Oтзыв владельца автомобиля Lexus UX EV 2020

Lexus UX EV 2020

Внешний вид удовлетворяет, на данный момент пробег составляет 39,000 км, все в порядке. Водится легко, функции в комплекте. Запас хода невелик, при полном заряде всего 400 км, на шоссе заметно снижается. Если это единственный автомобиль в семье, я бы не рекомендовал! Но если это вторая машина в семье, у которой уже есть бензиновый автомобиль, и нужна для повседневных поездок, таких как забрать детей, съездить в город, встретиться с друзьями на кофе, то она довольно удобна. Функции в комплекте, аудиосистема Марк Левинсон не производит сильного впечатления, но вполне подходит для того, чтобы сопровождать поездку. Первая модель Toyota, которая перешла с бензина на электричество, многим не нравится, но подходит мне. Мне не нравятся большие экраны и так называемые высокотехнологичные настройки, я предпочитаю традиционный дизайн и атмосферу бензинового автомобиля. Батарея маленькая, но для моих целей, таких как перевозка детей и поездки в город, вполне подходит. В конструкции шасси есть дефект, батарея заметно выступает, что влияет на проходимость и безопасность. Хотя трудно понять, почему Акио Тойода сначала не поддерживал электромобили, но быстро выпустил эту модель, в итоге уступив рынку? Это не зрелый продукт, зачем было так рисковать? Учитывая хорошую репутацию Lexus, они должны были быть осторожнее. Не могу сказать, что жалею, но если бы мог выбрать снова, я бы не выбрал эту машину. Купил, и не жалею, в конце концов, проехал почти 40,000 км, не испытываю дискомфорта, все равно доволен.

Lexus UX EV 2020

У этой машины есть два недостатка: короткий запас хода и маленькое пространство. Все необходимые опции присутствуют, управление и подвеска намного лучше, чем у Weima, Xiaopeng и Li. Пока проблем не возникло, качество кажется неплохим.

Lexus UX EV 2020

Для тех, кто хочет выбрать автомобиль с более яркой индивидуальностью и активным характером, но хозяева требуют более практичный вариант, Lexus UX 300e может стать отличным компромиссом. UX 300e — это первый электромобиль Lexus, и по внешнему виду и дизайну интерьера он не сильно отличается от бензиновой версии UX. Он не кажется абсолютно новым, скорее, как будто прибыл, чтобы усилить семейство серии UX. Как электромобиль, UX 300e, имеющий на борту большой аккумулятор, не демонстрирует вялости. У него низкий центр тяжести, хорошая поддержка подвески, что обеспечивает автомобиль отличной управляемостью и придает уверенности на поворотах. Размер и ощущения от рулевого колеса очень комфортные, что позволяет чувствовать себя непринуждённо. Обратная связь при рулении также доставляет удовольствие, количество оборотов рулевого колеса — 2.75, и отклик на управление довольно собранный, а кузов автомобиля следует за движениями руля достаточно точно. Радиус поворота в 5.2 метра — это еще одно преимущество автомобиля, которое выделяет его среди основных конкурентов в сегменте компактных SUV. Это действительно дает ощутимую маневренность при разворотах на городских улицах.

Lexus UX EV 2020

Лексус UX300e — это единственный полностью электрический автомобиль, продаваемый Лексус в настоящее время. Вероятно, многие о нем не слышали, так как эта машина действительно редко встречается на рынке и мало кто ей интересуется. Внешний вид UX300e практически ничем не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания. Если говорить о различиях, то это только крышка топливного бака и задний шильдик. У версии с ДВС крышка бака круглая, а у электрической версии зарядное гнездо имеет неформатную квадратную форму. Кроме того, на заднем шильдике электрической версии появляется буква "e". Интерьер также почти полностью совпадает с топливной версией, имеет 7-дюймовую приборную панель и 7-дюймовый центральный экран. Единственное отличие в интерьере — это форма рычага переключения передач, который в UX300e напоминает по форме куриную ножку, как у BMW. Что касается габаритов кузова, у UX300e длина, ширина и высота составляют 4495/1840/1545 мм соответственно, а колесная база — 2640 мм. За исключением высоты кузова, которая на 5 мм выше, остальные параметры идентичны версии с ДВС. Как компактный кроссовер, эта машина имеет непримечательное пространство на заднем ряду. Если вы заглянете в дилерский центр, то сможете убедиться в этом сами. Автомобиль оснащен батареей емкостью 54,35 кВт•ч, и ее запас хода по циклу NEDC составляет всего 400 км, что не достигает даже среднестатистической точки. Даже такие недорогие модели, как BYD Dolphin (стоимость около 100 тысяч юаней), имеют запас хода в 405 км. Реальный запас хода этого автомобиля составляет чуть более 200 км, так что для дальних поездок может возникнуть беспокойство о достаточности хода. На основе всего сказанного становится ясным, что по сути это просто электрическая версия уже имеющейся модели, в которую был добавлен аккумуляторный блок, без изменений платформы и других аспектов автомобиля.

