромного панорамного люка, который освещает и так комфортное пространство, делая его еще более светлым. 4. У Audi Q5L Sportback достойная комплектация? Зайдя внутрь, сразу можно отметить, что общий дизайн Q5L Sportback почти не отличается от текущей версии Q5L, однако в деталях добавлены карбоновые покрытия и стильные элементы оформления интерьера S-line, создающие спортивную атмосферу. Кроме того, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 10,1-дюймовый центральный экран добавляют технологии интерьеру. В плане медиа-системы новый автомобиль оснащен последней версией операционной системы MMI, производительность которой увеличена в 10 раз и поддерживает управление касанием, голосом и рукописными вводом. Более того, для китайских пользователей доступна система Audi Connect, которая поддерживает сторонние приложения и позволяет управлять автомобилем через приложение my Audi. В целом, комплектация Audi Q5L Sportback весьма достойная. 5. Какую конфигурацию Audi Q5L Sportback лучше предпочесть? Я специально посмотрел, что у Audi Q5L Sportback есть 5 комплектаций, и провел анализ. Все автомобили серии стандартно оснащены системой предупреждения о давлении в шинах, системой активного торможения, передним и задним радаром, 360-градусной панорамной камерой, круиз-контролем, открывающимся панорамным люком, спортивным обвесом, электрическим/сенсорным/мембранным багажником, запуском и доступом без ключа, электрической регулировкой сидений водителя/пассажира, 10,1-дюймовым центральным дисплеем, GPS-навигацией, экстренным вызовом, CarPlay и системой распознавания голоса. Если вы стремитесь к соотношению цены и качества и вам не нужна высокая мощность, я рекомендую модель 2021 года 40 TFSI Fashion (низкая мощность) с рекомендованной ценой 426 800 юаней. Если же вам нужна мощность и ваш бюджет позволяет, я рекомендую модель 2021 года 45 TFSI Premium (высокая мощность) с рекомендованной ценой 499 900 юаней. Надеюсь, мои подробные объяснения и опыт тест-драйва помогут вам сделать выбор.

Audi Q5L Sportback 2021

Сегодня перед вами обзор автомобиля Audi Q5L Sportback 2021 года в версии 40TFSI Fashion, купленного нашим подписчиком. Давайте перейдем к оценке. Анализ модели: Прежде всего, Audi Q5L Sportback позиционируется как среднеразмерный внедорожник класса люкс, и его конкурентами в этом сегменте являются BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Давайте узнаем, как владелец выбрал этот автомобиль. Владелец рассказал, что вначале рассматривал BMW X3 и Mercedes GLC, однако, когда он увидел Audi Q5L Sportback, ему сразу понравился этот купеобразный дизайн, и остальные машины перестали так привлекать. Таким образом, выбор пал на Audi Q5L Sportback. Официальная цена автомобиля составляет 426 800 юаней, а с учетом скидки в 50 000 юаней в Тайюане, цена без учета налогов составляет 376 800 юаней. Налог на покупку составляет 33 345 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 10 000 юаней, транспортный налог — 360 юаней, а плата за регистрацию — 300 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составляет 420 800 юаней. Статическая часть: Сначала приведем данные: длина кузова Audi Q5 Sportback составляет 4778 мм, ширина — 1892 мм, высота — 1666 мм, колесная база — 2908 мм. Верхняя часть центральной консоли отделана мягкими материалами, ниже расположена приборная панель с 12,3-дюймовым полностью цифровым дисплеем. Руль обтянут кожей и имеет срезанный низ для более удобного хватания. На центральной консоли находится 10,1-дюймовый "парящий" экран мультимедиа с хорошим качеством изображения и отзывчивостью. Сиденья выполнены из комбинации натуральной и искусственной кожи, имеют упругую набивку и хорошую боковую поддержку. Мы отрегулировали передние сиденья под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), в таком положении от сиденья до потолка осталось 1 кулак и 2 пальца. Теперь, не изменяя положение передних сидений, перейдем к задним: пространство для ног — 3 кулака, для головы — 4 пальца. Багажник имеет правильную форму, а задние сиденья складываются в соотношении, обеспечивая хороший пространственный потенциал. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатым мокрым двойным сцеплением. Максимальная мощность достигает 140 кВт (190 л.с.), а пиковый крутящий момент составляет 320 Н·м. Разгон до 100 км/ч занял 8.86 секунд. Динамика линейная, с быстрым понижением передач, заслуживает похвалы. Подвеска — независимая многорычажная как спереди, так и сзади, с явно спортивной настройкой, эффективно справляется с мелкими неровностями. Звукоизоляция в этой машине тоже на высоте: в городских условиях и на трассе шум не слишком заметен. В плане экономии топлива, по тестам в городских условиях Тайюаня, расход составил 10.1 литра на 100 км. Плановое ТО проводится каждые 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и стоит около 1800 юаней. Заключение: Если вы ищете стильный, спортивный среднеразмерный кроссовер с купеобразным дизайном, Audi Q5 Sportback определенно стоит рассмотреть.

Xiaopeng Motors G3 2020

Недавно приобрел Xiaopeng G3, в основном использую для ежедневных поездок на работу. За полмесяца намотал 2000 км. Если оценивать по шкале от 1 до 100, я бы дал G3 примерно 90. Это примерно первое мое приобретение электромобиля, использовавшегося для поездок по городу. За несколько лет запас хода сократился почти на 30%, что стало неудобно для повседневного использования; приходится тщательно планировать поездки. В конце 2020 года начал задумываться об обновлении. Поскольку за последние годы электромобили быстро развиваются, я после изучения информации и советов от друзей, которые недавно приобретали авто, определился с типом нового автомобиля, бюджетом и некоторыми требованиями по функционалу. Начал посещать автосалоны и изучать варианты, в итоге рассмотрел автомобили BYD Han/e2/Qin EV, SAIC ER6, GAC Aion S, Tesla Model 3 и т.д. После комплексного анализа выбрал Xiaopeng G3 520i Intelligent Edition, основываясь на 8 причинах. Во-первых, у автомобиля хорошее чувство управления, есть несколько режимов выбора передач, шумопоглощение и амортизация также на достойном уровне, этого достаточно для повседневного использования. Размер кузова идеален, внутреннее пространство отличное, а багажник особенно велик и практичен. Во-вторых, у автомобиля очень привлекательный внешний вид: большое лобовое стекло привлекает внимание (коллегам понравилось), большой экран в салоне также впечатляет. Общий стиль автомобиля модный и спортивный, особенно эффектна синяя версия (но я предпочитаю более сдержанный подход o(*￣︶￣*)o). В-третьих, функции автомобиля довольно полные, обновления OTA своевременные, удобное взаимодействие человека и машины, голосовое распознавание Xiao P работает с высокой точностью. В процессе эксплуатации функции предотвращения выезда с полосы я обычно отключаю, так как при большом количестве автомобилей вычислительная способность может быть ограничена. Другие функции работают нормально, облегчают использование и дарят спокойствие. В-четвертых, безопасность на уровне. Клиенты службы несколько раз подчеркивали результаты краш-тестов, проведенных CIRI. Количество камер и радаров по всему автомобилю велико, предупреждения о боковом приближении автомобиля или пешеходах своевременны, есть подсказка о дистанции до ближайшего объекта, что придает уверенности. Кроме того, 360-градусный панорамный обзор четкий и удобный в использовании. В-пятых, функция автоматической парковки просто превосходна, лично я считаю, что она превосходила все ожидания (паркуется лучше, чем я сам). Для новичков, испытывающих трудности с параллельной парковкой, это очень полезно: даже в небольшие парковочные места автомобиль встает без проблем. Во время парковки система достаточно чувствительна и может автоматически остановиться, если обнаружит неопределенность или препятствия, продолжая после их устранения. В-шестых, высокая стоимость по сравнению с качеством. Из рассматриванных автомобилей BYD Han действительно хорош, но дороже (к тому моменту еще не была добавлена функция автоматической парковки). Qin EV, кроме запаса хода, не поражает достоинствами (на тот момент о дате выхода Qin PLUS EV еще не было информации). ER6 и Aion S имеют автоматическую парковку только в полной комплектации. Tesla Model 3 по всем известным причинам не рассматривалась. В свете всего этого, G3 оказался наиболее подходящим вариантом. Седьмой пункт - пожизненная гарантия на батарею. Еще одно преимущество - обилие мероприятий клубов владельцев Xiaopeng, участие в которых на выходных также приятно. Конечно, как новатор в производстве автомобилей, в отличие от традиционных производителей, у компании есть куда расти и улучшаться; есть и некоторые недостатки. Лично я отметил один: тормоза немного мягкие (я так считаю, но моим родственникам всё нравится), легкое нажатие на педаль не дает значительного замедления, что может быть связано с привычкой к вождению. Если установить рекуперацию энергии на высокий уровень, то в большинстве случаев для снижения скорости тормоз практически не нужен. Еще один момент - при проезде через лежачие полицейские подвеска кажется немного жестковатой. В целом Xiaopeng G3 больше похож на интеллектуальную платформу или же на "большую игрушку", которую можно и использовать, и изучать. Хотя после Шанхайского автосалона, взглянув на Xiaopeng P5, немного пожалел, что автомобиль был куплен рано; все же он соответствует текущим ожиданиям и требованиям.

