Отзывы об автомобилях (19)

Lexus CT 2017

[Процесс получения автомобиля] В прошлом месяце продал свой BMW 3-й серии и заменил его на Lexus CT200H 2017 года в комфортной двухцветной версии (по-настоящему двухцветная версия, серебристо-черная расцветка, одна из немногих в стране). Машина стоила 120 тысяч юаней, я третий владелец (второй владелец купил ее всего на два месяца, но решил продать, так как семье из трех человек было тесно в машине, так что если округлить, можно сказать, что я второй владелец). Пробег всего 40 тысяч километров, есть записи о проведенном ТО, оригинальная краска, только передний бампер и одна фара поменяны. [Причины выбора автомобиля] Чем больше смотрю, тем больше нравится. Как и в случае с BMW 3-й серии, не могу не обернуться, уходя от машины. Моему отцу тоже нравится, он даже спонсировал меня на 10 тысяч юаней. Интерьер имеет классический аромат Lexus, очень качественный, намного лучше, чем у наследника CT – UX. [Впечатления от вождения] Не поверите, но управляемость у него действительно неплохая, а благодаря короткому кузову, машина довольно маневренная, хотя все тесты на автомедиа "Expert" показывают, что она в конце рейтинга. Мощности немного не хватает, всего 99 лошадиных сил, нет такой уверенности, как у BMW 3-й серии. На скорости 120 км/ч для обгона приходится напрягаться (в Южном Китае я еще не доходил до предела скорости — тут всегда можно обгонять, качество вождения очень низкое). [Опыт обслуживания] Пробег до следующего ТО еще не достиг предела, поэтому пока не обслуживал. Но заправляться этой машиной намного приятнее, чем BMW 3-й серии: за последние пару дней проехал 800 км и заправился только один раз, хотя бак маленький — всего 40 литров. Страховка от компании Ping An стоила 6100 юаней за полный пакет. [Развлекательные системы и вспомогательные функции] Заводские десять динамиков Pioneer с усилителем обеспечивают отличное звучание: высокие частоты сладкие, средние точные, низкие глубокие. Намного лучше, чем шесть динамиков у моего друга в версии Elite. Однако Toyota по-прежнему скупая: даже круиз-контроль нужно устанавливать самостоятельно, шумоизоляция средняя, и, кажется, что хуже, чем у BMW 3-й серии. Информационно-развлекательная система старая, медленная (Tradition от Toyota), но запчасти дешевые: купил за 150 юаней, установил за 50, фару. Основные фары галогенные, как и освещение салона, заменил восемь лампочек на светодиоды за 40 юаней самостоятельно. Возможно, позже поменяю фарные лампы на LED, но заводские галогенные не так уж плохи, просто им чего-то не хватает. [Расход топлива в разных условиях] Езжу довольно агрессивно, в городе расход около 5-6 литров на 100 км, на трассе меньше 5,5 литров. Не боюсь пробок, при низкой скорости используется электромотор, а затем бензиновый, но новый гибридный двигатель у модели Levin лучше (CT уже десятилетиями использует систему от Prius 2008 года), Levin при полной загрузке расходует менее 4 литров топлива, потому что электромотор участвует в процессе дольше. [Общий вывод] Ничего сверхъестественного. Даже в комплектации Comfort все достаточно скромно, но хватает. Машина стоит своих денег, новою такую машину я бы не купил (все сравнения проводились с BMW 3-й серии 2018 года на платформе F).

Lexus CT 2017

Расход топлива очень низкий, обычно 5-6 литров, среди автомобилей класса люкс не так много таких, которые могут использовать топливо 92-го уровня. Багажник очень ровный, когда сложен, можно использовать как кровать для сна или поместить много вещей, во время переезда удалось уместить половину мебели из лифта. Когда стоишь и ждешь кого-то, двигатель не требуется, а кондиционер при этом работает, и при этом он очень прохладный, обычно достаточно выставить на 26 градусов, и при этом использование кондиционера не увеличивает расход топлива. В Шэньчжэне осуществляется бесплатное обслуживание на 10 лет или 250,000 километров. Есть функция против скатывания, что очень полезно для новичков при старте на холме. Самостоятельно за 180 юаней установил круиз-контроль без повреждений. За 3000 юаней добавил передние противотуманные фары и рычаг управления. За 1200 юаней установил оригинальный японский ионизатор воздуха Nanoe. При получении автомобиля заменил шины на Michelin Primacy 4, они очень тихие. Качество звучания через 10 динамиков хорошее. Электродвигатель включается на любой скорости, не только при старте, испытывалась работа на скорости 140 км/ч. Автомобиль маленький, что очень удобно для парковки.

Lexus CT 2020

【Самое понравившееся】 Я считаю, что среди хэтчбеков дизайн CT200h определенно на высоте! Передняя часть с характерной для бренда решеткой в форме веретена и дневными ходовыми огнями в виде крючков — даже не стоит упоминать, издалека сразу понятно, что это Lexus. Основное, что дизайн его боковых сторон также очень плавный и привлекает внимание. На мгновение кажется, что он перекликается с BMW E87 серии 1 — просто не может забыть старую любовь? Я считаю, что каждая линия CT200h тщательно продумана, даже надпись "HYBRID" внизу задней двери добавляет шарма, как модные сейчас коллаборации. 【Наименее понравившееся】 У CT200h очень заметный недостаток — это пространство! Передний ряд вполне приемлемый, если вы не слишком "полный", поперечное пространство в самый раз. Проблема в заднем ряде: я настроил передние сиденья на не совсем просторное положение, взглянув на пространство сзади, я понял, что хватит только для экстренного случая. К тому же, чтобы выиграть пространство, задние сиденья сделали короткими и тонкими! Давненько не испытывал настолько тесного четырехдверного автомобиля. Хотя это понятно, в соответствии с позицией этого автомобиля, он не рассчитан на большое пространство, если нужно пространство — тогда стоит выбирать ES. 【Впечатления от вождения】 При нажатии кнопки запуска CT200h возникает странное ощущение. Звук электрического тока очень громкий, постоянно звучит рядом, и я не знаю, специально ли это так сделано. Потому что, когда я раньше водил другие электромобили, при запуске не было никакого звука, и в момент я даже не знал, запущен автомобиль или нет. На дороге, благодаря гибридной технологии с увеличением дальности, разгон производится электродвигателем, хотя крутящий момент в 207 Нм не слишком велик, но все же обеспечивает моментальный разгон, поэтому начало движения достаточно легкое. Двигатель Lexus требует нежного обращения, при скорости ниже 80 км/ч они все спокойные и плавные. Но если вы захотите испытать его производительность, то, к сожалению, не получится! Старая модель двигателя 5ZR-FXE объемом 1.8 литра уже устарела, у его преемников 8ZR мощность не ахти, что можно ожидать от 5ZR? Тем более его мощность всего... 99 лошадиных сил!? По моему опыту взаимодействия с CT200h, наиболее комфортная скорость — от 0 до 60 км/ч, если выше 80 км/ч, ну, сами решайте. Что касается комфорта, каков же подвес CT200h? На "лежачих полицейских" он немного жестковат, в поворотах держит кузов, за рулём сказать сложно, что он отличный, он просто приличный, далеко уступает таким спортивным хэтчбекам, как Ford Focus или Mazda 3. Но, по крайней мере, у него сзади двойные поперечные рычаги, материалы действительно хороши.