Lexus UX EV 2020

大概情况： Мы тестировали Lexus UX EV в середине прошлого года, и модель, которую мы пробовали, была именно 2020 300e Pure Enjoy, что можно считать топовой комплектацией. Вот краткий обзор наших впечатлений. Динамика: Автомобиль оснащен передним электродвигателем с максимальной мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. Трансмиссия представлена одноступенчатой коробкой передач с фиксированным передаточным числом. Без нагрузки вес автомобиля составляет 1800 кг, что для компактного внедорожника кажется немного тяжеловатым. Однако благодаря достаточно прямой передаче крутящего момента электродвигателя, на старте разгон осуществляется довольно быстро. Но уже при достижении 80 км/ч возможности ускорения автомобиля значительно ухудшаются, ощущения прижимания к сиденью заметно снижаются. Комфорт и пространство: Колесная база автомобиля составляет 2640 мм, что не выделяется среди конкурентов в сегменте компактных внедорожников, даже явно уступает. И из-за акцента в дизайне на аэродинамичность, использования внутреннего пространства тоже не впечатляет. Пассажир ростом 175 см обнаруживает, что пространство для головы и ног весьма ограничено, и даже центральная часть пола поднята довольно высоко, что уменьшает пространство для ног среднего пассажира на заднем ряду. В целом комфортность заднего ряда не способствует длительным поездкам. Рекомендации: Как для электромобиля, цена на эту модель составляет 385 тысяч юаней, что, безусловно, может отпугнуть многих покупателей. В данном ценовом сегменте есть множество других вариантов, и у автомобиля наблюдаются слабые позиции по таким параметрам, как внутреннее пространство и динамика.

Lexus UX EV 2020

Однако запас хода UX300e в 400 км по циклу NEDC действительно несколько не соответствует современным стандартам: по сравнению с китайскими брендами он значительно отстает, а в сравнении с другими совместными моделями также немного уступает. Тем не менее, в сравнении с электрическими моделями Mercedes и Audi разница не столь велика. Данная модель имеет тройную систему контроля, от ячеек аккумулятора до общего напряжения автомобиля, чтобы предотвратить случаи перезарядки. Она также оснащена системой управления температурой аккумулятора, которая позволяет автомобилю нормально работать как в условиях низкой, так и высокой температуры. Хотя запас хода не выделяется, технические аспекты впечатляют, а заявленный запас хода соответствует реальности. Сегодня времени для тест-драйва было недостаточно, чтобы проверить запас хода, но в будущем, когда у нас будет больше времени на тест, мы обязательно протестируем его. Как уже упоминалось, разгон до 100 км/ч занимает всего 7,5 секунд, а разгон с 0 до 50 км/ч около 3,5 секунд, что вполне прилично для компактного SUV, хотя большинство электромобилей в этом классе показывают аналогичные результаты. Как для электромобиля и еще с учетом того, что это SUV, такой выброс мощности - безусловно, преимущество. Наиболее заметно это на старте, когда можно легко "обогнать" большинство соперников на светофоре, создавая впечатление, будто гонка закончилась, не успев начаться. Этим и привлекают электромобили. Выход мощности при неспешной езде на UX260h не сильно отличается, всегда обеспечивается плавный разгон и легкость управления, и это ощущение гораздо приятнее, чем когда вас внезапно начинают швырять из стороны в сторону. Конечно, при сильном нажатии на педаль газа "маленькая вселенная" также раскрывает свои возможности, что облегчает обгон и смену полосы движения. Доступны три режима вождения, но это ни для кого не новость - как среди электромобилей, так и среди традиционных авто такое уже давно стало нормой. Однако способ переключения - действительно выделяется: он осуществляется с помощью ручки управления наверху приборной панели, что добавляет дизайна, и, возможно, отдает дань уважения старым японским спортивным автомобилям, таким как Nissan Fairlady. За исключением спортивного режима, различия между другими режимами вождения субъективно не сильно ощутимые. В спортивном режиме отклик на педаль газа более энергичный, и даже легкое нажатие обеспечивает сильную отдачу мощности. Однако, лучше использовать этот режим реже, так как он потребляет много энергии. В этом режиме также появляется имитация звука работающего двигателя, что несомненно понравится любителям спортивных автомобилей.