Lexus UX 2020

Сегодня представляю вам автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков — Lexus UX 2020 200 Специальная версия. Сегодня я проведу его подробный обзор: Анализ модели: Прежде всего, в этом ценовом диапазоне много вариантов, но почему же владелец выбрал именно этот автомобиль? Давайте вместе разберемся, стоит ли этот автомобиль своего выбора. С точки зрения внешнего вида двери продолжают использовать фирменный стиль дизайна. В первую очередь, вы можете заметить X-образную решетку радиатора на передней части, которая выглядит довольно выразительно. Боковые линии кузова особенно плавные, создавая гармоничный внешний вид. Перейдя к задней части, мы увидим сквозные задние фонари, создающие эффект более широкой задней части автомобиля. Официальная цена на этот автомобиль составляет 25,9 млн юаней, в нашем городе Тайюань скидка может достигать 3000 юаней, поэтому цена без учета налога составит 25,6 млн юаней. Налог на покупку составляет 22655 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 8200 юаней, автомобильный налог — 360 юаней, плата за оформление — 300 юаней, итоговая стоимость автомобиля составляет 287,5 млн юаней. Статическая часть: Мы продолжаем использовать уже известный метод — сначала назовем параметры. Длина кузова этого автомобиля составляет 4495 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1540 мм, колесная база — 2640 мм, что позиционирует его как компактный SUV. В отделке интерьера верхняя часть центральной панели покрыта мягким материалом, ниже покрытие из кожи с декоративными швами. Посередине находится 7-дюймовый плавающий центральный экран, слева — 7-дюймовая частично цифровая приборная панель. И здесь, я считаю, автомобиль не оправдывает свою цену: компактный роскошный SUV стоимостью 300000 юаней и без полной цифровой приборной панели — вы можете такое выдержать? Рулевое колесо все еще обычное, кожаное, с довольно изящным ощущением. Сиденья выполнены из искусственной кожи, что меня немного разочаровало в Lexus — за такую цену установлены не кожаные сиденья. Тем не менее, наполнители в сиденьях довольно мягкие, и сидеть в них все же комфортно. Мы отрегулировали переднее сиденье под мой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его до нижнего положения. Пространство над головой в таком положении составляет четыре пальца. Теперь посмотрим, каковы условия на задних сиденьях? Пространство для ног на заднем ряду — один кулак и два пальца, над головой — три пальца. В своем классе этот показатель пространства невелик. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем в сочетании с CVT коробкой передач, максимальная мощность составляет 127 кВт (173 л.с.), максимальный крутящий момент — 207 Н.м. Разгон автомобиля до 100 км/ч занимает 9,26 секунды. Для ежедневной езды этой мощности вполне достаточно. Подвеска представлена стойками Макферсона спереди и независимой многорычажной подвеской сзади, общая настройка подвески ориентирована на мягкость, обеспечивая комфортность при ежедневной езде. Звукоизоляция на хорошем уровне, в городской поездке почти нет заметного шума. Экономичность топлива — сильная сторона этого автомобиля: в городских условиях Тайюаня реальный расход топлива составляет 8,4 л на 100 км, что очень впечатляет. Что касается обслуживания, то предоставляется бесплатное обслуживание в течение четырех лет или 100 тысяч километров, что также позволяет сэкономить на обслуживании автомобиля. Заключение: Если вы хотите приобрести компактный роскошный SUV, который будет легким в управлении и безопасным, я думаю, что Lexus UX вам подойдет. Однако, по моему мнению, его характеристики не вполне оправдывают стоимость. Я беру на себя ответственность за свои слова!

Audi Q3 Sportback 2020

Сегодня я представляю вам Audi Q3 Sportback 2020 модельного года, купленный одной из наших поклонниц. Это купе в версии 40TFSI Fashion. Сегодня я проведу глубокий обзор: Анализ модели: Основными конкурентами Audi Q3 в этой ценовой категории являются BMW X1 и Cadillac XT4. Однако Audi Q3 Sportback в основном конкурирует именно с ними, поэтому давайте спросим владельца об опыте выбора автомобиля! Владельца, девушка, рассказала: на момент покупки Audi Q3 Sportback она сделала выбор в пользу красоты, предпочитая автомобиль с купеобразным силуэтом. Она даже не рассматривала BMW X1 и Cadillac XT4, а сосредоточила внимание на конкуренции с Lynk & Co 05. Но в конце концов, она выбрала Audi, так как бренд более известный. Цена на этот автомобиль составляет 30,73 млн юаней, при скидке в Тайюане 5,5 млн юаней, чистая цена на автомобиль – 25,23 млн юаней. Налог на покупку составляет 22 327 юаней, страховка (включая обязательное страхование) – 8000 юаней, налог на использование транспортного средства – 360 юаней, стоимость регистрации – 300 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 28,33 млн юаней. Статическая часть: Длина кузова Audi Q3 Sportback составляет 4518 мм, ширина – 1843 мм, высота – 1573 мм, колесная база – 2680 мм. Верхняя часть панели приборов обшита материалами с имитацией кожи, а панель приборов оснащена полностью жидкокристаллическим дисплеем на 10,25 дюйма. Руль обшит кожей и имеет плоское основание, обеспечивая достаточно изысканное ощущение. Нижняя часть центральной консоли изготовлена из алькантары, а ниже находится металлическая панель, в которую встроен средний экран центральной консоли на 8,8 дюйма. Общее восприятие интерьера очень выразительное и обладает высоким технологическим духом. После интенсивного воздействия солнечного света неприятный запах снизился, но все еще остается немного резким. Материал сидений Alcantara придает автомобилю премиальный вид и хорошую поддержку. Настроив передние сиденья под рост 173 см и вес 55 кг, мы проверяем пространство: переднее пространство для головы составляет 1 кулак и 2 пальца. Не меняя положения передних сидений, мы садимся на задние сиденья. Заднее пространство для ног составляет 2 кулака, для головы – 3 пальца, центральный тоннель сзади достаточно высокий. Так что общие характеристики пространства автомобиля средние. Динамическая часть: Audi Q3 Sportback оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 137 кВт (186 л.с.), максимальный крутящий момент – 320 Н.м. Мощность автомобиля позволяет уверенно ездить как по городским улицам, так и по шоссе, с быстрыми переключениями скоростей. Подвеска типа МакФерсон спереди и многорычажная независимая сзади, в целом настроена довольно жестко, после прохождения лежачих полицейских звук остается только бум-бум, а акустический комфорт в салоне также хорош. Экономия топлива в городских условиях – 9,6 литра на 100 км. Интервал технического обслуживания этого автомобиля составляет 10000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и одно малое обслуживание обойдется в 1400 юаней. Заключение: Если вы ищете стильный купеобразный SUV с гармоничными характеристиками, то Audi Q3 Sportback – хороший выбор. Однако владельцам с маленькими детьми стоит быть внимательными к запаху в салоне, так как для некоторых детей он может быть слишком резким.

Mercedes-Benz GLC 2021

Внешний вид и интерьер — моя абсолютная любовь среди одноклассников. Приобрел права в феврале и сразу начал присматриваться к автомобилям. Изначально хотел седан, но семья предпочитает SUV из-за лучшей обзорности. Посмотрел множество вариантов: в Q5 интерьер немного не дотягивает, в X3 заднее сидение не очень комфортное, интерьер не понравился, у XC60 недостаточная сила бренда, а Lexus слишком медленный. В итоге, после тщательного рассмотрения, выбрал GLC. Кажется, это более универсальный вариант. Так как я новичок, не смог провести тест-драйв и фактически выбрал вслепую, не испытав управление и чувство вождения на себе. Продавец в автосалоне был на высоте: терпеливый, профессиональный и доброжелательный. Первоначально хотел E-класса, но из-за модификаций, включая электропривод задней двери, стоимость возросла на более чем 10 тысяч, и я решил, что это того не стоит. Кроме того, для новичка GLC, вероятно, будет проще в управлении из-за меньшей длины. Внешность и интерьер автомобиля — моя абсолютная любовь, а сила бренда — одна из лучших. Продавец в салоне BMW, когда услышал, что я сравниваю X3 и GLC, сказал: "Разве вы не чувствуете, что GLC немного женский?" Я задумался и решил: пусть будет так, главное, что он мне нравится. Обычно я езжу сам, и в общем я доволен. Конфигурация салона оставляет желать лучшего. Ощущение, что атмосферное освещение стало более скромным. Когда-то у моего коллеги был автомобиль E-класса, и он казался невероятно стильным в ночное время. Но когда я привез свой GLC домой и проверил вечером, выяснилось, что эти эффекты существенно слабее, вентиляционные отверстия и прочие детали не такие впечатляющие. Не уверен, изменил ли коллега свой E-класс или GLC просто таков по своей природе. Отсутствует беспроводной CarPlay, мой старенький iPhone плохо справляется с перегревом и зависает. Новый автомобиль я уже поцарапал трижды; на дороге часто бывают странные предупреждения, но в критические моменты сигналов нет. Конечно, это связано и с моими недостатками в технике вождения — совсем недавно получил водительские права. Среди автомобилей, которые я рассматривал, этот наиболее комфортный. Пространства более чем достаточно, очень удобно. Коллеги в обеденное время протестировали задние сидения, четыре человека разговорились, и места хватило с натяжкой, хотя автомобиль не был в движении. Внешний вид мне очень нравится. Изначально хотел зелёный "бирюза", но, учитывая необходимость возможной покраски, выбрал черный. И справедливо: с учетом недавних царапин, если бы это была бирюза, я бы сильно расстроился. Серебристый цвет на дороге выглядит тоже неплохо. Лично я считаю, что белый GLC выглядит меньше по какой-то причине. Задняя часть действительно имеет более компактный дизайн, но когда садишься внутрь, пространства достаточно. Не было возможности использовать большой экран, не дождался нового большого экрана C-класса, это единственное, о чем жалею. Но все равно автомобиль находится на первом месте среди аналогов. Внутреннее пространство для хранения обычное, позже установил несколько органайзеров для увеличения вместительности. Все уже сенсорное, а сенсорная панель в центре лишь добавляет крутости, но полезности от нее не так много. При вождении я не использую ее, кажется, это просто трата возможностей. На трассе обгон не вызывает проблем, автомобиль быстро откликается. Однако разгон плавный с небольшой задержкой, но к этому можно привыкнуть, в целом автомобиль стабилен, пассажирам комфортно. Тормоза хорошие, руль слегка тяжелый, но это приемлемо, малый радиус поворота, управление хорошее, новичкам будет под силу. Для подъема на холм нужно немного больше нажимать на педаль газа, иначе можно не подняться. Первые два дня я оставался на подъемах. Функций в автомобиле много, и пока я не разобрался, как ими пользоваться. Ручной режим и так далее требуют изучения. Часто случайно задевал ограничитель скорости, первое время паниковал, думая, что автомобиль сломался, но потом выяснил, что это было ограничение скорости, снял ограничение на 20 км/ч и все стало хорошо. Опускание зеркал при парковке часто не срабатывает, либо не опускается при заднем ходе, либо не поднимается при переднем. При запуске автомобиля часто бывают слабые звуки, как будто что-то трещит, коллега говорит, что это нормально, но я не понимаю этого. В остальном все почти идеально. Сиденья удобные, поскольку я докупил поддерживающие подушечки для поясницы и головы. На высоких скоростях шум от шин довольно заметный, но когда включаешь музыку, его почти не слышно. Проезжать неровности дороги действительно тяжело, все трясется, ощущается даже боль в области печени. При попадании в крупные ямы автомобиль даже немного подпрыгивает. В основном я езжу по городским улицам Пекина на работу и обратно, на данный момент пробег составляет 1200 км, прошло полмесяца, а расход топлива держится на уровне 14 литров. Пару раз выезжал на автостраду на короткие дистанции для встреч в пригороде, и расход топлива снизился до 11-12 литров. В среднем заправляюсь раз в неделю, заливая полный бак.