Lexus CT 2020

Среди люксовых автомобильных брендов после BBA следует Lexus, и благодаря более доступной цене серия Lexus CT завоевала популярность у городских офисных работников. Недавно мой друг приобрел модель 2020 года CT200h в комплектации Elite и в однотонной расцветке, в основном использует ее для поездок на работу и коротких поездок по выходным. На прошлой неделе мы отправились на ней в пригород, чтобы провести день на свежем воздухе, и я воспользовался случаем, чтобы протестировать этот автомобиль. Вот мои впечатления. Двигательная система: Самое важное в автомобиле — это его двигательная система. CT200h оснащен гибридной силовой установкой, в которую входит 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 142 Нм. Трансмиссия представлена автоматической коробкой передач E-CVT. Кроме того, на переднем мосту установлен электродвигатель мощностью 82 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 207 Нм. Суммарная максимальная мощность этой системы составляет 100 кВт. С первых минут езды на этом автомобиле я заметил, что он очень легко управляется, педаль газа чувствительна, но при этом очень линейна, и при трогании с места не возникает резких толчков. Благодаря вспомогательному электродвигателю машина легко разгоняется и поддерживает скорость, а плавность хода CVT делает вождение весьма комфортным. Двигатель работает тихо, а в режиме полностью электрической езды автомобиль практически беззвучен, так что поездка по городским улицам становится по-настоящему приятной. Однако за пределами города на шоссе у этого автомобиля не хватает запасов мощности. При скорости свыше 80 км/ч его разгон становится слабее, и даже при нажатии педали газа до пола не ощущается активного ускорения. Так что, основной ареал этого автомобиля — городские условия, где он проявляет себя лучше. Тем не менее, при спокойной езде его скорость на шоссе приемлема, тем более, что по закону максимальная скорость ограничена до 120 км/ч, так что небольшой автомобиль справится с этой задачей. Однако для обгона на шоссе нужно заблаговременно рассчитать дистанцию, особенно если автомобиль загружен. Подвеска и управление: Несмотря на хрупкий внешний вид, у этого автомобиля довольно жесткая подвеска: передняя подвеска типа Макферсон и задняя с независимыми двойными рычагами, с поперечными стабилизаторами как спереди, так и сзади. Эти характеристики придают автомобилю спортивный характер, так как все неровности дороги и стыки асфальта хорошо передаются в салон. Особенно ощутимы движения в кузове при переезде лежачих полицейских на высоких скоростях — задняя часть автомобиля прыгает, а пассажиры на заднем сиденье могут и вовсе подскочить. Кажется, что подвеске не хватает гибкости. Впрочем, при серии ударов подвеска в основном смягчает вибрации, обеспечивая базовый комфорт. Для городской машины подвеска могла бы быть более мягкой, но это вопрос предпочтений — жесткость подвески обеспечивает стабильность и контроль в поворотах и при смене полосы на высокой скорости, с высоким уровнем дорожного ощущения, что делает автомобиль захватывающим для управления. Пространство: Габариты CT200h составляют 4360/1765/1455 мм, колесная база — 2600 мм. Мой рост 175 см, и, опуская сиденье в крайнее нижнее положение, у меня остается достаточно места до потолка — около кулака, что создает весьма просторное ощущение. На заднем сиденье между головой и потолком остаются четыре пальца, а для ног — немного больше кулака. В целом место для задних пассажиров немного тесное, но мягкие сиденья компенсируют это, создавая комфорт и уют. Единственное неудобство — задние сиденья расположены под относительно крутым углом, и при длительных поездках спина может уставать. Расход топлива: Перед поездкой мы обнулили показатели пробега и расхода топлива. За время поездки в обе стороны мы проехали 151.8 км, при этом средняя скорость составляла 35 км/ч, а расход топлива — 5.9 л/100 км. Этот показатель выглядит весьма достойным, особенно с учетом того, что часть маршрута мы ехали по трассе. Гибриды наиболее эффективны в условиях города, особенно при пробках, где особенно проявляются экономичные свойства. Например, мой друг говорит, что в городских условиях его расход менее 5 литров, что делает поездки на работу и в доморковки весьма экономичными. Затраты на покупку: Мой друг купил CT200h Elite в однотонной расцветке по заявленной цене в 215 000 юаней. В данный момент в Пекине предлагается скидка 14 000 юаней, и цена автомобиля составила 201 000 юаней. Дополнительно начисляется налог на покупку в размере 17 343 юаней, транспортный налог — 480 юаней, страховое покрытие — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 208 юаней и плата за регистрацию — 500 юаней. В итоге полная стоимость автомобиля с учетом всех расходов составила 226 481 юаней. Стоит отметить, что при выполнении всех рекомендаций по обслуживанию, автомобиль может бесплатно обслуживаться до 6 лет или 150 000 км пробега, что позволяет сэкономить более 10 000 юаней на обслуживании.

Lexus CT 2020

Сегодня я представлю вам автомобиль, который приобрел мой друг — это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Comfort двухцветная. Сегодня я проведу для вас детальный обзор: Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный роскошный автомобиль, его прямыми конкурентами являются Mercedes A-Class и BMW 1-Series. Но почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте разберемся вместе! Сегодня вместо владельца автомобиля нас встречает сын владельца, и мы его опросим. Первым делом он сказал, что при выборе автомобиля для своего отца ориентировались на такие критерии, как надежность, экономичность и качество сборки, поэтому другие модели даже не рассматривали, сразу заказали Lexus CT 200h. Что касается цены, официальная рекомендованная цена этого автомобиля составляет 254 тыс. юаней, и в нашем городе Тайюань скидок не было, так что фактическая цена автомобиля является его базовой стоимостью. Налог на приобретение составил 22,478 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 8,000 юаней, налог на использование транспортного средства — 360 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней. Итоговая стоимость составила 285,1 тыс. юаней. Статическая часть: По традиции, начнем с параметров: длина кузова Lexus CT — 4360 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1455 мм, колесная база — 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли обшита кожей с прострочкой, часть панели приборов — механическая. Руль обшит натуральной кожей, ощущения от хвата довольно приятные. В нижней части центральной консоли установлен 7-дюймовый экран с обычным качеством отображения. Весь интерьер выглядит простым и лаконичным. Сиденья комбинированные — кожа с текстилем, что для Lexus, по моему мнению, может быть немного «низковато», но их практичность на высоте. Отрегулировав передние сиденья под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), переднее сиденье было опущено на минимальную высоту, и осталось 4 пальца пространства над головой. Не меняя положения передних сидений, проверим пространство сзади! Заднее пространство для ног — один кулак, над головой — три пальца. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1,8-литровым атмосферным двигателем в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Автомобиль также имеет гибридную систему, что делает его более мощным при старте и обеспечивает более плавный выход мощности. Подвеска состоит из передней подвески MacPherson и задней подвески с двойным А-образным рычагом. Общая настройка подвески ориентирована на мягкость и комфорт, но поддержка оставляет желать лучшего. Звукоизоляция неплохая: в городских условиях практически нет заметного шума, но шум от ветра становится более ощутимым с увеличением скорости свыше 80 км/ч. Экономичность топлива: в условиях городского теста в Тайюане, расход топлива составил 4,9 л/100 км. Обслуживание: бесплатное ТО на протяжении первых 100,000 км, что позволяет сэкономить деньги. Заключение: Этот автомобиль особенно подходит людям старше 50 лет, которые не испытывают потребности в мощности и хотят просто надежное и спокойное средство передвижения. Я считаю, что Lexus CT200h — отличный выбор.

