Oтзыв владельца автомобиля Lexus CT 2020

Lexus CT 2017

[Процесс получения автомобиля] В прошлом месяце продал свой BMW 3-й серии и заменил его на Lexus CT200H 2017 года в комфортной двухцветной версии (по-настоящему двухцветная версия, серебристо-черная расцветка, одна из немногих в стране). Машина стоила 120 тысяч юаней, я третий владелец (второй владелец купил ее всего на два месяца, но решил продать, так как семье из трех человек было тесно в машине, так что если округлить, можно сказать, что я второй владелец). Пробег всего 40 тысяч километров, есть записи о проведенном ТО, оригинальная краска, только передний бампер и одна фара поменяны. [Причины выбора автомобиля] Чем больше смотрю, тем больше нравится. Как и в случае с BMW 3-й серии, не могу не обернуться, уходя от машины. Моему отцу тоже нравится, он даже спонсировал меня на 10 тысяч юаней. Интерьер имеет классический аромат Lexus, очень качественный, намного лучше, чем у наследника CT – UX. [Впечатления от вождения] Не поверите, но управляемость у него действительно неплохая, а благодаря короткому кузову, машина довольно маневренная, хотя все тесты на автомедиа "Expert" показывают, что она в конце рейтинга. Мощности немного не хватает, всего 99 лошадиных сил, нет такой уверенности, как у BMW 3-й серии. На скорости 120 км/ч для обгона приходится напрягаться (в Южном Китае я еще не доходил до предела скорости — тут всегда можно обгонять, качество вождения очень низкое). [Опыт обслуживания] Пробег до следующего ТО еще не достиг предела, поэтому пока не обслуживал. Но заправляться этой машиной намного приятнее, чем BMW 3-й серии: за последние пару дней проехал 800 км и заправился только один раз, хотя бак маленький — всего 40 литров. Страховка от компании Ping An стоила 6100 юаней за полный пакет. [Развлекательные системы и вспомогательные функции] Заводские десять динамиков Pioneer с усилителем обеспечивают отличное звучание: высокие частоты сладкие, средние точные, низкие глубокие. Намного лучше, чем шесть динамиков у моего друга в версии Elite. Однако Toyota по-прежнему скупая: даже круиз-контроль нужно устанавливать самостоятельно, шумоизоляция средняя, и, кажется, что хуже, чем у BMW 3-й серии. Информационно-развлекательная система старая, медленная (Tradition от Toyota), но запчасти дешевые: купил за 150 юаней, установил за 50, фару. Основные фары галогенные, как и освещение салона, заменил восемь лампочек на светодиоды за 40 юаней самостоятельно. Возможно, позже поменяю фарные лампы на LED, но заводские галогенные не так уж плохи, просто им чего-то не хватает. [Расход топлива в разных условиях] Езжу довольно агрессивно, в городе расход около 5-6 литров на 100 км, на трассе меньше 5,5 литров. Не боюсь пробок, при низкой скорости используется электромотор, а затем бензиновый, но новый гибридный двигатель у модели Levin лучше (CT уже десятилетиями использует систему от Prius 2008 года), Levin при полной загрузке расходует менее 4 литров топлива, потому что электромотор участвует в процессе дольше. [Общий вывод] Ничего сверхъестественного. Даже в комплектации Comfort все достаточно скромно, но хватает. Машина стоит своих денег, новою такую машину я бы не купил (все сравнения проводились с BMW 3-й серии 2018 года на платформе F).

