Отзывы об автомобилях (30)

Polestar 2 2024

С 23 одиночной батареи долгого хода перешел на 24 с двойной батареей долгого хода, и самым большим сюрпризом стало заметное увеличение дальности. Конкретное потребление электроэнергии поделюсь после нескольких тысяч километров (пока ощущения примерно такие же, как и у 23 с одиночной батареей долгого хода). Обновил пакет производительности, управление, как всегда, превосходное, если немного не быть внимательным, можно разогнаться до очень высокой скорости. Ощущение ускорения плавное и мощное, а не резкое. Недостатком является отсутствие в модели 24-го года помощи при вождении уровня L2 и необходимой мне обивки из наппы. Неожиданностью стало то, что на списке комплектаций, казалось бы, убранный автоматический дальний свет, на самом деле остался, также в стандартную комплектацию вошли 360-градусная камера, люк и звуковая система Harman, что является очень полезными опциями. Хотя есть небольшие разочарования, улучшения также очень заметны, в целом доволен. Советую друзьям, которые собираются покупать, не раздумывая брать с двойной батареей долгого хода!

Polestar 2 2020

Эта машина сразу привлекла моё внимание, мне в ней нравится абсолютно всё. Если бы она мне не приглянулась, я бы вообще на неё не смотрел. Даже если бы цена была подходящей, я бы её не купил. Это именно тот стиль, который меня интересует. 1. Внешний вид: задняя часть напоминает стиль GT, сзади она выглядит достаточно массивной, а боковая часть под углом в 45° — самая красивая. Интерьер простой, но не примитивный, имеет свои особенности и не выглядит банальным. 2. Пространство: задние сиденья стандартные, достаточно места для обычной посадки. Неясно, основана ли она на платформе для автомобилей с ДВС, так как средний выступ занимает пространство. Багажник очень большой, с подъемной электродверью, функция открытия ногой реагирует примерно за секунду, но работает. 3. Энергопотребление: в нормальных городских условиях расход энергии около 20 единиц. Запас хода: на полном заряде при скорости 120-130 км/ч, можно проехать примерно 300 км. Обычно я заряжаю после 200 км. Зарядка с 20% до 90% занимает около 40 минут. Для длительных поездок лучше не покупать, но для города — отличный вариант. Вы не удержитесь, чтобы не нажать лишний раз на педаль, особенно с двумя электромоторами. Наличие зарядной станции дома будет преимуществом. 4. Управление: хотя разгон занимает всего 4.7 секунды, педаль газа практически без задержки. Мощность в 400 лошадиных сил всегда в готовности, подвеска сверхустойчивая, что делает её настоящей маленькой спортивной машиной.

Polestar 2 2020

Линии автомобиля просты и сильны, у него спортивная осанка, особенно когда смотришь на него сзади, выглядит очень красиво. Скорость зарядки обычно выше 100 кВт; в то время это было довольно неплохо среди аналогичных моделей. Что заслуживает похвалы, так это домашняя зарядная станция, которая может обеспечивать скорость до 11 кВт, что также оставляет приятное впечатление. Общее качество автомобиля и его надежность очень хорошие, после покупки ни разу не возникали проблемы с индикаторами неисправностей и прочими проблемами; только один раз сломался ключ на основе Bluetooth на смартфоне, машину нельзя было завести, это было единственный раз, причина до сих пор неизвестна, пришлось ехать за физическим ключом, официальные представители обещали возместить расходы на поездку, но ответа больше не последовало. Из-за текущего низкого уровня продаж внутри страны и малого количества автомобилей Geely, практически нет клиентских услуг и взаимодействия с владельцами машин; в 2021 году только один раз участвовал в мероприятии для владельцев автомобилей в Ханчжоу. В Европе, Великобритании, Гонконге, США и других местах на улицах можно увидеть Polestar 2, глобализация этого бренда выше, чем у конкурентов; только внутри страны дела идут не очень хорошо! Подразделения Geely сильно конкурируют сами с собой, надеюсь, что руководство обратит на это внимание и приведет дела в порядок! [Интеллектуальные функции] Система на базе Android, интерфейс четкий, без лишних элементов, вполне достаточный, эстетика интерфейса все же внушает уважение, просто нет элементов для угождения пользователям; функции поддержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля очень мягкие и надежные, нет лидаров и высокой вычислительной мощности, но и так неплохо. [Самое неудовлетворительное] Сохранение стоимости, очень низкое! [Цена при получении] Заказал после снижения стартовой цены, сейчас можно купить уже L8. Не может быть, ощущение престижности есть, просто не сохраняет свою стоимость; Без права на бесплатную зарядку, но хорошо, что основная зарядка идет дома, низкие эксплуатационные расходы! Путешествие на работу и назад, при расчете с пониженным тарифом на электроэнергию, стоимость электричества даже дешевле поездки на метро! [Впечатления от вождения] Очень хорошее ощущение от вождения, самое значимое - это режим управления одной педалью, на данный момент это лучший опыт, который у меня был, мягкий и линейный. После прохождения горного маршрута осознаешь, что практически не используешь тормоза, однажды я потрогал тормозные колодки после поездки, и угадайте что? Они были холодными! На спуске торможение осуществляется полностью за счет рекуперации энергии, включая спуск в подземный паркинг, и сила рекуперации вполне достаточна. Это одна из причин, почему я постепенно заменяю все наши домашние машины на электромобили. В общем и целом, как первый электромобиль - он превзошел все ожидания, я постоянно хвалю Polestar 2 всем, и он действительно хорошо ездит! Жаль, что многие этого не понимают. [Запас хода] Запас хода стабильный, без завышений, оценка пробега в бортовом компьютере достаточно точна; 350 км без проблем, в обычном режиме; в экстремальных условиях может достигать 400 км, но будем считать пока что 380 км.

Polestar 2 2021

Машина очень удобная в управлении. Для увеличения запаса хода выбрал версию с большим аккумулятором на 78 кВт·ч и одним электродвигателем. В обычных условиях в городе и на загородных дорогах запас хода составляет 450-510 км, на шоссе — 350-430 км. Я дал большой интервал, полноценно учитывая нагрузку и погодные условия. Самый большой расход у меня был при поездке вчетвером с примерно 50 кг багажа: в дождь и сильный дождь при температуре около десяти градусов, кондиционер был установлен на охлаждение (24 градуса, так как было душно и возникал туман). При 85% заряда удалось проехать 300 км по шоссе и ещё 50 км по городу до полного разряда. Учитывая, что зимой запас хода слегка сократится, на шоссе он всё равно будет более 300 км. Главный недостаток — это недостаточное пространство. Передние сиденья достаточно комфортабельные, но поперечное пространство немного ограничено, правая сторона упирается в ногу. Двигатель с одним электромотором обеспечивает плавную работу, уверенность при обгонах на загородных дорогах — почти как у двигателя объёмом 3.0 литра. От 80 до 130 км/ч динамика почти такая же, как у 2.0 литрового двигателя. Двухмоторная версия ещё более приятна в управлении, но у неё запас хода на десятки километров меньше, что вызывает большее беспокойство. В целом, за эту цену и с пробегом около 100 тысяч километров, я совсем не жалею о покупке и даже считаю её очень удачной.

