Кто-то меня спросил: "Как ты смотришь на Audi Q8, Ла Гэ?" На самом деле, у меня есть некоторые свои взгляды. Как автомобильный критик, я считаю, что у Audi Q8 есть как преемственность, так и изменения. Сегодня я хочу использовать модель 2021 года Audi Q8 55 TFSI в версии Zhenxuan Dynamic в качестве примера, чтобы высказать своё мнение, которое может послужить лишь референцией.
При взгляде сбоку, Audi Q8 выглядит как смесь Audi Q5L и спортивной версии Porsche Cayenne. Заявлять, что это плохо — значит намеренно искать недостатки. Однако нет ничего действительно нового, что бы привлекло внимание, и автомобиль кажется немного чрезмерным. Прошу прощения за прямоту, но впервые увидев его сбоку, можно подумать, что это увеличенный Audi Q5L. Семейный дизайн слишком доминирует, и это снова повторяется в новом Audi Q8. По сравнению с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, дизайн кузова Audi Q8 действительно уступает в эстетике купе-SUV, однако у него более мужественный вид.
В плане интерьера, Audi Q8 преуспел, подчеркивая технологичную концепцию Audi. Три больших дисплея внушают уважение, а атмосферная подсветка создает ощущение течения. Дизайн центральной консоли мне кажется даже превосходящим Mercedes, не только благодаря роскошной атмосфере, но и пробуждая желание вождения.
Audi Q8 2021 55 TFSI Zhenxuan Dynamic оснащена 3.0T+48V гибридной системой, обеспечивающей максимальную мощность в 340 л.с. и крутящий момент в 500 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач, во время тестов на ускорение трансмиссия позволяет стартовать с оборотами около 2200 об/мин. На старте все колеса двигателя без срыва, и машина взлетает, как из рогатки. В процессе переключения передач, трансмиссия меняет сдержанность, характерную для уличного вождения, на более явную импульсивность, обеспечивая более быстрое переключение, в результате разгон до 100 км/ч занимает 6.36 секунд.
Гибридная система Audi Q8 на базе 48V (MHEV) имеет емкость батареи 10 Ah и может отключать двигатель при скорости 55–159 км/ч для экономии топлива. Стартер генератор (BAS) может во время торможения восстанавливать до 12 kW энергии. Мы измерили расход топлива в 13.4 л, так как трудно было удержаться от нажатия педали газа с полной силой. При более осторожном вождении расход может быть ниже.
Полный привод Audi Q8 обладает сильной мышечной силой, даже немного опережает BMW X6 и Mercedes GLE. Во время ускорения заметно, как все четыре колеса продолжают тянуть вперед, и даже при скорости 120 км/ч эта тяга не ослабевает, обеспечивая не только мощность, но и устойчивость. Для автомобиля средне-большого размера это одно из преимуществ Audi Q8.
Из-за массы передней части Audi Q8, при экстренном торможении наклон кузова довольно заметен, но водитель ощущает стабильность автомобиля и быстрое поступление тормозной силы. Благодаря достаточной тормозной силе и ширине шин 285 мм, тормозной путь этого более чем двухтонного автомобиля составляет около 38 метров.
Как и Audi Q7, у Q8 многорычажная независимая подвеска спереди и сзади. Однако в плане настройки это совершенно разные модели. Audi Q7 фокусируется на комфорте, создавая маслянистое ощущение при движении, тогда как Audi Q8 более спортивен, с четкой обратной связью от дороги и постоянной поддержкой снизу. Это основное различие в подвеске между Q8 и Q7.
Общую настройку Audi Q8 можно охарактеризовать как жёсткую: газ резкий, подвеска жёсткая, общая целостность автомобиля очень высока. Это придаёт уверенность при маневрировании и перестроении, но сказывается на комфорте. Кроме того, система полного привода Audi, как и прежде, борется с рулем за контроль, снижая свободу управление в поворотах. Автомобиль словно имеет свои собственные намерения, так что для полного контроля над ним нужно прогнозировать маневры и обладать отличными навыками вождения.
Внутреннее пространство Audi Q8: с моей высотой 1.8 метра пространство для ног на заднем сиденье достигает примерно трёх кулаков, что вполне достаточно. Однако пространство для головы спереди и сзади скорее среднее, но учитывая, что это кроссовер SUV-купе, жертва пространства ради дизайна оправдана. Однако поддержка плеч из-за формы спинки заднего сиденья кажется недостаточной, возможно из-за моей полноты, и при длительном сидении устает шея.
