Недавно один из подписчиков захотел приобрести автомобиль Tiguan X и попросил мой отзыв. Сегодня мы взяли на тест-драйв Tiguan X 2020 года в версии 330TSI флагманская модель, с рекомендованной ценой 259 900 юаней, но в данный момент предусмотрена скидка в 20 000 юаней, и цена автомобиля составляет 229 900 юаней. Плюс к этому потребуется добавить налог на покупку 20 345 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческое страхование (комплексное, с ответственностью перед третьими лицами до 1 миллиона) 8 531 юань, стоимость регистрации 500 юаней. Полная стоимость с учетом всех выплат составит 260 705 юаней.
Пространство: размеры кузова этого автомобиля составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база — 2791 мм. Мой рост 178 см, в переднем ряду сидений с настроенным в нижнее положение сиденьем и комфортной позицией у головы остаётся место размером с кулак - результат хороший. С неизменным положением переднего сиденья, зайдя в задний ряд, у головы остается место в четыре пальца, а у ног более двух кулаков — пространство достаточно просторное. Багажное отделение также впечатляет, с ровной планировкой, и в нем можно легко разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов с запасом места.
Динамика: автомобиль оснащен низкофорсированным 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 186 л.с. при 4100-6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 320 Н.м при 1500-4000 об/мин. Трансмиссия — 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением и спортивным режимом. В ходе тест-драйва педаль акселератора показала себя легкой, с активной реакцией. Максимальный крутящий момент доступен уже при 1500 оборотах, что обеспечивает хорошую мощность на начальном этапе и легкий старт. На средних и высоких скоростях динамика достигает спокойного уровня. В режиме D коробка передач больше склонна экономить топливо, с активным переходом на более высокие передачи, но неохотно понижает скорость, поэтому при обгоне возможна задержка в выдаче мощности. Однако в спортивном режиме S реакция на нажатие педали газа становится активней, и ускорение и обгон гораздо более плавные.
Расход топлива: в процессе тестирования расхода топлива мы заправили полный бак, установили температуру кондиционера на 23 градуса и двигались с постоянной скоростью 35 км/ч по городским и загородным дорогам, проехав в общей сложности 123 км. В результате был зафиксирован средний расход топлива на уровне 8,6 л/100 км, что является довольно хорошим показателем в этом классе автомобилей.
Шасси, подвеска: автомобиль оборудован передней подвеской типа McPherson и задней многорычажной подвеской, ориентированной на комфорт при домашнем использовании, без явного спорт характера, как у внешнего вида. На ухабистых участках подвеска фильтрует большинство вибраций. Автомобиль также хорошо справляется с боковыми наклонами при повседневном вождении, но для динамичной езды не подходит. Для повседневного домашнего использования подходит идеально.
Тормозит: педаль тормоза более линейна, и распределение тормозного усилия равномерно. После нескольких тестов торможение со 100 до 0 км/ч составляет около 36,5 метров, это очень прилично. Однако при резком торможении заметен выраженный "клевок" автомобиля.
Шум: в городских условиях уровень шума в салоне хорошо контролируется, но при скорости свыше 100 км/ч становится ощутимым шум от ветра. По факту: в режиме холостого хода шум в салоне составляет 40,4 дБ, при скорости 60 км/ч — 55,1 дБ, при 80 км/ч — 59,3 дБ, и при 120 км/ч — 65,1 дБ.