Lexus CT 2017

Расход топлива очень низкий, обычно 5-6 литров, среди автомобилей класса люкс не так много таких, которые могут использовать топливо 92-го уровня. Багажник очень ровный, когда сложен, можно использовать как кровать для сна или поместить много вещей, во время переезда удалось уместить половину мебели из лифта. Когда стоишь и ждешь кого-то, двигатель не требуется, а кондиционер при этом работает, и при этом он очень прохладный, обычно достаточно выставить на 26 градусов, и при этом использование кондиционера не увеличивает расход топлива. В Шэньчжэне осуществляется бесплатное обслуживание на 10 лет или 250,000 километров. Есть функция против скатывания, что очень полезно для новичков при старте на холме. Самостоятельно за 180 юаней установил круиз-контроль без повреждений. За 3000 юаней добавил передние противотуманные фары и рычаг управления. За 1200 юаней установил оригинальный японский ионизатор воздуха Nanoe. При получении автомобиля заменил шины на Michelin Primacy 4, они очень тихие. Качество звучания через 10 динамиков хорошее. Электродвигатель включается на любой скорости, не только при старте, испытывалась работа на скорости 140 км/ч. Автомобиль маленький, что очень удобно для парковки.

Lexus CT 2020

【Самое понравившееся】 Я считаю, что среди хэтчбеков дизайн CT200h определенно на высоте! Передняя часть с характерной для бренда решеткой в форме веретена и дневными ходовыми огнями в виде крючков — даже не стоит упоминать, издалека сразу понятно, что это Lexus. Основное, что дизайн его боковых сторон также очень плавный и привлекает внимание. На мгновение кажется, что он перекликается с BMW E87 серии 1 — просто не может забыть старую любовь? Я считаю, что каждая линия CT200h тщательно продумана, даже надпись "HYBRID" внизу задней двери добавляет шарма, как модные сейчас коллаборации. 【Наименее понравившееся】 У CT200h очень заметный недостаток — это пространство! Передний ряд вполне приемлемый, если вы не слишком "полный", поперечное пространство в самый раз. Проблема в заднем ряде: я настроил передние сиденья на не совсем просторное положение, взглянув на пространство сзади, я понял, что хватит только для экстренного случая. К тому же, чтобы выиграть пространство, задние сиденья сделали короткими и тонкими! Давненько не испытывал настолько тесного четырехдверного автомобиля. Хотя это понятно, в соответствии с позицией этого автомобиля, он не рассчитан на большое пространство, если нужно пространство — тогда стоит выбирать ES. 【Впечатления от вождения】 При нажатии кнопки запуска CT200h возникает странное ощущение. Звук электрического тока очень громкий, постоянно звучит рядом, и я не знаю, специально ли это так сделано. Потому что, когда я раньше водил другие электромобили, при запуске не было никакого звука, и в момент я даже не знал, запущен автомобиль или нет. На дороге, благодаря гибридной технологии с увеличением дальности, разгон производится электродвигателем, хотя крутящий момент в 207 Нм не слишком велик, но все же обеспечивает моментальный разгон, поэтому начало движения достаточно легкое. Двигатель Lexus требует нежного обращения, при скорости ниже 80 км/ч они все спокойные и плавные. Но если вы захотите испытать его производительность, то, к сожалению, не получится! Старая модель двигателя 5ZR-FXE объемом 1.8 литра уже устарела, у его преемников 8ZR мощность не ахти, что можно ожидать от 5ZR? Тем более его мощность всего... 99 лошадиных сил!? По моему опыту взаимодействия с CT200h, наиболее комфортная скорость — от 0 до 60 км/ч, если выше 80 км/ч, ну, сами решайте. Что касается комфорта, каков же подвес CT200h? На "лежачих полицейских" он немного жестковат, в поворотах держит кузов, за рулём сказать сложно, что он отличный, он просто приличный, далеко уступает таким спортивным хэтчбекам, как Ford Focus или Mazda 3. Но, по крайней мере, у него сзади двойные поперечные рычаги, материалы действительно хороши.