Polestar 2 2020

【Покупка автомобиля】 Я купил его на вторичном рынке. У меня уже есть автомобиль на бензине, и я хотел добавить электромобиль в свой гараж. Бюджет был чуть больше 100 тысяч, хотелось мощный, но не популярный автомобиль, который выделялся бы на фоне других. После долгих поисков я остановился на этой модели. К сожалению, у нас в городе не было ни одной машины, это слишком редкий экземпляр. Позже я нашел одну в Шэньчжэне, так как черных машин было немного, и я хотел выбрать в хорошем состоянии. Машина в целом была в хорошем состоянии, первичная версия выпущена в конце марта 2022 года, оригинальная краска, безопасный пробег 19 тысяч километров. Жаль, что был только один ключ, это сильно напрягает. 【Впечатления от вождения】 У меня были ожидания перед вождением, но я не думал, что подвеска будет такой жесткой и упругой, а также очень тряской (без высокопроизводительного пакета). Это всё по сравнению с моими прежними ощущениями от вождения автомобиля на бензине. В целом машина очень жесткая, уверенно держит дорогу на поворотах. В обычной езде может быть неудобно, особенно для пассажиров, комфорт только при агрессивном вождении. Не знаю, связано ли это с тем, что электромобиль очень тихий на низкой скорости, но шум при повороте колес велик, он не похож на шум трения колес о дорогу. Когда машина стоит на парковке, кондиционер работает очень громко. 【Пространство】 Пространства в целом достаточно, ведь размеры имеют значение. Я считаю, что проблема больше в дизайне. Например, в центральной консоли предусмотрено место для батареи, из-за чего боковые стороны рычага передач слишком высокие, что мешает ногам и занимает место. Подлокотник очень маленький, и вмещает мало вещей. Подставка для левой ноги тоже неглубокая, при моем росте 175 см не очень удобно вытягивать левую ногу. Задние сиденья жесткие, короткие, спинки прямые. Багажник обычный, но если бы машина была длиннее на 8-10 см, второй ряд можно было бы сложить до 1,8 метра и использовать для разных целей. Передний багажник можно сказать скорее украшение. 【Время зарядки】 Зарядная платформа стандартная на 400 В, время зарядки зависит от станции. Если зарядить до 100%, то от 10% до примерно 80% заряжается за 40 минут, а за полчаса можно восстановить 60% заряда. Домашняя зарядная станция предпочтительнее. 【Запас хода】 На самом деле, батарея P2 не маленькая - 71 кВт/ч, но запас хода немного разочаровывает. В городе реальный запас хода составляет 350-380 км (при нормальной езде), а на трассе при высокой скорости значительно уменьшается. Я думаю, это связано с несколькими факторами: 1. У машины нет дополнительных режимов вождения, только один режим, то есть все 400+ лошадиных сил всегда готовы к использованию, нет экономичного режима, поэтому расход энергии высокий. 2. Большой вес машины - она длинной всего 4.6 метра, но весит 2.13 тонны, при этом нет аэродинамического дизайна. 3. Электронное управление устарело, ведь машина была разработана в 2019 году, система управления электрической энергией не так совершенна, как сейчас. Вот основные причины, по которым запас хода не идеален. 【Интеллектуальные функции】 Лично мне всё равно на интеллектуальные функции, главное, чтобы машина выполняла основные задачи. В этом плане она справляется, хотя и не так мультифункциональна, как современные электромобили. Системы достаточно для использования, единственное, что машинная система на базе Android закрыта, и нельзя установить дополнительные программы. Интерфейс прост и достаточен, не тормозит. В общем, достаточно! 【Самое неудовлетворительное】 1. Нет возможности переключать режимы вождения, только один режим, спортивный режим - выключает ESP. 2. Парковочный радар слишком чувствительный, автоматическое торможение слишком резкое при движении задним ходом. 3. Сиденья в машине жесткие, особенно задние сиденья, короткие и прямые. 4. В салоне мало места для хранения. 5. В этой ценовой категории в интерьере нет атмосферной подсветки! И после покупки сложно добавить подсветку без специальных мест под нее.

Polestar 2 2021

【Время зарядки】 С 30% до 80% быстрая зарядка занимает примерно 40 минут. Однако, так как у меня дома установлена зарядная станция, я обычно заряжаю автомобиль, когда оставшийся заряд падает до 20%, поэтому время зарядки для меня не особо важно. 【Запас хода】 Запас хода не является сильной стороной P2, но так как я также владею бензиновым автомобилем, электромобиль в основном используется в городе, поэтому при покупке я не обращал на это внимания. В целом, при 90% заряда, будучи рассчитанным на 410 км, P2 в не зимнее время проезжает около 330 км без проблем. 【Интеллектуальные функции】 Я сам крайне не люблю интеллектуальные функции в автомобилях, поэтому то, что многие считают слабостью P2, как раз удовлетворяет мои потребности. С точки зрения развлечений, CarPlay полностью покрывает мои нужды. Единственный недостаток — это чрезмерно чувствительная система автоматического торможения, которая несколько раз активировалась при парковке задним ходом, и эту функцию нельзя отключить, что разочаровывает. 【Наименее удовлетворительные аспекты】 Особых претензий нет, так как автомобиль был выбран мной. Однако есть несколько моментов, которые не устраивают: невозможность отключения автоматического торможения — первый из них. В спортивном режиме по умолчанию отключается ESP, из-за чего в дождливую погоду я боюсь использовать этот режим. Также руль, даже при настройке на самый тяжелый режим, все еще кажется немного легким. 【Опыт покупки】 При выборе электромобиля мне хотелось избежать излишних интеллектуальных функций, которые я не люблю, и найти баланс между ощущениями от вождения электромобиля и бензинового авто. Поэтому после тест-драйва Tesla M3 я исключил её из выбора. Оставались P2 и Mustang Mach-E, но из-за предпочтения европейских автомобилей, нежелания брать SUV и доверия к бренду, я остановился на P2. 【Цена автомобиля】 Базовая цена составляла 299 800 юаней, была предоставлена скидка в 20 000 юаней, затем я добавил опциональный пакет за 30 000 юаней, включающий панорамную крышу и звуковую систему Harman/Kardon. В итоге, конечная цена составила около 320 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Хотя это не высокопроизводительная версия, автомобиль все равно очень удобен в управлении. В нем нет "электрической" агрессивности Tesla, но ощущается большая мощность по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями. Подвеска плотная, управление точное, хотя руль кажется немного легким. Если вам нравится водить, P2 в этом ценовом диапазоне, на мой взгляд, лучший выбор. 【Стоимость обслуживания】 У меня есть привычная мастерская для обслуживания, поэтому в последние годы и бензиновый, и электромобиль почти не посещали дилерский центр. Поэтому я не могу комментировать стоимость обслуживания. 【Пространство внутри автомобиля】 Так как заднее сиденье не часто используется взрослыми, пространство не было критерием при выборе автомобиля. Более того, при использовании на короткие расстояния два взрослых человека на заднем сиденьи чувствуют себя комфортно.

Polestar 2 2020

【Опыт покупки автомобиля】 Год назад решил сменить машину, бюджет чуть больше 100 тысяч юаней. Хотел машину с хорошей мощностью, полноприводным электромобилем, простой, понятной и мощной, чтобы крутящий момент двигателя мгновенно взрывался. Сравнивал Tesla Long Range 2019 года, Zeekr X, Polestar 2. На самом деле у меня всегда были симпатии к автомобилям Volvo, поэтому сразу рассматривал Polestar 2. 【Цена приобретения】 Подержанный автомобиль, полностью оригинальный лакокрасочный слой, около 110 тысяч юаней. 【Впечатления от вождения】 Кто еще не пробовал - стоит попробовать. Один раз попробуешь - и замолчишь, один раз попробуешь - и расцветаешь от восторга, один раз попробуешь - и покупаешь. Подвеска этого автомобиля заставит попотеть любую отечественную машину, даже если над ней будут работать пять лет - не переплюнут. 【Динамика】 Мощность поступает непрерывно, на скорости 160 км/ч еще ощущается подача, разгон до 100 км/ч за 4 секунды, педаль акселератора без задержек. 【Комфорт при поездке】 Переднее сиденье отрегулировал для себя, мой рост 177 см, вес 65 кг, сзади достаточно места для ног, но наклон спинки слишком крутой. На короткие расстояния до 100 км задние места еще подходят для экстренных случаев. 【Запас хода】 При 1% заряда аккумулятора можно проехать 3 км, при обычном вождении расход составит около 17 кВт*ч, на втором уровне климат-контроля. При агрессивном вождении расход около 25 кВт*ч. На этом автомобиле нежно ездить нереально! 【Интеллектуальные системы】 Можно сказать, что всего хватает, но нет слишком много высоких технологий. 360-градусная камера бесполезна, я к ней не привык. Есть подогрев сидений для четырех мест, подогрев рулевого колеса, интеллектуальные фары, в программном обеспечении есть KuGou, GaoDe, Bilibili. Самая важная система безопасности от Volvo - очень мощная! 【Самое удовлетворительное】 Новый и подержанный автомобили в этой ценовой категории - нет других вариантов! Ребята, при покупке автомобиля обращайте внимание на безопасность, подвеску, пространство, управляемость, мощность!

