По сравнению с версией "Чёрного воина" Yixuan, версия Yixuan GS в этом плане выглядит немного менее эффектно. Как производная модель седана, Yixuan GS в качестве кроссовера-купе немного недотягивает до нужного уровня. Хотя он позиционируется как кроссовер-SUV, задняя часть автомобиля кажется немного непродуманной и не использует форму купе для увеличения спортивного вида. Надеюсь, в следующих обновлениях хвост автомобиля станет более изысканным, но, к счастью, контрастное сочетание чёрного и красного цветов позволяет автомобилю всё же выглядеть достаточно привлекательно.
Что касается интерьера, то он практически идентичен модели Yixuan, с центральным экраном на 10,25 дюйма и 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем приборов. Система управления и логика работы также полностью совпадают у обеих моделей, что обеспечивает плавность работы бортовой системы и разнообразие функций. Версия WindLink 4.0Pro поддерживает разнообразные программы, благодаря чему система действительно может заменить смартфон.
Двигатель 1.5T мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением обеспечивает средние показатели динамики Yixuan GS. Однако на низких скоростях рывки несколько ощутимы в некоторых условиях, чего нет у модели Yixuan с аналогичным силовым агрегатом. Возможно, это связано с различиями в программном обеспечении двух автомобилей. Если бы ощущения от вождения Yixuan были перенесены на Yixuan GS, общее впечатление от вождения Yixuan GS было бы значительно лучше.
Что касается шасси, обе машины используют одинаковую переднюю подвеску типа "МакФерсон" и заднюю с торсионной балкой. Эта подвеска демонстрирует хорошую динамику на Yixuan. Однако при использовании на внедорожной версии Yixuan GS она кажется недостаточно поддерживающей: при переезде через "лежачие полицейские" машина имеет значительные колебания, а при торможении наблюдается заметное кивание.