Lexus CT 2020

Среди люксовых автомобильных брендов после BBA следует Lexus, и благодаря более доступной цене серия Lexus CT завоевала популярность у городских офисных работников. Недавно мой друг приобрел модель 2020 года CT200h в комплектации Elite и в однотонной расцветке, в основном использует ее для поездок на работу и коротких поездок по выходным. На прошлой неделе мы отправились на ней в пригород, чтобы провести день на свежем воздухе, и я воспользовался случаем, чтобы протестировать этот автомобиль. Вот мои впечатления. Двигательная система: Самое важное в автомобиле — это его двигательная система. CT200h оснащен гибридной силовой установкой, в которую входит 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 142 Нм. Трансмиссия представлена автоматической коробкой передач E-CVT. Кроме того, на переднем мосту установлен электродвигатель мощностью 82 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 207 Нм. Суммарная максимальная мощность этой системы составляет 100 кВт. С первых минут езды на этом автомобиле я заметил, что он очень легко управляется, педаль газа чувствительна, но при этом очень линейна, и при трогании с места не возникает резких толчков. Благодаря вспомогательному электродвигателю машина легко разгоняется и поддерживает скорость, а плавность хода CVT делает вождение весьма комфортным. Двигатель работает тихо, а в режиме полностью электрической езды автомобиль практически беззвучен, так что поездка по городским улицам становится по-настоящему приятной. Однако за пределами города на шоссе у этого автомобиля не хватает запасов мощности. При скорости свыше 80 км/ч его разгон становится слабее, и даже при нажатии педали газа до пола не ощущается активного ускорения. Так что, основной ареал этого автомобиля — городские условия, где он проявляет себя лучше. Тем не менее, при спокойной езде его скорость на шоссе приемлема, тем более, что по закону максимальная скорость ограничена до 120 км/ч, так что небольшой автомобиль справится с этой задачей. Однако для обгона на шоссе нужно заблаговременно рассчитать дистанцию, особенно если автомобиль загружен. Подвеска и управление: Несмотря на хрупкий внешний вид, у этого автомобиля довольно жесткая подвеска: передняя подвеска типа Макферсон и задняя с независимыми двойными рычагами, с поперечными стабилизаторами как спереди, так и сзади. Эти характеристики придают автомобилю спортивный характер, так как все неровности дороги и стыки асфальта хорошо передаются в салон. Особенно ощутимы движения в кузове при переезде лежачих полицейских на высоких скоростях — задняя часть автомобиля прыгает, а пассажиры на заднем сиденье могут и вовсе подскочить. Кажется, что подвеске не хватает гибкости. Впрочем, при серии ударов подвеска в основном смягчает вибрации, обеспечивая базовый комфорт. Для городской машины подвеска могла бы быть более мягкой, но это вопрос предпочтений — жесткость подвески обеспечивает стабильность и контроль в поворотах и при смене полосы на высокой скорости, с высоким уровнем дорожного ощущения, что делает автомобиль захватывающим для управления. Пространство: Габариты CT200h составляют 4360/1765/1455 мм, колесная база — 2600 мм. Мой рост 175 см, и, опуская сиденье в крайнее нижнее положение, у меня остается достаточно места до потолка — около кулака, что создает весьма просторное ощущение. На заднем сиденье между головой и потолком остаются четыре пальца, а для ног — немного больше кулака. В целом место для задних пассажиров немного тесное, но мягкие сиденья компенсируют это, создавая комфорт и уют. Единственное неудобство — задние сиденья расположены под относительно крутым углом, и при длительных поездках спина может уставать. Расход топлива: Перед поездкой мы обнулили показатели пробега и расхода топлива. За время поездки в обе стороны мы проехали 151.8 км, при этом средняя скорость составляла 35 км/ч, а расход топлива — 5.9 л/100 км. Этот показатель выглядит весьма достойным, особенно с учетом того, что часть маршрута мы ехали по трассе. Гибриды наиболее эффективны в условиях города, особенно при пробках, где особенно проявляются экономичные свойства. Например, мой друг говорит, что в городских условиях его расход менее 5 литров, что делает поездки на работу и в доморковки весьма экономичными. Затраты на покупку: Мой друг купил CT200h Elite в однотонной расцветке по заявленной цене в 215 000 юаней. В данный момент в Пекине предлагается скидка 14 000 юаней, и цена автомобиля составила 201 000 юаней. Дополнительно начисляется налог на покупку в размере 17 343 юаней, транспортный налог — 480 юаней, страховое покрытие — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 208 юаней и плата за регистрацию — 500 юаней. В итоге полная стоимость автомобиля с учетом всех расходов составила 226 481 юаней. Стоит отметить, что при выполнении всех рекомендаций по обслуживанию, автомобиль может бесплатно обслуживаться до 6 лет или 150 000 км пробега, что позволяет сэкономить более 10 000 юаней на обслуживании.

