Среди люксовых автомобильных брендов после BBA следует Lexus, и благодаря более доступной цене серия Lexus CT завоевала популярность у городских офисных работников. Недавно мой друг приобрел модель 2020 года CT200h в комплектации Elite и в однотонной расцветке, в основном использует ее для поездок на работу и коротких поездок по выходным. На прошлой неделе мы отправились на ней в пригород, чтобы провести день на свежем воздухе, и я воспользовался случаем, чтобы протестировать этот автомобиль. Вот мои впечатления.
Двигательная система: Самое важное в автомобиле — это его двигательная система. CT200h оснащен гибридной силовой установкой, в которую входит 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 142 Нм. Трансмиссия представлена автоматической коробкой передач E-CVT. Кроме того, на переднем мосту установлен электродвигатель мощностью 82 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 207 Нм. Суммарная максимальная мощность этой системы составляет 100 кВт. С первых минут езды на этом автомобиле я заметил, что он очень легко управляется, педаль газа чувствительна, но при этом очень линейна, и при трогании с места не возникает резких толчков. Благодаря вспомогательному электродвигателю машина легко разгоняется и поддерживает скорость, а плавность хода CVT делает вождение весьма комфортным. Двигатель работает тихо, а в режиме полностью электрической езды автомобиль практически беззвучен, так что поездка по городским улицам становится по-настоящему приятной.
Однако за пределами города на шоссе у этого автомобиля не хватает запасов мощности. При скорости свыше 80 км/ч его разгон становится слабее, и даже при нажатии педали газа до пола не ощущается активного ускорения. Так что, основной ареал этого автомобиля — городские условия, где он проявляет себя лучше. Тем не менее, при спокойной езде его скорость на шоссе приемлема, тем более, что по закону максимальная скорость ограничена до 120 км/ч, так что небольшой автомобиль справится с этой задачей. Однако для обгона на шоссе нужно заблаговременно рассчитать дистанцию, особенно если автомобиль загружен.
Подвеска и управление: Несмотря на хрупкий внешний вид, у этого автомобиля довольно жесткая подвеска: передняя подвеска типа Макферсон и задняя с независимыми двойными рычагами, с поперечными стабилизаторами как спереди, так и сзади. Эти характеристики придают автомобилю спортивный характер, так как все неровности дороги и стыки асфальта хорошо передаются в салон. Особенно ощутимы движения в кузове при переезде лежачих полицейских на высоких скоростях — задняя часть автомобиля прыгает, а пассажиры на заднем сиденье могут и вовсе подскочить. Кажется, что подвеске не хватает гибкости. Впрочем, при серии ударов подвеска в основном смягчает вибрации, обеспечивая базовый комфорт. Для городской машины подвеска могла бы быть более мягкой, но это вопрос предпочтений — жесткость подвески обеспечивает стабильность и контроль в поворотах и при смене полосы на высокой скорости, с высоким уровнем дорожного ощущения, что делает автомобиль захватывающим для управления.
Пространство: Габариты CT200h составляют 4360/1765/1455 мм, колесная база — 2600 мм. Мой рост 175 см, и, опуская сиденье в крайнее нижнее положение, у меня остается достаточно места до потолка — около кулака, что создает весьма просторное ощущение. На заднем сиденье между головой и потолком остаются четыре пальца, а для ног — немного больше кулака. В целом место для задних пассажиров немного тесное, но мягкие сиденья компенсируют это, создавая комфорт и уют. Единственное неудобство — задние сиденья расположены под относительно крутым углом, и при длительных поездках спина может уставать.
Расход топлива: Перед поездкой мы обнулили показатели пробега и расхода топлива. За время поездки в обе стороны мы проехали 151.8 км, при этом средняя скорость составляла 35 км/ч, а расход топлива — 5.9 л/100 км. Этот показатель выглядит весьма достойным, особенно с учетом того, что часть маршрута мы ехали по трассе. Гибриды наиболее эффективны в условиях города, особенно при пробках, где особенно проявляются экономичные свойства. Например, мой друг говорит, что в городских условиях его расход менее 5 литров, что делает поездки на работу и в доморковки весьма экономичными.
Затраты на покупку: Мой друг купил CT200h Elite в однотонной расцветке по заявленной цене в 215 000 юаней. В данный момент в Пекине предлагается скидка 14 000 юаней, и цена автомобиля составила 201 000 юаней. Дополнительно начисляется налог на покупку в размере 17 343 юаней, транспортный налог — 480 юаней, страховое покрытие — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 208 юаней и плата за регистрацию — 500 юаней. В итоге полная стоимость автомобиля с учетом всех расходов составила 226 481 юаней. Стоит отметить, что при выполнении всех рекомендаций по обслуживанию, автомобиль может бесплатно обслуживаться до 6 лет или 150 000 км пробега, что позволяет сэкономить более 10 000 юаней на обслуживании.