Polestar 2 2020

Преимущества: Очень североевропейский автомобиль. Основная причина, по которой в нашей стране нет продаж, вероятно, заключается в желании производить внутри страны для снижения затрат, а затем продавать в Европу. Ходовая часть имеет хорошую упругость, амортизация сжатия и восстановление быстрое, звук воздуха при всасывании очень приятный, почти нет обратного отскока, управление точное. Разгон 4,6 секунды. Говоря о четырех амортизаторах, их производительность приближается к характеристикам спортивного автомобиля. Несмотря на то, что интеллектуальная система автомобиля не настолько умна, интерфейс UI простой: крупные буквы, крупные значки, подходящие для любого возраста, и, к тому же, более безопасные по сравнению с мелкими буквами. Как хэтчбек-кроссовер, задняя дверь хэтчбека предельно практична — это очень по-европейски. Мы с женой часто ездим 50 минут в центр города на велопрогулки, складываем сиденья, кладем два велосипеда прямо в багажник и, приехав в парк, сразу же садимся на них, что очень удобно. Конфигурация очень высокая: светодиодные фары с пиксельной сеткой, с поворотной подсветкой и динамическим поворотом, автоматическим дальним и ближним светом, а также автоматическим затемнением дальнего света для пяти машин. Основное преимущество — это низкая цена: в 2023 году купили за 140 тысяч! В 2021 году стоил 410 тысяч. Недостатки: Расход электроэнергии составляет около 20 кВт⋅ч на 100 км!!! Двойной электромотор имеет короткий запас хода, зимой, когда я езжу с кондиционером на 24 градуса, могу проехать только 250 км в городских условиях (0-5 градусов), весной и осенью около 350 км (30-35 градусов), потому что в это время кондиционер не используется, поэтому запас хода почти такой же. Летом температура выше, батарея активнее, но нужно включать кондиционер! Скорость зарядки на среднем уровне, у меня максимальная скорость зарядки достигала 110 кВт! Пространство для пассажиров небольшое, но для двух человек вполне достаточно. Хэтчбек-кроссовер действительно важен!

Polestar 2 2021

Проезжал несколько раз по 600 километров на полном автобане, пару раз в конце лета и пару раз в период Нового года. В целом, процесс зарядки проходил довольно гладко, заряжался 2-3 раза за одну поездку. На начальном этапе зарядка происходила довольно быстро, поэтому, независимо от того, оставалось 10% или 30% заряда, для зарядки до более чем 80% требовалось около 40 минут. На автобане я обычно заряжаюсь до 88%, на это уходит около 45 минут, что довольно стабильно. Если продолжать заряжать, скорость заметно снижается, поэтому я обычно больше не заряжаюсь, так как этого хватает, чтобы доехать до следующего пункта зарядки с более быстрой зарядкой. Летний запас хода составляет около 350 километров, зимой обычно менее 300, так как температура у нас обычно не опускается ниже минус 10 градусов. Зимой запас хода не значительно снижается, и как только температура превышает 5 градусов, запас хода значительно восстанавливается. При скорости 110 км/ч на автобане потребление энергии немного увеличивается, но в целом это приемлемо. Поэтому, независимо от зимы или лета, или поездки по автобану, если условия не экстремальные, колебания потребления энергии и запаса хода не слишком велики.

Polestar 2 2020

【Умные технологии】 Без интеллектуальных функций, обычный автомобиль, нет того чувства высоких технологий, присущего новым компаниям! 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения отличные, кроме немного жесткой подвески, все хорошо. Все-таки полный привод, разгон очень быстрый. 【Время зарядки】 С 0 до 80% примерно за 35 минут, до 90% примерно за 45 минут, скорость зарядки вполне приемлемая. 【Умные технологии】 Ощущение традиционного автомобиля, не слишком передовые интеллектуальные функции, но система очень стабильная, с ней чувствуешь себя уверенно. 【Запас хода】 На шоссе с зарядом 90% можно проехать около 280 км, еще остается заряд. Я еще не до конца разряжал, обычно проезжаю около двухсот километров и останавливаюсь на отдых в зоне обслуживания, за двадцать минут можно подзарядиться еще на двести километров. 【Техническое обслуживание】 Обслуживание стало проще, нужно лишь заменить стеклоочистители и фильтр кондиционера. Обслуживание каждые тридцать тысяч километров, можно самому купить и поменять фильтр кондиционера, это очень просто. Со стеклоочистителями все еще проще, в свободное время можно съездить в сервис и проверить все, некоторые автовладельцы говорят, что за это даже не берут денег (ведь нет расходных материалов).

Polestar 2 2020

После долгих раздумий все же выбрал Polestar 2 [Опыт покупки] Последние годы новые электромобили выходят как горячие пирожки, и я все думал о том, чтобы поменять свою старую машину. Поэтому на протяжении двух лет я время от времени смотрел автомобили и устраивал тест-драйвы, протестировал N моделей, сел за руль 12 из них, но всегда казалось, что будет что-то лучше, поэтому я устоял от покупки. Наконец, при поддержке жены я купил подержанный Polestar 2. Она говорила, что среди всех осмотренных автомобилей этот оставил самое сильное впечатление, и если мы его не купим, мы пожалеем. Кроме того, ей очень понравился интерьер и запах в салоне. С точки зрения любителей разбираться в спецификациях, у Polestar 2 есть свои недостатки: это платформа с общим электромотором и двигателем внутреннего сгорания, масса автомобиля, расход энергии, запас хода и пространство для пассажиров — все это не является сильными сторонами. Поэтому перед покупкой я долго сомневался. Но потом мне стало ясно: самое главное в автомобиле — это удовольствие от вождения, личный опыт важнее любого обзора. Важно начинать с того, что для вас наиболее критично, чтобы автомобиль действительно отвечал вашим запросам. Даже идеальный автомобиль будет средним в целом. Разобравшись в своих нуждах, я понял, что если рассматривать Polestar 2 как производительный городской автомобиль для ежедневных нужд с высоким вниманием к качеству, то это практически единственный выбор. Polestar 2 — это автомобиль с длинными сильными сторонами и короткими слабостями. И так получилось, что его сильные стороны идеально подошли мне, а слабости оказались приемлемыми. [Экстерьер и интерьер] До этого у меня уже возникла усталость от внешнего вида автомобилей с закрытыми решетками радиатора, купейным скосом крыши, узкими фарами, скрытыми дверными ручками, большими кожаными сиденьями, огромными экранами и чрезмерным дизайном. Впервые увидев Polestar 2 в торговом центре, я почувствовал себя освеженным. Он отличается оригинальностью, вниманием к деталям, и каждая часть дизайна объединяется в единое целое без разрывов. Интерьер напоминает шоу-рум высокого класса: сдержанный и не претенциозный, с элегантными цветовыми деталями. Высшая степень сдержанности — это истинная красота, которую понимают дизайнеры Polestar. На фоне сдержанного интерьера удивляют такие детали, как безрамное зеркало заднего вида и звездная подсветка. С установкой пакета для высоких скоростей автомобиль приобретает вид как у «вежливого хулигана», где золотистые суппорты и ремни безопасности выделяются, как яркие галстуки и носки на строгом костюме. После взгляда на разносторонность дизайна Polestar многие другие автомобили начинают казаться слишком подстраивающимися, компромиссными и заимствующими, в них нет ни души, ни характера. Так я попал под очарование Polestar. [Характеристики вождения] Что касается управления, то я трижды устраивал тест-драйв, и должен сказать, водить Polestar 2 — это невероятное удовольствие, после которого возвращаться к другим автомобилям уже не хочется. Это идеальное сочетание мастерства традиционных автопроизводителей и новаторских характеристик электромобилей. Некоторые электромобили могут похвастаться высокой скоростью разгона, но кажется, что их режимы работы адаптированы именно для таких испытаний. Они резво стартуют, ускоряясь при малейшем нажатии, но затем теряют мощность в середине и резко тормозят при отпускании педали, что затрудняет контроль на дороге и вызывает недовольство пассажиров. Хотя Polestar 2 может не удивить скоростными показателями, ручное управление автомобилем идеальное. Управление педалью акселератора и тормозом точное до 1 км/ч, что дает полное ощущение контроля над скоростью. Ускорение и торможение ощущаются прекрасно. Начальные условия мощности не вызывают рывков, последующее распределение мощности сбалансировано, что особенно удобно для городского вождения и комфортно для обгонов. Рекуперация энергии также очень плавная, позволяя водителям, как опытные, остановиться на светофоре без кивка головой. Однопедальный режим, популярный у новых производителей, настроен хорошо, его можно отключить, если он не нравится. Что касается рулевого управления, оно может быть немного электрическим, но реакция быстрая и точная: автомобиль стремительно отвечает на повороты руля. Хотя радиус низкоскоростного поворота немного больше, чем ожидалось, в целом с разгонным и рулевым управлением все в порядке. Подвеска, несомненно, один из сильных сторон автомобиля, особенно по сравнению с новыми фирмами. Это не самый комфортный автомобиль, но в качестве спортивного он работает отлично: подвеска упругая, в режиме по умолчанию практически не бывает крена или толчков даже на высоких скоростях в крутых поворотах. Хотя ездить приятно, пассажиры могут чувствовать некоторую тряску, особенно на дальних поездках, но можно смягчить подвеску. С такой базой управления, неосознанно начинаешь ездить быстрее. Для меня все вышеперечисленное в дизайне и управлении достаточно, чтобы перевесить все недостатки и стать достаточным основанием для совершения покупки. Я сам не верю, что после столь разнообразных поисков в итоге купил электрический автомобиль на базе автомобиля с двигателем внутреннего сгорания... но он действительно классный. [Запас хода] Расход энергии действительно удивляет, потребление энергии у Polestar 2 с двумя моторами превышает 20 кВтч на 100 км. В зимний период на высокой скорости запас хода снижается на 30%, на обычных дорогах на 20%. Но если есть зарядная станция дома и есть машина с двигателем внутреннего сгорания для дальних поездок, это не такая большая проблема. [Пространство] Да, задние сиденья в компактном автомобиле тесные, но я использую их для хранения сумок. Большой багажник с откидной крышкой невероятно удобен, для кемпинга больше не нужна машина SUV. Задние сиденья можно опустить, чтобы разместить все необходимое. На повседневной основе можно использовать разделитель в багажнике, чтобы продукты не перемещались. Для семьи из двух взрослых или с маленьким ребенком Polestar 2 гораздо практичнее, чем традиционный седан. В городе важна маневренность, удобство вождения и парковки, при этом способность вмещать все необходимое. [Комплектация] Что касается комплектации, то в автомобиле есть все необходимое: бесключевой доступ, память сидений, подогрев рулевого колеса и сидений, автоматическое управление освещением и стеклоочистителями, откидывающиеся зеркала, фильтрация PM2.5 и другие часто используемые функции. Светодиодные матричные фары очень яркие, автоматический дальний свет обеспечивает точное освещение, что очень удобно и практично. Активная безопасность и вспомогательное управление — всё от Volvo, нет возможности взаимодействовать с окружающей средой или навигации ассистента, но всё проверено и спасает в случаях, как Citysafe. Другие более экзотические функции, такие как голосовое управление и мобильные приложения — на уровне слегка улучшенном для совместных предприятий, но всё ещё отстают от новых производителей... Но для меня это не так важно, главное, что основными функциями, такими как навигация и аудио, можно удобно пользоваться. Хотя аудиосистема лишь Harman Kardon, но она стоит своих денег, лучше большинства с машинной расстановкой колонок. Система навигации от Amap в числе лучших и интегрирует различные зарядные функции. [Сервисное обслуживание] Что касается технического обслуживания, то я обслуживался в Volvo. Расходы на ремонт немного выше, чем у Volvo, но я был к этому готов. Новые автомобили имеют пожизненную гарантию, что очень хорошо. Сервисное обслуживание неплохое, есть услуга доставки автомобиля, очень доброжелательные сотрудники, есть праздничные подарки для владельцев, а во время пандемии они даже предоставляли ресурсы. Были некоторые странные незначительные недостатки, которые устранялись гарантией на оборудование или перезагрузкой программного обеспечения. Они постоянно совершенствуют это с помощью обновлений OTA и решают проблемы. Что касается страхования, после случая с заменой батареи стоимостью 500 тысяч из-за ошибки 4S, страховые ставки от PICC сильно возросли, рекомендую обратиться в другие компании. В целом, Polestar 2 не подходит для всех, но для тех, кто разбирается в автомобилях и может ощутить его достоинства, он действительно хорош.