Lexus CT 2020

Сегодня я представлю вам автомобиль, который приобрел мой друг — это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Comfort двухцветная. Сегодня я проведу для вас детальный обзор: Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный роскошный автомобиль, его прямыми конкурентами являются Mercedes A-Class и BMW 1-Series. Но почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте разберемся вместе! Сегодня вместо владельца автомобиля нас встречает сын владельца, и мы его опросим. Первым делом он сказал, что при выборе автомобиля для своего отца ориентировались на такие критерии, как надежность, экономичность и качество сборки, поэтому другие модели даже не рассматривали, сразу заказали Lexus CT 200h. Что касается цены, официальная рекомендованная цена этого автомобиля составляет 254 тыс. юаней, и в нашем городе Тайюань скидок не было, так что фактическая цена автомобиля является его базовой стоимостью. Налог на приобретение составил 22,478 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 8,000 юаней, налог на использование транспортного средства — 360 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней. Итоговая стоимость составила 285,1 тыс. юаней. Статическая часть: По традиции, начнем с параметров: длина кузова Lexus CT — 4360 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1455 мм, колесная база — 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли обшита кожей с прострочкой, часть панели приборов — механическая. Руль обшит натуральной кожей, ощущения от хвата довольно приятные. В нижней части центральной консоли установлен 7-дюймовый экран с обычным качеством отображения. Весь интерьер выглядит простым и лаконичным. Сиденья комбинированные — кожа с текстилем, что для Lexus, по моему мнению, может быть немного «низковато», но их практичность на высоте. Отрегулировав передние сиденья под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), переднее сиденье было опущено на минимальную высоту, и осталось 4 пальца пространства над головой. Не меняя положения передних сидений, проверим пространство сзади! Заднее пространство для ног — один кулак, над головой — три пальца. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1,8-литровым атмосферным двигателем в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Автомобиль также имеет гибридную систему, что делает его более мощным при старте и обеспечивает более плавный выход мощности. Подвеска состоит из передней подвески MacPherson и задней подвески с двойным А-образным рычагом. Общая настройка подвески ориентирована на мягкость и комфорт, но поддержка оставляет желать лучшего. Звукоизоляция неплохая: в городских условиях практически нет заметного шума, но шум от ветра становится более ощутимым с увеличением скорости свыше 80 км/ч. Экономичность топлива: в условиях городского теста в Тайюане, расход топлива составил 4,9 л/100 км. Обслуживание: бесплатное ТО на протяжении первых 100,000 км, что позволяет сэкономить деньги. Заключение: Этот автомобиль особенно подходит людям старше 50 лет, которые не испытывают потребности в мощности и хотят просто надежное и спокойное средство передвижения. Я считаю, что Lexus CT200h — отличный выбор.

