Отзывы об автомобилях (157)

Subaru Forester 2020

Купив автомобиль, прошел почти год. В то время, я сравнивал его с моделями RAV4, CR-V, Outlander и X-Trail. Но тогда говорили, что у CR-V и RAV4 были проблемы с увеличением уровня масла, у X-Trail - с трансмиссией, а у моего отца уже был Outlander. Поэтому среди японских автомобилей я в итоге выбрал Forester. Хочу кратко поделиться своими впечатлениями от использования. Во-первых, что касается внешнего вида, мне кажется, он довольно обыденный, но мне нравится такой дизайн, и он не надоест даже через долгое время. По поводу салона и комплектации, по сравнению с отечественными машинами, он кажется немного скромным, но все необходимые физические кнопки и регуляторы кондиционера есть. Это удобнее, чем интеграция в экран, а симметрия в интерьере выглядит очень приятно. Система активной помощи в управлении очень полезная, поскольку она оснащена двумя камерами, словно глаза, которые помогли мне избежать многих аварий. При этом, у автомобиля отличная преглядность, пожалуй лучшая из всех, которые я пробовал, а также маленькая слепая зона. В плане пространства всё отлично: моя семья говорит, что на заднем ряду много места и ноги свободно располагаются. Что касается мощности, она, конечно, без турбонаддува, но для повседневной езды её достаточно. На скорости до 80 км/ч ведет себя нормально, но свыше 80 км/ч разгон немного медленный. Оппозитный двигатель и полный привод придают уверенности в управлении, и в поворотах чувствуешь себя спокойно. Благодаря цепному типу коробки передач не беспокоюсь о снижении её надежности из-за частых резких ускорений. По расходу топлива, прошлым летом он был минимальным - меньше 8 литров (по городу и за городом), но зимой, из-за необходимости прогрева машины, он доходил до 10 литров. На данный момент, средний расход, отображаемый на приборной панели, составляет 9.1 литра, и через некоторое время он еще должен снизиться. Тем не менее, при эксплуатации возникли некоторые проблемы. Во-первых, это посторонний звук при торможении. В сервисном центре сказали, что проблема связана с материалом тормозных колодок, и что пятая версия Forester кажется имеет эту проблему; просто при замене не используйте оригинальные колодки. Еще одна проблема - это шум двигателя при холодном запуске, поскольку обороты на холодную достигают 1800, что, видимо, характерно для этой марки. В плане обслуживания, я делаю его каждые 5000 километров и есть 15 бесплатных базовых ТО, что позволяет сэкономить много денег. Даже после окончания этого периода, обслуживание не обходится так дорого, как говорят, и запчасти есть практически все в наличии, ожидание недолгое. В общем, планирую продолжать ездить на «лесе» и дальше, ведь для повседневного использования он действительно очень удобен, и всей семье он тоже нравится.

