Недавно один из подписчиков оставил комментарий на нашей платформе, интересуясь автомобилем Corolla Double Engine E+. Сегодня мы взяли на тест-драйв этот автомобиль, а именно Corolla Double Engine E+ 2019 года с 1.8-литровым двигателем в флагманской комплектации. Официальная цена составляет 230 800 юаней, но сейчас со скидкой новый автомобиль можно купить за 197 800 юаней. К тому же, за этот автомобиль не нужно платить налог на покупку, а вместе с дорожным сбором в 480 юаней, обязательной страховкой в 950 юаней, коммерческой страховкой в 6865 юаней и платой за регистрацию в 500 юаней, итоговая стоимость составит 206 595 юаней.
Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, а колесная база — 2700 мм. Мой рост 177 см, и когда я сел на место водителя, отрегулировав сидение на самый низкий уровень и сохранив удобную осанку, у меня осталось 4 пальца до потолка. Если спереди оставить сидение на месте и пересесть на задний ряд, то остается 3 пальца до потолка и более двух кулаков до спинки переднего сиденья — пространство на заднем ряду также довольно просторное. Однако сидение спереди немного низкое, и для хорошего обзора нужно его приподнять, из-за чего пространство над головой станет меньше.
Мощность: В автомобиле установлен 1.8-литровый двигатель Аткинсона и синхронный электромотор с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 99 л.с., крутящий момент – 142 Нм. Мощность электромотора – 52 кВт, крутящий момент – 207 Нм. Суммарная мощность составляет 136 л.с. Передача энергии осуществляется через вариатор E-CVT и комплектуется батареей емкостью 10.5 кВтч. На практике автомобиль достаточно легко управляется, динамика хорошая, и при обычном старте создается впечатление, что вы за рулем электрокара. Однако при обгонах на средней и высокой скоростях мощность падает, и нужно сильнее нажать на педаль газа. В автомобиле есть режим B для интенсивной рекуперации энергии, и при отпускании педали возникает ощущение торможения, но это не мешает комфорту вождения.
Запас хода и расход топлива: По официальной информации, электрозапас хода составляет 55 км. В нашем тесте, передвигаясь в городском режиме на скорости 35 км/ч с климат-контролем на 23 градуса, на одном заряде автомобиль проехал 53 км, после чего автоматически переключился на гибридный режим. Средний расход топлива в итоге составил 3.6 л/100 км, что весьма экономично.
Разгон: В тесте ускорения мы установили гибридный режим, отключили систему стабилизации и начали с места. Пика ускорения или пробуксовки колес не наблюдалось, время разгона до 100 км/ч оказалось около 12 секунд.
Торможение: Педаль тормоза показалась нам жестковатой, и ее эффективность чуть ниже среднего уровня. После нескольких тестов, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил около 43 метров.
Теперь о выявленных недостатках:
1. Подвеска показалась жестковатой, особенно на неровной дороге или на «лежачих полицейских», что снижает комфорт пассажиров.
2. При скорости свыше 80 км/ч внутрь проникает ощутимый шум от дороги и шин.
3. Разрешение центрального дисплея невысокое, и в нем мало функций.
Заключение: В целом, автомоболь довольно привлекателен, его вместительность и мощность соответствуют требованиям повседневного использования, а расход топлива весьма экономичен. Сейчас предлагаются значительные скидки, так что соотношение цены и качества хорошее, и эта модель вполне заслуживает внимания.