Audi Q5L Sportback 2021

面对汽车消费市场逐渐年轻化，一些代表着个性、时尚的汽车产品越来越受消费者青睐。奥迪在去年十一月份正式推出了一款全新的轿跑车型，也就是我们今天要聊的奥迪Q5L Sportback。本周三我拿到了奥迪Q5L Sportback的试驾车，经过两天时间的试驾体验，对这台车算是有了较为详细的了解，下面就将此次的试驾感受分享给大家。 运动气息更浓厚的外观设计 如果只是从奥迪Q5L Sportback的前脸来看，会发现它跟新款的奥迪Q5L基本是一个模子里刻出来的，都采用了奥迪家族全新的设计语言。标志性的六边形进气格栅，再搭配上复杂的蜂窝网状结构，使得车头的运动气息更加浓厚。灯组的造型颇具未来感，灯腔内部配有矩阵式的光源，照明效果比较出色。我认为车身侧面才是这台车的重点，属于很典型的轿跑SUV造型设计，有力的腰线从车头贯穿至车尾，在C柱区域车顶线条开始缓缓下降，使得车身看起来很流畅。尾箱上方有延伸出来的小鸭翼，进一步强化了整台车的运动属性。 后排中间地板凸起略高 奥迪Q5L Sportback的座椅舒适性很高，内部的填充物比较厚实，侧翼对身体的包裹性也相当不错。接近4.8米的车身长度以及超过2.9米的轴距，为乘员舱创造出较为宽敞的乘坐空间。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳左右的空间。后排的腿部空间超过了两拳，头部空间为四指。但是这台车的后排中间地板凸起略高，压缩了一定的脚部活动空间，现在很多新上市的车型都流行纯平的地板设计，如果奥迪Q5L Sportback在后续的改款中针对这块进行优化，后排的乘坐体验会更佳。 行驶质感出众 此次试驾的车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外，该车还提供了智能Quattro四驱系统。驾驶体验方面，虽然奥迪Q5L Sportback的外观看起来很运动，但它的行驶风格却偏沉稳，动力输出很有线性，上手起来比较容易。当时试驾的时候，刚好赶上晚高峰，行驶在走走停停的市区路况下，奥迪Q5L Sportback开起来让人比较放松，起步动作轻快，换挡的积极性也很高。如果切换至运动模式下，发动机的转速会维持在2000rpm附近，动力响应开始变得更加敏捷，而且还能感受到它充沛的动力储备。 底盘调校偏运动 奥迪Q5L Sportback前后悬挂均采用五连杆式独立悬挂，底盘调校的风格偏向运动，过弯的时候可以感受到悬架的侧向支撑性很足，并没有因为车身重心偏高，而产生明显的侧倾，操控起来还是让人很有信心的。对于细碎震动的过滤也比较彻底，行驶到连续颠簸路段时，车身也没有发生多余的弹跳，保证车内良好的乘坐环境。 高速巡航时胎噪有些突出 从主观感受来看，奥迪Q5L Sportback的车内隔音效果还算出色，中低速行驶时车内的静谧性保持良好，但高速巡航时胎噪会有些突出，特别是车速达到120km/h左右的时候，在车里交谈需要提高些嗓门。试驾的过程中，我专门准备了测试噪音的工具，以90km/h的车速行驶时，车内噪音值为65.3分贝；以120km/h的车速行驶时，车内噪音值为68.1分贝，感觉这台车的隔音能力还有提升的空间。 总结：总体来看，奥迪Q5L Sportback在各方面的表现都比较均衡，产品没有明显的短板。不错的 пространство表现，让这台车的家用属性有所增强。而运动感十足的外观设计，又能一定程度上迎合年轻消费者的审美。如果打算买台豪华品牌的轿跑SUV，奥диQ5L Sportback或许是个不错的选择。

Audi Q8 2021

Кто-то меня спросил: "Как ты смотришь на Audi Q8, Ла Гэ?" На самом деле, у меня есть некоторые свои взгляды. Как автомобильный критик, я считаю, что у Audi Q8 есть как преемственность, так и изменения. Сегодня я хочу использовать модель 2021 года Audi Q8 55 TFSI в версии Zhenxuan Dynamic в качестве примера, чтобы высказать своё мнение, которое может послужить лишь референцией. При взгляде сбоку, Audi Q8 выглядит как смесь Audi Q5L и спортивной версии Porsche Cayenne. Заявлять, что это плохо — значит намеренно искать недостатки. Однако нет ничего действительно нового, что бы привлекло внимание, и автомобиль кажется немного чрезмерным. Прошу прощения за прямоту, но впервые увидев его сбоку, можно подумать, что это увеличенный Audi Q5L. Семейный дизайн слишком доминирует, и это снова повторяется в новом Audi Q8. По сравнению с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, дизайн кузова Audi Q8 действительно уступает в эстетике купе-SUV, однако у него более мужественный вид. В плане интерьера, Audi Q8 преуспел, подчеркивая технологичную концепцию Audi. Три больших дисплея внушают уважение, а атмосферная подсветка создает ощущение течения. Дизайн центральной консоли мне кажется даже превосходящим Mercedes, не только благодаря роскошной атмосфере, но и пробуждая желание вождения. Audi Q8 2021 55 TFSI Zhenxuan Dynamic оснащена 3.0T+48V гибридной системой, обеспечивающей максимальную мощность в 340 л.с. и крутящий момент в 500 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач, во время тестов на ускорение трансмиссия позволяет стартовать с оборотами около 2200 об/мин. На старте все колеса двигателя без срыва, и машина взлетает, как из рогатки. В процессе переключения передач, трансмиссия меняет сдержанность, характерную для уличного вождения, на более явную импульсивность, обеспечивая более быстрое переключение, в результате разгон до 100 км/ч занимает 6.36 секунд. Гибридная система Audi Q8 на базе 48V (MHEV) имеет емкость батареи 10 Ah и может отключать двигатель при скорости 55–159 км/ч для экономии топлива. Стартер генератор (BAS) может во время торможения восстанавливать до 12 kW энергии. Мы измерили расход топлива в 13.4 л, так как трудно было удержаться от нажатия педали газа с полной силой. При более осторожном вождении расход может быть ниже. Полный привод Audi Q8 обладает сильной мышечной силой, даже немного опережает BMW X6 и Mercedes GLE. Во время ускорения заметно, как все четыре колеса продолжают тянуть вперед, и даже при скорости 120 км/ч эта тяга не ослабевает, обеспечивая не только мощность, но и устойчивость. Для автомобиля средне-большого размера это одно из преимуществ Audi Q8. Из-за массы передней части Audi Q8, при экстренном торможении наклон кузова довольно заметен, но водитель ощущает стабильность автомобиля и быстрое поступление тормозной силы. Благодаря достаточной тормозной силе и ширине шин 285 мм, тормозной путь этого более чем двухтонного автомобиля составляет около 38 метров. Как и Audi Q7, у Q8 многорычажная независимая подвеска спереди и сзади. Однако в плане настройки это совершенно разные модели. Audi Q7 фокусируется на комфорте, создавая маслянистое ощущение при движении, тогда как Audi Q8 более спортивен, с четкой обратной связью от дороги и постоянной поддержкой снизу. Это основное различие в подвеске между Q8 и Q7. Общую настройку Audi Q8 можно охарактеризовать как жёсткую: газ резкий, подвеска жёсткая, общая целостность автомобиля очень высока. Это придаёт уверенность при маневрировании и перестроении, но сказывается на комфорте. Кроме того, система полного привода Audi, как и прежде, борется с рулем за контроль, снижая свободу управление в поворотах. Автомобиль словно имеет свои собственные намерения, так что для полного контроля над ним нужно прогнозировать маневры и обладать отличными навыками вождения. Внутреннее пространство Audi Q8: с моей высотой 1.8 метра пространство для ног на заднем сиденье достигает примерно трёх кулаков, что вполне достаточно. Однако пространство для головы спереди и сзади скорее среднее, но учитывая, что это кроссовер SUV-купе, жертва пространства ради дизайна оправдана. Однако поддержка плеч из-за формы спинки заднего сиденья кажется недостаточной, возможно из-за моей полноты, и при длительном сидении устает шея.