Lexus CT 2020

Как автомобильный журналист, я часто летаю в командировки, что стало частью нашей жизни и работы. На этот раз мы были приглашены компанией Lexus протестировать новый CT200h на горе Чэньшань в Чэнду. Вылет из Гуанчжоу, прибытие в аэропорт Шуанлю в Чэнду, и затем началось мое двухдневное тестирование. (1) Введение в гибридную систему CT200h Сначала расскажу о силовой установке: максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, максимальный крутящий момент - 142 Нм; мощность электродвигателя - 60 кВт, максимальный крутящий момент - 207 Н·м. Совокупная максимальная мощность составляет 100 кВт. Не обращайте внимания, что совокупная мощность всего 100 кВт, но снаряженная масса CT200h всего 1,4 тонны, и мощности вполне достаточно для городского трафика. Будучи гибридом, легко понять, что мотор быстро реагирует, а потери энергии минимальны, что обеспечивает высокую эффективность мощности. Особенно в городских условиях, мощность приходит мгновенно. (2) Какие ощущения от вождения CT200h? Вождение CT200h отличается линейной подачей мощности благодаря E-CVT, который обеспечивает плавность. Автомобиль легко управляется на низких скоростях в городе благодаря небольшим размерам, но на высокой скорости он не так прост в управлении. Почему? Во-первых, на высокой скорости увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению шин, что увеличивает нагрузку. Во-вторых, в режиме круиз-контроля гибридная система работает в комбинированном режиме, лишаясь преимуществ чисто электрического привода. В-третьих, руль имеет большой свободный ход, что убавляет уверенность. Особенно на высоких скоростях недостаток мощности CT200h проявляется в полной мере: при обгоне на трассе, даже при полностью нажатой педали и переключении в режим Sport, тяга слабовата и отклик не моментален. Это связано с работой E-CVT и с недостаточной общей мощностью, что не позволяет эффективно преодолеть нагрузку на автомобиль. (3) CT200h подходит для городских условий, но не для агрессивного вождения CT200h плохо справляется на горных дорогах не из-за силовой установки, подвески или педалей, а из-за рулевого управления. Руль CT200h легкий и слегка расхлябанный, что лучше подходит для городской среды. Он более похож на Toyota в этом плане. Однако на извилистых дорогах недостает уверенности, и удовольствие от вождения отсутствует из-за медленной отклика мощности. (4) Как обстоят дела с NVH у CT200h? На высокой скорости показатели NVH у CT200h средние. Шум от шин и ветра подавляется недостаточно хорошо, особенно на скоростях выше 80 км/ч, где шум от ветра особенно заметен. Из-за этого не совсем получается ощутить “люксовый” опыт, что немного разочаровывает при цене более 20 тысяч долларов. (5) Как использовать передачу B на CT200h? Многие не до конца понимают назначение передачи B в гибридной системе Lexus E-CVT. По сути, это понижающая передача. На извилистых участках горы Чинчэншань при переключении на B-положение проявляется классический эффект торможения двигателя, а скорость зарядки батареи существенно увеличивается — на нескольких последовательных спусках никелево-металлогидридная батарея CT200h быстро заряжается. Я внезапно осознал истинное позиционирование CT200h. Пространство и производительность — не ключевые моменты. Смысл CT200h сводится к трем пунктам: экономичность и надежность, привлекательный внешний вид, удобство городской эксплуатации и парковки. (6) Какую комплектацию CT200h стоит рекомендовать? Я сравнил версии CT200h и обнаружил, что различия заключаются в комплектациях, а двигатель тот же. Основные функции ограничены: несколько подушек безопасности, индикация давления в шинах, три режима вождения, автоматический кондиционер. Камеры заднего вида и GPS-навигация могут быть установлены позже. Рекомендую модель 2020 года CT200h Elite в моноколоре за 21,5 тысячи долларов — это лучший выбор. Надеюсь, мое тестовое вождение будет полезным для вас при покупке.

Lexus CT 2020

Сегодня мы поговорим о модели автомобиля Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite двуцветной окраски, которую приобрел один из наших поклонников. Я проведу для вас детальный обзор этой модели: Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль премиум-класса, и его основными конкурентами являются Mercedes-Benz A-Class и Audi A3. Почему же владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте разберемся вместе с владельцем. Он рассказал: "Я хотел купить более компактный автомобиль для удобного передвижения по городу, учитывая мое среднее мастерство вождения, особенно когда дело касается параллельной парковки и заднего хода. Рассматривали компактные седаны премиум-класса. Что касается Mercedes, то из-за ограничений выбора только 1.3Т двигателя, я не был в восторге. Audi A3 тоже не подходил из-за неоправданно высокой цены как у новой модели. В итоге я выбрал Lexus CT." Цена: официальная стоимость составляет 217,000 юаней. В Тайюане нет скидок, поэтому цена соответствует стоимости авто без учета дополнительных расходов. Налог на покупку 19,204 юаня, страховка (включая ОСАГО) 7,000 юаней, налог на использование транспортных средств 360 юаней, стоимость регистрации 300 юаней. Общая сумма составляла 243,800 юаней. Статическая часть: Начнем с размеров: длина кузова 4360 мм, ширина 1765 мм, высота 1455 мм, колесная база 2600 мм. В интерьере консоль покрыта материалами из полусинтетики, приборная панель механическая, а руль обтянут кожей. Общий дизайн минималистичный и простой. Сиденья выполнены из ткани, что для Lexus может показаться несколько "низкодоступным", но они очень практичны. Сиденье водителя регулируется под мой рост (173 см, 55 кг). В передней части пространства для головы 4 пальца. Пространство для ног сзади составляет 1 кулак и 2 пальца, а над головой 3 пальца. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), крутящий момент 142 Нм. Гибридная система улучшает начальную мощность и плавность хода. Подвеска: впереди McPherson, сзади независимая двухрычажная. Подвеска мягкая и комфортная, но при этом недостаточно поддерживающая. Звукоизоляция на уровне: в городских условиях шума практически нет, после 80 км/ч звуки ветра уже немного слышны. Экономичность: в городских условиях расход на 100 км составил 4.9 л. Обслуживание - раз в 10,000 км, стоимость небольшого обслуживания 1500 юаней. Вывод: Если вы ищете простой и надежный компактный автомобиль премиум-класса, который сохраняет отечественную стабильность и безопасность, Lexus CT - отличный выбор. Однако, если вам нужна более динамичная езда или спортивная управляемость, выбирайте что-то другое.

Lexus CT 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков. Это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite с одноцветной окраской. Сегодня я проведу глубокий обзор этого автомобиля. Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль люксового бренда, его основными конкурентами являются Mercedes A-Class и Audi A3. Возникает вопрос: почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте выясним это у владельца! Владелец сказал, что хотел купить машину поменьше, чтобы было удобно и маневренно в городских условиях, а главной проблемой стало то, что его навыки вождения оставляют желать лучшего, особенно при параллельной и обратной парковке. Таким образом, выбор пал на компактный автомобиль люкс-класса. Покупка Mercedes, конечно, возможна, но предлагается только двигатель 1.3T, а Audi A3 новая на рынке, что делает ее менее выгодной по цене. Поэтому он решил выбрать Lexus CT. Цена: официальный ценник автомобиля составляет 215,000 юаней, в Тайюане нет скидок, так что цена без учета налогов такая же. Налог на покупку - 19,027 юаней, страховка (включая ОСАГО) - 7,000 юаней, транспортный налог - 360 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, итоговая цена - 241,700 юаней. Статическая часть: Начнем с того, что объявим данные: длина кузова Lexus CT составляет 4360 мм, ширина - 1765 мм, высота - 1455 мм, колесная база - 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягким пластиком, ниже находится механическая приборная панель, руль обтянут кожей и имеет приятный на ощупь текстуру, а под центральной консолью отсутствует экран, интерьер выглядит минималистично и просто. Сидения выполнены из ткани, что для Lexus может быть немного неуместным, но с точки зрения практичности вполне оправдано. Настроив передние сидения для себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив их в максимально низкое положение, у меня осталось пространство над головой в 4 пальца. Теперь посмотрим, каковы характеристики заднего пространства: расстояние для ног составляет кулак и 2 пальца, а пространство над головой - 3 пальца. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем, который работает в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Более того, автомобиль имеет гибридную систему, что обеспечивает лучшую динамику при старте и более плавный выход мощности. Подвеска представлена передними стойками МакФерсон и задней независимой подвеской с двойными рычагами. В общем, настройка ориентирана на комфорт, но несколько уступает в поддержке. Звукоизоляция и тишина удовлетворительные. В городе почти нет ощутимого шума, но после 80 км/ч начинает ощущаться ветровой шум. Эффективность в расходе топлива: в городе Тайюань тестовый расход составляет 4.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то оно проводится каждые 10,000 км, стоимость небольшого ТО составляет 1,500 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в эксплуатации компактный автомобиль люксового бренда, который обеспечит беззаботную эксплуатацию, высокую сохранность стоимости и безопасность, я думаю, вам стоит рассмотреть Lexus CT. Однако стоит учесть, что этот автомобиль имеет среднюю динамику и управляемость, поэтому он не подходит для людей с горячим темпераментом.

