Oтзыв владельца автомобиля DS 9 Hybrid 2022

DS 9 Hybrid 2022

Интерьер безупречен, его можно описать только как "непобедимый", абсолютно великолепный. Внешний вид тоже без изъянов, но, похоже, в моем районе эту машину никто не узнает, и оборачиваются не так часто. Однако другие автолюбители говорят, что эта машина привлекает много внимания, возможно, это зависит от местоположения. Оснащение в порядке, но есть несколько недостатков: нет трёхзонного кондиционирования, на задних сиденьях нельзя настроить отдельную температуру и скорость вентиляции, мне это не очень нравится. Ещё обнаружилось, что система мониторинга слепых зон во время дождя не работает, не знаю, это только у меня так или у всех. Все остальные функции достаточны. Пространства достаточно, все домочадцы отмечают, что внутри много места. Единственная проблема — это слишком маленький багажник, это действительно значительный недостаток, его объём очень мал. Пространство для пассажиров просто отличное. Интеллектуальные технологии Искусственный интеллект для голосовых команд в машине бесполезен, он практически не взаимодействует. В общем, не стоит на него сильно полагаться. Если действительно хотите полноценное взаимодействие, лучше выбрать отечественный электромобиль, они могут предложить желаемое. Расход топлива Этому стоит уделить особое внимание! У меня гибридная версия, как говорится, "с электричеством — дракон, без электричества — червяк". Полный бак топлива хватает примерно на 300 километров. Однако расход топлива без электричества очень высок, просто не верится. С полным зарядом я могу проехать 50 км туда-обратно на работу, так что теоретически одного бака может хватить на месяц, но это при условии наличия заряда. Я установил зарядную станцию, чтобы достичь такого результата. Без заряда расход топлива слишком велик. Посмотрим, что будет после первого технического обслуживания. За чуть более месяца я проехал почти 5000 км.

DS 9 Hybrid 2022

【Самое удовлетворительное】 С точки зрения дизайна автомобиля, этот DS9 действительно впечатляет. Независимо от того, говорим ли мы о дизайне всей машины или создании чувства роскоши, это редкое явление в этом ценовом сегменте. Например, его фары, которые переворачиваются при включении, действительно создают ощущение высокого класса. 【Самое неудовлетворительное】 Что касается неудовлетворительных моментов, то это, конечно, его подвеска. Хотя настройка подвески французских автомобилей всемирно известна, этот автомобиль является исключением. При движении по выбоинам подвеска сильно подпрыгивает, что совсем не похоже на французскую настройку. Однако общий предельный уровень подвески довольно высок, поэтому если вы не слишком заботитесь о комфорте, то можете рассмотреть этот вариант.

DS 9 Hybrid 2022

Внешний вид и мощность были основными причинами выбора этого автомобиля, кажется, что комплектация и качество отделки интерьера также превосходят аналоги. Стоимость эксплуатации: фактический расход топлива при разряде составляет около 10.5 литров. Расход на трассе и в городе почти не отличается, обслуживание у дилера стоит примерно тысячу рублей за замену масла и двух фильтров. На чистом электричестве запас хода около 40 километров, зимой примерно 28 километров. Система помощи водителю уровня L2 в средней комплектации достаточно удобна, но четкость медиа-системы и камеры заднего вида не впечатляет. При наличии заряда автомобиль полностью ведет себя как электрический, и ощущения от вождения очень хорошие. При разряде чувствуется рывки, но на скоростях от 30-40 км/ч это ощущается меньше. Я доверяю надежности основных компонентов, мощность двигателя 1.6T полностью достаточна, а коробка передач Aisin, использующаяся в малые автомобиле, достаточно надежна. Подвеска французского производства заслуживает доверия. Заднее пространство кажется обычным, но вполне достаточным, переднее пространство вызывает больше удовлетворения. В итоге: кроме недобросовестного дилера, что стало главным разочарованием, остальные недостатки можно принять.