Audi S4 2021

Если Audi вызывает у вас ассоциации со сдержанным и традиционным "заводом фар", то сегодня я хочу порекомендовать модель, о которой вы никогда не скажете скучно или уныло, — это Audi S4 3.0TFSI 2021 года. На прошлой неделе я провел тест-драйв этой машины и хочу поделиться впечатлениями о среднем седане, воплощающем эстетику силы. 【Внешний вид】 S4 2021 года, как и другие модели S от Audi, обладает характерным "властным" стилем. Плоский дизайн "большого рта" в сочетании с черной решеткой радиатора в виде сотовой структуры придает передней части машины большую агрессивность. В области пересечения решетки и капота находится воздухозаборник, что способствует лучшему охлаждению и аэродинамическим характеристикам автомобиля. Фары от "завода фар" Audi никогда не разочаровывают: светодиодные фары обеспечивают отличное освещение, а последовательное включение придает ей особую церемониальность. Элементы отделки по бокам переднего бампера выглядят как "клыки", подчеркивая агрессивность дизайна. Линии кузова боковой части автомобиля очень чистые и плавные, словно изысканное платье, что вызывает визуальное удовольствие. Спортивная подвеска снижает высоту кузова на 23 мм, а 19-дюймовые диски и тормозные суппорты с шестью поршнями обеспечивают отличное тормозное усилие. Закругленная задняя часть автомобиля выглядит дружелюбно, но двойная выхлопная система и красная буква "S" говорят об обратном. Форма задних фонарей соответствует передним, и при включении поворотников светодиоды загораются последовательно, что обеспечивает высокую узнаваемость. 【Пространство】 Размеры этой модели составляют 4770*1847*1404 мм, колесная база — 2825 мм. Спортивные сиденья с вышивкой и логотипом "S" являются её отличительной чертой. Обе передние сиденья регулируются в 12 направлениях и оснащены поддержкой для ног, что делает их удобными и комфортными. При росте 182 см, сидя на переднем сиденье и установив его в самое низкое положение, над головой остается пространство в один кулак. В заднем ряду, при тех же настройках переднего сиденья, остаётся один кулак пространства над головой и четыре пальца для ног. В целом, место для пассажиров достаточно. Однако, пол в центре заднего ряда заметно возвышается, что снижает комфорт для среднего пассажира; для коротких поездок это приемлемо, но для длительных — не очень. Внутренние отделения для хранения могут считаться обычными по стандартам, а багажник, напротив, достаточно емкий и плоский. Спинки сидений можно сложить в соотношении 4/2/4, что делает размещение мелких предметов более удобным. 【Вождение】 Эта модель оснащена 3.0-литровым V6 турбированным двигателем, мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, включая функцию лонч-контроля. Официально заявленное время разгона до 100 км/ч составляет всего 4,7 секунды. Тест-драйв проходил на горных дорогах у подножия гор Хэлань, где система полного привода позволяла уверенно проходить повороты на высокой скорости, оставаясь при этом очень стабильной и предсказуемой. На горной дороге также есть туристические зоны, поэтому встречаются медленно движущиеся автомобили, и возможность их обгона часто ограничена короткими прямыми участками. Audi S4 проявила себя отлично, предоставив достаточную мощность для быстрых и чистых обгонов. Независимая передняя и задняя подвеска с пятью рычагами, а также высокопроизводительные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Хотя в тот день мы не доводили возможности автомобиля до предела, извилистые горные дороги предоставили удовольствие от вождения, а природные пейзажи добавили приятных ощущений. Что, на мой взгляд, стоит улучшить: 1. Хотя эта модель ориентирована на производительность, большинство владельцев будут использовать её для повседневных поездок. Подвеска S4 почти не обеспечивающая комфорта, из-за чего многие владельцы самостоятельно модифицируют её. 2. Машина стоимостью почти 50 тысяч долларов не имеет функции памяти сидений. Даже на A4L можно за 2500 юаней доукомплектовать электрорегулировку сидений с памятью, а на S4 такой опции даже нет.

BMW 8 (II поколение) 2019

Любители спортивного вождения наверняка знакомы с автомобилями BMW. В Китае наиболее популярны BMW 3 серии и BMW 5 серии, главным образом из-за их удачной ценовой категории. Выше них по классу находится BMW 7 серии, а сегодня мы поговорим о более редком BMW 8 серии. Когда он только появился, его представили как спортивную версию BMW 7 серии, оснащенную безрамными дверями и более мощным двигателем, что делает ощущения от вождения еще более захватывающими. Как профессиональный автожурналист, недавно я как раз протестировал BMW 8 серии 2019 года, модель 850i xDrive четырехдверная версия с M спортивным пакетом. Рекомендуемая производителем цена составляет 1 078 000 юаней, в провинции Цзянсу цена автомобиля 1 078 000 юаней, налог на покупку 95 398 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортного средства 1 920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 25 821 юаней, общие затраты на покупку 1 202 589 юаней. Теперь расскажу более подробно о своем тест-драйве. Двигатель: 3.0-литровый турбированный двигатель обладает хорошей мощностью, максимальная мощность составляет 250 кВт, максимальный крутящий момент 500 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, эта модель уверенно конкурирует с автомобилями того же ценового сегмента и является одной из лидеров. При нажатии на педаль газа моментально чувствуется рев двигателя, в спортивном режиме стартовые обороты могут достигать 3000 об/мин, ускорение фантастическое, с чувством, от которого захватывает дух. По результатам тестов, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4.91 секунды. Для обычной городской езды используется комфортный режим, который контрастирует со спортивным режимом, создавая стабильное и уверенное управление. Переключение между режимами происходит плавно и без задержек. Подвеска и управление: Помимо передней подвески с двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвески, предлагается M адаптивная подвеска. Уже существующая настройка шасси делает его более комфортным. На городских дорогах амортизаторы прекрасно смягчают неровности, а на сельских дорожках нет особенно заметной тряски, комфорт не подвергается сомнению. Управление исключительно стабильное, ничуть не уступает BMW 7 серии. На низких скоростях руль очень легкий, но по мере увеличения скорости он становится более тяжелым и устойчивым, сохраняя отличную точность и отсутствие люфта. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, положение автомобиля остается очень стабильным, без ощутимых изменений. Сила торможения распределяется равномерно, своевременно обеспечивая надежное сцепление с дорогой. По данным тестов, тормозной путь со скорости 100 км/ч до нуля составляет 38.7 метра. Шум: BMW 8 серии представлен в нескольких версиях, таких как кабриолет и купе, и среди них лучший контроль шума у четырехдверной версии, которую я сегодня тестировал. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 39.1 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума равен 58 децибелам, при 80 км/ч — 60.1 децибела, а при 120 км/ч — 65.3 децибела.

BMW 8 (II поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно протестировал двухдверный четырехместный кабриолет с мягким верхом, и сочетание купе и спортивного стиля оказалось весьма впечатляющим. Там, где нужно, автомобиль вытянут, где надо – мускулистый, лично я считаю, что это здорово. Это BMW 8 серии 2019 840i Cabriolet M Sport Package. Хотя модель была выпущена в сентябре 2019 года, она до сих пор не теряет своей актуальности. Это большая машина с длиной, шириной и высотой 4857×1902×1350 мм и колесной базой 2822 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1 198 000 юаней, а базовая цена в провинции Цзянсу также 1 198 000 юаней. Налог на покупку - 106 018 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 1920 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 28 378 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля составляют 1 335 766 юаней. Далее я расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: Используется 3.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, и, сидя на водительском сиденье, адреналин зашкаливает. Кузов оптимизирован для аэродинамики с низким коэффициентом сопротивления. По результатам теста разгона, при полном нажатии на педаль акселератора, несмотря на отсутствие системы полного привода, ни передние, ни задние колеса не пробуксовывают. Двигатель выдаёт столько мощности, сколько требуется. По данным тестов, время разгона до 100 км/ч составляет 5,35 секунды. Подвеска: Применяется независимая подвеска с передними двойными рычагами и многорычажная независимая задняя подвеска. Автомобиль отлично справляется с вибрациями, полностью фильтруя их на неровных дорогах и "лежачих полицейских", сохраняя при этом некоторое ощущение дороги. На горных дорогах спортивная настройка подвески и хорошая упругость при сжатии делают управление ещё более уверенным. Шум: Хотя автомобиль имеет безрамные двери, шумозащита хорошая. Шум от ветра и шин также хорошо контролируется при высоких скоростях. По результатам измерений, при холостом ходе уровень шума составляет 39,6 децибел. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,5 децибел, на 80 км/ч — 61,3 децибела, а на 120 км/ч — 66 децибел. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8 литров на 100 км, что для этого класса автомобилей не так уж и много. Требуемый октановый рейтинг топлива - 95. В моем тесте, который включал в себя городские и загородные участки, в городе я проехал 45 км со средней скоростью 32 км/ч, и расход топлива составил 10,52 л/100 км. На шоссе я проехал 110 км со средней скоростью 105 км/ч, и расход топлива составил 8,4 л/100 км.

