Многие подписчики хотели, чтобы я сделал обзор доступного спортивного автомобиля, и вот недавно я протестировал Ford Mustang 2020 года 2.3T EcoBoost. Хоть это и доступный спорткар, он обладает эффектным дизайном. Его размеры составляют 4794×1916×1391 мм, колесная база — 2720 мм. Это двухдверное четырехместное купе с жесткой крышей, и, хотя заднее пространство оставляет желать лучшего, на передних сиденьях вполне комфортно. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 394 800 юаней, а в провинции Цзянсу цена без всяких добавок составляет столько же. Налог на покупку составит 34,938 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательный страховой платеж — 950 юаней, а коммерческая страховка — 11,060 юаней. Общая стоимость при покупке в кредит составит 443,148 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва.
Двигатель: Многие владельцы беспокоятся, что у Ford Mustang плохие характеристики, но на самом деле турбированный двигатель 2.3T не так уж плох по параметрам, к тому же он сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 220 кВт, а максимальный крутящий момент — 434 Н·м. В целом двигатель настроен на спортивный лад, это настоящий мускул-кар. Нажатие кнопки запуска сопровождается рычанием выхлопной системы. Это не Porsche 718 или 911, но для начального уровня спорткара он вполне приемлемый. Во время ускорения можно переключиться на спортивный режим, тогда машина станет более резвой. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 5.51 секунды.
Тормоза: Модель обладает хорошей тормозной силой, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.4 метра. При полном нажатии на педаль тормоза создается комфортное ощущение, автомобиль немного наклоняется вперед, но изменение позы автомобиля минимально. Надежные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, давая водителю уверенность в процессе торможения.
Расход топлива: Как говорится, нельзя иметь все сразу, нельзя одновременно иметь высокую мощность и низкое потребление топлива. Во время тест-драйва я все время включал кондиционер и ездил не очень экономично, иногда переключался на спортивный режим. В городских условиях я проехал 64 км со средней скоростью 35 км/ч, при этом расход топлива составил 14.6 л на 100 км. На трассе я проехал 132 км со средней скоростью 101 км/ч, расход топлива составил 11.5 л на 100 км.
Шум: При запуске слышен выхлопной звук, но двигатель на самом деле не такой громкий, особенно на низких скоростях. Уровень шумоизоляции не слишком оптимизирован, но при движении на высокой скорости внутри не слишком шумно. По данным реальных замеров, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 59.8 децибел, при 80 км/ч — 62.1 децибел, при 100 км/ч — 64.7 децибел, при 120 км/ч — 67.8 децибел.