Lexus CT 2020

Как автомобильный журналист, я часто летаю в командировки, что стало частью нашей жизни и работы. На этот раз мы были приглашены компанией Lexus протестировать новый CT200h на горе Чэньшань в Чэнду. Вылет из Гуанчжоу, прибытие в аэропорт Шуанлю в Чэнду, и затем началось мое двухдневное тестирование. (1) Введение в гибридную систему CT200h Сначала расскажу о силовой установке: максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, максимальный крутящий момент - 142 Нм; мощность электродвигателя - 60 кВт, максимальный крутящий момент - 207 Н·м. Совокупная максимальная мощность составляет 100 кВт. Не обращайте внимания, что совокупная мощность всего 100 кВт, но снаряженная масса CT200h всего 1,4 тонны, и мощности вполне достаточно для городского трафика. Будучи гибридом, легко понять, что мотор быстро реагирует, а потери энергии минимальны, что обеспечивает высокую эффективность мощности. Особенно в городских условиях, мощность приходит мгновенно. (2) Какие ощущения от вождения CT200h? Вождение CT200h отличается линейной подачей мощности благодаря E-CVT, который обеспечивает плавность. Автомобиль легко управляется на низких скоростях в городе благодаря небольшим размерам, но на высокой скорости он не так прост в управлении. Почему? Во-первых, на высокой скорости увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению шин, что увеличивает нагрузку. Во-вторых, в режиме круиз-контроля гибридная система работает в комбинированном режиме, лишаясь преимуществ чисто электрического привода. В-третьих, руль имеет большой свободный ход, что убавляет уверенность. Особенно на высоких скоростях недостаток мощности CT200h проявляется в полной мере: при обгоне на трассе, даже при полностью нажатой педали и переключении в режим Sport, тяга слабовата и отклик не моментален. Это связано с работой E-CVT и с недостаточной общей мощностью, что не позволяет эффективно преодолеть нагрузку на автомобиль. (3) CT200h подходит для городских условий, но не для агрессивного вождения CT200h плохо справляется на горных дорогах не из-за силовой установки, подвески или педалей, а из-за рулевого управления. Руль CT200h легкий и слегка расхлябанный, что лучше подходит для городской среды. Он более похож на Toyota в этом плане. Однако на извилистых дорогах недостает уверенности, и удовольствие от вождения отсутствует из-за медленной отклика мощности. (4) Как обстоят дела с NVH у CT200h? На высокой скорости показатели NVH у CT200h средние. Шум от шин и ветра подавляется недостаточно хорошо, особенно на скоростях выше 80 км/ч, где шум от ветра особенно заметен. Из-за этого не совсем получается ощутить “люксовый” опыт, что немного разочаровывает при цене более 20 тысяч долларов. (5) Как использовать передачу B на CT200h? Многие не до конца понимают назначение передачи B в гибридной системе Lexus E-CVT. По сути, это понижающая передача. На извилистых участках горы Чинчэншань при переключении на B-положение проявляется классический эффект торможения двигателя, а скорость зарядки батареи существенно увеличивается — на нескольких последовательных спусках никелево-металлогидридная батарея CT200h быстро заряжается. Я внезапно осознал истинное позиционирование CT200h. Пространство и производительность — не ключевые моменты. Смысл CT200h сводится к трем пунктам: экономичность и надежность, привлекательный внешний вид, удобство городской эксплуатации и парковки. (6) Какую комплектацию CT200h стоит рекомендовать? Я сравнил версии CT200h и обнаружил, что различия заключаются в комплектациях, а двигатель тот же. Основные функции ограничены: несколько подушек безопасности, индикация давления в шинах, три режима вождения, автоматический кондиционер. Камеры заднего вида и GPS-навигация могут быть установлены позже. Рекомендую модель 2020 года CT200h Elite в моноколоре за 21,5 тысячи долларов — это лучший выбор. Надеюсь, мое тестовое вождение будет полезным для вас при покупке.