Polestar 2 2020

Внешний вид: Мне кажется, что он очень стильный. Есть традиционные "молот Тора" фары от Volvo, боковая часть и задняя часть выглядят очень просто. Снаружи машины также можно увидеть логотип Polestar на крыше. Мощность: Есть два двигателя, и по сравнению с моими предыдущими бензиновыми автомобилями - это кардинально другое. Разгон очень быстрый, как опытный водитель, я все же не осмеливаюсь давить педаль до конца. Что не устраивает: 1. Не очень доволен пространством. Длина автомобиля всего 4,6 метра, заднее пространство очень маленькое. Высоким людям будет неудобно, они будут задевать потолок. Задние сидения также очень жесткие и прямые, сидеть на них не очень комфортно. В середине заднего ряда также есть выступ, поэтому пятому человеку практически невозможно сесть. Места для хранения в машине совсем немного, спереди можно положить только телефон. В бардачке находится подстаканник, что тоже ограничивает пространство. 2. Запас хода: Батарея на 70+ киловатт-часов недостаточна для меня, кто не "золотая нога". Зимой запас хода еще меньше, хорошо, что есть домашняя зарядка. 3. Интеллектуальные функции: По сравнению с другими китайскими электромобилями, их почти нет. Приложение для телефона позволяет только открывать двери и запускать кондиционер, больше ничего. Надеюсь, в будущем приложение будет улучшено. Радует наличие CarPlay, потому что встроенное Android-приложение практически отсутствует. Впечатления от вождения: Очень чувствуется, что это похоже на бензиновый автомобиль, во всем есть имитация. Для меня, как для человека, впервые пересаживающегося на электромобиль, это очень хорошо. Polestar также дал мне ощутить спортивность, которую и должен показывать высокопроизводительный бренд от Volvo.

Polestar 2 2021

Владею автомобилем более двух месяцев, уже проехал более пяти тысяч километров. Дизайн и стиль Polestar 2 мне очень нравится, качество сборки автомобиля превосходное. Внешний вид и интерьер выполнены в стиле, который мне по душе, в салоне много изысканных дизайнерских решений, материалы отделки отличные, но не хватает места для хранения вещей. Автомобиль ощутимо тяжелый и устойчивый, как и европейские машины старого поколения. Выбрал дополнительный пакет с премиальной аудиосистемой Harman Kardon, и звук действительно впечатляет. У меня версия с задним приводом и стандартной батареей на 64 кВтч, зарядку устанавливаю на 90%, эффективный запас хода составляет 300 км. Это вообще-то не выдающийся результат среди современных электромобилей, но для меня он вполне подходит для ежедневных поездок на работу и обратно. Если же предстоит длинная поездка, может возникнуть беспокойство по поводу пробега. Размеры автомобиля довольно компактные, но если использовать его для одного или двух человек, проблем с пространством не возникает. Задние сиденья можно легко сложить, соединяя с багажником, в таком виде он вмещает два комплекта клюшек для гольфа и два чемодана. Однако для использования в качестве семейного автомобиля стоит подумать. На данный момент обращался в сервис по проблеме с мультимедийной системы, иных проблем пока не возникало. Polestar 2 — это автомобиль, который приносит удовольствие от вождения, он удобен в эксплуатации, механическое качество на высоте, и на данный момент это мой основной транспорт в повседневной жизни.

Polestar 2 2020

【续航】 Энергопотребление находится в пределах 16-22 кВт·ч. В городских условиях и на шоссе с круиз-контролем и при использовании одного педального управления — не превышает 19 кВт·ч. Без использования этого режима энергопотребление составляет более 19 кВт·ч. Показатели измерялись осенью при температуре 20 градусов. Летом и зимой еще не измерял. Осенью температура кондиционера не была очень низкой, его использование особо не влияло на энергопотребление. 【Время зарядки】 Пробовал несколько быстрых зарядок. На данный момент максимум у XDT составляет 120 А, у TLE 100 А, остальные могут достигать только около 50 А. Зарядка с 30% до 80% занимает обычно от 35 до 45 минут, при этом набирается примерно 35 кВт·ч. Медленная зарядка только что установлена дома, здесь можно установить лишь на 7 кВт, за час набирается немного менее 7 кВт·ч. Зарядка с 20% до 90% занимает 8 часов. Ночной тариф начинается с 10 вечера, и до начала рабочего дня авто можно полностью зарядить. 【Интеллектуальные функции】 Volvo по уровню автопилота находится в первой пятёрке на протяжении 5 лет. Однако иногда ассистирование бывает полезным. Однако автопилот L2.5, который умеет распознавать светофоры и следовать навигации, всё же отстаёт. Поэтому следует рассматривать его как вспомогательное средство. 【Опыт покупки автомобиля】 Друг по форуму порекомендовал авто на "Желтой Рыбе". Верите ли вы? В итоге машину купил через автоцентр.