Nissan Kicks 2021

Сначала расскажу о цене автомобиля, так как это, вероятно, всех интересует! Поскольку это моя первая машина, я был весьма осторожен в выборе и искал почти два месяца, прежде чем остановился на Nissan Kicks. Белая версия 2021 года среднего комплектации стоила 11,6 без учета страховки, в итоге цена составила 12,3. В подарок шли брызговики, пленка на стёкла, защита днища, коврики и коврик в багажник. Полная страховка обошлась в 4200, при этом третье лицо застраховано на 200 миллионов, потому что разница со страховкой на 100 миллионов составляла всего чуть больше ста юаней. Мы купили машину в кредит – 12,32, включая оформление, плату за финансовые услуги и 2000 за белый цвет. Кредит оформили через Dongfeng Finance на 40 000 юаней на два года, ежемесячная выплата – 1666 юаней, за залог с нас не взяли. Мы хотели купить в сером цвете, но семья была против, а красный нам не нравится, поэтому пришлось доплатить 2000 за белый цвет. Теперь о впечатлениях от вождения за это время: Плюсы: Я пользуюсь этой машиной уже несколько месяцев, и в целом она мне очень понравилась. Прежде всего, это ее экономичность – она действительно на высоте. Это самый экономичный автомобиль в городских условиях из всех, которыми я управлял. Говорят, японские машины экономят топливо, я сначала не верил, но среди бензиновых машин расход 6,4 л/100 км – это действительно особо экономично, даже дешевле, чем ездить на автобусе. Второй плюс – комфорт: сиденья особенно удобные, и я всем доволен. Они хорошо поддерживают в поворотах. Конечно, во время вождения иногда приходится входить в повороты на высокой скорости, и система ESP обеспечивает дополнительную безопасность, хотя и не стоит полностью на нее полагаться. Амортизация в городских условиях очень хорошая, даже лучше, чем у многих легковых автомобилей. Однако функции в машине довольно простые, что меня не совсем устраивает. Центральная консоль простая, а молодежь сейчас предпочитает более богатые комплектации. Кнопки кондиционера выглядят немного грубовато, особенно для японской машины, которая обычно славится более тщательной проработкой деталей. В плане управления машина особенно хорошо показывает себя на горных дорогах. Однажды был резкий поворот на 180°, и машина без труда с ним справилась. По городским дорогам в управлении тоже все отлично – легко объезжает люки, создавая впечатление полного контроля, руль очень легкий. Возможно, привыкнув к управлению другими тяжелыми автомобилями Chang'an, эта показалась особенно легкой. Руль регулируется по высоте, что подходит для людей разного роста. Минусы: Первый недостаток – отсутствие люка на крыше, что особенно чувствуется при движении по трассе. Если нужно проветриться, приходится открывать окна, и тогда становится шумно и некомфортно. Люк решал бы эти проблемы. Еще один недостаток – задние сиденья не обладают большим пространством. Когда там кто-то сидит, если вы отрегулируете сиденье водителя в удобное для себя положение, то пассажирам будет довольно тесно. Я пробовал, пассажиры говорили, что наслаждаюсь машиной только я, а другим приходится довольствоваться тем, что есть. Я часто езжу в автопутешествия, основываясь на своем опыте, дам два совета: 1. Не стоит устанавливать багажник на крышу. Когда мы планировали выезды с большим объемом багажа, собирались его установить, но на трассе из-за него увеличивается уровень шума и смещается центр тяжести, что может быть небезопасно. Отказались от этой идеи. 2. Когда едете в путешествие, берите с собой все необходимые туристические принадлежности. Проверьте, чтобы в багажнике были домкрат, запаска, и лучше приобрести устройства для экстренного контроля давления в шинах и аэрозольные насосы, а также необходимые медикаменты на случай различных проблем в пути.

Lexus NX 2020

Сегодня я делюсь отзывом о новом автомобиле своего университетского соседа, это Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing. У него довольно прямолинейный характер, и он выбрал эту машину без лишних раздумий — от момента, когда он хотел купить машину, до её приобретения, прошло менее недели. Забрав машину, он сразу приехал ко мне, чтобы я посмотрел, что это за автомобиль. Серия Lexus NX уже давно представлена на китайском рынке, и проявила себя с хорошей стороны. Стоимость автомобиля моего друга такова: он имеет достаточно средств, чтобы оплатить его полностью единовременно. Рекомендованная цена составляет 304 000 юаней, скидка — 12 000 юаней, так что окончательная цена без учета сборов составила 292 000 юаней. Поскольку он оплатил всё сразу, то всего удалось сэкономить 2 000 юаней, и чистая стоимость автомобиля равна 290 000 юаней. С учетом потребительского налога в 25 664 юаня, обязательного страхования в 950 юаней, налога на использование транспортного средства в 480 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки около 9 100 юаней, общая стоимость автомобиля на руках составила 326 000 юаней. После полуночи на следующий день страховка начала действовать, и мой друг приехал ко мне показать машину. Пробег составил всего 88 км, да и номерные знаки пока временные. 1. Внешний вид привлекает внимание. Возможно, кто-то не согласится, что внешний вид Lexus NX хорош, ведь у всех разное восприятие красоты. Но с моей точки зрения и с точки зрения моего соседа, внешний облик Lexus NX довольно впечатляющий и футуристичный, особенно при взгляде под углом 45 градусов. Передняя часть выполнена в фирменном стиле, видна X-образная форма, особенно за счет выступающих линий капота, что придает автомобилю динамичный и сильный вид. 2. Пространство средних размеров. Длина кузова 4640 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Данные характеристики не особо впечатляют, но это автомобиль среднего размера, и они сопоставимы с современными компактными кроссоверами. При моем росте 176 см и весе 150 кг в переднем ряду между головой и крышей остается около кулака расстояния (5–6 см), а при сохранении передних сидений, в заднем ряду для ног также есть место кулак плюс два пальца (7–8 см), пространство над головой 4 см. Для среднего SUV сидения в салоне немного тесноваты (сравнимо с пространством в отечественных компактных кроссоверах на данный момент), но для повседневной эксплуатации достаточно, хотя и нельзя сказать, что просторно. 3. Низкая комплектация. Возможно, я видел много отечественных автомобилей, а в сравнении с ними в Lexus меньше технологичности, особенно смотрятся скромно приборы — механические стрелки и маленький экран. Один из плюсов — мягкие материалы сверху на центральной консоли, они ощутимо приятные на ощупь. Центральный экран — 8-дюймовый дисплей с плавающей панелью, но какой неприятный недостаток — он не сенсорный, управлять им можно только через кнопки рядом с рычагом или пишущей панелью. 4. Сиденья дешевые. Если честно, удивительно, что сиденья за 300 000 юаней у Lexus всё еще в тканевой обивке, это пожалуй единственный производитель, кто может себе это позволить, смотрятся они простенько. Но на комфорт это не влияет: поддержка и обхват хорошие. Стоит добавить, что передние сиденья регулируются вручную, сиденье пассажира не регулируется по высоте. Задние сиденья выполнены в том же стиле, регулируются немного в пояснице, общее впечатление недорогих, простеньких сидений. 5. Хорошая плавность хода. Когда говорят о плавности, подразумевают, что мотор не особо мощный. Версия Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing оснащена 2.0L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 110 кВт/150 л.с. и максимальным крутящим моментом 189 Нм, с бесступенчатой трансмиссией CVT. При выборе стиля вождения и нажатии на педаль газа нет рывков, всё плавно, машина — новая, ещё не прошла обкатку, так что резко не гонял, но чувствуется, как движок работает плавно, для семейного авто это здорово. 6. Жестковато на неровностях. Подвеска конструкции типа McPherson спереди и двойной wishbone сзади, с дополнительной стабилизирующей штангой сбоку, но эффект не так очевиден. На ровной дороге ездить приятно, но на неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских зад дрожит, можно заметить жестковатую настройку задней подвески. 7. Стоимость обслуживания. В течение четырех лет или 100 000 км у Lexus NX действует бесплатное обслуживание, так что затраты на обслуживание в целом невелики, многие запчасти заменяются бесплатно. Обычно это масло, фильтры кондиционирования, свечи зажигания, ремни и так далее — при достижении износа их заменят бесплатно, это очень хорошо. Резюме: если рассматривать соотношение цены и качества, то Lexus NX 200 с передним приводом в комплектации Fengxing находится на среднем уровне, но у него есть свои достоинства, такие, как отличный внешний вид, ощущение вождения, влияние бренда Lexus и политика последующего обслуживания. В то же время эта машина хорошо подходит для семейного использования; если вы не нуждаетесь в особенно мощном движке, тогда Lexus NX стоит порекомендовать.