Subaru Legacy 2020

Всегда есть люди, которые сомневаются в том, в чем заключается основная технология Subaru и почему у нее так много поклонников. Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хотел бы проанализировать для вас Subaru Legacy 2020 года, рестайлинговая версия 2.5i с полным приводом в версии Elegance. Прежде всего, по позиционированию это 4-дверный пятиместный седан, который в своем классе достаточно конкурентоспособен по размерам: длина, ширина и высота составляют (мм) 4815/1840/1500, а колесная база достигает 2750 мм. Кроме того, автомобиль предлагает трехлетнюю гарантию на 100 000 километров, что весьма привлекательно. Рекомендованная цена производителя составляет 204 800 юаней, на данный момент скидок нет, цена автомобиля в провинции Шаньси составляет 204 800 юаней, налог на покупку — 18 124 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, дорожный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 6 682 юаня. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 231 956 юаней. Если в настоящее время бюджет ограничен, можно выбрать покупку в кредит. При процентной ставке по кредиту 4,75% и рассрочке на три года, первоначальный взнос составит 61 440 юаней, ежемесячный платеж — 4 281 юань. Общая стоимость автомобиля при покупке в кредит составит 242 712 юаней, что на 10 756 юаней больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 171 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 235 Нм. Коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT (эмуляция 7 передач). При полном нажатии на педаль газа автомобиль трогается довольно уверенно, без пробуксовок, начальный разгон отличный, однако на средних и высоких оборотах ощущается небольшая усталость, что является особенностью атмосферных двигателей — они не обеспечивают значительного ощущения ускорения. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 9,23 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза подвеска обеспечивает отличную поддержку, кузов остаётся в хорошем положении без значительного наклона вперёд. Тормозное усилие распределяется очень линейно, что дает водителю уверенность в управлении. Сцепление шин с дорогой также хорошее. Согласно тестам, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 39,76 м. Расход топлива: Средний расход топлива, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, составляет 7,4 л на 100 км, что в своем классе считается очень хорошим показателем и относится к экономичным автомобилям, подходящим для семейного использования. Я сам провел тестирование расхода топлива на различных участках, включая город и автостраду. В городе за 156,7 км средняя скорость составила 35,6 км/ч, а фактический расход топлива — 8,9 л. На автостраде за 147,5 км средняя скорость была 110 км/ч, фактический расход топлива — 6,4 л. Шум: Контроль шума у Subaru очень хороший, в новом автомобиле предпринято немало усилий для снижения шума, двигатель работает тише. Согласно тестам, при холостом ходе уровень шума составляет 39,5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума — 57,6 дБ. При 80 км/ч — 59,1 дБ. При 120 км/ч — 64,3 дБ.

Subaru XV 2021

1. С точки зрения стоимости, рекомендованная производителем цена составляет 215 800 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без учета налогов составляет 205 800 юаней. Налог на приобретение составляет 18 212 юаней, стоимость регистрации автомобиля — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 6 703 юаней. Общая стоимость покупки автомобиля за наличные составит 232 645 юаней. Для потребителей возможен вариант покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4.75% и сроке 36 месяцев первоначальный взнос составляет 61 740 юаней, общая стоимость покупки автомобиля с учетом процентов по кредиту составит 243 421 юаней, что на 10 776 юаней дороже покупки за наличные. Ежемесячный платеж составит 4 301 юань. 2. С точки зрения позиционирования, это 5-дверный 5-местный компактный внедорожник, размеры которого составляют 4495×1800×1615 мм, с колесной базой 2665 мм. Проблем с пространством для повседневных поездок нет, объем багажника впечатляющий, в обычном состоянии составляет 1220 литров. Как для компактного автомобиля, его масса составляет 1.467 тонн, что не мало. Также автомобиль предоставляется с гарантией на 3 года или 100 000 километров пробега. 3. В плане мощности оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем, который сочетается с бесступенчатой коробкой передач CVT. Степень сжатия двигателя составляет 12.5, максимальная мощность — 113 кВт, максимальный крутящий момент — 196 Н·м. С точки зрения параметров мощности, он не слишком мощный. При нажатии педали газа в пол мощность ускорения ощущается, хотя ускорение не слишком резвое, однако управлять автомобилем действительно комфортно. При достижении скорости 80 км/ч становится заметна ограниченность мощности и снижение производительности ускорения, что является обычной проблемой для большинства атмосферных двигателей. По данным реальных испытаний, время разгона до 100 км/ч составляет 10.95 секунд. 4. Что касается торможения, ощущение педали среднее, сцепление шин с дорогой обычное. При полном нажатии на педаль тормоза сила торможения вырабатывается не слишком линейно, процесс достаточно мягкий, а кривая торможения изменяется не сильно. Результаты реально проведенных испытаний не слишком идеальны: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 42.3 метра. 5. По данным о расходе топлива, официальный расход на 100 километров составляет 7.2 литра. Реальные показатели очень интересуют многих потребителей. Я сам провел тестирование на разных участках дороги, включая городские и шоссейные. На шоссе я проехал 122 километра со средней скоростью 85 км/ч, реальный расход составил 5.9 литра на 100 км. В городе я преодолел 84 километра со средней скоростью 32 км/ч; здесь реальный расход составил 8.4 литра на 100 км. 6. С точки зрения шума, тишина внутри автомобиля средняя. При скорости выше 60 км/ч становится слышен шум двигателя, а контроль шума от шин также не лучший. По данным реально проведенных измерений, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 61.2 децибела; при скорости 80 км/ч, уровень шума составляет 64 децибела; при 100 км/ч, уровень шума достигает 68.1 децибела; а при 120 км/ч, он составляет 70.3 децибела.

