Как профессиональный автообозреватель, я стремлюсь предоставлять честные отчёты о вождении автомобилей для потребителей, сохраняя объективный и беспристрастный подход в оценке транспортных средств. Ниже приведён разбор модели Roewe RX3 2021 года, версия PRO 1.6L CVT Elite.
Этот автомобиль представляет собой 5-дверный 5-местный компактный внедорожник с размерами 4437/1804/1651 мм и колесной базой 2625 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 89,800 юаней, в настоящее время со скидкой около 5000 юаней, стоимость автомобиля составляет 84,800 юаней. Стоимость налога на покупку — 7247 юаней, налог на транспорт — 420 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 3700 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость — 97,617 юаней.
Пространство: мой рост составляет 175 см. Садясь вперед и настроив сиденье в удобное положение, над головой остается пространство в один кулак. При сохранении позиции переднего сиденья, на заднем пространстве для ног — два кулака, над головой — два пальца. Место над головой на заднем сиденьи довольно ограничено, но в остальном всё в порядке. Стандартный объём багажника составляет 485 литров, что позволяет легко разместить три чемодана размеров 20, 24 и 28 дюймов, при этом остаётся ещё много места для других мелочей. Задние сиденья поддерживают складное соотношение 4/6, что увеличивает максимальный объём до 1474 литров, что также весьма удобно.
Динамика: 1.6-литровый атмосферный двигатель обладает максимальной мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 158 Н·м и работает с бесступенчатой трансмиссией CVT. Работает плавно и линейно, педаль газа отзывается мгновенно, что делает автомобиль достаточно быстрым со старта, ощущение вялости отсутствует. Разгон на средних скоростях также бодрый, в условиях города автомобиль достаточно маневренный и мощность его вполне достаточна. На скорости свыше 80 км/ч двигатель уже не так резв, разгон заметно ослабевает и при обгоне автомобиль не столь бодр. В нашем тесте разгон до 100 км/ч занял 11,58 секунд, на отрезке 40-80 км/ч — 5,1 секунд, 80-120 км/ч — 9 секунд, что говорит о довольно продолжительном процессе разгона. На высоких скоростях машина ограниченна в способностях, она может лишь ровно двигаться со скоростью выше 100 км/ч, но требований больше она не удовлетворяет.
Ходовая часть: автомобиль использует сочетание передней независимой подвески типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балки. Настройки подвески ориентированы на комфорт, мелкие неровности эффективно поглощаются, присутствует некоторая упругость. Но на крупных неровностях подвеска становится менее уверенной, задние колёса ощутимо подпрыгивают, появляется излишняя качка кузова, не хватает солидности. Рулевое управление лёгкое и плавное, обратная связь нежная, ощущение от руля хорошее. Направление не идеальное, но передняя часть быстро реагирует и синхронизируется с рулём, что облегчает вождение. Однако руль практически не передаёт ощущение дороги, что может быть скучным при длительном вождении.
Расход топлива: для обеспечения полной и честной оценки мы провели тест реального расхода топлива, ездили по городским пробкам, кольцевым и скоростным дорогам. Проехав 102,6 км со средней скоростью 29 км/ч, мы израсходовали 7,68 литра топлива, что соответствует среднему расходу 7,48 литра на 100 км.