DS 9 Hybrid 2022

Страсть не угасает ~ Путь модернизации версии DS9 Pursuit 🤗🤗 Прошло полгода с момента покупки, но страсть не угасает, чем больше смотрю, тем больше нравится. (Сегодня утром только что разместил пост, и только потом узнал, что для подтверждения владения автомобилем нужно писать содержание, так что повторю снова ~) Детали модернизации: Перекраска в GT-серебро: 3250; Выбрали основу из PET-листа, говорят, что пленка из ПВХ может иметь апельсиновую корку, кроме того, сюда входит затемнение хромированных полос на кузове, логотипа и дверных ручек пленкой. Белый интерьер: 4680; Изготовлено по технологии Napa, по рисунку оригинальных сидений, с перфорированными настоящими сиденьями и подголовником. Из растительных синтетических материалов. Натуральная кожа обошлась бы в 8000. Атмосферная подсветка: 1380; Отличается от оригинала разнообразием цветов, добавлены светодиодные полосы по обеим сторонам рычага переключения передач. Вращающийся циферблат: 950; Приобрел на платформе Xianyu, в 2S-сервисе установили бесплатно. Эмблема "Опера": 80; Покупка с Xianyu, установка вместе с модификацией интерьерных сидений. Обивка из алькантары на руле: 230; Покупка на Taobao, долго выбирал модель, эта имеет отличный тактильный опыт и внешний вид. Красные колпачки на дисках: 200; Купил на Xianyu, если хотите сохранить оригинальные черные колпачки, потребуется снять колеса для установки, я же просто повредил оригинальные черные колпачки при установке, поэтому колеса не снимал. Задние фонари: 150; Запланировал наклеить на задние фонари светло-черную пленку из материала TPU с функцией самовосстановления, купленные материалы готовятся к установке на следующей неделе. 【Внешний вид】 Приобрел модель в цвете "Лунно-серебристый" (позже перекрасили в GT-серебро). Лунно-серебристый – это роскошный и элегантный цвет, когда нет света, он более серебристый и очень изысканный, но на солнце он отдает золотистым, из-за чего я выбрал GT-серебро. Более чистый серебряный цвет, более агрессивный, кажется, что мощность сразу же возросла на 50 л.с. Когда был на ТО, встретил модель в цвете "Глубокий синий", показалась самым красивым доступным цветом, глубокий и благородный, возможно, потому что всегда привлекает то, что недоступно. 【Динамика】 200 с лишним лошадиных сил, этого вполне достаточно. Хотя автомобиль весит почти 2 тонны, на дороге он кажется очень легким. Разгон не самый быстрый, но на средних скоростях около 70-80 км/ч машин очень плавно и уверенно набирает скорость. Я не водил много других автомобилей, но могу сравнить с недавно опробованным GLC друга. Без электричества DS9 похож на GLC, а с электричеством мощнее (это не попытка разжечь спор, просто сравниваю с недавним опытом, не знаю какая версия GLC была – с низкой или высокой производительностью). Если у вас есть возможность заряжать автомобиль, рекомендую гибридную версию, она более плавная, тихая и легкая в управлении по сравнению с бензиновыми моделями. 【Режимы вождения】 Версия Pursuit предлагает гибридный режим, спортивный режим, рекуперацию энергии и режим сохранения заряда. Гибридный режим: Стандартный режим при запуске, если есть заряд, используется только электричество, шум двигателя не слышен. Когда заряд заканчивается, включается бензиновый двигатель, но остается тише, чем у обычных бензиновых машин, поскольку система держит некоторый заряд для плавности движения. Спортивный режим: Существенное увеличение мощности, обычно использую, когда у автомобиля нет заряда или на скоростных шоссе, управление становится более отзывчивым. Рекуперация энергии: При переключении на передачу B происходит рекуперация, как в других электромобилях, когда отпускаешь педаль газа, есть ощущение торможения, что некомфортно для пассажиров, поэтому режим почти не использовал. При тестировании выяснилось, что немного энергии действительно экономится. Режим сохранения заряда: В этом режиме снижается мощность, увеличивается расход топлива для сохранения заряда. Например, если предстоит поездка на расстояние более 60 км, и вы хотите сохранить заряд на месте назначения, стоит выбрать этот режим. Важно отметить: если текущий заряд автомобиля ниже установленного уровня сохранения, расход топлива значительно увеличивается, поскольку это похоже на использование топлива для зарядки. Обычно активирую этот режим при поездках к друзьям, чтобы показать им DS9 в полном "электрическом" состоянии, что добавляет веселья! 【Другое】 Пространство обсуждать не стоит, почти 5-метровый автомобиль, очень просторный. Звукоизоляция великолепна, заметный шум ветра начинает ощущаться только на скорости 110 км/ч, а шум шин под контролем. Что касается подвески, это сильная сторона французских автомобилей, в своем классе сложно найти равных, она четко отрабатывает дорожные условия, оставаясь комфортной. 【Недостатки】 Дальность чисто электрического пробега в 50 км слишком мала, если бы было хотя бы 100 км — было бы идеально. Интеллектуальные функции автомобиля слабоваты, ограниченные возможности настроек. В заключение, надеюсь, что продажи DS9 будут расти, и к сообществу присоединится больше автолюбителей!