Lexus UX EV 2020

Как полностью электрический компактный роскошный внедорожник, Lexus UX 300e имеет ёмкость аккумулятора 54,35 кВтч и запас хода в 400 км по циклу NEDC, а также поддерживает быструю зарядку. Однако, возможно, из-за установленной системы защиты аккумулятора, при быстрой зарядке уровень заряда не превышает 75%, и неизвестно, будет ли это оптимизировано в будущем. Интерьер мало чем отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания, батарея размещена в днище и под задними сиденьями, но пространство для пассажиров не уменьшилось. Синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 204 л.с. обеспечивает плавный выход мощности, управление также является манёвренным и отзывчивым.

Lexus UX EV 2020

Внешний вид не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания, в целом имеет спортивный вид, среди цветов кузова заметны один темно-синий мика и агатовый цвет. Размер находится между седаном и внедорожником, пространство на заднем сиденье немного мало. Дизайн интерьера не назвать модным, особенно небольшая центральная консоль, интерфейс тоже не авангардный, если искать что-то технологичное, то только кварцевые часы рядом с экраном. Разгон быстрый, качество поглощения дороги хорошее, запас хода в 400 километров подходит для городских поездок. Цена несколько завышена, соотношение цены и качества невысокое. Ожидаю пересмотра цен в будущем.

Lexus UX EV 2020

Лексус не стал значительно изменять салон UX300e из-за его полностью электрического характера, оставив основные привычки пользователей бензиновых автомобилей. Несмотря на то, что это электрический автомобиль, он больше напоминает по ощущениям и атмосфере бензиновую машину. UX300e отличается от UX260h только дизайном колес и заменой обозначения "HYBRID" на "ELECTRIC" на боковинах, а также отсутствием выхлопной трубы. Лексус UX300e оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Н·м, с передним приводом. Эти параметры эквивалентны бензиновому двигателю с турбонаддувом 2.0T, поэтому разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды вполне логичен. Однако, благодаря особенностям электродвигателя, UX300e обеспечивает непохожее на бензиновую машину вождение: ускорение более быстрое, передача мощности более прямая, без потерь энергии между передачами, создавая ощущение более стремительного разгона. Ключевым моментом для получения удовольствия от вождения на UX300e является переключатель режима вождения, выполненный в форме рогов. В режиме экономии энергии и в обычном режиме это комфортное и тихое транспортное средство, а в спортивном режиме с системой активного звукового контроля (ASC) вождение становится очень захватывающим. Звуковой эффект, который сопровождает процесс вождения, заставляет вас нажимать на педаль акселератора, и вы чувствуете мощное ускорение. Этот небольшой автомобиль демонстрирует резвость, не характерную для его размеров. Благодаря батарее, установленной в нижней части, центр тяжести UX300e становится ниже, и даже при движении на высокой скорости автомобиль остается устойчивым, без ощущения легкости, как это может казаться. Его управляемость даже превосходит гибридную версию. Через подрулевые переключатели вы можете регулировать четыре уровня рекуперации энергии или использовать небольшой электронный переключатель передач, чтобы активировать режим управления одной педалью, что добавляет веселья при управлении в условиях городских пробок. Что касается дальности пробега, Лексус UX300e, как и многие другие известные бренды, которые только начинают электрическую эру, не сосредоточен исключительно на этом аспекте. Официальная дальность пробега составляет 400 километров, но в ходе теста на полной зарядке удалось проехать немного более 300 километров. Поскольку у Лексуса есть только одна модель на электрической тяге, он не развивает сеть зарядных станций, но в комплекте идет интеллектуальный домашний зарядный блок мощностью 7 кВт, поддерживающий различные способы зарядки, а также 220-вольтный портативный зарядный кабель для экстренных случаев. Для установки зарядного блока дома необходимо соблюсти соответствующие условия. Хотя третьи стороны, такие как Государственная электросеть и другие, предлагают зарядные станции повсюду, Лексус UX300e ограничивает быструю зарядку до 75% для поддержания долговечности батареи, после чего зарядка должна продолжаться через обычный блок, что занимает больше времени. Поэтому наличие домашнего зарядного блока становится важным. Это типичный японский подход – не жертвовать долговечностью батареи ради красивых цифр. На уровне заряда в 75% UX300e показывает пробег в 300 километров, и опыт показал, что расстояние до 200 километров проехать не проблема. Для городских поездок достаточно заряжать автомобиль каждые 2–3 дня. Что касается дальних поездок, вероятно, у вас будет другая бензиновая машина наготове.