BMW X6 (II поколение) 2021

"Смотри на эту машину, не выглядит ли она как свинья?" Когда я еще работал в BMW, на одном из автосалонов одна девушка указала на BMW X6 и задала мне этот запоминающийся вопрос. BMW X6 как первый кроссовер-купе с момента выхода на рынок действительно вызывает смешанные отзывы по внешнему виду, особенно старая модель, если смотреть с фронта, действительно напоминает голову свиньи. Теперь, в качестве бывшего сотрудника BMW и профессионального автомобильного обозревателя, я делюсь с вами мнением о новом BMW X6 2021 года в комплектации xDrive30i M Sport Package, чтобы увидеть, какие у этой "свиньи" преимущества и недостатки. В плане динамики, BMW X6 2021 xDrive30i M Sport Package оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 265 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF разгон до 100 км/ч составляет 6,9 секунды при заявленном расходе топлива 7,9 литра на 100 км. Это данные на бумаге. На деле, при вождении этого автомобиля первое впечатление - это действительно 2.0-литровый двигатель? Потому что старт очень энергичный, при легком нажатии на акселератор автомобиль сразу вырывается вперед. Хотя двигателя 3.0T не хватает мощного звука, до 80 км/ч нет недостатка в мощности. После превышения скорости 80 км/ч начинаются проблемы: слабость 2.0-литрового двигателя при 2265 килограммовом весе автомобиля проявляется. В ускорении все еще ощущается, что двигатель работает на пределе, напоминая мне о бурлаках на Волге. Также звуковая нагрузка двигателя временами прерывается. Все признаки указывают на то, что 2.0-литровый двигатель, даже с турбонаддувом, является несовершенным для большого и среднего кроссовера. Наши тесты показали ускорение до 100 км/ч за 6.81 секунды и расход топлива 9.4 литра на 100 км. Многие автолюбители считают BMW X6 спортивной версией BMW X5, что в некоторой степени соответствует истине. Оба автомобиля производятся на одной платформе, и в управлении BMW X6 действительно более спортивен, что заметно. При вождении первое, что ощущается - это более низкий центр тяжести. Сев в автомобиль, тоже чувствуется, что BMW X6 сидит ниже, что подтверждается на серпантинных дорогах. Более низкий центр тяжести снижает крен и повышает ощущение сцепления с дорогой, создавая впечатление чем-то между седаном и кроссовером, а также более сильное ощущение производительности автомобиля. Второе ощущение - это легкость в поворотах. Хотя точность рулевого управления у BMW X6 и X5 примерно одинакова, поведение кузова более маневренное. Это обусловлено скосом крыши, что снижает коэффициент сопротивления воздуха. Хотя машина не столь маневренна, как седан, она по управляемости тесно конкурирует с лучшими в классе, не уступая Porsche Cayenne, если не на чуть-чуть. Однако для большинства BMW X6 по-прежнему воспринимается как SUV, поэтому скос крыши уменьшает пространство на заднем сиденье по сравнению с BMW X5. И BMW не очень сильны в создании просторных интерьеров, так что даже для меня с ростом 1,76 м на заднем сиденье становится тесно. Это тесное ощущение связано не только с низким потолком, но и с ограниченной внешней видимостью. Этот дискомфорт может быть одной из причин, почему продажи ниже, чем у BMW X5, а также потому, что молодежь, которая его нравится, не может его позволить, а у богатых среднего возраста нет такого вкуса. По-честному, заднее пространство - это точка, в которой мнения могут различаться. У многих владельцев задние сиденья могут пустовать большую часть времени, и у этого автомобиля явно есть три недостатка: 1. 2.0-литровый двигатель - не лучший выбор. Хотя мощности достаточно, а расход топлива невысок, чрезмерная нагрузка может усилить износ в будущем, что сократит срок службы. 2. Проблемы с утечкой масла остаются, хотя в этом поколении это улучшено, но разница незначительна; проблема все же часто встречается. 3. Рекомендованная производителем цена составляет 76.69 миллиона юаней, а скидки дилеров лишь немного снижают цену, но брендовая наценка высока. Мы привыкли к тому, что роскошные импортные автомобили дороги, но это остается значительным вопросом. В заключение, мой совет: лучше купить подержанный BMW X6 с двигателем 3.0T, чем новую версию xDrive30i M Sport Package с двигателем 2.0T 2021 года.

Euler Good cat 2021

Great Wall Ora Good Cat, with its trendy retro design language and pure electric positioning, indeed attracts many city dwellers. Its cute appearance is quite appealing. It mainly serves as an urban commuter car, and on weekends it's suitable for short trips around. As a professional car reviewer, I recently test-drove the Ora Good Cat 2021 model with a 500km long-range Poseidon version. The manufacturer's suggested retail price is 143,900 yuan, and in Jiangsu, the bare car price is 143,900 yuan, as a pure electric vehicle. There is currently no purchase tax, the registration fee is 500 yuan, the vehicle usage tax is 300 yuan, the compulsory insurance is 950 yuan, and the commercial insurance is 5,384 yuan, bringing the total cost of buying the car with full payment to 151,034 yuan. Below I will share my specific driving experience with everyone. Driving Experience: It offers three driving modes in total, and during the drive, it initially performs very actively. When switched to sports mode, you can feel the acceleration power enhance. The energy recovery system provides three levels of adjustment; if you're used to gasoline cars, you can opt for lower-level energy recovery, which hardly feels any different. Also, it comes with an L2+ level autonomous driving assistance system. While on the highway, it can further relieve the driver, allowing the vehicle to drive automatically based on the speed, traffic signs, and real-time road conditions set. For safety, it also provides an intelligent lane-keeping system to avoid various collision risks. Acceleration: It is equipped with a front electric motor with a total power of 105kW and a peak torque of 210Nm. In terms of acceleration feel, it does not lose to its peers. Before acceleration testing, switching to sports mode offers a great acceleration feeling. Compared to similar gasoline-powered small cars, it provides ample power and decent driving fun. Based on the actual test data, it accelerates from 0 to 100 km/h in 9.36 seconds. Range: The Ministry of Industry and Information Technology's pure electric range is 501km. If daily use mainly involves picking up and dropping off kids, a one-charge-per-week frequency can be maintained. I personally conducted a short-distance self-drive test; before heading out, I fully charged the battery. The starting point was 80km away from the destination, but upon reaching the destination, the remaining range had dropped by 110km. Throughout the journey, the air conditioning was on, with my wife and child on board. Despite a 30km discrepancy, I am fairly satisfied for a pure electric model. Space: As a small car, it comfortably accommodates a family of three, with dimensions at 4235×1825×1596 mm and a wheelbase of 2650 mm. Considering the wheelbase, it reaches the compact SUV level. Though the body is not large, the space for passengers is ample. As a 1.78m adult, after adjusting the seat, sitting in the front seat doesn’t feel lacking in space, with about a fist's distance for headroom. For daily travel, the trunk capacity is 228L, suitable for short trips, though it can't accommodate large suitcases. For business trips, the rear seats can be folded down to expand the maximum capacity to 858L.

Haval F7X 2021

1. У автомобиля радар настолько чувствительный, что пугает: иногда в пробке вдруг мотоцикл проезжает рядом, и авто внезапно начинает ярко мигать парковочными огнями. При медленном движении задом, если поблизости проходит машина, авто автоматически тормозит с громким звуком и переходит в парковочный режим. 2. Посторонних шумов в машине не обнаружено, но при скорости выше 50 км/ч шумоизоляция на среднем уровне. 3. Подвеска очень жесткая, для молодежи нормально, но старшим членам семьи может быть некомфортно, немного трясет. 4. Не спрашивайте про расход топлива, у меня примерно 12.6 литров, но я не думаю об этом, ведь машину купил для дома, а не для работы в такси. 5. USB-порты: левый для передачи данных, правый только для питания, расположены неудобно для подключения. 6. Разъем для карты памяти встроенного видеорегистратора находится в нижней части подлокотника, очень трудно вставить, он может выпасть, возможно, придется купить новую карту. 7. Место для ног на заднем сиденье достаточно просторное, но длина сиденья коротковата, спинка слишком прямая, хотелось бы немного наклона для большего комфорта. При росте 176 см голова немного касается потолка. 8. Багажник небольшой ради красоты дизайна, но тяжелый и трудно закрывается, думаю установить автоматический задний борт. 9. Двери машины трудно закрываются, это раздражает, часто остаются неплотно закрытыми, приходится приложить большие усилия. 10. Автомобильная система посредственная, нельзя устанавливать приложения, возможно, проблема в интернете с низкой скоростью. Во время просмотра фильмов доступно только полэкранное отображение, левая часть занята иконками приложений Tencent. 11. Навигатор Tencent в машине хороший, но при одновременном воспроизведении музыки и навигации их звук регулируется раздельно, из-за чего трудно различить голосовые подсказки навигатора. 12. Автоматический дальний свет не отключается, минимальное время — 30 секунд. После выключения двигателя и блокировки машины фары загораются на 30 секунд. Однажды из-за этого едва не попали в неприятную ситуацию, т.к. ночью стояли близко к дому другого человека. 13. После блокировки водительской двери другие двери можно открыть, просто потянув за ручку дважды. Это неудобно, если в машине есть дети. 14. Сиденья очень мягкие и удобные, отлично обнимают, но не дышат, летом на юге ощущается духота. 15. Фары недостаточно яркие для ночного вождения. 16. Автомобиль оснащен функцией автоматического разблокирования, а нельзя ли добавить функцию автоматической блокировки при удалении ключа на определенное расстояние? Также можно сделать автоматическое закрытие окон при нажатии на кнопку блокировки. 17. Атмосферная подсветка в дверях — просто лампочки, эффекта этого мало, недостаточно яркие, только внизу немного лучше. 18. Гудок звенит тихо. 19. Через два месяца эксплуатации и пробегом 2000 км, обнаружил сильную коррозию алюминиевых деталей двигателя. У моего дяди Ford, ему 10 лет и такого не было. 20. Диски некрасивые, у серии Haval лучше. Не понимаю, зачем сделали такой дизайн, но по внешнему виду машина выглядит хорошо. Небольшое уточнение: при пробеге 2000 км расход топлива около 10 литров, иногда наблюдаются черные экраны при запуске мультимедийной системы, но через некоторое время проблема проходит, вероятно, из-за медленной загрузки. Иногда после выключения двигателя и блокировки машины мультимедийная система продолжает проигрывать музыку, причина неизвестна. В целом проблем нет. По общему впечатлению это всё же рекомендованный автомобиль.