Polestar 2 2021

Автомобиль хороший, как в плане качества езды, так и в плане комфорта при вождении. Его заявленные спортивные, дизайнерские и экологические характеристики действительно переданы на должном уровне. Однако решение купить его основывалось не только на этих факторах. Посмотрев видео по разбору автомобиля от Da Biaoche, я узнал, что бренд Polestar не экономит на невидимых, но важных деталях, касающихся экологии и безопасности. На дороге человек всё-таки на первом месте, и в плане материалов как конструкции машины, так и интерьера, я уверен, что здесь не стоит беспокоиться о безопасности и здоровье водителя. Это мое первое впечатление. Поскольку местный шоурум Polestar из-за продаж и пандемии закрылся, мне пришлось объехать весь город в поисках подержанного автомобиля, чтобы его протестировать. В конце концов я смог найти модель первого выпуска. Это было не легко, поскольку продавцы не были уверены, что я действительно собираюсь купить автомобиль, но после долгих переговоров они наконец согласились. Мне дали лишь час для тест-драйва, и разрешили только ограниченно выезжать. Я взял с собой камеру и снял видео, начиная с дальнего плана и заканчивая всеми деталями, чтобы ничего не упустить, и продолжил изучение материала дома. Я также немного сам протестировал автомобиль, поиграл с мультимедийной системой, пощупал интерьер – впечатления остались хорошие. Хочу поделиться ощущениями и впечатления, которые у меня остались после теста. 1. Внешность – это то, что мне нравится. Изначально я хотел купить универсал или кроссовер, и многие говорили, что автомобиль выглядит как нечто среднее, но мне это не показалось важным. Я считаю, что он выглядит хорошо – как и другие универсальные модели, которые мне нравятся: 3 Series GT, CC Shooting Brake, V60, Arteon и другие. У кроссоверов есть свои преимущества, помимо внешнего вида. Что касается Polestar, то я бы охарактеризовал его как особенный, нишевый и сдержанный, что мне очень нравится. Я долго выбирал цвет между серебром и белым снегом, в итоге решил на последний, хотя есть риск, что его примут за такси. Возможно, белый цвет придает автомобилю более объёмный вид и его легче будет покрасить. 2. Вождение – это действительно удовольствие. Я тестировал машину с одним электродвигателем, и, можно сказать, не уступал никому, кроме такси Cао Cао. Когда скорость немного поднимается, повышается и качество езды. Вес автомобиля дает стабильность – это его главное преимущество. В городе поездка очень комфортная, особенно в условиях пробок, благодаря электрической трансмиссии, позволяющей легко аккумулировать и расходовать энергию. На ухабистых дорогах чувствуется четкая связь с дорогой, что ожидаемо от автомобиля, заявленного как спортивный. Единственный недостаток в управлении – это разворот. Другие автомобили делают это за один поворот руля, я же вынужден был чуть вправо отъезжать и делать два поворота. 3. В салоне размещаться достаточно комфортно. В автоцентре я первым делом отрегулировал сидение водителя, а затем сел на заднем ряду, чтобы проверить посадку. При росте 183 см и оптимальном положении водительского кресла, мне на заднем ряду осталось место для ног чуть меньше двух кулаков, но этого в общем-то достаточно. Я еще не создал семью, и в основном езжу сам, хотя иногда могу взять пассажиров. Панорамная крыша придает пространству легкость, не создавая ощущения тесноты, но отсутствие заводской шторки в летнее время – это вопрос. Пришлось пожертвовать центральным местом для аккумулятора, что оказало минимальное влияние на комфорт. Пользуюсь «комфортным пакетом» с обогревом всех сидений, рулевого колеса, аудиосистемой Harman Kardon и светодиодной подсветкой. 4. Комплектация. У автомобиля всё необходимое есть, но не хватает вентиляции сидений. Я специально выбрал пакет Luxury, так как не хотел полагаться на ИИ для вождения. Я не планирую активные поездки, машина нужна преимущественно для города. Я доволен комплектацией, всё необходимое присутствует. 5. Из недостатков, которые я обнаружил: давление в шинах необходимо регулярно проверять и регулировать зимой и летом, потому что шины дорогие и неправильное давление может их испортить. Материалы сидений не дышат, создавая дискомфорт, особенно в жару. Отсутствие шторки на панорамной крыше в солнечные дни – проблема, которую можно решить покупкой подходящих по размеру шторок. Развлечения и приложения в мультимедиа ограничены, но система удовлетворяет основным потребностям, хотя мобильное приложение оставляет желать лучшего в плане скорости и функциональности – это удивительно, учитывая, что скандинавские страны уже давно не викинги.

Polestar 2 2021

Полярис, генеральный менеджер которого имеет дизайнерское происхождение, продолжает скандинавский стиль в руководстве, поэтому внешний вид, интерьер и детали на автомобиле в этой ценовой категории безупречны. Комплектация: если бы в этой ценовой категории было вентиляционное сиденье, я был бы доволен. Запас хода: Если ничего не включать и ехать как душе угодно, расход будет 20-25 кВт⋅ч на 100 километров. В этом случае запас хода составляет около 300 км. Если включить рекуперацию энергии и не давить на газ (кондиционер остаётся включенным), расход может снизиться до 16 кВт⋅ч, что обеспечит запас хода в 400 км. Если выключить кондиционер, потребление снизится до 15-15.5 кВт⋅ч при обычной езде. На трассе, если контролировать скорость около 90 км/ч и с включённым кондиционером, можно достичь того же расхода — около 400 км без проблем. Если разогнаться до 110+ км/ч, то это ощущается как небольшая экстрим, увеличивается шум от шин и потребление энергии, достигающее 18-20 кВт⋅ч с включённым кондиционером и рекуперацией энергии. Пространство: Нас двое — я и моя жена, иногда перевожу пассажиров, у нас есть панорамный люк (добавляет около 10 см пространства для головы). Мой рост 188 см, вес 98 кг. Немного неудобно садиться за руль, но в остальном всё хорошо. Есть места для хранения спереди и сзади (их достаточно). У модели 2022 года под капотом увеличено пространство для хранения — можно положить сумку, 2-3 баскетбольных мяча, 1-2 пары баскетбольных кроссовок — без проблем. В багажнике, помимо обычного места, есть дополнительное хранилище, словно подвал — здорово! Дополнительное место для хранения под багажником примерно в полтора раза больше, чем под капотом. Багажник открывается как у внедорожника — здорово. Полярис от Volvo — безопасность на высоте, как активная, так и пассивная. Проехал уже 2000 км, и уже несколько раз активный ассистент брал руль, чтобы избежать аварии — это вселяет уверенность. Однако есть небольшая проблема с бортовой системой — видимо, в Скандинавии нехватка инженеров по программному обеспечению? За полтора месяца выявилось 5-6 ошибок, но на деле всё работает нормально, возможно, система диагностики подводит. Вождение и управляемость я оцениваю на отлично! Ощущение, что даже автомобили стоимостью до 40-50 тысяч не сравнятся. На дороге, кроме спортивных авто, мало что сравнится с лёгкостью управления. Полярис — это дружелюбный автомобиль для водителя, который вызывает любовь к вождению. Ускорение не оставляет вопросов, ощущается зрелым и стабильным. До покупки пробовал ездить на электромобилях и Тесла, у них ощущение, будто они молодые, взволнованные и нестабильные, дают резкий ускорение — быстро, но неспокойно. Полярис же достигает той же скорости, но ощущение более линейное и мягкое, как зрелый и мощный мужчина, который есть всё необходимое, но при этом вселяет уверенность. Другие моменты: проехал 2000 км, благодаря бесплатной зарядке на работе затраты на зарядку составили меньше 100 юаней — около 70. Зарядился два раза на быстрой зарядке и один раз на медленной. На парковку уходит 300 юаней в месяц, остальные расходы практически отсутствуют. (Мою машину сам, если сильно грязная, могу один раз отдать на глубокую мойку, но обычно сам ее протираю, она чистая. Для уборки грязи на полу использую домашний Dyson с насадкой.)