Lexus CT 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков. Это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite с одноцветной окраской. Сегодня я проведу глубокий обзор этого автомобиля. Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль люксового бренда, его основными конкурентами являются Mercedes A-Class и Audi A3. Возникает вопрос: почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте выясним это у владельца! Владелец сказал, что хотел купить машину поменьше, чтобы было удобно и маневренно в городских условиях, а главной проблемой стало то, что его навыки вождения оставляют желать лучшего, особенно при параллельной и обратной парковке. Таким образом, выбор пал на компактный автомобиль люкс-класса. Покупка Mercedes, конечно, возможна, но предлагается только двигатель 1.3T, а Audi A3 новая на рынке, что делает ее менее выгодной по цене. Поэтому он решил выбрать Lexus CT. Цена: официальный ценник автомобиля составляет 215,000 юаней, в Тайюане нет скидок, так что цена без учета налогов такая же. Налог на покупку - 19,027 юаней, страховка (включая ОСАГО) - 7,000 юаней, транспортный налог - 360 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, итоговая цена - 241,700 юаней. Статическая часть: Начнем с того, что объявим данные: длина кузова Lexus CT составляет 4360 мм, ширина - 1765 мм, высота - 1455 мм, колесная база - 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягким пластиком, ниже находится механическая приборная панель, руль обтянут кожей и имеет приятный на ощупь текстуру, а под центральной консолью отсутствует экран, интерьер выглядит минималистично и просто. Сидения выполнены из ткани, что для Lexus может быть немного неуместным, но с точки зрения практичности вполне оправдано. Настроив передние сидения для себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив их в максимально низкое положение, у меня осталось пространство над головой в 4 пальца. Теперь посмотрим, каковы характеристики заднего пространства: расстояние для ног составляет кулак и 2 пальца, а пространство над головой - 3 пальца. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем, который работает в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Более того, автомобиль имеет гибридную систему, что обеспечивает лучшую динамику при старте и более плавный выход мощности. Подвеска представлена передними стойками МакФерсон и задней независимой подвеской с двойными рычагами. В общем, настройка ориентирана на комфорт, но несколько уступает в поддержке. Звукоизоляция и тишина удовлетворительные. В городе почти нет ощутимого шума, но после 80 км/ч начинает ощущаться ветровой шум. Эффективность в расходе топлива: в городе Тайюань тестовый расход составляет 4.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то оно проводится каждые 10,000 км, стоимость небольшого ТО составляет 1,500 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в эксплуатации компактный автомобиль люксового бренда, который обеспечит беззаботную эксплуатацию, высокую сохранность стоимости и безопасность, я думаю, вам стоит рассмотреть Lexus CT. Однако стоит учесть, что этот автомобиль имеет среднюю динамику и управляемость, поэтому он не подходит для людей с горячим темпераментом.

