Если Audi вызывает у вас ассоциации со сдержанным и традиционным "заводом фар", то сегодня я хочу порекомендовать модель, о которой вы никогда не скажете скучно или уныло, — это Audi S4 3.0TFSI 2021 года. На прошлой неделе я провел тест-драйв этой машины и хочу поделиться впечатлениями о среднем седане, воплощающем эстетику силы.
【Внешний вид】
S4 2021 года, как и другие модели S от Audi, обладает характерным "властным" стилем. Плоский дизайн "большого рта" в сочетании с черной решеткой радиатора в виде сотовой структуры придает передней части машины большую агрессивность. В области пересечения решетки и капота находится воздухозаборник, что способствует лучшему охлаждению и аэродинамическим характеристикам автомобиля. Фары от "завода фар" Audi никогда не разочаровывают: светодиодные фары обеспечивают отличное освещение, а последовательное включение придает ей особую церемониальность. Элементы отделки по бокам переднего бампера выглядят как "клыки", подчеркивая агрессивность дизайна.
Линии кузова боковой части автомобиля очень чистые и плавные, словно изысканное платье, что вызывает визуальное удовольствие. Спортивная подвеска снижает высоту кузова на 23 мм, а 19-дюймовые диски и тормозные суппорты с шестью поршнями обеспечивают отличное тормозное усилие. Закругленная задняя часть автомобиля выглядит дружелюбно, но двойная выхлопная система и красная буква "S" говорят об обратном. Форма задних фонарей соответствует передним, и при включении поворотников светодиоды загораются последовательно, что обеспечивает высокую узнаваемость.
【Пространство】
Размеры этой модели составляют 4770*1847*1404 мм, колесная база — 2825 мм. Спортивные сиденья с вышивкой и логотипом "S" являются её отличительной чертой. Обе передние сиденья регулируются в 12 направлениях и оснащены поддержкой для ног, что делает их удобными и комфортными. При росте 182 см, сидя на переднем сиденье и установив его в самое низкое положение, над головой остается пространство в один кулак. В заднем ряду, при тех же настройках переднего сиденья, остаётся один кулак пространства над головой и четыре пальца для ног. В целом, место для пассажиров достаточно.
Однако, пол в центре заднего ряда заметно возвышается, что снижает комфорт для среднего пассажира; для коротких поездок это приемлемо, но для длительных — не очень. Внутренние отделения для хранения могут считаться обычными по стандартам, а багажник, напротив, достаточно емкий и плоский. Спинки сидений можно сложить в соотношении 4/2/4, что делает размещение мелких предметов более удобным.
【Вождение】
Эта модель оснащена 3.0-литровым V6 турбированным двигателем, мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, включая функцию лонч-контроля. Официально заявленное время разгона до 100 км/ч составляет всего 4,7 секунды. Тест-драйв проходил на горных дорогах у подножия гор Хэлань, где система полного привода позволяла уверенно проходить повороты на высокой скорости, оставаясь при этом очень стабильной и предсказуемой.
На горной дороге также есть туристические зоны, поэтому встречаются медленно движущиеся автомобили, и возможность их обгона часто ограничена короткими прямыми участками. Audi S4 проявила себя отлично, предоставив достаточную мощность для быстрых и чистых обгонов. Независимая передняя и задняя подвеска с пятью рычагами, а также высокопроизводительные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Хотя в тот день мы не доводили возможности автомобиля до предела, извилистые горные дороги предоставили удовольствие от вождения, а природные пейзажи добавили приятных ощущений.
Что, на мой взгляд, стоит улучшить:
1. Хотя эта модель ориентирована на производительность, большинство владельцев будут использовать её для повседневных поездок. Подвеска S4 почти не обеспечивающая комфорта, из-за чего многие владельцы самостоятельно модифицируют её.
2. Машина стоимостью почти 50 тысяч долларов не имеет функции памяти сидений. Даже на A4L можно за 2500 юаней доукомплектовать электрорегулировку сидений с памятью, а на S4 такой опции даже нет.