Polestar 2 2021

Получил автомобиль более месяца назад, проехал в общей сложности более 1000 километров, внешний вид обновил матовой прозрачной пленкой. Хотя в последнее время новостей много и не все они хорошие, все равно мне нравится. 【Время зарядки】 На зарядной станции одного часа хватает, чтобы зарядить с 30% до 90%. Не слишком быстро, но и не так плохо. 【Запас хода】 Редко вожу в агрессивном стиле, использую легкую рекуперацию, в основном расходуется менее 20 кВт·ч на 100 км. В итоге запас хода составляет около 400 километров, в принципе достаточно, но не слишком много. 【Интеллектуальные функции】 Интеллектуальные функции оставляют желать лучшего, плавность большого экрана удовлетворительная, но функция голосового управления появляется без причины, Apple CarPlay работает посредственно, в основном используется для навигации, прослушивания музыки и управления кондиционером. В системе автомобиля много багов, так что если для вас важны интеллектуальные функции, лучше рассмотреть другие варианты. 【Опыт покупки автомобиля】 На второй день после получения автомобиля была жара, и кондиционер сильно вибрировал. Связался с сервисной службой, заменили крепление для кондиционера, после этого стало намного лучше. 【Впечатления от вождения】 Больше всего мне понравились ощущения от вождения, на низкой скорости при повороте рулевое управление немного размытое, но при движении и перестроении очень точное и плавное. Динамика достаточная, но разгон не вызывает головокружения, все происходит линейно, без излишней резкости. Подвеска жесткая, но комфортная, чувствуется дорога, хотя и немного тряская.

Polestar 2 2021

【Сравнение с другими брендами】 Цена и характеристики Polestar 2 с одним электродвигателем сравнимы с базовыми версиями Tesla Model 3, XPeng P7 и NIO ET5, но она обладает своей уникальной персонализированной стилем. Что касается пространства, Polestar 2 уступает вышеупомянутым конкурентам: пространство для ног на задних сиденьях обычное, а общая ширина автомобиля тоже не выделяется, что делает его несколько тесным внутри. 【Сравнение с версией Polestar 2 с двумя электродвигателями】 Polestar 2 с двумя электродвигателями обладает чрезмерной мощностью. Ценник в более чем 30 тысяч юаней не поддерживает другие требования к семейным автомобилям, такие как большое пространство и впечатление от уровня роскоши интерьера, унаследованного от бензиновых автомобилей того же ценового сегмента. Версия с одним электродвигателем и стоимостью более 20 тысяч юаней легче укладывается в вашу психологическую ценовую категорию, а дизайн и качество интерьера соответствуют этому ценовому уровню. 【Динамические впечатления】 Официальное время разгона до 100 км/ч за 7,4 секунды быстрее, чем у BMW 325Li с 8,1 секундами, и благодаря характеристикам электромобиля, разгон в городской среде оказывается более быстрым и отзывчивым, чем у традиционных бензиновых автомобилей. Подвеска настраивается очень жестко, она более жесткая, чем у любого электрического автомобиля на платформе CMA, что придаёт уверенности при активной езде. Тормоза тоже достаточно сильные, а рулевое управление точное и отзывчивое. 【Бренд, дизайн и пространство】 Уровень бренда и дизайна Polestar позволяет относиться к нему как к BBA, Volvo и Tesla, удовлетворяя требования городской аудитории с претензией на элитарность. Интерьер больше экологичен, но такие детали, как тонкий корпус наружных зеркал, интерьерные швы, вентиляционные отверстия, центральный дисплей, логотип на рычаге переключения, выполнены качественно и соответствуют уровню люксового автомобиля. Polestar 2 имеет кузов типа фастбэк, что, как и у моделей Audi с откидными крышками багажника, облегчает размещение вещей, благодаря вертикальному открыванию. Поэтому погрузка детских колясок, велосипедов или балансировочных велосипедов становится проще, чем в обычных седанах. Машина также имеет хорошую глубину, и в стандартной комплектации во всех версиях электропривод. Однако по сравнению с достаточно вместительным багажником, заднее сиденье несколько обычное, его достаточно только для необходимого, схоже с тем, что вы можете ожидать от автомобилей базовой ценовой категории. Если бы длина автомобиля и колесная база были увеличены на 100 мм, чтобы предложить больше пространства для ног на задних сиденьях, это было бы замечательно. 【Недостатки】 Спинка заднего сиденья слишком прямая; если бы она была более наклонной, это обеспечило бы больший комфорт. Кроме того, хотелось бы, чтобы выступ в центральной части пола был менее высоким. 【Специальные опции】 Если вы выберете «Пакет роскоши», звуковая система Harman Kardon с 13 динамиками обеспечит максимальное удовольствие от звука. Однако этот опциональный пакет стоит 30 тысяч юаней и не является дешевым. Он включает в себя много функций: панорамный люк с многослойным стеклом и проекцией логотипа Polestar, обогрев задних сидений, передовые внутренние амбиентные освещения, беспроводную зарядку для телефонов, интегрированные форсунки обогрева на руле и стеклоочистителях, тонированное заднее стекло. Все эти дополнительные опции хорошие, но я, пожалуй, предпочту потратить часть денег на две или три из них. Если покупать всё, то выгодность снижается.