Subaru Outback 2021

Не многие знают бренд Subaru, поэтому он довольно нишевый, но это как раз соответствует моей любви к чему-то особенному. Я очень интересуюсь моделью Subaru Outback, ранее уже водил одну, и в целом она показала себя неплохо. Поэтому я планирую потратить более 400 тысяч юаней на покупку самой новой модели Outback. Outback - самая крупная модель Subaru, продаваемая в Китае, и потому у нее особенно внушительное присутствие на дороге. Как сказал продавец, новый Outback – это обновленная модель года, в которой добавлено больше элементов зрелости и прочности. Передняя часть Outback выглядит агрессивно, капот не слишком высок и добавляет машине еще больше внушительности. Черная решетка радиатора с металлическими вставками излучает чувство престижа. В новом Outback стандартно устанавливаются светодиодные передние фары и галогеновые противотуманные фары. Размер фар подобран так, что они кажутся довольно милыми. Боковые линии кузова плавные, 18-дюймовые двухцветные блестящие алюминиевые диски гармонируют с серебристыми матовыми корпусами боковых зеркал, что усиливает спортивный вид авто. Задняя часть выполнена в типичном дизайне Subaru: лаконично и бесхитростно, без излишеств. Я совершенно спокоен по поводу интерьера Outback, так как уверен, что для модели более чем за 300 тысяч юаней интерьер будет особенно высококлассным. Внутри меня привлекло практичное оформление: все выполнено сдержанно, что соответствует моей скромной натуре. Встроенный центральный экран управления и панель вокруг рычага коробки передач без излишних декоративных элементов, пользование ими удобно. Места, где расположены сенсорные элементы, такие как панель управления и дверные панели, покрыты мягкими материалами, что со снижает дискомфорт при касании. Хотя аналоговые приборы в стиле "двойного бочонка" не такие высокотехнологичные, как ЖК-панель, ретро-стиль имеет свой особый шарм. Этот Outback оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, мощностью 169 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом 252 Н•м и вариаторной коробкой передач (CVT). После тест-драйва я считаю, что его выходная мощность достаточно хороша для семейного авто. Уже просто глядя на характеристики двигателя и трансмиссии, можно сказать, что он подходит для семейного использования. Педаль газа отзывчивая: стоит немного надавить, и машина мгновенно реагирует существенно увеличившейся скоростью. На середине и дальней дистанции движение плавное и комфортное, а при обгонах Outback остается уверенным. Однако система управления автомобилем не слишком чувствительна, качество изображения на мультимедийном экране посредственное, при управлении возникают задержки. Шумоизоляция в салоне средняя: на скорости 80 км/ч хорошо слышен шум шин и ветра, что влияет на комфорт вождения. Рекомендованная производителем цена составляет 315 800 юаней, а без учета дополнительных затрат – 315 700 юаней, с реальной скидкой всего 100 юаней, что можно считать незначительным. Налог на транспорт составляет 900 юаней, налог на приобретение около 27 938 юаней, коммерческая страховка 9 999 юаней, а итоговая цена составляет 355,987 юаней. Этот автомобиль имеет полноприводный двигатель, что делает его очень мощным. Внешний вид и интерьер весьма привлекательны, и приехать на этой машине можно куда угодно, не уронив престижа. Однако, он довольно нишевый и популярность на рынке средняя, то есть соотношение цена-качество на достаточно стандартном уровне. Выбор автомобиля стоит делать, исходя из личных предпочтений.

