Когда речь идет о самом красивом автомобиле Volkswagen, мы вспоминаем Volkswagen CC. А говоря о самом красивом SUV от Volkswagen, многие не могут сразу назвать конкретную модель. На самом деле, Volkswagen Tiguan X пытается через купеобразный дизайн стать Volkswagen CC в сегменте SUV. Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу рассказать о Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманской версии 4MOTION, который я недавно тестировал. Это кроссовер среднего размера, который по габаритам не является выдающимся, но для семейного использования вполне достаточен, с трехлетней гарантией или 100,000 км пробега. Рекомендованная цена от производителя составляет 305,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена на автомобиль без учета налогов - 295,900 юаней. Налог на покупку составляет 26,186 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование автомобиля - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 8,623 юаней, и общие расходы на полную покупку составляют 332,639 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва.
Двигатель: 2.0-литровый турбонаддувный двигатель, по техническим характеристикам не уступает конкурентам, максимальная мощность - 162 кВт, максимальный крутящий момент - 350 Н·м, а трансмиссионная система оснащена 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В сравнении с японскими конкурентами, ощущения при ускорении сильнее, присутствует некоторое чувство толчка в спинку при разгоне, управляемость во время движения точная, положение руля соответствует направлении езды, нет люфта. При резком ускорении может наблюдаться легкое прерывание передачи, но при обычном движении проблем нет, а при смене режима на спортивный, устойчивость автомобиля хорошая с легким подъёмом. На низких скоростях мощность разгона средняя, но в среднем и высоком диапазонах она увеличивается. Согласно результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 7.52 секунды.
Тест на лосеобразный маневр: У купе есть преимущество - это низкий центр тяжести, что позволяет сохранить ощущение седана, точность управления высокая, единственное разочарование - средний эффект торможения, но система электронной стабилизации срабатывает вовремя, что позволяет задней части автомобиля следовать за передней. Скорость прохождения маневра составила 80.7 км/ч.
Шасси и тормоза: Используются передняя независимая подвеска MacPherson и задняя многорычажная независимая подвеска с акцентом на комфорт. При экстремальном вождении шасси обеспечивает хорошую поддержку, например, при прохождении поворотов на высокой скорости нет сильного крена. Конечно, вследствие более высокого, по сравнению с легковыми автомобилями, шасси, избежать покачивания сложно. То же самое касается теста торможения: при полной остановке автомобиль слегка клонится вперед, однако производительность тормозов и сцепление с дорогой впечатляют, реальный тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра.
Шум: На низких скоростях шумоизоляция хорошая, но с увеличением скорости из-за больших колес управлять шумом от шин сложно, с добавлением аэродинамического шума. Согласно замерам, на холостых оборотах уровень шума составляет 40.3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55.7 дБ. При 80 км/ч уровень шума 59.6 дБ. При 120 км/ч уровень шума 65.3 дБ.