Polestar 2 2020

【Время зарядки, энергопотребление, запас хода】 После марта трехфазную зарядку установить не разрешили, машину получил в мае, установил медленную зарядку на 7 кВт. Каждый день проезжаю 120-140 километров туда и обратно на работу, за месяц прошел 3400 километров, примерно 40% заряда ушло. Из-за агрессивного вождения на двухмоторной версии, в основном обгоняю всех на полпути в город и на трассу, средняя скорость более 40 км/ч, энергопотребление стабильно выше 24 кВт∙ч/100 км. Пробовал пару раз ехать спокойнее, потребление снизилось до около 18, что дает запас хода более 350 километров. Каждый раз ночью заряжаю до рекомендуемого уровня автомобиля, зарядка от 40% до 90% занимает примерно 4,5-5 часов. Однажды попробовал быстро заряжаться во время праздников, с 40% до 70% ушло чуть больше двадцати минут, информация для вас. 【Умные функции】 Хотя есть ассистенты вождения, я их ни разу не использовал, удержание полосы отключил в день получения автомобиля, не могу терпеть, когда машина пытается забрать у меня управление. Однажды машина сама дернулась, когда сзади сбоку слишком близко подъезжал другой автомобиль, это меня напугало. Приложение от Huawei предоставляет ограниченный функционал, но пока достаточно, навигация отличная, но на приборной панели нельзя вручную изменять масштаб карты (если можете, подскажите как). Голосовые команды от iFlyTek можно принимать, но иногда не распознаются. Дистанционное управление кондиционером через телефон — это спасение, так как уже пришло лето. 【Ощущения от вождения и комфорт】 После тест-драйва однодвигательной версии я влюбился в машину и сразу сделал заказ. Выбор двухмоторной версии оказался правильным, тормоза и подвеска на высоте, как рыба в потоке машин. Это надо испытать. В начале я использовал режим управления, как на бензиновой машине, без рекуперации энергии, показалось слишком резко и быстро, тормоза изнашивались быстрее, сейчас привык к низкому уровню рекуперации энергии, уверенно на дороге. Тормоза теперь редко использую, всё зависит от контроля одной педалью, очень линейно и приятно. Ходовая часть очень плотная, контроль крена хороший, но немного жестче по сравнению с французскими автомобилями. Проехав несколько тысяч километров, пока не буду испытывать предел, подвеска жестковатая, комфорт посредственный. Любимая поза для вождения — ноги подперты на половину вперед, левая нога согнута и удерживается в кольцевом охвате между опорой, сиденьем и дверью, правый локоть на подлокотнике, левая рука легко держит руль над коленом, обволакивающее и вливание в автомобиль, правая рука всегда готова взять на себя управление. 【Проблемы и предложения】 Проблемы с обзором: во время сильного дождя вода скапливается, и лобовое стекло затуманивается, дворники не справляются, у предыдущего минивэна такой проблемы не было, может из-за низкого кузова? Но у старых французских автомобилей подобного не наблюдалось, прошу подсказать причину и решение... Также при поворотах широкая стойка a-пилона сильно мешает обзору, наверное, без решения. Звук двигателя и кондиционера: в гараже звук двигателя значительно заметен, на дороге — нет, звук кондиционера слегка громковат. Стартовый щелчок: пару раз замечал при холодном старте, отчетливо два щелчка. Ключ на телефоне: с Huawei можно только включить кондиционер и разблокировать двери, функция разблокировки при приближении не работает, это единичный случай? Малая вентиляция кондиционера сзади: это автомобиль водителя, но пассажиры тоже бывают, разница спереди и сзади слишком заметна, можно увеличить поток воздуха? Безрамочные зеркала: чуть сильнее дождь, и на поверхности зеркала собираются капли, подогрев не помогает, предлагаю добавить в будущих версиях козырек. 【Прочее】 Техническое обслуживание еще не делал, после 30,000 километров добавлю информацию. Устойчивость, деградация аккумулятора — позже добавлю. Запас хода зимой будет дополнен. 【Оценка】 Эта машина подходит как дополнительный автомобиль вторым или третьим после бензинового (лучше шестиместного или семиместного) для хорошего ежедневного использования, если у вас нет определенного парковочного места, то лучше не покупать ее. Она подходит для людей, которые любят водить и имеют большой опыт вождения (более 100,000-200,000 километров). Особенно для тех, кто понимает устройство автомобилей и их свойства, ведь только поняв это, можно полюбить. К сожалению, мы не нация наездников или моряков, водительские качества в нашем обществе выражены скрыто, а вот пассажирские ярко выражены, поэтому эта машина останется нишевой. Добавлено ниже: В мае 2024 года машине исполнилось два года, на втором ТО мой пробег составил 55,000 километров, на самом деле ежегодный пробег превышает 30,000, так как у меня есть еще один MPV, электромобиль используется реже — меньше 10,000 в год, очень нравится Polestar 2, дополню о стоимости и надежности. 【Стоимость】 В основном заряжаюсь дома, ежемесячные счета за электроэнергию составляют около 300-400, плюс несколько тысяч километров заряжался от быстрых заправок на улице. Подсчитав, за два года на электроэнергию ушло меньше 10,000, сэкономил более 40,000 на топливе. Первый год страховка стоила 8,000, второй — 7,000, третий снизилась до 5,800. На первом ТО поменял тормозную жидкость и воздушный фильтр за 1,000, перед вторым ТО сам поменял дворники и воздушный фильтр за 150, на сервисе сделал диагностику аккумулятора, обновил систему и отрегулировал подвеску, деньги не взяли. Однако из-за агрессивного стиля вождения, шины скоро потребуют замены, 4 оригинальные шины на JD стоят более 6,000. Ранее на бензиновых шинах мог проехать 100,000 километров, на электрическом автомобиле нужно чаще — около 60-70%. Из-за быстрого ускорения и дополнительных нескольких сотен килограммов авто, тормозные колодки изнашиваются меньше, на бензиновом авто менял их раз в 100,000, замена на электромобиле продержится они дольше. Между тем, удовольствие от вождения нельзя оценить по затратам. 【Надежность】 1. В прошлом году один раз за границей обновил систему, что вызвало разряд аккумулятора, и автомобиль не завелся. После прикуривания медленно пришел в норму. Согласно гарантийному талону, мелкий аккумулятор гарантируется на два года, отправился в сервисный центр и заменил его, больше проблем не возникало. Рекомендую не принимать обновления ota в пути, лучше делать это дома или в магазине, так как длительное обновление системы может разрядить мелкий аккумулятор. 2. Веревка и поддерживающая резинка под дверью багажника порвались из-за застрявшего сзади складного велосипеда, сам починил с помощью 502, не влияет на использование. 3. После нескольких обновлений системы прекратились случаи черного экрана, потери сети и необходимости повторного входа в аккаунт Kugou, программное обеспечение улучшилось, проблемы возникали лишь в развлекательных функциях, которые не мешают использованию, но все равно надеемся, что они станут более удобными. 4. Самая важная для всех — батарея, на 55,000 километров проверили состояние здоровья 98%, после первого ТО состояние было 100%, если так, то вполне в приличных пределах.

Polestar 2 2021

【Самое неприятное】 Больше всего неудовлетворен пространством сзади. Место действительно мало до крайности. Когда я, с моим ростом 163 см, настраиваю водительское сиденье, на заднем сиденье становится очень тесно. 【Самое приятное】 На мой взгляд, ощущения от управления и вождения довольно неплохие. Рулевое ощущение не слишком легкое, достаточно устойчивое. Однако подвеска немного жесткая и в целом настроена более спортивно. 【Внешний вид】 На первый взгляд, этот автомобиль выглядит как внедорожник, а эмблему несколько раз путали с маркой Xiaopeng, смеюсь. У меня установлен спортивный комплект, поэтому диски 20 дюймов, желтые суппорты и желтые ремни безопасности — выглядит очень стильно. Также обратите внимание на боковые зеркала, они безрамочные, что редко встречается, и обеспечивают хороший обзор. 【Интерьер】 Интерьер практически не связан с роскошью, автомобиль идет по экологическому пути, говорят, что даже если пролить колу, материал не испачкается. Хотелось бы пожаловаться на бортовой компьютер, его логика использования очень странная и не очень удобная. 【Динамика】 У меня версия с двумя двигателями, и мощность действительно впечатляющая, ведь Polestar 2 изначально позиционируется как высокопроизводительный электромобиль. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,7 секунды, давая сильное ощущение ускорения. 【Запас хода】 У меня версия с запасом хода в 512 км, но не понимаю почему, при зарядке, когда достигаю 80% заряда, процесс замедляется.

Polestar 2 2020

【Заключение】 Это автомобиль, созданный для молодёжи, предназначенный для водителей, и он не подходит в качестве единственного автомобиля для семьи. Его стиль неизбежно будет привлекательным только для немногих. Те, кому он нравится, будут в восторге, другие, возможно, даже не взглянут. И интересно, что я один из тех немногих. 【Внешний вид】 Как любитель рисования и фотографии, я могу понять идеи дизайнеров Polestar. Если вы любите скандинавский стиль Volvo, вы не сможете отказать себе в этой красоте Polestar. 【Интерьер】 Концепция минимализма и экологичности реализована полностью. В отличие от специфического дизайна новых производителей, стиль интерьера Polestar является единым, и все элементы машины гармонично соединены. Если присмотреться, можно почувствовать утонченную красоту в её основе. Единственное сожаление — первая партия автомобилей не представлена с внутренней отделкой цвета ячменя; деревянный цвет действительно был бы плюсом. 【Оснащение】 Два пакета опций полностью укомплектованы, и все необходимое в наличии. На праздники я дважды ездил по скоростной дороге, и система помощи водителю действительно хороша. Единственный минус: в первой партии нет теплового насоса; второе — беспроводная зарядка сильно нагревается; третье — звук Harman Kardon имеет чрезмерно многий бас, надо настраивать самому. Если необходимо выбрать один из двух пакетов, я бы рекомендовал выбрать пакет помощи водителю. 【Пространство】 Из-за компактного заднего пространства он не подходит для семьи. Для одного, двоих или молодой семьи из трёх человек использование будет комфортным, размещение четырёх человек — на грани, пятеро — это катастрофа. 【Пробег】 Заявленный пробег — 450 км, полностью заряженный автомобиль дотягивает до 430 км. За первую неделю я проехал 1000 км+ (70–80% на скоростных дорогах), средний расход электроэнергии составил 21, а температура воздуха — 30°C в дождливый сезон. Полного заряда хватило примерно на 330 км. Использование ассистента на шоссе и увеличение поездок по городу заметно снижает расход. Минимальное значение, до которого я дошёл — 18,5 кВт/100 км. Батарея не очень большая и потребляет больше энергии, но для городских поездок этого достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В отношении автомобиля не хватает технологий, не сравнить с новыми моделями, но, как пользователь бензиновых автомобилей, встроенные карты и музыкальное приложение для меня вполне подходят, а другие функции мне ни к чему. Не рекомендую полагаться на 360-градусный обзор, из-за искажения его польза ограничена. Однако в плане вождения интеллектуальные функции хороши: различные системы помощи, активная и пассивная безопасность — под брендом Volvo в этом нет сомнений. 【Управляемость】 Это стихи Polestar, автомобиль для водителя, который вдохновит на покупку! Лёгкое управление рулем, плавное рекуперативное торможение, мощная поддержка подвески — на скорости 80 км/ч в повороте стабильность просто отменная. Конечно, слишком агрессивное вождение может не понравиться пассажирам. Ускорение до 100 км/ч за 4 секунды в 99% ситуаций не требуется, однако преимущество двойных моторов заключается в более стабильном управлении на мокрой дороге и уверенности при обгоне на высокой скорости. Я считаю, что жертвовать пробегом ради этого стоит.

