BMW Z4, можно сказать, это модель, которая с первого взгляда покорила меня своим внешним видом. На дороге она обладает высоким уровнем привлекательности, и часто вызывает оборачивания вслед. Это мои впечатления после тест-драйва BMW Z4 2019 sDrive 25i Silver Frost Limited Edition. В категории это двухдверный, двухместный кабриолет с мягким верхом. Хотя пространство не слишком велико, для молодежи это не проблема, важнее стиль. Длина, ширина и высота составляют 4336×1867×1322 мм, колесная база — 2470 мм. В ограниченных условиях можно удобно разместить 4 человек. Автомобиль предоставляет трехлетнюю гарантию или до 100,000 км пробега. Цена от производителя установлена на уровне 538,800 юаней, и в провинции Цзянсу цена без учета дополнительных затрат также составляет 538,800 юаней. Налог на покупку составляет 47,681 юань, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, страховка ОСАГО — 500 юаней, коммерческая страховка — 14,328 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 602,739 юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва.
Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 197 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. На бумаге параметры кажутся обычными, но запас мощности довольно велик, и при разгоне чувствуешь яркое ускорение. При резком разгоне присутствует некоторая задержка, но в повседневной езде он ведёт себя плавно. Если хотите протестировать ускорение, можно переключиться на спортивный режим и использовать функцию лонч-контроля, полностью нажав на педаль газа. Ощущение ускорения будет впечатляющим, без признаков ослабления мощности. По тестированию, разгон до 100 км/ч занимает 6.75 секунды.
Тормоза: при полном нажатии на педаль тормоза, в момент максимума тормозной силы агрегат может создать легкий наклон вперед. Чувство нажатия электора особо отзывчиво, поэтому не теряешь уверенности. Поскольку это модель с низким центром тяжести, наклон вперед возникает из-за того, что тормозное усилие более сосредоточено спереди и менее равномерно распределено. Во время замедления значение G в последней части изменяется, стабильность не такая высокая, и по результатам тестов тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36.7 метра.
Расход: как и ожидалось в кабриолете, по данным Министерства промышленности и информатизации, расход топлива на 100 км составляет 6.4 л, что кажется не слишком высоким. Однако в реальных условиях тест-драйва расход может немного отличаться, но не сильно отклоняется от нормы, и я доволен результатом. В городских условиях я проехал 60 км на средней скорости 31 км/ч, и, хотя в тот день уровень пробок был высоким, я наслаждался вниманием на дороге. Реальный расход составил 10.1 л на 100 км. На шоссе я проехал 125 км на средней скорости 105 км/ч, реальный расход составил 7.7 л на 100 км.
Шумоизоляция: нельзя ожидать слишком многого от кабриолета. На высоких оборотах звучание двигателя и выхлопа довольно громкое, но во время движения это не вызывает раздражения. По тестам на холостом ходу уровень шума составляет 43.1 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 64.3 дБ. При скорости 80 км/ч — 66.3 дБ. При 120 км/ч — 69.4 дБ.
