На прошлой неделе мне пришлось протестировать BMW Z4 из-за рабочего расписания. На самом деле, до тест-драйва я уже имел представление об этой модели: еще на Шанхайском автосалоне 2019 года я подробно изучил статические характеристики этого поколения BMW Z4, но только на прошлой неделе у меня появилась возможность тест-драйва. Для начала поделюсь с вами информацией о цене этого автомобиля: на тесте была модель 2019 года sDrive 25i M Sport Package, с рекомендованной розничной ценой 488,800 юаней, и в данный момент в Пекине нет скидок на нее. Включая налог на покупку 43,257 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, расходы на регистрацию 500 юаней и коммерческое страхование 13,827 юаней, конечная цена этого автомобиля составляет примерно 547,814 юаней.
Впечатляющий внешний вид
По сравнению с предыдущим поколением, я считаю, что нынешняя версия BMW Z4 выглядит более привлекательно с точки зрения дизайна. Она использует новейший плоский дизайн языка BMW и характеризуется сильной скульптурой граней, привлекая взгляды прохожих на улицах. Затемненная передняя решетка радиатора и большие боковые воздухозаборники еще более подчеркивают спортивный характер автомобиля. Самая привлекательная часть передней части, по моему мнению, - это фары, внутренние лампы которых выполнены в форме двойной L, что делает их очень узнаваемыми в темноте. С боков видно, что у BMW Z4 очень длинный капот и относительно короткая задняя часть, что создает идеальные пропорции, характерные для традиционного купе. Дизайн задней части схож с серией BMW 8, узкие задние фонари создают более резкую визуальную перспективу.
Богатая технологиями конфигурация
Несмотря на то, что тестируемая модель является входной версией в серии BMW Z4, 12.3-дюймовая полностью электронная приборная панель на борту отсутствует, предлагая четкие и функционально богатые дисплеи, что совершенно отличается от стрелочных панелей предыдущих моделей. 10.25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран оснащен новейшей системой BMW iDrive 7.0, с поддержкой голосового управления, OTA-обновлений и подключения к интернету, что делает его достаточно многофункциональным. Однако, к сожалению, в этой модели отсутствует возможность беспроводной зарядки телефона, хотя ее можно установить дополнительно за 3,700 юаней, и я лично не считаю это необходимым.
Типичная компоновка двухместного родстера
BMW Z4 оснащен спортивными сиденьями, которые на практике оказываются не такими комфортными, как ожидалось, их подушки немного жесткие. К счастью, боковые подушки сидений предлагают хорошую поддержку, а подушка сиденья сделана достаточно длинной, чтобы обеспечить хорошую поддержку для ног. С открытым верхом пространство над головой освобождается, но с закрытым ограничено примерно на четыре пальца (при моем росте 179 см), что делает его немного тесным. Объем багажника достаточно хороший для основных потребностей в транспортировке, однако определенное количество места занимает механизм откидного верха, что уменьшает доступное пространство. Задний отсек подходит для хранения небольших предметов, внутри это типичный двухместный родстер, где два взрослых человека могут нормально разместиться.
Не самая быстрая динамика
Тестируемая модель оснащена двигателем 2.0T с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 197 л.с., а пиковый крутящий момент - 320 Н·м. Трансмиссия совмещена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В стандартном режиме динамика BMW Z4 не является стремительной, зато легко управляемый педаль газа и легкая рулевая управляемость заставляют забыть, что это кабриолет. Хотя показатели мощности двигателя не впечатляют, легкий вес автомобиля обеспечивает быструю реакцию при старте. В спортивном режиме трансмиссия быстро понижает передачи, мощность передается плавно, и при нажатии на педаль газа мощный отклик хорошо ощущается. Запас мощности достаточен, и при ускорении на более высоких скоростях сохраняется хорошая динамика, а ускорение не снижается слишком значительно.
Заключение: это поколение BMW Z4 построено на платформе CLAR, и во время тест-драйва можно заметить некоторые изменения. Во-первых, часть подвески была оптимизирована для более спортивного управления: при обычной поездке дорожное чувство очень хорошее, а низкий центр тяжести обеспечивает высокую стабильность движения. Изменения во внешности очевидны; более молодой и современный стиль дизайна делает "внешность" BMW Z4 еще более привлекательной. Динамика соответствует ожиданиям; хотя ускорение нельзя назвать агрессивным, мощность передается плавно, и управлять автомобилем очень приятно. Благодаря этому тест-драйву я глубже познакомился с BMW Z4, и должен сказать, что этот автомобиль действительно "обаятелен"; после остановки двигателя хочется ещё раз взглянуть на него.