DS 9 Hybrid 2022

【Покупка автомобиля】 Изначально я рассматривал Buick LaCrosse и Ford Mondeo, позже обнаружил Citroën Versailles и C6. Провел тест-драйв, и они мне понравились, LaCrosse сразу перестал привлекать. Однако C6 выглядит устаревшим и напоминает автомобили семи-восьмилетней давности, что мне не по душе. Случайно заметил DS9 и был мгновенно привлечен. Проведя тест-драйв, понял, что это мой выбор. Стал разбираться с DS9, тем более, что была хорошая скидка. В итоге купил гибридную версию, на которой езжу уже месяц. Ощущения прекрасные, в целом доволен, внешний вид очень стильный, управляемость хорошая, шасси надежное, в салоне нет неприятных запахов, что меня радует. На дорогах встречается редко, пока бренд мало известен. 【Комфорт】 На хороших дорогах ощущения потрясающие, на плохих обычные. Ввиду большего веса гибридной версии амортизация довольно жесткая, надеюсь, что после первого техобслуживания станет помягче. Сиденья комфортные, при длительных поездках не устаешь. 【Пространство】 В семье нет полных людей, места достаточно, очень доволен. Багажник действительно маловат. 【Управляемость】 Машина маневренная, повороты проходит легко, подвеска четкая, без лишней тряски, шасси надежное. На высоких скоростях очень устойчива, ездить на ней по трассе приятно. Единственное, жаль, не взял комплектацию с адаптивным круиз-контролем, это было бы идеально. 【Расход топлива】 За 1055 километров средний расход составил 8.7 литра на 100 км. Заправил на 730, в баке еще есть топливо. Поскольку приближается Новый год, в основном езжу по городу, так что расход должен снизиться. После зарядки могу ездить день-два без использования бензина, это здорово, плюс тихо и двигатель быстро реагирует. В целом, расход удовлетворительный. 【Запас хода】 Зимой очень холодно, температура падает до -10...-20°C. Полной зарядки хватает максимум на 38 километров. Показания практически не отличаются от реальных. Для поездок в городском режиме и чтобы забрать детей из школы заправка не требуется.

DS 9 Hybrid 2021

Хорошая машина, просторная и комфортная, единственное огорчение - низкий запас хода на чистой электричестве, не очень далеко можно уехать и не поддерживает быструю зарядку, но медленная зарядка возможна в домашней розетке для кондиционера, так что это удобно. Я выбрал гибрид, нет беспокойства о пробеге на длинные дистанции, на трассе реальное впечатление просто отличное, включив ACC (адаптивный круиз-контроль), достаточно держать руль и следить за дорогой, очень удобно. Однако, по моим ощущениям, на полностью заряженной батарее и с полным баком топлива можно проехать 600-700 километров, что является нормальным показателем. Представители в клубе владельцев машин говорят, что на одной заправке в гибридном режиме можно проехать 1000 километров, но мне кажется, это возможно, если каждый день заряжаться и периодически ездить. (Я люблю быстро ездить на трассе и для поддержания скорости часто обгоняю.) Слишком малоизвестная, даже в пределах провинции нет 4S-дилеров, сейчас пробег машины всего чуть более 3000 километров, и я уже задумываюсь, как делать техобслуживание, будут ли доступны обещанные материалы для техобслуживания от 4S-центра... Этот 1.6T двигатель высокой мощности, говорят, требует немного другой моторного масла, но, как я вижу, владельцы используют обычные масла без проблем... Обычно вам посоветуют обратиться в Citroën, Peugeot или специализированный французский сервис, это я буду смотреть позже, когда это понадобится. Я познакомился с инженером Citroën, который сказал, что у этого нового двигателя мало проблем, так что я могу ехать спокойно. Основная проблема - это повреждение внешних деталей, которые могут потребовать длительное ожидание. Шасси и все такое - я чаще всего езжу на французских машинах, продолжаю их любить, не знаю, как у других, не могу судить. XT4 не такой устойчивый, тормоза намного жестче. Мне очень нравятся такие мягкие тормоза, нажал - и машина замедляется, а жесткие создают ощущение, что тормоза ненастоящие и каждый раз нужно прилагать усилия. Хорошая машина плохо продается, кроме цены, также существуют проблемы с после-продажным обслуживанием и продажами, да и слишком много интернет-комментаторов, ха-ха-а, стоит поделиться своим мнением о DS9, как тут же его начинают критиковать, не буду здесь вдаваться в подробности. Надеюсь, все смогут насладиться самим автомобилем, если французские авто исчезнут, не знаю, какие будут другие машины. Люблю тебя, мой маленький DS9~