Land Rover Range Rover Sport D300 2021

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎揽胜运动版 2021款 3.0 L6 SE，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（мм）4879*2073*1803，轴距为2923мм。 Заводская рекомендованная розничная цена составляет 90.80万元, а локальная цена этой модели составляет 81.8万元. В настоящее время предоставляется скидка в размере 9万元, налог на покупку составляет 72389元, налог на транспортное средство составляет 1920元, обязательное страхование ответственности составляет 950元, а коммерческое страхование составляет 20280元. Полная стоимость автомобиля составляет 913539元. Обслуживание: цикл обслуживания этого автомобиля составляет 10000 километров/полгода, и нет бесплатного первого технического обслуживания. Основное обслуживание делится на два пакета: A и B. В пакет A входит только замена масла и масляного фильтра, а в пакет B также входит замена воздушного фильтра и фильтра кондиционера, при этом каждый раз предоставляется проверка всей машины и услуга мойки. Стоимость небольшого технического обслуживания составляет 1423元, что по сравнению с обслуживанием автомобилей премиум-класса, считается выше среднего. Каждое второе обслуживание каждые 20000 км стоит 2303元. Если исходить из пробега 20000 км в год, то в год на обслуживание потребуется потратить 3726元, а за 3 года с пробегом 60000 км расходы составят 11178元. Двигатель: В этом автомобиле установлен 3.0T двигатель, максимальная мощность которого составляет 265 кВт, а максимальный крутящий момент — 495 Нм. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При запуске холодного двигателя шум от этого шестициллиндрового двигателя не является значительным, но звук выхлопа довольно шумный, напоминая о спортивном автомобиле с модифицированным выхлопом, что намекает на его особенности. В отличие от старой модели, где мощность проявлялась после 2000 об/мин, здесь благодаря электрическому нагнетателю, отклик на нажатие педали газа заметно лучше, что устраняет недостаток, связанный с качеством вождения. На любой скорости нажатие педали газа до упора обеспечивает плавное ускорение, хотя из-за большого веса автомобиля не создается ярко выраженного эффекта от сильного ускорения, но процесс интенсивный и непрерывный, что делает его несравнимым с маломощным турбонаддувом, создающим чувство напряженности. Если оценивать его с точки зрения тяжеловесного качества, особенно для поездок на высоких скоростях, он соответствует требованиям, и вы останетесь довольны. Тем не менее, для частых поездок по горным дорогам его рулевое управление не дружелюбно, так как усилие возврата очень велико, и ощущения от рулевого колеса тяжелы, так что после дня за рулем вас могут одолеть усталость и напряжение. Управляемость: что касается ощущений от рулевого управления, то в Range Rover Sport используется довольно тяжелая настройка, но с хорошей точностью. Эта настройка соответствует его позиционированию, обеспечивая приятные ощущения при движении на высокой скорости и не создавая проблем в городском движении, но на извилистых горных дорогах она становится менее дружелюбной. Для женщин-водителей с небольшой физической силой такая настройка может потребовать времени на адаптацию, и было бы замечательно, если бы удалось предоставить более легкий режим управления рулем. Тормоза: настройка тормозов, на мой взгляд, выдается превосходной, несмотря на чувствительность педали тормоза. Процесс торможения оказывается очень линейным. Особенно впечатляет, как столь массивный кузов может практически не проявлять кивка при полной остановке. Расход топлива: для точности мы провели тестирование расхода топлива этого автомобиля. Движение происходило на маршруте без глушения двигателя, проехали через город, по шоссе, по горным дорогам, включая холостую езду и агрессивное вождение. Бортовой компьютер зафиксировал общий пробег в 60.4 км, при средней скорости 36 км/ч, и отображаемый расход топлива составил 11.3 л/100 км. После возвращения на заправку и добавления топлива до того же уровня на том же насосе, фактический расчётный расход топлива составил: 12.4 л/100 км, что немного отличается от отображаемого, но находится в пределах погрешности. Шум: общее шумоподавление превзошло мои ожидания, несмотря на то, что это шестицилиндровый автомобиль, шум двигателя превосходно подавляется, даже на высоких оборотах в салон проникает мало шума, а тишина в салоне также заслуживает высокой оценки. Однако из-за уединения салона при высокой скорости немного более чувствуется шум ветра возле боковых зеркал.

Baojun RS-3 2020

Выбор автомобиля: Как представитель «общества любителей внешности», мне очень нравится передняя часть этого автомобиля, выполненная в стиле «Стартрек геометрии», которая кажется мне очень модной. Раздельные фары — это также модный элемент, используемый во многих современных моделях. С таким дизайном, я думаю, привлечь внимание будет несложно. Среди SUV в той же ценовой категории я особенно выделяю новую Baojun RS-3, особенно с его впечатляющими общими характеристиками и удобными системами помощи водителю. Самое лучшее: Мне больше всего нравится дизайн передней части новой Baojun RS-3; решетка радиатора в виде звездного матрица и новый алмазный логотип выглядят довольно престижно. Раздельные фары — это также модный элемент, используемый многими современными моделями. Внешний вид в целом мне очень нравится. Самое неудовлетворительное: Как для модели SUV, расход топлива остается довольно высоким, что увеличивает стоимость владения автомобилем. Пространство: Мы с супругой часто ездим на нем в автопутешествия по выходным, и багажник имеет достаточно места, чтобы уместить наш багаж. Кроме того, задние сиденья можно сложить, что делает пространство еще более вместительным и позволяет гибко адаптироваться к различным ситуациям. Колесная база — более двух метров, так что пассажиры второго ряда могут удобно вытянуть ноги. Внешний вид: Мне больше всего нравится дизайн передней части новой Baojun RS-3; решетка радиатора в виде звездного матрица и новый алмазный логотип выглядят довольно престижно. Раздельные фары — это также модный элемент, используемый многими современными моделями. Внешний вид в целом мне очень нравится. Интерьер: Дизайн центральной консоли в новой Baojun RS-3 мне показался очень четким, а расположение кнопок — довольно логичным. Есть 10,25-дюймовый плавающий экран, который выглядит очень технологично и престижно. Мне особенно нравятся манипуляции с рычагом переключения передач, который приятно держать в руках. Руль также был заменен на дизайн с плоским дном, который нравится молодым, он удобен в управлении и имеет спортивный вид. В интерьере Baiogun RS-3 используются материалы и цвета, которые мне кажутся стильными: черная кожаная обивка с красной строчкой добавляют премиальности. Металлические клавиши и лакированные панели делают ощущение престижа ещё более выраженным. Динамика: Данная модель оснащена двигателем 1,5Т и симуляцией 8-ступенчатой CVT-трансмиссии. Эта система демонстрирует отличные результаты, я считаю, что она отличается хорошей экономичностью и мощным выходом. Управляемость: Baojun RS-3 поставляется с подключенной системой, поддерживающей дистанционное управление машиной, например, функция Shake для разблокировки автомашины, поиск машины одной кнопкой, управлением кондиционером на расстоянии и проверкой состояния автомобиля. Это очень удобно в использовании. Особенно функция дистанционного управления кондиционером, позволяет включать его заранее вне зависимости от погоды. В системе также доступно онлайн-обновление OTA. У Baojun RS-3 есть система адаптивного круиз-контроля ACC и другие системы безопасности, что полезно как в городе, так и на трассах. Включив ACC, машина будет автоматически следовать за впереди идущим транспортом. Комфорт: Внутреннее пространство очень комфортное, с сиденьями удобной жесткости и спинками, приспособленными под форму тела. При росте почти 180 см я сажусь на заднее сиденье и чувствую себя довольно свободно. Багажное отделение оказалось больше, чем я ожидал, важно то, что сиденья могут быть полностью разложены, увеличивая пространство в багажнике. Я люблю автопутешествия, поэтому считаю это очень полезным. Когда разложишь сиденья, можешь просто взять подушки и одеяло, и не тратить деньги на жилье; огромный панорамный люк позволяет любоваться звездами ночью. Baojun RS-3 имеет много полезных функций, таких как беспроводная зарядка телефона, сиденье водителя с памятью, автоматическое складывание зеркал и прочие. Однако самой впечатляющей для меня стала его технология, Baojun чертовски хорош для машины за 100 тыс юаней. Например, достаточно сказать «открыть окно», и оно откроется. Можно управлять всеми функциями автомобиля с помощью голоса, это как в сценах из фантастических фильмов и, оказывается, это возможно в RS-3. Продавец рассказал, что с помощью телефона можно управлять RS-3 даже издалека, открывая окна или багажник, или включая кондиционер заранее в горячую погоду. Этот набор функций, кажется, сделал все так полезным. Расход: мой расход топлива на 100 км составляет примерно 7 литров, в среднем городской расход составляет около 9,6 литров, но на трассе расход только около 6,2 литров. Однако, поскольку я в основном езжу в черте города, затраты на эксплуатацию все равно остаются высокими.