Lexus CT 2020

Когда речь заходит о люксовых автомобилях, у обычных людей часто на ум приходят такие бренды, как Mercedes, BMW или Audi. Однако я проводил не совсем надежное исследование и выяснил, что после BBA многие выбирают более "скромный" Lexus как свой следующий автомобиль. У Lexus в Китае особый статус: его популярность и производительность уступают BBA, но размеры наценки на модели иногда превосходят многие из BBA, например, на модель Lexus LM300H, которую называют самой дорогой четырехцилиндровой минивэном во вселенной. Недавно мы посетили салон Lexus, чтобы протестировать модель Lexus CT. После разговора с менеджером нам разрешили протестировать модель CT200h Elite двухцветной версии 2020 года. Это 5-дверный, 5-местный компактный автомобиль с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 2600 мм. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 2170000 юаней; в нашем регионе цена — 2090000 юаней с временной скидкой 80000 юаней. Налог на покупку составляет 19204 юаня, регистрационные сборы — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 6823 юаня. Общая сумма при полной оплате автомобиля составляет 236957 юаней. Для тех, у кого ограниченные средства, доступна оплата в рассрочку. При процентной ставке 4.75% и сроке в 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составит 89839 юаней, кредит — 146300 юаней, ежемесячный платеж — 4368 юаня. Общая стоимость кредита составит 247087 юаней, что на 10130 юаней дороже полной оплаты. Далее делюсь своими впечатлениями от пробной поездки. Дизайн: Lexus CT200h был создан японской женщиной-дизайнером, и его позиционируют как семейный автомобиль для домохозяек. Но дизайн CT200h весьма агрессивен, многие называют его компактным спорткаром. Фирменная решетка радиатора увеличивает узнаваемость, а хромированные элементы в форме буквы "С" добавляют роскоши. Интерьер: Безопасность интерьера Lexus CT200h улучшена. Система активной безопасности напоминает AEB: на низкой скорости, если радар обнаруживает препятствие, он подает сигнал. Перед столкновением автомобиль сам тормозит, что является важной особенностью. Интерьер практически не изменился. Японцы заменили материал центральной консоли, но оставили неизменными остальное и двигатель. Двигатель: Lexus CT200h оснащен 1.8-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем с мощностью 99 л.с. и бесступенчатой трансмиссией E-CVT. В спортивном режиме автомобиль хорошо разгоняется, легко справляется с подъемами, даже при скоростях выше 120 км/ч. На разряженной батарее CT200h может двигаться на чистом электричестве, на скорости ниже 40 км/ч двигатель, как правило, не включается, и машина движется почти бесшумно. Разгон до 100 км/ч занимает 10.36 секунды. Тормоза: При экстренном торможении педаль кажется немного мягкой, но тормозные силы адекватные, сцепление с дорогой хорошее. Амплитуда клевания в соответствии с мягкой подвеской относительно стабильная, а машина легко удерживается на траектории. Пространство: Хотя позиционируется как компактный автомобиль, внутреннее пространство Lexus CT200h не сильно ограничено для семейного использования. При моих параметрах 175 см и 90 кг, садясь спереди, осталось немного пространства над головой. Сидя на заднем сиденье, запас пространства остается как для ног, так и для головы, но троим взрослым сзади будет тесновато. Расход топлива: Проведено тестирование на расход топлива. Перед отправкой проверено давление в шинах, затем добавляли топливо в бензобаках, сбросили средний расход и одометр, начав тест. Пройдя 118 км в условиях города, загородной местности и шоссе, расход составил 5.4 л/100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской Макферсон с поперечной устойчивостью и задней независимой подвеской с двойными рычагами. Амортизация была на хорошем уровне — при неровностях дороги не было больших толчков. Шумоизоляция: На холостых оборотах в машине уровень шума достигал 42.9 децибел, чуть выше, чем отличный показатель 40 децибел. Однако на других скоростях шум оставался в приемлемых пределах, и даже на шоссе пассажиры могли свободно общаться без затруднений, с минимальным ветровым и дорожным шумом.

Lexus CT 2020

Как профессиональный автожурналист, сегодня я расскажу вам о модели Lexus CT 2020 года, версии CT200h F SPORT в двухцветном исполнении. Исходя из позиционирования, она подходит для малого семейного использования, так как это хэтчбек с пятью дверями и пятью сидениями, компактного класса. По габаритам она не является лидером в своем сегменте: длина, ширина и высота соответственно 4360×1765×1455 мм, а колесная база — 2600 мм. Если говорить о багажнике, его объем не слишком велик: в стандартном состоянии составляет 375 литров, что вполне достаточно для перевозки негабаритных предметов. Задние сиденья можно полностью сложить, что пригодится для переездов, увеличивая объем до 985 литров. Рекомендованная производителем цена составляет 282 000 юаней, а в регионе Цзянсу цена без учета налогов та же — 282 000 юаней. Расчетный налог — 24 956 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, добровольное страхование — 8 327 юаней. Полная стоимость покупки — 317 213 юаней. Далее поделюсь своим опытом испытания на тест-драйве. Мощность: В плане мощности автомобиль не способен удивить. Это гибридный автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и одним электромотором. Параметры двигателей не впечатляют, и в реальном вождении комфорт превалирует над спортивностью. Даже при переключении в спортивный режим ощущения сильного изменения нет, ведь мощность разгона очень средняя. При испытании разгона можно использовать старт с места, ощущение на старте — мягкое, а затем — стабильное. Результат разгона от 0 до 100 км/ч — 11,3 секунды, что не вызывает желания активно водить. Лосиный тест: Несмотря на небольшие габариты, автомобиль не кажется очень маневренным, есть недостаточная обратная связь на руле и люфт. Управляемость на пределе обычная, поскольку ориентация настроек больше на комфорт. Электронная система стабилизации вмешивается быстро, но эффект незначительный — автомобиль прошел тест на скорости 65 км/ч. Тормоза: При полном нажатии на тормоз из данных испытаний видно, что тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 43,5 метра. Шины ориентированы на тишину, при полном торможении сцепление с дорогой плохое, передняя часть торможения линейная, но это не сильно улучшает результаты теста. Стабильность кузова хорошая, вождением приятно заниматься. Расход топлива: Многие покупают японские автомобили ради экономичности. Lexus CT хоть и среднего уровня по всем показателям, но внешний вид у него приятный, а затраты на обслуживание невысоки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 4,6 литра. Я провел тест расхода топлива, затратив на это примерно полдня. В городских условиях я проехал 102 км при средней скорости 31,2 км/ч, фактический расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. На автомагистрали я проехал 190 км со средней скоростью 95 км/ч, фактический расход топлива составил 4,8 литра на 100 км.

