До сих пор я помню, как в 2015 году принял участие в тест-драйве Ford Mustang. Тогда колонна автомобилей отправилась из Пекина в Далянь, и этот опыт оставил у меня приятные впечатления на долгое время. В прошлом месяце мне поручили провести тест-драйв Ford Mustang 2020 года, и для меня это было словно встреча с давним другом. Проведя с автомобилем три дня, я получил о нем совершенно новое представление, и теперь хочу поделиться отчетом о тест-драйве с вами.
Сначала давайте кратко взглянем на информацию о цене этого автомобиля. Модель, участвовавшая в тест-драйве, — это Ford Mustang 2020 года с двигателем 2.3T EcoBoost, то есть начальная версия Mustang. Официальная рекомендованная цена составляет 369 800 юаней, а в Пекине предлагается скидка около 40 000 юаней, что дает ориентировочную цену без учета налогов около 323 800 юаней. Прибавим к этому налог на покупку 28 655 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, дорожный налог 900 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 10 179 юаней — итоговая стоимость автомобиля составляет примерно 364 984 юаней.
Это все тот же знакомый «облик»
После среднего обновления в 2018 году Ford Mustang не претерпел значительных изменений во внешнем виде, но нынешняя модель все еще привлекает взгляды своим динамичным дизайном. Передняя часть получила плоский дизайн, визуальный центр тяжести расположен очень низко, что соответствует моим устоявшимся представлениям о спорткаре. Капот оснащен двумя вентиляционными отверстиями, что заметно увеличивает спортивное ощущение. Трапециевидная решетка радиатора и черная сетчатая структура внутри усиливают спортивные свойства автомобиля, а плоский дизайн гармонично сочетается с передней частью. Дизайн передних фар был неоднократно изменен, источники света теперь полностью LED, а дневные ходовые огни в стиле акульих жабр сохранились, обеспечивая высокую распознаваемость в темноте. Дизайн задней части по-прежнему аналогичен прежней модели, задние фонари имеют три полосы, аналогичные передним фарам, выхлоп оформлен с двумя трубами по бокам.
Широкое пространство для передних пассажиров
Комфортные функции в Ford Mustang 2020 года изобилуют: водительское и пассажирское сиденья регулируются электрически, и стоит отметить, что водительское сиденье поддерживает десятипозиционную регулировку, что позволяет легко найти комфортное положение. Передние сиденья также имеют функции подогрева и вентиляции, и в этом отношении Ford Mustang предлагает щедрую комплектацию в своей ценовой категории. Сиденья достаточно широкие, наполнены мягким материалом, обтянуты натуральной кожей, и в них удобно сидеть. Передний пассажирский отсек просторный, над головой остается пространство примерно в кулак (мой рост 179 см), а видимость из-за руля довольно хорошая, с минимальной блокировкой от передних стоек. Что касается заднего ряда в такой двухдверной спортивной машине, не стоит ожидать многого: взрослые вряд ли разместятся здесь комфортно, зато есть возможность установить детское кресло безопасности.
Впечатления от вождения значительно изменились
По сравнению с предыдущей моделью Mustang, основной нововведением нынешней модели является новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, придающая совершенно другой опыт вождения. Тестируемая модель оснащена 2.3T турбированным двигателем с максимальной мощностью 220 кВт и пиковым крутящим моментом 434 Н·м. Система трансмиссии использует 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Несмотря на все предрассудки, управлять этим автомобилем оказывается довольно легко. Управление дроссельной заслонкой на начальном этапе активное, так что для старта не требуется слишком много газа, и автомобиль быстро достигает желаемой скорости. В обычном режиме движения разгон не слишком агрессивный, но устойчивый, а на средней и высокой скорости ощущается большее удовольствие, скорости часто превышают ожидания. 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает плавные переключения, демонстрируя большую активность при понижении передачи по сравнению с повышением и поддерживая хорошую связь с двигателем.
Реальный расход топлива составил 10.3 л/100 км
С заменой на 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию, Ford Mustang не только улучшает плавность хода, но и способствует повышению экономичности топлива. Тест-драйв охватил 85 километров пробега, преимущественно по городским дорогам, включая несколько отрезков с пробками на светофорах и около 20 километров в утренний час пик. Всего было израсходовано 8.75 литров топлива, благодаря чему реальный расход топлива составил 10.3 литра на 100 километров.
Заключение: Ford Mustang остается классической спортивной машиной в линейке Ford, которая претерпела несколько обновлений и все еще пользуется популярностью у многих потребителей. После трехдневного тест-драйва мое восприятие этой машины улучшилось. Конечно, заднее пространство немного ограничено, а шум от шин на высокой скорости немного выше, но в остальных аспектах машина оставляет приятное впечатление.
