Проездил два дня на Polestar 2, в основном в городских условиях. Вот краткие впечатления:
Внешний вид: О внешнем виде нечего сказать, кроссоверная стилистика на этом автомобиле совсем не выглядит странно. Фары "Молот Тора" и задние фонари, проходящие по всей ширине, в сочетании с чистыми и резкими линиями делают этот автомобиль с первого взгляда уникальным. У машины, на которой я ездил, были опционно (за 7000 юаней) установлены 20-дюймовые колеса, и это было визуально впечатляюще.
Интерьер: Внутри сразу же ощущаешь отсутствие какого-либо запаха. Интерьер выглядит очень минималистично, хотя не столь выразительно, как кузов. Основные цветовые решения — черный и серый. Полностью цифровая приборная панель и большой экран центральной консоли сейчас уже стандарт. Безрамочное зеркало заднего вида, панорамная крыша и детализированный логотип Polestar добавляют очарования.
Оснащение: Оснащение соответствует стандарту для этой ценовой категории: адаптивный круиз-контроль, Autohold, беспроводная зарядка, обогрев сидений и другие часто используемые функции.
Пространство: Если говорить о недостатках, то пространство — это слабое место автомобиля. В переднем ряду места достаточно, но задний ряд оставляет желать лучшего: короткая подушка сиденья, прямой спинка и мало места для ног. Дизайн кузова с лифтбеком продуман — большой проем, поддержка электрического открытия, фиксирования высоты и датчика движения ногой. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, образуя ровный пол, что в плюс.
Управляемость: Подвеска не мягкая и не жесткая, она упругая, с определенной обратной связью для водителя, но не раздражающей. Руль удобно лежит в руках, направленность точная, с тремя уровнями помощи при рулении. Да и на самом тяжелом уровне она не тяжелая, а самый легкий уровень отлично подходит для повседневного вождения. Адаптивный круиз-контроль легко активируется, позволяет регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В пробках после остановки достаточно нажать кнопку, чтобы продолжить движение. Поддержка удержания в полосе хорошо справляется с задачей и удерживает машину на дорожной оси. Впрочем, на автомагистралях иногда приходится вмешиваться из-за неверного распознавания разметки съездов.
Динамика: Регулировка мощности тонкая и не такая агрессивная, как у Tesla. В ходе повседневного вождения она похожа на бензиновые автомобили, но при резком нажатии на педаль акселератора моментальная мощность все же создает приятное ощущение прижима. Тормозная педаль менее линейная, чем педаль газа, с жестким ощущением, что не очень комфортно при медленной парковке.
Комфорт: Во время езды комфорт на высоте, но комфорт задних пассажиров снижает общую оценку.
Другие аспекты: За два дня проехал в общей сложности 160 километров, без агрессивной езды, расход энергии составил 22,9 кВтч на 100 км. Заряда хватило на половину расчетного запаса, и зимой, скорее всего, расход будет выше. По запасу хода автомобиль пока не впечатляет.