DS 9 Hybrid 2021

【Самое впечатляющее】 Роскошный и стильный интерьер, подвеска в топовой комплектации очень хорошо справляется с поглощением вибраций. Уникальный и особенный стиль, тишина в салоне благодаря гибридной системе. 【Наименее впечатляющее】 Недостаточное количество сервисных центров после продажи, незначительная узнаваемость модели. 【Впечатления от вождения】 Подвеска очень эластичная и обеспечивает хорошую поддержку при агрессивном вождении. Конечно, гибридная версия в сравнении с бензиновой имеет более впечатляющие характеристики. Однако, в плане топливной экономичности PHEV не демонстрирует выдающихся результатов. 【Опыт поездки】 Все элементы, с которыми соприкасаешься, создают ощущение роскоши. Качественная и приятная на ощупь обивка, удобные сиденья.

DS 9 Hybrid 2021

Эту машину трудно не заметить: она выглядит как истинное произведение искусства, с ретро и элегантным стилем. Пропорции внешнего вида чрезвычайно гармоничны, а интерьер в версии "Опера" сочетает в себе ретро и немного роскоши. Это соответствует моим эстетическим предпочтениям. Мощности достаточно для моего стиля вождения: хотя двигатель всего 1.6T, он выдаёт 250 лошадиных сил, и это совсем неплохо. Комфортный режим, благодаря адаптивной подвеске, делает движение по большей части дорог очень плавным, звукоизоляция отличная (за исключением плохих дорог на проспекте Бинхай возле Tencent, где много люков и выбоин). Камеры заднего вида и система обзора 360 градусов разочаровывают и не соответствуют цене автомобиля. Дизайн интерфейса бортового компьютера очень красивый, с единым стилем, но анимация переходов между экранами немного медлительная, требуется привыкнуть. Встроенная карта Gaode кажется не слишком актуальной, но я обычно подключаю CarPlay для навигации и прослушивания музыки, и с этим нет проблем. Электрическая запас хода подзаряжаемого гибрида составляет около 40 километров, этого хватает на одну поездку на работу. Топливный бак объёмом 43 литра, так что если ехать из Шэньчжэня домой, придётся заправиться по пути. Система ночного видения очень полезна на оживлённых улицах ночью, она точно распознаёт пешеходов и велосипедистов и своевременно предупреждает. В общем, я очень доволен.

