【Впечатления от вождения】 В силовом агрегате используется полнокровный 1.6T от PSA с электродвигателями P0 и P2, в сочетании с совместно разработанной PSA и Aisin коробкой передач eATN8, а также батарея емкостью 11.9 кВт·ч, чисто электрический запас хода 50 км, общая мощность 183 кВт, 360 Нм. Для автомобиля весом почти 1.9 тонны этого вполне достаточно. С поддержкой электродвигателя разгон в городской черте и на трассе проходит без проблем, с агрессией это не совсем связано, можно сказать, что вообще не связано.
В плане вождения DS 9 предлагает четыре режима: спортивный, комфортный, гибридный и электрический. Хотя я бы предпочел классифицировать их как: режим с зарядом, без заряда и без заряда с принудительной экономией. В этих режимах впечатления от вождения значительно различаются.
Когда автомобиль заряжен, как и в большинстве высококачественных PHEV моделей, управление невероятно гладкое. На старте электродвигатель обеспечивает достаточный крутящий момент, при запросе на больший крутящий момент двигатель добавляется плавно. Электродвигатель также компенсирует крутящий момент при переключении передач, делая кривую ускорения линейной, без рывков.
Когда заряд исчерпан, это на самом деле не значит, что его нет. Остается около 15-18% для старта и компенсации крутящего момента. Общие впечатления от вождения мало отличаются от режима с зарядом, за исключением того, что разгон не такой быстрый, требуется время на реакцию, и мощность не такая мощная.
После еще некоторого времени, когда заряд падает ниже 7%, электродвигатель уже не может помочь. Теперь двигатель включается раньше, но при переключении передач вниз он не очень помогает, и кривая замедления не настолько устойчива. В этот момент вождение становится менее комфортным, особенно заметны рывки и задержки при переключении с третьей на вторую и первую передачи – это неприятный опыт.
Когда уровень заряда истощен и включен режим принудительной экономии, двигателю и электродвигателю необходимо не только обеспечивать мощность, но и заряжаться, и стремиться к плавному управлению. В этом режиме вождение становится еще менее комфортным, особенно при торможении и переключении с третьей на вторую и первую передачи, что вызывает рывки.
Рекомендуется установить зарядный столб дома и всегда поддерживать батарею в заряженном состоянии, так как чисто электрический запас хода всего 50 км, и его может не хватить для поездок на дальние расстояния.
Что касается комфорта подвески, эксклюзивная адаптивная подвеска Citroën обеспечивает плавность хода. Камера на лобовом стекле сканирует дорогу впереди, система автоматически регулирует демпфирование в соответствии с дорожными условиями. Разные режимы создают разные ощущения, особенно в плане рулевого управления и фильтрации вибраций. На низкой скорости разница не ощущается, но на высокой значительно заметна на пересеченной местности.
Общая комфортность на высоком уровне. Вне зависимости от силы удара шасси отлично справляется с вибрациями. Проглавление ощущается более заметным по сравнению с 508L, подвеска требует больше времени на успокоение. Однако это не создает ощущения потери контроля над автомобилем.
Из отзывов на форумах видно, что некоторые считают DS 9 менее престижным из-за мелкой вибрации. Однако это истинное ощущение дороги. Рулевое управление позволяет четко чувствовать дорогу, именно это делает автомобиль отличным для вождения.
В плане NVH (шум, вибрация, жесткость) при выключенном двигателе вибрации немного раздражают, но на высоких оборотах они исчезают. По сравнению с 508L, шум от ветра и дороги лучше контролируется, что оправдывает цену автомобиля.
Что касается управляемости, хотя DS 9 оснащен шинами Michelin PS4, это не его сильная сторона. В спортивном режиме боковая поддержка лучше, чем в других режимах, но все же довольно большая. Автомобиль не вызывает желания агрессивного вождения, так как в отличие от 508L, у него нет такого тесного ощущения. Педали газа и тормоза более мягкие, чем у 508L, из-за чего управление менее четкое.