Lexus CT 2020

Я уверен, что многие потребители, как и я, в молодости любят автомобили с мощным двигателем и хорошей управляемостью, а повзрослев, женившись и став родителями, понимают, что лучше подходит экономичный семейный автомобиль. Недавно у меня была возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h F SPORT двухцветная. Это пятидверный пятиместный хэтчбек, который оказался очень практичным и полностью способен удовлетворять повседневные потребности в автомобиле, идеально подходя под мои привычки. Рекомендованная производителем цена составляет 282 тыс. юаней, и из-за высокой популярности этой модели на рынке нет скидок, стоимость автомобиля в Шаньси составляет 282 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 24 956 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование цивильной ответственности — 950 юаней, коммерческая страховка — 8327 юаней. Полная стоимость при покупке автомобиля составляет 317 213 юаней. Далее я подробно расскажу об этой модели, основываясь на моих впечатлениях от тест-драйва. Пространство: Lexus всегда щедр на пространство, и хотя это традиционная компоновка 2+3, он очень эффективно использует пространство. Если судить только по размерам, вы можете подумать, что пространство среднее. Длина, ширина, высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база — 2600 мм. На практике пространство не только передних сидений обеспечено, но и задних. Пол багажника ровный, и у него хорошая грузоподъемность, что позволит взять с собой много больших вещей во время поездок. С точки зрения комфорта задние сиденья имеют очень мягкую обивку, обеспечивают хорошую поддержку, и 180-сантиметровый человек не почувствует тесноту, запас по высоте тоже в норме. Двигатель: это гибридная модель с бензиновым и электрическим двигателем, 1.8-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Нм. Дополнительно присутствует передний электромотор с максимальной мощностью 82 лошадиные силы и общим крутящим моментом 207 Нм. Автомобиль легко трогается с места, имеет хорошие запасы мощности, процесс вождения очень тихий. Настройка рулевого управления и подвески ориентирована на комфорт семейного использования, и автомобиль при вождении обладает ощущением престижа. По динамике разгона: при полном нажатии на педаль газа есть некоторый толчок, но ускорение в целом среднее и довольно плавное, в тесте разгон до 100 км/ч занял 11.3 секунды. Тормоза: по измеренным данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41.5 метра. При полном нажатии на педаль тормоза отклик весьма активный, но заметен эффект "клевка", хотя общая стабилизация кузова сохраняется на хорошем уровне, сцепление колёс со снятой слегка снизило общий показатель результата, так что производительность в данном аспекте средняя. Шум: Бренд Lexus уделяет большое внимание комфорту и использует множество звукопоглощающих материалов. При низких скоростях в салоне очень тихо. Только на высокой скорости внутренний шум от ветра становится заметным, но находится в пределах допустимого. По измеренным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 41.6 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 56.5 децибела. При 80 км/ч — 60.5 децибела. При 120 км/ч — 64.9 децибела.

Lexus CT 2020

Выбирая автомобили начального уровня премиум-класса, некоторые люди обращают внимание на бренд, другие на интерьер, некоторые на спортивные характеристики — всегда есть что-то привлекательное. Но есть модели, которые доводят среднестатистичность до крайности: они медленные в плане динамики, с небольшим пространством, и их единственное яркое преимущество — это хорошая экономия топлива. Однако даже у компактного автомобиля насколько высоким может быть расход топлива? Сегодня мы поговорим об одном из таких автомобилей премиум-класса — это Lexus CT 2020 модель CT200h F SPORT Single Color. Это компактный хэтчбек с 5 дверями и 5 местами, его длина, ширина и высота составляют 4360×1765×1455 мм, колесная база — 2600 мм. Автомобиль имеет гарантию на 6 лет или 150,000 км. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 2,800,000 рублей, цена автомобиля без дополнительных опций такая же — 2,800,000 рублей. Налог на покупку составляет 24,779 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 8,283 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составляет 314,992 юаней. Далее, по опыту моего тест-драйва, я подробно расскажу. Динамика: будучи гибридной моделью, оснащённой 1.8-литровым атмосферным двигателем в сочетании с электромотором, её динамические показатели довольно посредственные. Это объясняется тем, что максимальная мощность электромотора составляет всего 60 кВт, а двигателя — 73 кВт. При тестировании ускорения, переведя автомобиль в спорт-режим и начиная с 2000 об./мин, ожидалось хоть какое-то впечатление от разгона, но на самом деле ускорение было очень плавным, мало отличающимся от обычного старта. Это, конечно, имеет преимущество — стабильное положение кузова, без пробуксовки передних и задних колёс. Безступенчатая трансмиссия E-CVT добавляет плавности в процесс ускорения. Согласно данными теста, разгон до 100 км/ч занял 11,3 секунды. Торможение: как для модели со средними характеристиками, при тест-драйве я не возлагал больших надежд на тормозную систему, особенно учитывая среднюю сцепляемость шин. Однако при полном нажатии на педаль тормоза, контроль над кузовом оказался хорошим, изначально тормозное усилие было высоким, но в средней и последней фазах заметно слабее, и изменении ускорения не ощущалось. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 41,2 метра. Для улучшения можно рассмотреть возможность замены шин позже. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л на 100 км. Экономия топлива — одна из сильных сторон Lexus CT. Я провёл тесты на разных участках дороги для обеспечения точности данных, весь маршрут двигался с включённым кондиционером, поскольку без него было слишком жарко. В городских условиях проехал 49 км со средней скоростью 30,5 км/ч, с фактическим расходом топлива 6,4 л на 100 км. На шоссе проехал 112 км со средней скоростью 102 км/ч, с фактическим расходом топлива 4,9 л на 100 км. Шум: несмотря на средние показатели во многих деталях, акустический комфорт в салоне действительно неплохой. Независимо от того, едете ли вы на низкой скорости или по шоссе, не чувствуете чрезмерного шума. Конечно, по сравнению с моделями высокого класса из этой же линейки есть разница, но согласно данным теста, на холостом ходу уровень шума составляет 39,5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,5 дБ, при 80 км/ч — 60,5 дБ, а при 120 км/ч — 65,2 дБ.

