【Впечатления от вождения】 На этот раз я тестировал новый Mustang с 2.3T двигателем. Мощность 220 кВт, крутящий момент 453 Н·м - примерно на уровне современных высокопроизводительных электромобилей китайского производства. Автомобиль оснащен заново отрегулированной 10-скоростной автоматической коробкой передач. Также в стандартную комплектацию входят активная электромагнитная подвеска MagneRide, шины Pirelli PZ4 и дифференциал с ограниченным скольжением 3.55 LSD. Поэтому компания Ford China представила слоган "равенство производительности", что, безусловно, является одним из преимуществ нового Mustang.
Как человек, который не очень хорошо умеет дрифтовать, моё первое впечатление от нового Mustang - это то, что дрифт на месте осуществляется очень легко. Поворот руля, полный газ - и машину уже заносит, вернув руль и сбросив газ, можно практически крутиться на месте. Однако, несмотря на то, что мне казалось, что я вернул руль и сбросил газ, выполнение стабильного дрифта по кругу оказалось не так просто. Лично мне кажется, что частично это связано с недостаточной квалификацией, а частично с тем, что в режиме трека реагирование на подгазовки и повороты может быть не таким быстрым. Ведь Mustang 2.3T в большей степени предназначен для прямолинейного движения, и его динамика не такая легкая, как у европейских машин.
Второй этап был еще более интересным, и это наверняка понравится многим молодым владельцам Mustang в будущем: дрифт с ручным тормозом для парковки боком. Это оказалось невероятно легко. Включите режим трека, активируйте дрифт-стартер, поддерживайте скорость ниже 35 км/ч на повороте для парковки, и когда передняя часть автомобиля наполовину войдет в парковочное место, потяните за электронный ручной тормоз. В этот момент автомобиль автоматически блокирует колеса, и задняя часть машины скользит в парковочное место. Это можно освоить после двух-трех попыток, особенно на скользкой поверхности, это действительно просто. Я уверен, что этот трюк станет обязательным на встречах владельцев Mustang. Пару слов о электронном дрифт-ручнике. Это новинка от Ford, которая имитирует механический ручной тормоз, но на самом деле управляется электронной системой. Здесь нет фиксатора: потянув за рычаг, вы затягиваете тормоз, отпуская рычаг, вы отпускаете тормоз. Поэтому при дрифте для парковки ручник нужно держать все время. Если просто потянуть за рычаг и отпустить, автомобиль будет «выстреливать» из парковочного места.