Polestar 2 2020

Дома у нас ещё есть автомобиль Li Xiang, и один зарядный столбик на оба автомобиля. Поэтому запас хода более 300 км у этого автомобиля уже достаточен, нет никакой тревоги по поводу расстояния. Если нужно поехать дальше, то используем Li Xiang. В этом отношении Polestar 2 больше подходит в качестве второго автомобиля в семье, его индивидуальность важнее практичности. В настоящее время я считаю, что программное обеспечение оставляет желать лучшего, после обновления по OTA возникла проблема с потерей пикселей, например, верхняя строчка текста в меню настроек оказалась "обрезанной". Хорошо то, что на приборной панели показываются данные карты без необходимости активировать навигацию, очень удобно видеть дорожную обстановку. Основное устройство сложно описать однозначно, функции немного разрознены, но их всё же хватает. Надеюсь, что скоро добавят поддержку CarPlay. После покупки возникала проблема с невозможностью подключения к сети, нужно было оставить автомобиль закрытым на ночь, затем сеть восстанавливалась. Позже, когда я оставил машину на ночь в месте с хорошим сигналом, проблемы не повторялось. Была ещё ситуация, когда невозможно было активировать ключ через телефон и управлять на расстоянии, потребовалось обратиться в сервис для обновления программного обеспечения. Вождение действительно доставляет удовольствие, подвеска Ohlins очень впечатляет. В настоящее время мои настройки такие: передние амортизаторы на 18, задние на 20, ориентированы на комфорт, но также обеспечивают достаточную спортивность. При обгоне автомобиль ведёт себя очень уверенно и мощно. Поэтому Polestar 2 как вторая машина действительно подходит: она весёлая, индивидуальная, с хорошим качеством сборки. Надеюсь, что производитель уделит больше внимания разработке программного обеспечения и активно исправит баги. Я купил её у местного дилера 4s, скидка была не ниже, чем на свободном рынке, и была уверенность в надёжности. Если кто-то заинтересован, можно поговорить с местным дилером 4s.

Polestar 2 2020

【Опыт покупки】 Ранее я не интересовался Polestar, ожидал выхода Zeekr 001, но после тест-драйва понял, что он слишком широкий и не подходит для моей семьи. Позже протестировал Polestar в торговом центре и после недели раздумий, после второго теста, решил купить. Купил версию Midnight Blue с двумя моторами и 19-дюймовыми дисками. 21 марта забрал машину и вдруг заметил, что вокруг столько электромобилей. 【Впечатления от вождения】 Основная причина покупки — это вождение. Не смог привыкнуть к одной педали Tesla, а после дня вождения Polestar будто управляю бензиновым авто. Говорят, это единственный электромобиль, кроме Porsche, который по вождению схож с бензиновым. Мощность доступна мгновенно, самое главное — отклик педали газа, как у бензинового авто. Управляемость отличная, при высокой скорости чувствую себя безопасно при смене полос и поворотах. 【Пространство и комфорт】 После того как все сиденья настроены, пространство на заднем ряду вполне приемлемое, по сравнению со старым Q5 2012 года почти одинаковое. Однако комфорт задних сидений гораздо ниже, в основном из-за жесткой подвески и сидений. Для семьи подойдет, а на дальние поездки будет не особо удобно. 【Интеллектуальные функции】 Медиасистема Polestar похожа на старый планшет на Android, интерфейс плавный. Самое лучшее, что я пока испытал — это синхронизация с картами Amap и базовыми приложениями вроде QQ Music и Himalaya, которые работают хорошо. С обновлениями приложений заметно улучшение. Что касается других функций, то они для меня необязательны. Надеюсь, привыкну к подогреву сидений и камерам кругового обзора, вероятно, потом без них не обойтись. По крайней мере, сейчас впечатления лучше, чем у старого Q5 (кроме переезда лежачих полицейских). 【Запас хода и время зарядки】 Рекомендую покупать Polestar, если у вас дома или на работе есть зарядная станция. Я считаю, что основной акцент сделан не на дальний пробег, а на драйвинг. Не стремитесь экономить электроэнергию, отключите режим одной педали и управляйте, как обычным авто, это лучший опыт, который я получил. (6 апреля: сейчас среднее потребление энергии 17-20 кВт*ч на 100 км на маршруте дом-работа.) 【Недостатки】 Первое — это взаимодействие телефона с автомобилем. На третий день после покупки приложения еще не подключились к машине, постоянно показывало "Сопряжение отменено на устройстве", хочется поскорее решить этот вопрос. Второе — две выступающие линии на центральной консоли и подстаканник посередине кажутся нерационально использованным пространством, было бы лучше заменить их на подрулевые лепестки и эффективно воспользоваться пространством вокруг рычага переключения передач. Третье — пластиковый ключ, придется надеть на него чехол.

Polestar 2 2021

Эта тест-драйвовая версия - с одинарным электродвигателем и длительным запасом хода, также это та версия, которую мы в основном рекомендуем. Polestar 2 многие СМИ оценивают в версии с двумя двигателями, она позиционируется как высокопроизводительный электроседан с амортизаторами с двойными клапанами Ohlins, тормозными суппортами с шестью поршнями и другими высокопроизводительными функциями. Однако не только цена высока, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, что не так быстро, как у Tesla Model 3 Performance с 3,3 секунды. Поэтому в этот раз мы испытали и рекомендуем более доступную версию с одинарным электродвигателем и длительным запасом хода, цена которой примерно такая же, как у заднеприводной версии Tesla Model 3. Экстерьер Хотя Polestar уже является независимым брендом, но из-за брендовости можно всё ещё увидеть явно выраженный скандинавский минималистичный стиль дизайна. У Polestar 2 высокий клиренс, что улучшает проходимость, но из-за слегка компактных размеров кузова высота может казаться не совсем гармоничной. Рекомендуется владельцам рассмотреть возможность изменения амортизации или установки коротких пружин для снижения высоты кузова и улучшения эстетики. Интерьер Сев внутрь, совершенно не ощущается, что это электромобиль: высокий и занимающий пространство центральный тоннель, высокая центральная часть пола сзади. Вероятно, многие выбирают другое авто из-за неиспользования максимальной эффективности пространства. Но воздуховоды кондиционера на верхней части центральной панели, углубленная беспроводная зарядка для телефона под углом и полый электронный рычаг переключения передач подчеркивают функциональность и внимание к деталям крупной компании. Дворники являются лезвийными, их преимущество - чистота, безопасность и экономия омывающей жидкости, а также отсутствие влияния на других из-за большого распыления. Полножидкокристаллическое табло имеет размер 12.3 дюйма, поддерживает отображение карт навигации, центральный экран имеет диагональ 11.15 дюйма, поддерживает Carplay, Tmall Genie, приложения Huawei и голосовые команды. Чувствительность и разрешение в порядке, но нуждаются в улучшении удобства использования. В тестируемой машине были дополнительно установлены комплект помощи водителю (30 000 юаней) и люксовый комплект (30 000 юаней), включая 360-градусные изображения, адаптивный круиз на полной скорости, подогрев руля, беспроводную зарядку телефона, акустику Harman Kardon и другие функции. Эти функции в стандартной комплектации отсутствуют. Также есть нарекания на отсутствие функции отображения давления в шинах, доступно только предупреждение, после которого нужно посетить автосервис для проверки давления в шинах, что очень неудобно. Двигатель и запас хода Переднее расположение с одним электродвигателем, максимальная выходная мощность 170 кВт, пиковый крутящий момент 330 Н·м. Разгон приятный для повседневного использования, старт и обгоны выполняются легче. Можно настраивать интенсивность рекуперации кинетической энергии и ощущение руля. Передняя подвеска - независимая типа Макферсон, задняя - многорычажная. Без новшеств, в настройке акцент на спортивность, боковая поддержка на высокой скорости хороша. Размер шин Michelin - 245/45 R19, они обеспечивают хорошую шумоизоляцию и сцепление. Управление отзывчивое, но поворотный радиус слегка велик, в сравнении с бензиновыми машинами особых преимуществ нет. Аккумулятор - трехимний, поддерживает функцию предварительного нагрева, запас хода 565 км. При температуре около минус 3 градусов запас хода от полного заряда - до 300 км. Зарядка от 20% до 80% на государственной сети DC занимает 1 час 20 минут. Заключение По сравнению с новыми брендами Polestar 2 обладает более зрелым опытом производства автомобилей, и техника относительно стабильна. Интерьер преимущественно из экологически чистых материалов. Если вам требуется стильный и редкий автомобиль с элементами легкой роскоши, это вполне достойный выбор.