Внешний вид: на мой взгляд, дизайн DS9 всё ещё полон уникальной французской непринужденности. Классические линии капота в французском стиле, приподнятые и сужающиеся, выглядят очень динамично. Дополнительно вся передняя часть украшена "французским гвоздем" — полосой, проходящей вдоль всего капота, как если бы DS использовал переднюю часть авто для сохранения элегантности, как в дизайне элитных сумок. Хотя я обычный парень и могу не разбираться в предметах роскоши, это не значит, что я не могу оценить такие вещи. Скажем так, DS — это модный блогер автомобильного мира.
Боковые линии кузова менее сложные, чем у передней части, простая прямая поясная линия идёт от передка до задней части, создавая хороший визуальный эффект. Ранее французские концептуальные машины славились сложными дизайнерскими решениями, без плавных переходов или перемены мышления. На первый взгляд они впечатляли, но со временем сложный дизайн начинал надоедать. Подобно тому, как можно иногда захотеть увидеть натуральное лицо жены, вместо её постоянного макияжа, это часть нашей человеческой природы. DS 9 явно учёл этот опыт, делая боковой вид более простым и строгим — и это хорошо. Это позволяет задней части выглядеть удивительно и ярко.
На мой взгляд, дизайн задней части DS 9 — это самая красивая деталь. Лёгкие выступающие линии придают мужественный силуэт, дополняясь плоским дизайном. Вдохновлённые стеклянной пирамидой Лувра, задние фонари, соединённые хромированной полосой, создают ощущение искусства, словно экспонат в Лувре. Логотип и рамка номерного знака выполнены в такой же трапециевидной форме. Настоящий полный выхлоп системы в стиле double exhaust скрыт, а езда за автомобилем навевает желание поглядеть на него еще раз.
Интерьер: когда я оказался внутри, был поражён его дизайнерской концепцией. На этот раз DS сумел сохранить традиционную роскошь, а также добавил свежие элементы, оставив впечатление — от дизайна интерьера дух захватывает.
Пространство: внутри DS9 места для хранения среднего уровня, дверные панели и центральный подлокотник пакуют напитки и мелочи, но на этом их полезность заканчивается. Внутри бардачка всё аккуратно, хоть он и неглубокий, но подходит для хранения документов. Двойная крышка подлокотника удобна в использовании.
Динамика: я тестировал гибридную версию DS 9. В традиционной части использован 1,6-литровый четырёхцилиндровый турбо двигатель с максимальной мощностью 147 кВт и пиковым крутящим моментом 300 Нм. Только двигатель уже сравним по мощности с аналогичными 2.0Т двигателями, наряду с ним установлен передний электродвигатель мощностью 81,2 кВт и 320 Нм. Общая мощность гибридной системы составляет 183 кВт с максимальным крутящим моментом 360 Нм, что является разумным показателем, а ездовые характеристики превзошли ожидания. Автомобиль снабжён 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая эффективно координирует бензиновый и электрический элементы. На малых скоростях используется электродвигатель, на средних и высоких — оба работают согласованно, что оказалось более мощным, чем у 2.0Т бензинового двигателя.
Стоит отметить, что во время тест-драйва автомобиль был в статусе разряженной батареи, однако система сохраняла некоторый заряд для участия электродвигателя в движении. Это позволяет избежать перегрузки двигателя и шума. Мы уже ранее хвалили этот гибридный привод концерна PSA, и в DS 9 он по-прежнему хорош. Лёгкие перебои в передаче мощности могут встречаться, но они не мешают в общем комфорте вождения — DS 9 с этой установкой находится на уровне чуть выше среднего.
Управляемость: настройка подвески DS9 хорошо продумана, передняя и задняя независимые подвески эффективно поглощают неровности дороги. Топовая модель оснащена "магической" подвеской: электромагнитные амортизаторы сканируют дорожные условия, регулируя демпфирование ради улучшения обратной связи и комфорта.