Lexus CT 2020

Относительно говоря, девушки при выборе машины больше обращают внимание на внешний вид, тогда как парни предпочитают хорошие динамические характеристики. Недавно я как раз протестировал новый Lexus CT, а именно Lexus CT 2020 CT200h F SPORT Monochrome. Первое, что привлекло меня, — это его внешний вид, элегантный и привлекающий внимание. Если говорить о размерах, то длина, ширина и высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база достигает 2600 мм. Как для 5-дверного 5-местного хэтчбека, заднее пространство совсем неплохое, а при сложенных задних сиденьях объем багажника может достигать 985 литров, что позволяет разместить множество крупных предметов, так что, отправляясь на пикник, о багаже можно не волноваться. Рекомендованная цена производителя составляет 280 000 юаней. Поскольку автомобиль новый и очень популярен, в регионе Шаньси сейчас нет скидок, налог на приобретение составляет 24 779 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 8 283 юаня. При покупке за полную сумму общая стоимость составит 314 992 юаней. Далее я подробно расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва этого автомобиля. Динамика: протестированная модель оснащена 1.8-литровым двигателем с естественным всасыванием и передним электродвигателем, а в трансмиссии стоит вариаторная коробка передач E-CVT. Вам эта силовая установка должна быть знакома, так как она установлена на многих новых моделях Lexus. Для автомобиля с кузовом хэтчбек и ориентацией на семейное использование обзор с места водителя отличный, при легком нажатии на педаль газа ощущается некоторое ускорение, но чувство разгона невыраженное, и сначала присутствует небольшой свободный ход. Когда скорость увеличивается, ощущается значительный запас мощности, двигатель реагирует мгновенно, и разгон идет без особых усилий. Частота вращения двигателя на старте может удерживаться на уровне 1400 об/мин. При переключении в спортивный режим полное нажатие на педаль газа дает ощутимый импульс, а коробка передач активно переключает скорости. По результатам испытаний, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Торможение: в процессе экстренного торможения передняя часть автомобиля немного кивает, на начальном этапе педаль тормоза имеет среднюю мягкость, но в средней и задней части становится жестче. Из-за обычного сцепления шин замедление тоже несколько затруднено. По результатам испытаний тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,7 метра, что является средним показателем для этого класса. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4,6 литра, октановое число топлива — 92. Как для гибридного автомобиля низкий расход топлива вполне обычен, что делает его подходящим для семейного использования, по крайней мере, с гарантией топливной экономичности в будущем. В процессе тестирования машина проходила различные участки, включая городские и скоростные дороги. В городских условиях было пройдено 56 км со средней скоростью 35 км/ч, и фактический расход топлива составил 5,6 литра. На скоростных участках пройдено 67 км со средней скоростью 67 км/ч, фактический расход топлива составил 4,3 литра. Шумоизоляция: настройка мощности в основном ориентирована на комфорт в быту, поэтому при движении на низкой скорости звук двигателя не слышен, даже при увеличении скорости, шум от шин и ветра находятся в пределах допустимого. Если включить музыку, шум не будет заметен. По результатам испытаний в режиме холостого хода уровень шума составляет 38,7 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 43,5 децибела. При движении со скоростью 80 км/ч уровень шума составляет 58,5 децибела. При движении со скоростью 120 км/ч уровень шума — 63,6 децибела.

Lexus CT 2020

С улучшением экономических условий потребителей все больше людей хотят приобрести семейный седан бренда премиум-класса. Некоторое время назад у меня было несколько запросов на рекомендацию роскошного автомобиля класса А, и я лично считаю, что Lexus — отличный выбор. В последнее время мой друг приобрел Lexus CT 2020 года, модель CT200h комфортной комплектации двухцветный, который является пятидверным пятиместным хэтчбеком с очень конкурентными размерами: длина, ширина и высота составляют 4360/1765/1455 мм, а колесная база — 2600 мм, с гарантией производителя на шесть лет или 150 000 километров. Рекомендованная цена составляет 254 000 юаней, в провинции Шаньдун цена без учета налогов составляет 254 000 юаней, налог на покупку — 22 478 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 7731 юань. Общая стоимость автомобиля составляет 286 139 юаней. Теперь я более подробно расскажу о своем опыте тест-драйва. Динамика: как гибридный автомобиль, можно сказать, что это очень популярный тип энергетики сегодня. Он оснащен 1,8-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 99 л.с., максимальный крутящий момент достигает 142 Н·м. Передний двигатель имеет максимальную мощность 60 кВт и максимальный крутящий момент 207 Н·м. В плане вождения это модель, ориентированная на комфорт, с акцентом на практичность и плавность в движении, мягкий плавный старт и хорошую плавность переключения передач, эффективно справляясь с различными сложными дорожными условиями. С точки зрения ускорения, при полном нажатии на педаль газа процесс разгона ощущается очень плавно, без пробуксовки колес. При переключении в спортивный режим на начальной стадии возникает незначительное ощущение толчка. Согласно тестовым данным, разгон до 100 км/ч занимает 12,45 секунды. Подвеска: передняя независимая подвеска типа макферсон, задняя — независимая подвеска с двойными рычагами. Подвеска Lexus славится своим качеством, и на этот раз она оставляет привычное устойчивое и солидное впечатление, хоть автомобиль не очень большого размера, но вождение остается комфортным. При движении по неровной дороге кузов автомобиля не слишком сильно подпрыгивает, а мелкие неровности поглощаются полностью. При экстренном повороте на высокой скорости автомобиль остается в отличной устойчивости. В целом, управление оставляет очень приятные ощущения. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л. Поскольку это гибрид, топливная экономичность значительно выше по сравнению с традиционными автомобилями аналогичного класса. Я провел собственные тесты в смешанных условиях, включая городской и загородный режимы. В городских условиях я проехал 35 км, со средней скоростью 34 км/ч, и расход топлива составил 5,8 л. На загородных участках я проехал 134 км, со средней скоростью 89 км/ч, и расход топлива составил 4,5 л. Шум: как автомобиль, предназначенный для семейного использования, его часто будут использовать для встреч с женой и детьми, поэтому шумоизоляция в салоне очень важна. На практике в салоне поддерживается комфортная звукоизоляция как при низкой, так и при высокой скорости. Согласно данным измерений, уровень шума на холостом ходу составляет 40,3 дБ. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 54,6 дБ, при 80 км/ч — 57,8 дБ, при скорости 120 км/ч — 64,3 дБ.

Lexus CT 2020

Lexus CT, как компактный хэтчбек, имеет размеры кузова 4360/1765/1455 мм и колесную базу 2600 мм, что делает его роскошным городским автомобилем. Мы провели тест-драйв модели Lexus CT 2020 года CT 200h Elite Monochrome. Вот несколько впечатлений от тест-драйва этого автомобиля. 1. Во-первых, по поводу цены, рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 215 000 юаней, но на рынке возможна скидка в 10 000 юаней, что снижает стоимость до 205 000 юаней. Добавьте к этому налог на покупку в размере 18 141 юаней, страховку около 7000 юаней и регистрацию за 1 000 юаней, и общая стоимость составит около 231 000 юаней. 2. Для силовой установки используется 1.8-литровый атмосферный двигатель в сочетании с одним электродвигателем, обеспечивающим гибридную мощность. Максимальная мощность двигателя составляет 99 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 142 Нм. Максимальная мощность электродвигателя — 60 лошадиных сил, с общим крутящим моментом 207 Нм. При вождении этого автомобиля двигатель кажется более ориентированным на комфорт. Педаль газа и переключение передач очень быстрые. Перед тестом на ускорение было специально включено спортивный режим, с полным нажатием педали акселератора, начальное ускорение слегка спокойное, без выраженной агрессивности, а в среднем и конце снижается ещё сильнее. Время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды, что свидетельствует о том, что динамика - не его сильная сторона. 3. В качестве гибридного автомобиля, он показывает достаточно низкий расход топлива, комбинированный расход топлива по данным министерства составляет 4,6 л/100 км. Во время тест-драйва мы также измерили расход топлива: в городе на расстоянии 60 км со средней скоростью 30 км/ч, средний расход составил 6,3 л/100 км. На шоссе на расстоянии 80 км при средней скорости 95 км/ч, фактически измеренный расход топлива составил 5,5 л/100 км, что является отличным показателем в этом классе автомобилей. 4. Шасси сочетает переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю двухрычажную независимую подвеску, а также оснащено поперечным стабилизатором, что придает автомобилю хорошую стабильность благодаря низкому центру тяжести. При быстром прохождении поворотов крен кузова не слишком заметен. Амортизация также ориентирована на стабильность и комфорт, с хорошей фильтрацией мелких неровностей, и при прохождении лежачих полицейских кузов не испытывает значительных скачков, что находится в приемлемых рамках, большинство ударов эффективно сглаживаются. 5. В течение тест-драйва было заметно, что в салоне довольно тихо. На низкой и средней скорости автомобиль очень спокойный, а на высокой скорости, хотя слышен шум от ветра и дороги, это не мешает общению в салоне. Согласно нашим замерам, шум на холостом ходу составляет 38,6 дБ. При движении на скорости 60 км/ч — 56,7 дБ, на скорости 80 км/ч — 58,9 дБ, а на скорости 120 км/ч — 63,7 дБ. 6. В плане послепродажного обслуживания эта модель имеет явные преимущества: гарантия на автомобиль составляет 6 лет или 150 000 км, что является одним из долгих сроков гарантии в этом классе. На аккумулятор действует гарантия 6 лет или 100 000 км. Также в течение 6 лет или 150 000 км можно воспользоваться бесплатным базовым техобслуживанием, что делает содержание автомобиля более экономичным.