Subaru Forester 2021

Местонахождение — Ханчжоу, владею автомобилем уже почти месяц, проехал 1400 километров, кратко расскажу о своих впечатлениях. Ранее год с половиной ездил на старой машине сестры — Suzuki SX4, иногда даже скучаю, так как управляемость у нее была действительно хорошая, педали газа и тормоза работали достаточно плавно, ощущение было похожим на Subaru Forester. Однако, маленькое пространство и низкий клиренс были ее слабыми сторонами. Кроме того, всегда хотел спортивную версию, поэтому, посоветовавшись с женой и накопив денег, решил поменять машину [улыбка]. Что касается внешнего вида, мне лично нравится стиль с "большими глазами и густыми бровями", не очень люблю текущий популярный дизайн с большой решеткой и маленькими фарами. Задние фонари, честно говоря, немного некрасивые, но их плюс в том, что они делают машину легко узнаваемой. Ездить на новом автомобиле можно описать одним словом — комфорт. Это подходит моему спокойному стилю вождения: я не люблю резко нажимать на газ и не люблю ощущение рывков при переключении передач. Предпочитаю мягкую посадку и чтобы на кочках чувствовал себя комфортно. Хотя коробка передач, как говорят, имеет 7 симулированных ступеней, ту небольшую вибрацию, которую она дает, тоже можно почувствовать, но если не акцентировать внимание, ее не заметишь. Самый большой плюс — это пространство. Я ростом 185 см, с худощавым телосложением. Я проверял комфортность сидений как спереди, так и сзади, и не почувствовал никакой тесноты или стесненности. Это и было причиной, почему я отказался от выбора Toyota RAV4. Мы с сестрой посетили тест-драйв RAV4, и она посоветовала выбрать автомобиль с более просторным задним сиденьем, поэтому я остановился на Forester. Теперь о шуме. По сравнению со старым автомобилем, разница огромная. В день покупки, возвращаясь домой и разгоняясь с коллегой до 100 км/ч на скоростной дороге, оба заметили, насколько тихо в салоне. Двигателя почти не слышно, а аэродинамический шум обтекаемого воздуха вокруг передней части тоже незначителен. Многие говорят, что у Forester сильный шум от ветра, но мой совет — протестируйте Volkswagen Tiguan L. Машина моего коллеги издает ветровой шум уже на скорости 50 км/ч, и он часто жалуется, что не может открыть окно, из-за чего шум еще больше усиливается. Теперь о недостатках. Во-первых, в переднем ряду слабое место — это место для хранения. Очень среднее — в двери можно поставить только одну бутылку, невозможно положить вторую горизонтально. Не понимаю, почему конструкция выемки в двери имеет наклон вниз, кажется, что это уменьшает пространство для хранения. Во-вторых, передние плафоны для чтения белые светодиодные, задние — желтые галогенные, а в крышке багажника снова белые светодиодные. Почему бы не сделать их всех одинаковыми? Помимо этого, маленькая лампочка в багажнике слишком тусклая, и когда что-то берешь, ее свет перекрывается. Планирую купить датчик движения маленькой ночной лампы и положить в багажник. Третье — при движении по городу, когда отпускаешь газ после 50-60 км/ч и замедляешься до 30, возникает тормозящая вибрация, как будто едешь на электромобиле. Думаю, коробка переключает на более низкую виртуальную передачу, что создает сопротивление. Четвертое — прогрев двигателя очень медленный. После запуска нужно ждать, пока исчезнет индикатор температуры, минимум три минуты. Прежде, чем отправиться в путь на старой машине, никогда не прогревал двигатель. Сейчас жалко новый автомобиль, поэтому жду полторы минуты — немного хлопотно. И завершающее — последнее время, при ожидании в положении D, машина заметно шумит и вибрирует, особенно видно, если нога облокотится о дверь или рычаг переключения передач. Думаю, это опять связано с нехваткой прогрева. Через 10 минут вождения вибрация уменьшается. Расход топлива вполне низкий, мой дом и работа находятся не в центре города, и на прогулку ездим только по выходным. Расход топлива составляет около 8.5 литров на 100 км. Наверное, это все, чем я хотел поделиться. Недавно сделал осмотр на 1000 км, все полностью в норме. О дальнейшем обслуживании и уходе расскажу позже!