Lexus CT 2020

Когда речь заходит о люксовых автомобилях, у обычных людей часто на ум приходят такие бренды, как Mercedes, BMW или Audi. Однако я проводил не совсем надежное исследование и выяснил, что после BBA многие выбирают более "скромный" Lexus как свой следующий автомобиль. У Lexus в Китае особый статус: его популярность и производительность уступают BBA, но размеры наценки на модели иногда превосходят многие из BBA, например, на модель Lexus LM300H, которую называют самой дорогой четырехцилиндровой минивэном во вселенной. Недавно мы посетили салон Lexus, чтобы протестировать модель Lexus CT. После разговора с менеджером нам разрешили протестировать модель CT200h Elite двухцветной версии 2020 года. Это 5-дверный, 5-местный компактный автомобиль с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 2600 мм. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 2170000 юаней; в нашем регионе цена — 2090000 юаней с временной скидкой 80000 юаней. Налог на покупку составляет 19204 юаня, регистрационные сборы — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 6823 юаня. Общая сумма при полной оплате автомобиля составляет 236957 юаней. Для тех, у кого ограниченные средства, доступна оплата в рассрочку. При процентной ставке 4.75% и сроке в 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составит 89839 юаней, кредит — 146300 юаней, ежемесячный платеж — 4368 юаня. Общая стоимость кредита составит 247087 юаней, что на 10130 юаней дороже полной оплаты. Далее делюсь своими впечатлениями от пробной поездки. Дизайн: Lexus CT200h был создан японской женщиной-дизайнером, и его позиционируют как семейный автомобиль для домохозяек. Но дизайн CT200h весьма агрессивен, многие называют его компактным спорткаром. Фирменная решетка радиатора увеличивает узнаваемость, а хромированные элементы в форме буквы "С" добавляют роскоши. Интерьер: Безопасность интерьера Lexus CT200h улучшена. Система активной безопасности напоминает AEB: на низкой скорости, если радар обнаруживает препятствие, он подает сигнал. Перед столкновением автомобиль сам тормозит, что является важной особенностью. Интерьер практически не изменился. Японцы заменили материал центральной консоли, но оставили неизменными остальное и двигатель. Двигатель: Lexus CT200h оснащен 1.8-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем с мощностью 99 л.с. и бесступенчатой трансмиссией E-CVT. В спортивном режиме автомобиль хорошо разгоняется, легко справляется с подъемами, даже при скоростях выше 120 км/ч. На разряженной батарее CT200h может двигаться на чистом электричестве, на скорости ниже 40 км/ч двигатель, как правило, не включается, и машина движется почти бесшумно. Разгон до 100 км/ч занимает 10.36 секунды. Тормоза: При экстренном торможении педаль кажется немного мягкой, но тормозные силы адекватные, сцепление с дорогой хорошее. Амплитуда клевания в соответствии с мягкой подвеской относительно стабильная, а машина легко удерживается на траектории. Пространство: Хотя позиционируется как компактный автомобиль, внутреннее пространство Lexus CT200h не сильно ограничено для семейного использования. При моих параметрах 175 см и 90 кг, садясь спереди, осталось немного пространства над головой. Сидя на заднем сиденье, запас пространства остается как для ног, так и для головы, но троим взрослым сзади будет тесновато. Расход топлива: Проведено тестирование на расход топлива. Перед отправкой проверено давление в шинах, затем добавляли топливо в бензобаках, сбросили средний расход и одометр, начав тест. Пройдя 118 км в условиях города, загородной местности и шоссе, расход составил 5.4 л/100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской Макферсон с поперечной устойчивостью и задней независимой подвеской с двойными рычагами. Амортизация была на хорошем уровне — при неровностях дороги не было больших толчков. Шумоизоляция: На холостых оборотах в машине уровень шума достигал 42.9 децибел, чуть выше, чем отличный показатель 40 децибел. Однако на других скоростях шум оставался в приемлемых пределах, и даже на шоссе пассажиры могли свободно общаться без затруднений, с минимальным ветровым и дорожным шумом.

Lexus CT 2020

Как профессиональный автожурналист, сегодня я расскажу вам о модели Lexus CT 2020 года, версии CT200h F SPORT в двухцветном исполнении. Исходя из позиционирования, она подходит для малого семейного использования, так как это хэтчбек с пятью дверями и пятью сидениями, компактного класса. По габаритам она не является лидером в своем сегменте: длина, ширина и высота соответственно 4360×1765×1455 мм, а колесная база — 2600 мм. Если говорить о багажнике, его объем не слишком велик: в стандартном состоянии составляет 375 литров, что вполне достаточно для перевозки негабаритных предметов. Задние сиденья можно полностью сложить, что пригодится для переездов, увеличивая объем до 985 литров. Рекомендованная производителем цена составляет 282 000 юаней, а в регионе Цзянсу цена без учета налогов та же — 282 000 юаней. Расчетный налог — 24 956 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, добровольное страхование — 8 327 юаней. Полная стоимость покупки — 317 213 юаней. Далее поделюсь своим опытом испытания на тест-драйве. Мощность: В плане мощности автомобиль не способен удивить. Это гибридный автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и одним электромотором. Параметры двигателей не впечатляют, и в реальном вождении комфорт превалирует над спортивностью. Даже при переключении в спортивный режим ощущения сильного изменения нет, ведь мощность разгона очень средняя. При испытании разгона можно использовать старт с места, ощущение на старте — мягкое, а затем — стабильное. Результат разгона от 0 до 100 км/ч — 11,3 секунды, что не вызывает желания активно водить. Лосиный тест: Несмотря на небольшие габариты, автомобиль не кажется очень маневренным, есть недостаточная обратная связь на руле и люфт. Управляемость на пределе обычная, поскольку ориентация настроек больше на комфорт. Электронная система стабилизации вмешивается быстро, но эффект незначительный — автомобиль прошел тест на скорости 65 км/ч. Тормоза: При полном нажатии на тормоз из данных испытаний видно, что тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 43,5 метра. Шины ориентированы на тишину, при полном торможении сцепление с дорогой плохое, передняя часть торможения линейная, но это не сильно улучшает результаты теста. Стабильность кузова хорошая, вождением приятно заниматься. Расход топлива: Многие покупают японские автомобили ради экономичности. Lexus CT хоть и среднего уровня по всем показателям, но внешний вид у него приятный, а затраты на обслуживание невысоки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 4,6 литра. Я провел тест расхода топлива, затратив на это примерно полдня. В городских условиях я проехал 102 км при средней скорости 31,2 км/ч, фактический расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. На автомагистрали я проехал 190 км со средней скоростью 95 км/ч, фактический расход топлива составил 4,8 литра на 100 км.