Lexus CT 2020

Меня часто просили сделать обзор на Lexus CT, но хорошего случая не было. Недавно мой друг купил Lexus CT 2020 модели CT200h Elite Edition в однотонной окраске, и я взял его на двухдневный тест-драйв. Это 5-дверный, 5-местный компактный хэтчбек с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 1525 мм. Объем багажника составляет 375 литров, с возможностью увеличения до 985 литров при сложенных задних сиденьях. Автомобиль предлагается с 6-летней гарантией или пробегом до 150 тыс. км. Цена производителя составляет 215 тыс. юаней, а в провинции Цзянсу цена аналогичная. Налог на покупку составляет 19,027 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортные средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 6900 юаней. Общая стоимость покупки составляет 242,857 юаней. Далее я расскажу о моем опыте вождения. Двигатель: Используется 1.8-литровый атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 13, максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Н·м. Как гибрид, он оснащен одним электродвигателем с общей мощностью 60 кВт и общим крутящим моментом 207 Н·м. В тесте разгона двигатель может поддерживать 2000 об/мин на старте, но мощность набора скорости не очень впечатляет. Процесс трогания мягкий, и ощущение толчка назад отсутствует. Коробка передач плавная и без рывков. В тесте разгона до 100 км/ч время составило 10.41 секунды. Подвеска и управление: Используется двухнезависимая подвеска с поперечной стабилизаторной штангой спереди и сзади. Настройка шасси более спортивная, и при поворотах на высокой скорости крен минимальный. На крупных ухабах подвеска достаточно гибкая, но на мелких неровностях она не настолько эффективна. Недостатки: 1. Я тестировал базовую комплектацию, и хотя Lexus ассоциируется с роскошью, даже для начальной модели, эта версия не оснащена светодиодными фарами, люком на крыше, электроприводом сидений и кожаными сиденьями, что создает ощущение дешевого автомобиля. 2. Двигатель слабоват, и это не так заметно в городских условиях, но на трассе, особенно на скоростях свыше 100 км/ч, это становится очевидным. 3. Многие поклонники сообщили мне, что батареи в Lexus CT могут выходить из строя через 3-5 лет эксплуатации, и, хотя их можно заменить, это требует готовности к такому развитию событий перед покупкой. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4.6 л на 100 км, что вполне экономично для гибрида и одно из немногих достоинств, которые стоит отметить. В ходе тест-драйва я проехал 56 км по городским улицам на средней скорости 32 км/ч, и фактический расход топлива составил 6.7 л на 100 км. На трассе я проехал 110 км со средней скоростью 82 км/ч, с расходом топлива 4.8 л на 100 км.

Lexus CT 2020

В сегменте компактных автомобилей существует множество конкурентоспособных моделей, но не так много тех, которые совмещают в себе роскошь и практичность. Lexus CT является одной из лучших в этом отношении. Ранее некоторые подписчики просили меня провести тест-драйв, и недавно я получил возможность взять Lexus CT 2020 года, модель CT200h Elite двухцветную, из автосалона. По своей конфигурации это 5-дверный 5-местный хэтчбек с хорошими габаритами: длина, ширина и высота составляют 4630/1765/1455 мм, соответственно, а колесная база — 2600 мм. Будучи популярной моделью, официальная цена начинается от 2,17 миллиона юаней, и в провинции Шаньси цена аналогична. Налог на покупку составляет 19 204 юаня, регистрация — 500 юаней, налог на использование водного и транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 943 юаня. При полной оплате общая стоимость автомобиля составит 245 077 юаней. Теперь подробнее расскажу об этой модели. Двигатель: Несмотря на то, что это не самая богатая комплектация, его мощность вполне достойная. Тип энергии — также гибридный, максимальная мощность двигателя составляет 99 лошадиных сил, крутящий момент — 142 Нм. Максимальная мощность электродвигателя — 82 лошадиные силы, а крутящий момент — 207 Нм. Трансмиссия представлена бесступенчатой вариаторной коробкой E-CVT. На низких скоростях машина может передвигаться без использования бензина, что повышает топливную экономичность и обеспечивает тишину в салоне. Перед проведением теста на ускорение, автомобиль был переведен в спортивный режим. Старт был очень плавный, без резкого увеличения мощности. Кузов оставался очень стабилен, и в процессе ускорения не было потерь в мощности. По результатам теста, ускорение с места до 100 км/ч составляет 11,2 секунды. Подвеска и управление: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой двойной поперечной подвеской. Во время езды обеспечивает хорошую устойчивость, независимо от высокой скорости движения или резких маневров, только на узких дорогах управляемость немного снижается. Легко сглаживает неровности дорожного покрытия, обеспечивая комфорт пассажирам, но при прохождении лежачих полицейских кузов заметно подпрыгивает. Тест на управляемость: конечная скорость при прохождении испытания составила 67,8 км/ч, что само по себе не является впечатляющим результатом, ведь это всего лишь компактный семейный седан. Электронная система вмешивается не сразу, и при маневрах можно почувствовать некоторую сопротивляемость. Руль имеет некоторый люфт, поэтому точность управления немного размазана. Тормоза: по сравнению с подвеской и управляемостью, тормозная система немного слабовата. Как автомобиль класса A, процесс торможения проходит без задержек. Дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составляет 41,26 метра. В своем классе это неплохой результат, кузов при этом стабилен, а усилие на тормозах высвобождается линейно. Изменения значения G во время замедления остаются в пределах нормы, что придает водителю уверенность в управлении. Расход топлива: благодаря гибридному приводу, топливная экономичность на высоте, об этом можно не беспокоиться. По данным Министерства промышленности и информатизации, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л. Я провел собственные тесты на различных дорожных участках, включая городские и загородные дороги. В городе я проехал 45 км с средней скоростью 34 км/ч, и фактический расход топлива составил 5,1 л. На загородных дорогах я проехал 56 км со средней скоростью 89 км/ч, и фактический расход составил 4,3 л.

