Когда речь идет о брендах премиум-класса второго эшелона, Lexus определенно нельзя упускать из виду. Хотя модели этого бренда не являются самыми узнаваемыми, в плане создания атмосферы роскоши они ничуть не уступают немецким маркам. Недавно у меня появилась возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h в элитной комплектации с однотонной расцветкой. Прежде всего, это пятидверный пятиместный хетчбэк с размерами (мм) 4360/1765/1455 и колесной базой 2600 мм, что обеспечивает ему конкурентоспособное пространство в своем классе. Рекомендованная цена производителя составляет 215 тысяч юаней. В Шаньси цена на автомобиль без учёта налогов составляет 215 тысяч юаней, налог на покупку — 19027 юаней, стоимость оформления — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 6900 юаней. Общие затраты на покупку составляют 242857 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва этого автомобиля.
Двигатель: Этот автомобиль использует гибридную систему (бензин + электричество) с 1.8-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент — 142 Н·м. Также он оснащен передним электродвигателем с общей мощностью 60 л.с. и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения заметно, что автомобиль не рассчитан на спортивный режим, запас мощности двигателя обычный, а качество езды больше ориентировано на комфорт и домашнее использование. Газ и переключение передач очень быстрые. Перед тем, как провести тест ускорения, я специально переключил режим в спортивный и полностью нажал на педаль газа. В начале нет ощущения ярости, а в середине и конце он становится заметно слабее. Остальные аспекты средние. По данным тестирования, время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды.
Подвеска и управление: Используется комбинация передней подвески типа «макферсон» и задней независимой подвески с двумя рычагами, а также добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска обеспечивает неплохую поддержку, при резких поворотах на высокой скорости кузов слегка наклоняется. Для автомобиля с низким центром тяжести это не является выдающимся показателем. Рулевое колесо имеет определенное сопротивление, и ощущается плавности управления. На высокой скорости автомобиль также сохраняет комфорт. Подвеска ориентирована на стабильный и комфортный стиль, а мелкие неровности сглаживаются, даже при переезде через «лежачие полицейские» кузов не испытывает значительных колебаний, благодаря чему большая часть силы удара эффективно поглощается.
Тест "лосиный": На профессиональной площадке результаты были неожиданными — Lexus CT не слишком подходит для экстремальных тестов, так как он изначально создан как комфортный семейный автомобиль с не очень сильной мощностью. На пределе возможности управления шасси ограничены, боковую опору можно считать средней, хотя управление довольно гибкое, система стабилизации кузова вмешивается неявно. Итоговая скорость прохождения составила 65,7 км/ч.
Торможение: По данным тестирования, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 41,34 метра. Этот показатель нельзя назвать выдающимся, его можно охарактеризовать как средний. В полном торможении кузовное положение меняется незначительно, педаль тормоза имеет баланс между жесткостью и мягкостью, а распределение тормозной силы достаточно равномерное. После нескольких тестов не наблюдалось заметного эффекта перегрева, но сцепление шин с дорогой не идеальное, что несколько ухудшает результат торможения.
Расход топлива: Средний расход топлива по данным министерства промышленности и информатизации Китая составляет 4,6 л. Это свидетельствует о том, что японские автомобили действительно имеют преимущество в топливной экономичности. Как гибридная модель, она предлагает некоторые улучшения. Я провел тесты на различных участках, включая город и автомагистраль. В городе преодолел 45 км со средней скоростью 35 км/ч, итоговый расход составил 5,4 л/100 км. На автомагистрали проехал 67 км со средней скоростью 90 км/ч, расход составил 4,3 л/100 км.
Уровень шума: В повседневных городских поездках внутренняя тишина в автомобиле на довольно высоком уровне. Лишь с увеличением скорости шум от ветра и шин становится более заметным, но это не мешает общению внутри автомобиля. По данным тестирования, на холостом ходу уровень шума составляет 38,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 56,7 дБ. При скорости 80 км/ч — 58,9 дБ. При скорости 120 км/ч — 63,7 дБ.