Subaru Impreza 2005

Внешний вид очень агрессивный, это выглядит как очень грозный Subaru Impreza. Это машина с духом JDM, автомобиль, от вождения которого сам будешь улыбаться, классическая модель раллийного WRC. Subaru Impreza благодаря своим выдающимся характеристикам добилась превосходных результатов на чемпионате мира по ралли WRC. Опыт, накопленный в гонках, применен в дизайне и производстве серийных авто. Subaru Impreza WRX унаследовала чистое гоночное наследие, девятое поколение Impreza оборудовано двигателем 2.5T и оригинально оснащено вторичной системой впуска. Основные преимущества: в целом очень качественная сборка; хорошая динамика; контроль и маневренность на высоком уровне; богатая комплектация; высокий уровень безопасности. Основные недостатки: используемые материалы в центральной консоли в основном средние, присутствует ощущение пластика; обслуживание и ремонт не очень удобны. Внешний вид: Дизайн Impreza WRX STI стильный, но в то же время не теряет своей мощи, линии очертаний четкие. Интерьер: Внутренняя отделка Impreza WRX STI в целом выполнена аккуратно, но материалы в центральной консоли средние, с присутствием ощущения пластика; передние сиденья с хорошей боковой поддержкой и достаточно комфортные, задние сиденья — обычные. Пространство: Внутреннее пространство Impreza WRX STI достаточно просторное; багажник ровный, пространство хорошее, довольно практичный. Управляемость: Impreza WRX STI обладает хорошими характеристиками управляемости, четкие передачи; чувствительный газ; подвеска средней жесткости, по сравнению со старой моделью улучшена, пользователи говорят: «WRX STI имеет репутацию короля поворотов, отлично подходит для дрифта и горных дорог». Динамика: Производительность двигателя Impreza WRX STI неплохая, время разгона короткое, пользователи отмечают: «Достаточная мощность, идеально подходит для горных дорог».

Subaru Legacy 2020

在最近两年新推出的中型车中，外观比较年轻化的应该就是斯巴鲁这款面向90后年轻人的潮派运动型力狮。从2020年5月份上市至今已经接近一年，因为特别喜欢，所以一直想去体验。这几天来重庆出差，终于在当地体验了一下斯巴鲁力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版。 （购车/保养费用）斯巴鲁力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版的官方指导价为20.48万元，不过在重庆地区的优惠裸车价为18.28万元，优惠幅度很大。再加上购置税16177元，车船税900元，上牌费用500元，商业险6731元，交强险950元，总价20.8万元落地。 如果不考虑购车费用，斯巴鲁力狮的后期养车费用，除了首保7500公里时免费更换机油和机滤，之后每10000公里进行一次小保养，包括更换机油、机滤、各类滤芯，即便加上工时费，也不过900元多一点，显得颇具性价比。每30000公里进行一次大保养，除了更换机油、机滤、各类滤芯，还包括发动机油、刹车油、制动液、防冻液的更换，加上工时费，大概在1400元左右。这些费用总的来说不算高，对于一般的家庭，属于可以承担的经济范围。 车型亮点： （外观颜值高）斯巴鲁力狮的外观设计非常运动、时尚，延续了斯巴鲁的经典设计元素。前脸倒梯形的进气格栅，上方有银色镀铬饰条点缀，显得很精致。车身侧面线条也颇为流畅，一根利落的腰线贯穿全车，视觉上增强了车的长度，非常符合现阶段年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分看起来敦实饱满，有棱有角，辨识度很高。 （安全配置丰富）斯巴鲁力狮的配置属于中等水平，安全配置很不错，配备了电子驻车、全车7个安全气囊，还有倒车影像、定速巡航、发动机启停以及上坡辅助等功能，在同级别中型车中算是比较丰富的。 （动力不错）斯巴鲁力狮搭载的是2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大171匹马力，匹配模拟7档的CVT变速箱和斯巴鲁引以为豪的全时四驱系统，行驶的平顺性非常不错。虽然171匹的马力不算特别大，但驾驶时油门响应非常积极，变速箱的“模拟”程度很像AT变速箱。当你加大油门时，变速箱响应积极，加上全时四驱的辅助，就像在轨道上行驶，动力表现不错。 不足之处： （车机系统）斯巴鲁力狮2020款 改款 2.5i 全驱风尚版的中控屏幕为6.5英寸，面积较小，而且位置距离驾驶位较远，日常操作不太方便，也不能通过语音控制。此外，车机系统的菜单界面过于简洁，使用时响应不够快，反应较慢，影响驾驶心情。 （内饰老气）斯巴鲁力狮的内饰风格有点像八十年代的豪华风格，虽然有质感，但现在显得比较古老，感觉有些陈旧。 （车顶隔音不太好）重庆多雨，斯巴鲁力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版虽然没有天窗，但下雨时，雨水落在顶棚上声音比较明显。偶尔可以忍受，但持续的“哒哒哒”声会让人感觉不太好。 （总结）斯巴鲁力狮的优势在于全时四驱、操控流畅，配置不算高端，但安全配置不错。对于普通家用，斯巴鲁力狮这款车除了耐用之外，也是相当不错且少见的一款JDM车型。