Lexus UX EV 2020

Внешне, Lexus UX 300e практически повторяет дизайн бензиновой версии, отличаясь лишь некоторыми деталями, такими как синие украшения внутри логотипа и новые низкопрофильные обода. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ делают акцент на экономичности и комфорте, что соответствует позиции автомобиля. Веретенообразная решетка радиатора — это фирменный стиль Lexus, с черной расцветкой и объемными украшениями, что подчеркивает узнаваемость бренда. LED-дневные ходовые огни внутри фар выглядят остро и агрессивно. Задняя часть автомобиля более сдержанная, а простые и стильные сквозные задние фонари поддерживают общую концепцию передней части благодаря специальным изгибам. Надпись “ELECTRIC” на задней двери ясно указывает на его электрическую природу, а полуоткрытый дизайн ободов оптимизирует аэродинамику колес. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ имеют размеры 215/60 R17. В интерьере Lexus UX 300e реализована концепция "SEAT-IN-CONTROL", которая фокусируется на удобстве водителя, располагая все элементы управления в доступности. Несмотря на то, что это электромобиль, в салоне нет большого дисплея на центральной консоли, а оформление с множеством кнопок создает ощущение механической эстетики. Жидкокристаллический дисплей приборов имеет диагональ 7 дюймов и сочетается с аналоговыми стрелками и фоном. Мультимедийная система включает 7-дюймовый экран и кварцевые часы слева. Экран небольшой и широкие черные края, что делает его визуальную привлекательность несколько скромной. Экран не сенсорный, а управление осуществляется с помощью кнопок на центральной панели и мультимедийной панели. Система поддерживает GPS-навигацию, подключение смартфонов и голосовое управление, но не имеет функций подключения к интернету, что могло бы повысить ее полезность. Панель управления кондиционером выполнена в виде фортепианных клавиш с отдельным удлиненным экраном сверху, показывающим базовую информацию. На центральном дисплее также демонстрируется информация о климате, что делает управление более наглядным. В UX 300e установлена автоматическая климатическая система с двумя зонами, вентиляционными отверстиями для заднего ряда и фильтром PM2.5. Сиденья Lexus UX 300e выполнены из искусственной кожи и обеспечивают отличную поддержку и мягкость, что повышает комфорт. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и функции обогрева и вентиляции, обогрев имеется и для задних сидений и рулевого колеса. Отсутствие панорамной крыши немного разочаровывает, но стандартный люк пропускает свет и обеспечивает вентиляцию. По части безопасности, Lexus UX 300e предлагает полный набор пассивных систем безопасности: передние и боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы и коленей, а также передние и задние парковочные датчики и камера заднего вида. Автомобиль также оснащен активными системами безопасности, такими как помощник при смене полосы, предупреждение о выходе с парковки, ассистент удержания полосы и система автоматического торможения, что соответствует современным стандартам. Система предупреждения о сходе с полосы настраивается с помощью кнопок на руле и вибрирует при отклонении от траектории, но в основном носит предупредительный характер. Система автоматического торможения обладает средней чувствительностью и срабатывает вовремя при опасности, хотя торможение довольно резко, но это обеспечивает безопасность. Lexus UX 300e оснащен двигателем мощностью 150 кВт, установленным на передней оси, в паре с фиксированной трансмиссией для электромобиля. Емкость литиевой батареи составляет 54,35 кВтч, а запас хода по циклу NEDC — 400 км. Это неплохой результат, хотя в повседневной жизни это может показаться недостаточным. Потенциал электромобиля не особо выделяется на фоне конкурентов, но соответствует современным стандартам. В условиях быстрой зарядки аккумулятор зарядился с 15% до 76% за 41 минуту. Легкое нажатие на педаль акселератора обеспечивает быструю реакцию благодаря характеристикам электродвигателя, при этом разгоняется плавно и комфортно. При более интенсивном нажатии на педаль, мотор радует своей производительностью и в пределах 120 км/ч не испытывает затруднений, поддерживая скорость без ощутимой "усталости". В спортивном режиме двигатель становится более динамичным, вызывая ощущение ускорения уже при легком нажатии на педаль. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет 7.5 секунд, что подходит для повседневной езды. За рулем UX 300e расположены "лепестки переключения передач", однако они не переключают передачи, а регулируют интенсивность рекуперации энергии, имеющей три уровня на выбор и влияющей на торможение. Чувствительность педали тормоза средняя, с неестественной отдачей и не слишком линейным освобождением силы торможения, основная проблема заключается в чрезмерной чувствительности на начальном этапе. Подвеска Lexus UX 300e построена на передней МакФерсонной и задней многорычажной независимой системе. Аккумуляторная батарея расположена под шасси, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Подвеска жесткая, эффективно сглаживает неровности и ямы благодаря быстрому возвращению пружин, создавая комфортные условия без передаваемых вибраций в салон. Хотя центр тяжести UX 300e низкий, настройка делает акцент на комфорте, поэтому на поворотах боковой крен сохраняется, но в умеренной степени, что приемлемо для кроссовера. Рулевое управление точное с легким усилием и хорошо настроенным демпфированием. В целом стиль езды на Lexus UX 300e не предполагает агрессивности, акцентируя внимание на комфорте.