Lexus CT 2020

Лексус CT – это компактный автомобиль бренда Lexus, который впервые был представлен на внутреннем рынке в 2011 году. В этом месяце мне поручили провести тест-драйв модели Lexus CT 2020 года и, проведя с ней два дня, я смог составить достаточно подробное мнение. Модель, участвовавшая в тест-драйве, была 2020 года выпуска, версия CT200h в комплектации Elite, однотонная, и принадлежит к базовой версии всей линейки, с официальной рекомендованной розничной ценой 215 000 юаней. В настоящее время в Пекине отсутствуют скидки от дилеров, и с учетом налога на приобретение в размере 19 027 юаней, обязательного страхования от 950 юаней, налога на использование транспортных средств в 480 юаней, затрат на регистрацию в размере 500 юаней и коммерческого страхования в 7 443 юаня, стоимость этого автомобиля на рынке составляет примерно 243 400 юаней. Изысканный и стильный внешний дизайн Актуальная версия Lexus CT по своему внешнему виду почти полностью соответствует предыдущей модели, но некоторые детали были немного изменены, что сделало автомобиль более изысканным и стильным. Решетка радиатора по-прежнему имеет семейный "веретенообразный" дизайн Lexus, который выглядит довольно выразительно, а структура внутри стала более сложной, придавая передней части визуальное напряжение. Если внимательно присмотреться вблизи, можно заметить, что на центральной части решетки сверху и снизу имеются серебристые хромированные полосы, что придает дизайну больше слоев. Модель в тест-драйве оснащена галогенными фарами, реальное освещение которых среднее. Задняя часть Lexus CT – это та часть, которая мне особенно понравилась, с узкими задними фарами, которые очень узнаваемы, когда освещены. Посередине багажного отсека имеется небольшой антикрыло, добавляющее кузову спортивный вид. Заднее пространство для пассажиров несколько ограничено Колесная база Lexus CT составляет всего 2600 мм, и его размеры не дают ему преимущества перед аналогичными моделями в классе, пространство для пассажиров спереди и сзади достаточно стандартное. Мой рост составляет 179 см, и даже при максимально низкой настройке переднего сиденья, расстояние до потолка составляет всего четыре пальца, это делает пространство немного сдавленным. Заднее пространство еще более стеснено, и при неизменном положении переднего сиденья, пространство для ног составляет три пальца, а пространство для головы – тоже три пальца. Сидя втроем на заднем сиденье, можно почувствовать тесноту. В протестированной модели использованы тканевые сиденья, которые достаточно хорошо дышат, но комфорт их оставляет желать лучшего. Центральная часть спинки заднего сиденья немного жестковата, однако выступ на полу внизу не очень высокий, поэтому длительные поездки не вызывают больших проблем. Так как модель является одной из базовых версий Lexus CT, то комплектация несколько "скромная": ни водительское, ни пассажирское сиденье не имеют электрорегулировки, и такие удобства, как подогрев и вентиляция сидений, тоже отсутствуют. Запас мощности не слишком велик Силовая установка Lexus CT состоит из комбинации 1,8-литрового двигателя и электромотора, где максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, а пиковый крутящий момент – 142 Н·м, при этом общая мощность системы составляет 100 кВт. В паре с ней идет бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Хотя мощностные параметры Lexus CT не особо впечатляющи, автомобиль проявляет себя довольно бодро на старте, первые отрезки педали газа настроены довольно активно, без затруднений. ускорение на всей длине практически не вызывает сильных ощущений взрыва, но благо, что выход мощности происходит достаточно плавно, в условиях городской дорожной обстановки движение на нём оказывается очень легким. Ускорение на средней и дальней части маршрута заметно слабее, чем в начале, запас мощности не слишком велик, и при желании ускориться и обогнать приходится немного сомневаться. Фактический расход топлива составляет всего 5,6 литров на 100 км По сравнению с другими аспектами, меня в большей степени интересовали показатели расхода топлива у Lexus CT. Чтобы понять реальный расход топлива этого автомобиля, я провел специальное тестирование. Во время тест-драйва я выехал, когда в Пекине была утренняя пробка, и на относительно загруженном участке дороги проехал около 28 километров. В течение дня общая пройденная дистанция составила 62 километра, а общий расход топлива достиг 3,47 литра. Из расчётов стало ясно, что фактический расход топлива Lexus CT составляет 5,6 литров на 100 километров. Должен сказать, что данные показатели расхода топлива у Lexus CT действительно радуют, они позволяют несколько снизить стоимость владения автомобилем в будущем. Вывод: знакомство с Lexus CT за два дня тест-драйва укрепило мое положительное мнение о машине. Во-первых, это изысканный и запоминающийся внешний вид, распознаваемый на расстоянии. Во-вторых, это топливная экономичность, что делает ее привлекательным вариантом для повседневного использования. Конечно, во время тест-драйва были и некоторые недочеты, такие как ограниченное пространство заднего ряда и недостаток мощности на дальних отрезках. В целом, Lexus CT оставляет впечатление автомобиля с очевидными как достоинствами, так и недостатками.

Lexus CT 2020

Когда речь идет о брендах премиум-класса второго эшелона, Lexus определенно нельзя упускать из виду. Хотя модели этого бренда не являются самыми узнаваемыми, в плане создания атмосферы роскоши они ничуть не уступают немецким маркам. Недавно у меня появилась возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h в элитной комплектации с однотонной расцветкой. Прежде всего, это пятидверный пятиместный хетчбэк с размерами (мм) 4360/1765/1455 и колесной базой 2600 мм, что обеспечивает ему конкурентоспособное пространство в своем классе. Рекомендованная цена производителя составляет 215 тысяч юаней. В Шаньси цена на автомобиль без учёта налогов составляет 215 тысяч юаней, налог на покупку — 19027 юаней, стоимость оформления — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 6900 юаней. Общие затраты на покупку составляют 242857 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва этого автомобиля. Двигатель: Этот автомобиль использует гибридную систему (бензин + электричество) с 1.8-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент — 142 Н·м. Также он оснащен передним электродвигателем с общей мощностью 60 л.с. и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения заметно, что автомобиль не рассчитан на спортивный режим, запас мощности двигателя обычный, а качество езды больше ориентировано на комфорт и домашнее использование. Газ и переключение передач очень быстрые. Перед тем, как провести тест ускорения, я специально переключил режим в спортивный и полностью нажал на педаль газа. В начале нет ощущения ярости, а в середине и конце он становится заметно слабее. Остальные аспекты средние. По данным тестирования, время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды. Подвеска и управление: Используется комбинация передней подвески типа «макферсон» и задней независимой подвески с двумя рычагами, а также добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска обеспечивает неплохую поддержку, при резких поворотах на высокой скорости кузов слегка наклоняется. Для автомобиля с низким центром тяжести это не является выдающимся показателем. Рулевое колесо имеет определенное сопротивление, и ощущается плавности управления. На высокой скорости автомобиль также сохраняет комфорт. Подвеска ориентирована на стабильный и комфортный стиль, а мелкие неровности сглаживаются, даже при переезде через «лежачие полицейские» кузов не испытывает значительных колебаний, благодаря чему большая часть силы удара эффективно поглощается. Тест "лосиный": На профессиональной площадке результаты были неожиданными — Lexus CT не слишком подходит для экстремальных тестов, так как он изначально создан как комфортный семейный автомобиль с не очень сильной мощностью. На пределе возможности управления шасси ограничены, боковую опору можно считать средней, хотя управление довольно гибкое, система стабилизации кузова вмешивается неявно. Итоговая скорость прохождения составила 65,7 км/ч. Торможение: По данным тестирования, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 41,34 метра. Этот показатель нельзя назвать выдающимся, его можно охарактеризовать как средний. В полном торможении кузовное положение меняется незначительно, педаль тормоза имеет баланс между жесткостью и мягкостью, а распределение тормозной силы достаточно равномерное. После нескольких тестов не наблюдалось заметного эффекта перегрева, но сцепление шин с дорогой не идеальное, что несколько ухудшает результат торможения. Расход топлива: Средний расход топлива по данным министерства промышленности и информатизации Китая составляет 4,6 л. Это свидетельствует о том, что японские автомобили действительно имеют преимущество в топливной экономичности. Как гибридная модель, она предлагает некоторые улучшения. Я провел тесты на различных участках, включая город и автомагистраль. В городе преодолел 45 км со средней скоростью 35 км/ч, итоговый расход составил 5,4 л/100 км. На автомагистрали проехал 67 км со средней скоростью 90 км/ч, расход составил 4,3 л/100 км. Уровень шума: В повседневных городских поездках внутренняя тишина в автомобиле на довольно высоком уровне. Лишь с увеличением скорости шум от ветра и шин становится более заметным, но это не мешает общению внутри автомобиля. По данным тестирования, на холостом ходу уровень шума составляет 38,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 56,7 дБ. При скорости 80 км/ч — 58,9 дБ. При скорости 120 км/ч — 63,7 дБ.