Lexus CT 2020

Я уверен, что многие потребители, как и я, в молодости любят автомобили с мощным двигателем и хорошей управляемостью, а повзрослев, женившись и став родителями, понимают, что лучше подходит экономичный семейный автомобиль. Недавно у меня была возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h F SPORT двухцветная. Это пятидверный пятиместный хэтчбек, который оказался очень практичным и полностью способен удовлетворять повседневные потребности в автомобиле, идеально подходя под мои привычки. Рекомендованная производителем цена составляет 282 тыс. юаней, и из-за высокой популярности этой модели на рынке нет скидок, стоимость автомобиля в Шаньси составляет 282 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 24 956 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование цивильной ответственности — 950 юаней, коммерческая страховка — 8327 юаней. Полная стоимость при покупке автомобиля составляет 317 213 юаней. Далее я подробно расскажу об этой модели, основываясь на моих впечатлениях от тест-драйва. Пространство: Lexus всегда щедр на пространство, и хотя это традиционная компоновка 2+3, он очень эффективно использует пространство. Если судить только по размерам, вы можете подумать, что пространство среднее. Длина, ширина, высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база — 2600 мм. На практике пространство не только передних сидений обеспечено, но и задних. Пол багажника ровный, и у него хорошая грузоподъемность, что позволит взять с собой много больших вещей во время поездок. С точки зрения комфорта задние сиденья имеют очень мягкую обивку, обеспечивают хорошую поддержку, и 180-сантиметровый человек не почувствует тесноту, запас по высоте тоже в норме. Двигатель: это гибридная модель с бензиновым и электрическим двигателем, 1.8-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Нм. Дополнительно присутствует передний электромотор с максимальной мощностью 82 лошадиные силы и общим крутящим моментом 207 Нм. Автомобиль легко трогается с места, имеет хорошие запасы мощности, процесс вождения очень тихий. Настройка рулевого управления и подвески ориентирована на комфорт семейного использования, и автомобиль при вождении обладает ощущением престижа. По динамике разгона: при полном нажатии на педаль газа есть некоторый толчок, но ускорение в целом среднее и довольно плавное, в тесте разгон до 100 км/ч занял 11.3 секунды. Тормоза: по измеренным данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41.5 метра. При полном нажатии на педаль тормоза отклик весьма активный, но заметен эффект "клевка", хотя общая стабилизация кузова сохраняется на хорошем уровне, сцепление колёс со снятой слегка снизило общий показатель результата, так что производительность в данном аспекте средняя. Шум: Бренд Lexus уделяет большое внимание комфорту и использует множество звукопоглощающих материалов. При низких скоростях в салоне очень тихо. Только на высокой скорости внутренний шум от ветра становится заметным, но находится в пределах допустимого. По измеренным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 41.6 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 56.5 децибела. При 80 км/ч — 60.5 децибела. При 120 км/ч — 64.9 децибела.