BMW 1 Series (imported) 2018

Это последняя версия заднеприводной BMW 1 серии с номером шасси F20. У автомобиля есть преимущества в виде маневренного и увлекательного заднего привода плюс ZF 8AT, обеспечивающего плавное переключение передач. Однако слабые стороны заключаются в трехцилиндровом двигателе B38 последнего поколения 118i, а также в простом интерьере и тесном заднем сиденье. С точки зрения внешнего вида: это двухдверный автомобиль с довольно длинными передними свесами. Традиционные круглые «ангельские глазки» в сочетании с двойной решеткой радиатора и обвесом M-пакета постоянно указывают на то, что это небольшая, но мощная машина. (Поскольку у версии 118 начального уровня есть галогенные фары и спортивный дизайнерский набор, потребуется дополнительная модификация и апгрейд.) С точки зрения внутреннего оснащения: интерьер выполнен в очень традиционном минималистическом стиле BMW. В версии начального уровня отсутствует руль с Т-образной формой, автоматический кондиционер, полный ЖК-дисплей и задние воздуховоды, а центральный экран небольшой и без карты. (Все можно улучшить через последующую модернизацию, но даже тогда интерьер останется довольно простым.) В плане управления: в целом, это редкая и приятная в управлении небольшая машина. Хотя я не водил много автомобилей, этот маленький BMW действительно получил отличные отзывы от меня и моих друзей. Точная управляемость и слегка тяжелое рулевое усилие создают ощущение единства с кузовом автомобиля. У базовой версии с колёсами 16r205 низкие пределы сцепления, рекомендуется обновить до колёс 17r225 и выше для лучшего опыта вождения. В плане мощности: двигатель 1.5T B38 слабо тянет, 136 лошадиных сил подходят только для повседневных поездок по городу, динамика разгона слабая, подавление вибраций трех цилиндров обычное, но лучше, чем в переднеприводных моделях B38 (хотя и ограничено). Рекомендуется при покупке подержанного автомобиля начинать с B48. В плане комфорта: маленькое пространство переднего и заднего сидения, тканевые сидения тоже не слишком удобны. На заднем сиденье практически невозможно удобно разместить взрослого человека.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Changan Ford's Ford Escort, a model exclusive to the Chinese market, has significantly contributed to Ford's sales in the country. Recently, many fans have expressed interest in purchasing the 2019 Ford Escort but are unsure about its specific performance. Today, let's explore the 2019 Ford Escort facelift 1.5L manual intelligent model. The manufacturer's guide price for this car is 80,800 yuan, currently offering a discount of 10,800 yuan, making the bare car price 70,000 yuan. The current discount is substantial. The purchase tax is 5,982.91 yuan, the vehicle and vessel tax is 420 yuan, the compulsory insurance is 950 yuan, plus 3,336.47 yuan for commercial insurance, and 500 yuan for license plate fees, making the total cost 81,200 yuan. Exterior: The car's overall design leans towards fashion, with a rounded front that is very atmospheric, and the sleek body lines are simple and elegant. The seams of the car body are uniform. The five available colors are relatively pleasing, with the headlights and grille complementing each other, not too strong or flamboyant, while maintaining unique recognizability, appearing graceful yet stable. The paintwork of the vehicle has a fine texture, with a gloss between matte and shiny, reflecting a soft sheen that echoes the overall design of the car body. Space: The car's dimensions are 4587*1825*1490mm, with a wheelbase of 2687mm. As a compact family sedan, the space in this car is considered spacious. I have a slightly larger build, but sitting in the driver's seat doesn't feel cramped, with some headroom left. People of average build won't feel constricted inside. The rear seat space is slightly smaller, leaving not much room for leg movement, but it is still comfortable. The trunk is not large but can accommodate about three suitcases, which is sufficient for daily outings. Power: This car is equipped with a 1.5L 122-horsepower L3 engine, with a maximum power of 90kw and a top speed of 187km/h, utilizing a 6-speed manual gearbox. In actual test driving experience, the car starts with strength, maintains stable RPMs during operation, and exhibits good overall smoothness. Once accustomed to the manual gearbox, it is easy to handle. Switching to sport mode provides a noticeable power surge; thus, not much throttle is needed while driving. Actual tests show the car's fuel consumption on relatively flat road sections is 7.0L/100km. The performance of the 1.5L naturally aspirated engine is quite good, meeting daily driving needs, though slightly lacking on highways or bumpy roads. Handling: The car uses a front MacPherson independent suspension and a rear torsion beam non-independent suspension. It performs stably on uneven roads without too much bumpiness. The car's operating system is responsive and precise, showing good stability when maneuvering around obstacles or changing lanes. It stays steady even when traveling fast on the highway. In addition, the review also revealed some drawbacks of this car: 1. The configuration is average, lacking features such as a multifunctional steering wheel, central control screen, reversing camera, and navigation system, which might be less suitable for new drivers. The halogen headlights are not very bright when driving at night or in foggy weather. 2. The car's interior is relatively basic, with plastic materials lacking a sense of high quality, and the interior color scheme lacks texture. Owners might need to add features later on. 3. The car does not have a panoramic sunroof, and there are limited technological features. The shock absorption on bumpy roads is not excellent, and the car's sound insulation is average, allowing noise from the car itself and the street to be heard, making it unable to achieve effective isolation between the internal and external spaces. In summary, this car offers good value for money, performs well in terms of fuel consumption, has sufficient power for daily travel, and is very easy to operate. It is a recommended car to consider.

Lexus RX 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я провел тест-драйв модели Lexus RX 2020 года, версия 300 2WD Elite. Этот автомобиль позиционируется как среднеразмерный роскошный внедорожник, и многие клиенты сравнивают его с BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Хотя цены близки, RX300 позиционируется на уровень выше этих моделей. Далее я поделюсь своим опытом от всестороннего тест-драйва этого автомобиля. 1. Сначала о цене, которая больше всего интересует всех. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 405,000 юаней. Плюс налог на покупку в размере 35,840 юаней, страховка около 12,000 юаней и регистрационный сбор в размере 500 юаней. Общая стоимость составляет примерно 453,000 юаней. 2. Модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 231 л.с. и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На тест-драйве была версия без гибридного привода. В процессе езды коробка передач продемонстрировала хорошую плавность, как в логике переключения, так и в скорости смены передачи. На старте обороты двигателя поддерживаются около 1000 об/мин, разгон плавный, реакция педали газа ориентирована на комфорт. Конечно, автомобиль поддерживает старт с передержкой оборотов, максимальные обороты могут достигать около 2500 об/мин, но это приводит к небольшому проскальзыванию шин. Что касается разгонных характеристик, то тест на разгон до 100 км/ч завершился за 9.25 секунд, что не является преимуществом в сравнении с аналогичными автомобилями данного класса. Для Lexus RX важнее комфорт при вождении, нежели спортивное ускорение. 3. Что касается расхода топлива, то по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, комбинированный расход составляет 8.6 л на 100 км, и автомобиль использует бензин с октановым числом 95. Для среднеразмерного внедорожника это не слишком много. Я провел испытания по потреблению топлива: на городских улицах, проехав 80 км со средней скоростью 32 км/ч, расход составил 11 л на 100 км. На трассе я проехал 150 км со средней скоростью 100 км/ч, расход составил 8.9 л на 100 км. 4. Подвеска автомобиля — передняя независимая типа Макферсон и задняя двухрычажная независимая. Для среднеразмерного внедорожника точность рулевого управления лучше, чем у Highlander. Если сравнивать с легковым автомобилем, разница, конечно, будет, но для автомобиля длиной 4890 мм и колесной базой в 2790 мм это неплохо. Управление очень точное, подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, и комфорт пассажиров как спереди, так и сзади на высоте. 5. Что касается тормозной системы, при полном нажатии на педаль тормоза изменения позиции корпуса автомобиля незначительные для модели весом 1.945 тонны. Тормозное усилие распределяемо равномерно, что помогает избежать сильного крена. Сцепление шин с дорогой средней. По итогам теста, тормозной путь со 100 км/ч составляет 40.2 метра. 6. Шумоизоляция имеет свои особенности из-за конструкции кузова. Шум в передней части меньше, чем в задней. Согласно измерениям, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55 децибел. При 80 км/ч – 58.2 децибела, при 100 км/ч – 60.7 децибела, а при 120 км/ч – 65.9 децибела. 7. Что касается сервисного обслуживания, Lexus RX предлагает 4-летнюю или 100,000 км гарантию на автомобиль и бесплатное базовое обслуживание в этот же период. Это значительно снижает затраты для клиентов. Интервал сервисного обслуживания — 10,000 км. На 20,000 км необходимо заменить тормозную жидкость (стоимость около 500 юаней), а на 60,000 км — свечи зажигания (стоимость около 1,500 юаней).