Subaru Forester 2020

Я из Фошаня, водил седан Peugeot 307 в течение 10 лет и захотел пересесть на SUV. В интернете я рассматривал несколько моделей, мой брат купил CR-V, но я не хотел иметь такую же модель, тем более что новая задняя часть выглядит не очень. Интерьер Toyota RAV4 не впечатлил, экран будто прикреплен "в нагрузку". Также я изучал Wildlander, Forester, Honda XR-V и Cadillac XT4, но ни одну из них не рассматривал лично. В один из майских выходных мы с ребенком проходили мимо дилерского центра Subaru, зашли взглянуть. В салоне произошли значительные изменения: много мягких материалов и используется натуральная кожа, что создает хорошее впечатление. Консоль тоже на уровне, хотя не самая стильная. Внешние линии кузова мягкие и скромные, чуть менее агрессивные. Пространство на задних сиденьях отличное, особенно то, что нет выпуклости посередине. Потом мы решили провести тест-драйв, управление хорошее. Жена также попробовала и заметила, что переход с седана на SUV прошёл без труда, можно справляться. Взяли буклет и ушли. Позже провели тест-драйв Honda XR-V, её мощность лучше, чем у Forester, но только в более высоких комплектациях есть кожа и электрические сиденья. Так как это новая модель, ждали тестов. Цвет тоже не был по вкусу. Посмотрел XT4, но заднее пространство слишком маленькое, не подходит. Не рассматривал Wildlander, так как экран как у RAV4. Сообщил своим старым коллегам о качестве и стабильности Forester и в общем машина соответствовала моим требованиям. Безопасность важна, материалы полностью импортные, без экономии на внутреннем рынке. В июне посетил 4S центр для обсуждения цены, и мы быстро пришли к соглашению: 238 тысяч юаней за всё. Добавил 360-градусную камеру, электрический задний люк, массажные сиденья, задние воздуховоды, защитные панели с четырёх сторон, светодиоды на дверях и задней части, антикоррозийное покрытие под днище, пленку 3M, коврики, полировку, а также страховку на 1 миллион. В дополнение к 15 бесплатным ТО за 5 лет, дилер предоставил бесплатное пожизненное обслуживание. В июле взяли машину, и сейчас пробег 11,000 км. На шоссе автомобиль экономичен - менее 7 литров. При поездках по городу с детьми, особенно в пробках, расход увеличивается до 10,5 литров. После длительного управления могу сказать, что автомобиль стабилен и управление приятное, но краска тонковата, а задние воздуховоды бюджетные. Наибольшая претензия - медленная и устаревшая информационная система автомобиля, навигация не работает в многих местах. Это сильно снижает общий уровень, не соответствуя материалам отделки. Если бы водительское сиденье имело лучшую поддержку и вентиляцию, это было бы идеально. Мощность двигателя нормальная, бежит хорошо, но не сравнится с турбированной моделью. На прогрев уходит 2-3 минуты, сначала двигатель шумный, потом становится тише.

