Внешне, Lexus UX 300e практически повторяет дизайн бензиновой версии, отличаясь лишь некоторыми деталями, такими как синие украшения внутри логотипа и новые низкопрофильные обода. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ делают акцент на экономичности и комфорте, что соответствует позиции автомобиля. Веретенообразная решетка радиатора — это фирменный стиль Lexus, с черной расцветкой и объемными украшениями, что подчеркивает узнаваемость бренда. LED-дневные ходовые огни внутри фар выглядят остро и агрессивно. Задняя часть автомобиля более сдержанная, а простые и стильные сквозные задние фонари поддерживают общую концепцию передней части благодаря специальным изгибам. Надпись “ELECTRIC” на задней двери ясно указывает на его электрическую природу, а полуоткрытый дизайн ободов оптимизирует аэродинамику колес. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ имеют размеры 215/60 R17.
В интерьере Lexus UX 300e реализована концепция "SEAT-IN-CONTROL", которая фокусируется на удобстве водителя, располагая все элементы управления в доступности. Несмотря на то, что это электромобиль, в салоне нет большого дисплея на центральной консоли, а оформление с множеством кнопок создает ощущение механической эстетики. Жидкокристаллический дисплей приборов имеет диагональ 7 дюймов и сочетается с аналоговыми стрелками и фоном. Мультимедийная система включает 7-дюймовый экран и кварцевые часы слева. Экран небольшой и широкие черные края, что делает его визуальную привлекательность несколько скромной. Экран не сенсорный, а управление осуществляется с помощью кнопок на центральной панели и мультимедийной панели. Система поддерживает GPS-навигацию, подключение смартфонов и голосовое управление, но не имеет функций подключения к интернету, что могло бы повысить ее полезность.
Панель управления кондиционером выполнена в виде фортепианных клавиш с отдельным удлиненным экраном сверху, показывающим базовую информацию. На центральном дисплее также демонстрируется информация о климате, что делает управление более наглядным. В UX 300e установлена автоматическая климатическая система с двумя зонами, вентиляционными отверстиями для заднего ряда и фильтром PM2.5.
Сиденья Lexus UX 300e выполнены из искусственной кожи и обеспечивают отличную поддержку и мягкость, что повышает комфорт. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и функции обогрева и вентиляции, обогрев имеется и для задних сидений и рулевого колеса. Отсутствие панорамной крыши немного разочаровывает, но стандартный люк пропускает свет и обеспечивает вентиляцию. По части безопасности, Lexus UX 300e предлагает полный набор пассивных систем безопасности: передние и боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы и коленей, а также передние и задние парковочные датчики и камера заднего вида. Автомобиль также оснащен активными системами безопасности, такими как помощник при смене полосы, предупреждение о выходе с парковки, ассистент удержания полосы и система автоматического торможения, что соответствует современным стандартам.
Система предупреждения о сходе с полосы настраивается с помощью кнопок на руле и вибрирует при отклонении от траектории, но в основном носит предупредительный характер. Система автоматического торможения обладает средней чувствительностью и срабатывает вовремя при опасности, хотя торможение довольно резко, но это обеспечивает безопасность.
Lexus UX 300e оснащен двигателем мощностью 150 кВт, установленным на передней оси, в паре с фиксированной трансмиссией для электромобиля. Емкость литиевой батареи составляет 54,35 кВтч, а запас хода по циклу NEDC — 400 км. Это неплохой результат, хотя в повседневной жизни это может показаться недостаточным. Потенциал электромобиля не особо выделяется на фоне конкурентов, но соответствует современным стандартам. В условиях быстрой зарядки аккумулятор зарядился с 15% до 76% за 41 минуту.
Легкое нажатие на педаль акселератора обеспечивает быструю реакцию благодаря характеристикам электродвигателя, при этом разгоняется плавно и комфортно. При более интенсивном нажатии на педаль, мотор радует своей производительностью и в пределах 120 км/ч не испытывает затруднений, поддерживая скорость без ощутимой "усталости". В спортивном режиме двигатель становится более динамичным, вызывая ощущение ускорения уже при легком нажатии на педаль. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет 7.5 секунд, что подходит для повседневной езды.
За рулем UX 300e расположены "лепестки переключения передач", однако они не переключают передачи, а регулируют интенсивность рекуперации энергии, имеющей три уровня на выбор и влияющей на торможение. Чувствительность педали тормоза средняя, с неестественной отдачей и не слишком линейным освобождением силы торможения, основная проблема заключается в чрезмерной чувствительности на начальном этапе.
Подвеска Lexus UX 300e построена на передней МакФерсонной и задней многорычажной независимой системе. Аккумуляторная батарея расположена под шасси, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Подвеска жесткая, эффективно сглаживает неровности и ямы благодаря быстрому возвращению пружин, создавая комфортные условия без передаваемых вибраций в салон.
Хотя центр тяжести UX 300e низкий, настройка делает акцент на комфорте, поэтому на поворотах боковой крен сохраняется, но в умеренной степени, что приемлемо для кроссовера. Рулевое управление точное с легким усилием и хорошо настроенным демпфированием. В целом стиль езды на Lexus UX 300e не предполагает агрессивности, акцентируя внимание на комфорте.