DS 9 Hybrid 2021

【Впечатления от вождения】 В силовом агрегате используется полнокровный 1.6T от PSA с электродвигателями P0 и P2, в сочетании с совместно разработанной PSA и Aisin коробкой передач eATN8, а также батарея емкостью 11.9 кВт·ч, чисто электрический запас хода 50 км, общая мощность 183 кВт, 360 Нм. Для автомобиля весом почти 1.9 тонны этого вполне достаточно. С поддержкой электродвигателя разгон в городской черте и на трассе проходит без проблем, с агрессией это не совсем связано, можно сказать, что вообще не связано. В плане вождения DS 9 предлагает четыре режима: спортивный, комфортный, гибридный и электрический. Хотя я бы предпочел классифицировать их как: режим с зарядом, без заряда и без заряда с принудительной экономией. В этих режимах впечатления от вождения значительно различаются. Когда автомобиль заряжен, как и в большинстве высококачественных PHEV моделей, управление невероятно гладкое. На старте электродвигатель обеспечивает достаточный крутящий момент, при запросе на больший крутящий момент двигатель добавляется плавно. Электродвигатель также компенсирует крутящий момент при переключении передач, делая кривую ускорения линейной, без рывков. Когда заряд исчерпан, это на самом деле не значит, что его нет. Остается около 15-18% для старта и компенсации крутящего момента. Общие впечатления от вождения мало отличаются от режима с зарядом, за исключением того, что разгон не такой быстрый, требуется время на реакцию, и мощность не такая мощная. После еще некоторого времени, когда заряд падает ниже 7%, электродвигатель уже не может помочь. Теперь двигатель включается раньше, но при переключении передач вниз он не очень помогает, и кривая замедления не настолько устойчива. В этот момент вождение становится менее комфортным, особенно заметны рывки и задержки при переключении с третьей на вторую и первую передачи – это неприятный опыт. Когда уровень заряда истощен и включен режим принудительной экономии, двигателю и электродвигателю необходимо не только обеспечивать мощность, но и заряжаться, и стремиться к плавному управлению. В этом режиме вождение становится еще менее комфортным, особенно при торможении и переключении с третьей на вторую и первую передачи, что вызывает рывки. Рекомендуется установить зарядный столб дома и всегда поддерживать батарею в заряженном состоянии, так как чисто электрический запас хода всего 50 км, и его может не хватить для поездок на дальние расстояния. Что касается комфорта подвески, эксклюзивная адаптивная подвеска Citroën обеспечивает плавность хода. Камера на лобовом стекле сканирует дорогу впереди, система автоматически регулирует демпфирование в соответствии с дорожными условиями. Разные режимы создают разные ощущения, особенно в плане рулевого управления и фильтрации вибраций. На низкой скорости разница не ощущается, но на высокой значительно заметна на пересеченной местности. Общая комфортность на высоком уровне. Вне зависимости от силы удара шасси отлично справляется с вибрациями. Проглавление ощущается более заметным по сравнению с 508L, подвеска требует больше времени на успокоение. Однако это не создает ощущения потери контроля над автомобилем. Из отзывов на форумах видно, что некоторые считают DS 9 менее престижным из-за мелкой вибрации. Однако это истинное ощущение дороги. Рулевое управление позволяет четко чувствовать дорогу, именно это делает автомобиль отличным для вождения. В плане NVH (шум, вибрация, жесткость) при выключенном двигателе вибрации немного раздражают, но на высоких оборотах они исчезают. По сравнению с 508L, шум от ветра и дороги лучше контролируется, что оправдывает цену автомобиля. Что касается управляемости, хотя DS 9 оснащен шинами Michelin PS4, это не его сильная сторона. В спортивном режиме боковая поддержка лучше, чем в других режимах, но все же довольно большая. Автомобиль не вызывает желания агрессивного вождения, так как в отличие от 508L, у него нет такого тесного ощущения. Педали газа и тормоза более мягкие, чем у 508L, из-за чего управление менее четкое.

DS 9 Hybrid 2021

Для этой последней модели из Франции трудно выразить мнение в двух словах — она очень французская, даже "слишком" французская, заставляющая на время забыть "догму", оставшуюся в памяти у всех, о том, как должен выглядеть представительский средний класс. Если вы устали от однотипных средних автомобилей на рынке, я думаю, DS9 обязательно принесет вам что-то новое. Начиная с уникального дизайна световых групп, крупногабаритных хромированных элементов и этой чрезвычайно особенной ромбовидной отделки, DS9 начинает рассказывать историю, которая совершенно отличается от своих конкурентов. Однако DS9 действительно выделяется своим внутренним оформлением. Этот интерьер, будь то дизайн или цветовая палитра, можно назвать фантастическим, и только французские дизайнеры могли бы создать что-то подобное. Вам не нужно обращать внимание на материалы, потому что французы сделали лучшее, что можно было сделать за эту цену: большие площади мягких материалов, натуральной кожи, сложная стеганая отделка и множество деталей, вдохновленных люксовыми товарами. В этом никто не сможет обыграть французов. Честно говоря, продажи DS9 обречены быть нишевыми, но он демонстрирует нам другую возможность в сегменте представительских средних автомобилей. В потоке однообразной немецкой строгости и японской экономичности такое "свежее течение" — это удача для нас.