В последний месяц я протестировал две модели BMW, одна из них BMW Z4, а вторая - BMW 8 серии, о которой мы сегодня и поговорим. Относительно тест-драйв последней машины оставил более глубокое впечатление. По своему позиционированию, BMW 8 серии относится к крупным седанам, конкурируя с такими моделями, как Mercedes-AMG GT и Porsche Panamera. Сначала расскажем о ценах на эту машину: тест-драйв проводился на модели 2019 года 840i xDrive четырехдверное купе с M-пакетом, официальная цена составляет 1,078 миллиона юаней, сейчас в Пекине действует скидка в 110 тысяч юаней, ориентировочная цена без учета налога составляет 968 тысяч юаней. С учетом налога на покупку в 85,664 юаня, обязательной страховки в 950 юаней, налога на использование дорожных транспортных средств в 1920 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и коммерческого страхования в 24,622 юаня, окончательная стоимость составляет примерно 1,081,656 юаней.
Интеграция последнего семейного стилистического языка
Хотя я видел много фотографий BMW 8 серии, только на месте я заметил, что реальный размер машины больше, чем я ожидал. Передняя часть использует новейший дизайн языка BMW, с высоким уровнем узнаваемости. Решетка была сплющена, что еще больше увеличивает визуальную ширину передней части автомобиля. Форма фар сохраняет многие традиционные черты семейного стиля и после включения создает сильное ощущение технологичности. Перейдя к боковой части кузова, четырехдверная версия BMW 8 серии по сравнению с двухдверной имеет более пропорциональный вид и выглядит солидно. Задняя часть - моя любимая деталь, с аккуратными линиями и фарами в форме буквы L, которые перекликаются с передними. Двойная выхлопная труба и диффузор внизу добавляют машине спортивного характера.
Комфортное размещение
Теперь об объемах пространства в BMW 8 серии. Мой рост составляет 179 см, при самой низкой настройке переднего сиденья остаются около четырех пальцев пространства над головой. Для четырехместного купе передняя часть весьма просторна. В задней части пространства над головой остается всего один палец, что доказывает, что купе с покатой крышей приносит жертвы в количестве воздуха. Однако в ногах место роскошное, чечет трех сжатых кулаков по стандартному измерению. В задней части предусмотрены два сиденья, панель управления кондиционером и передний подлокотник соединяются. Комфорт сидений на высоком уровне: передние и задние сиденья широкие, им удается обеспечивать отличное обволакивающий эффект, даже если вы достаточно тучный/ая. Материалы у внутреннего наполнения мягкие, комфортно упругие и приятно прилегающие к телу.
Достойная похвалы динамика
Тестируемая модель оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 3.0 литра, максимальная мощность которого составляет 340 л.с, а пик крутящего момента - 500 Н∙м. По сравнению с 2.9-литровым двигателем Porsche Panamera, этот 3.0-литровый двигатель немного превосходит его в показателях. Трансмиссия сопряжена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается опыта вождения, несмотря на то, что длина кузова BMW 8 серии превышает пять метров, управлять казалось бы массивной машиной более чем просто. Переднее видение хорошее, позволяя обратить внимание на дорогу впереди. Педаль акселератора откалибрована на легкость, при обычном вождении не нужно пережимать педаль, чтобы машина развивала скорость. Логика переключения передач в 8AT коробке очень ясна, она может следовать за быстрым темпом переключения и обеспечивает плавную доступность мощности.
Подвеска с настройкой на спортивный стиль
Настройка подвески BMW 8 серии больше напоминает спортивный стиль, она прекрасно справляется с мелкими вибрациями, а когда вы проезжаете через холмистые участки, лишние вибрации легко поглощаются, обеспечивая высокий уровень комфорта в салоне без чрезмерных встрясок. Приходя на поворот, подвеска обеспечивает достаточную боковую поддержку, к тому же общий центр тяжести машины низкий, что позволяет прекрасно контролировать ракурс кузова и создавать ощущение довольно гибкой подвески.
Заключение: из-за ограниченного времени тест-драйва, мне было жаль не провести разгон до ста километров в час для BMW 8 серии, двигатель 3.0T еще полностью не продемонстрировал свои возможности. В статике, после обновления семейного языка дизайна, BMW 8 серии стал выглядеть более молодёжно и модно. Динамика автомобиля - его одно из преимуществ, его мощность достаточно чтобы справиться с относительной загруженностью городских дорог. После дня тест-драйва я могу сказать, что BMW 8 серии оставила мне впечатления, которые хочется пересматривать снова и снова.