Subaru BRZ 2017

Это однозначно автомобиль для водителя, но при этом недоделанный автомобиль. Штатные амортизаторы Sachs неплохие, но у них слишком большая длина хода. Как для маленького спортивного автомобиля, места достаточно, но двигатель все еще слабоват, даже штатные шины 205 кажутся недостаточными. Двигатель плохо охлаждается, температура масла легко превышает 120°C, а температура охлаждающей жидкости также высокая, необходимо устанавливать дополнительное масляное охлаждение, после чего в повседневном режиме температура около 80°C, и на трассе это тоже не вызывает никаких проблем. Шины слишком узкие, после замены на 245R они выступают за пределы кузова, затем заменили амортизаторы и рычаги, и проблема была решена. Штатные тормоза достаточно хорошие, но для достижения максимальной производительности JDM были заменены на тормозной комплект endless M4S2, что дало отличный опыт. Усиленные детали, по моему мнению, заслуживают установки. Я выбрал Carbing, но рекомендую вам выбрать что-то подешевле. После установки жесткость кузова повысилась, ощущение от вождения значительно улучшилось, и машина кажется целостной, с ощущением премиум-класса. Передние нижние рычаги с удлиненными шаровыми сильно рекомендую, точность управления без люфтов. Для амортизаторов я выбрал KW clubsport 2way, не пробовал другие амортизаторы, но это стоит своих денег: они обеспечивают достаточную поддержку и не такие жесткие, не вызывают тряски.

Subaru Forester 2021

История покупки автомобиля: Моя первая машина была Fiat Ottimo. Я провел 7 лет в Италии и у меня есть привязанность к итальянской культуре, поэтому, по моему мнению, мой Fiat был во всем хорош, все еще выглядел стильно и сопровождал меня. Однако я люблю путешествовать на машине, хотя у меня немного свободного времени, и родители тоже любят часто выезжать на прогулки. Поэтому я решил купить внедорожник. С октября прошлого года я начал искать автомобиль, который мне понравился. Первыми из них были Toyota Venza и Highlander, поэтому я впервые посетил дилерский центр Toyota. Я не тестировал машину, а просто сел внутрь, чтобы ощутить интерьер. Чувство от сидения было жестким и некомфортным. Затем я пошел в салон Subaru, изначально влюбился в Subaru Outback, мне понравилась его линия сбоку, и я также был впечатлен Forester. Но потом я почувствовал, что это немного нишевая машина и немного сомневался, боялся, что компания уйдет с китайского рынка, как это произошло с моей Fiat. Поэтому я начал рассматривать другие машины, и, изучив различные обзоры и отчеты в интернете, я пришел к выводу, что велосипеды с подключением полного привода не очень полезны, а системы с подключением заднего привода кажутся сложными в управлении (я изначально хотел купить танк 300, протестировал его, он неплох в управлении, но подвеска мягковата, все системы полностью интегрированы в автомобильную систему, что вызывало у меня сомнения, плюс я не занимаюсь внедорожным вождением), постоянный полный привод лучше всего подходит для моих потребностей, но мне не хватает денег на дорогие модели, единственные варианты были Forester и Volvo XC40, но у XC40 слишком маленькое пространство. Ещё одна проблема — руль слишком мал, и это неудобно. Я также смотрел Envision S с полным приводом, и, хотя надо признать, что он очень красиво выглядит и у него хороший интерьер, пространство на заднем сиденье кажется подавляющим. Посмотрел наподобие XC60 или Ford Explorer, но это были лишь мечты, ведь покупка — это не все, нужно еще и содержать автомобиль. Основные моменты, на которые я обращал внимание: Управляемость: Управление Subaru — это само собой разумеется. Среди аналогичных по цене автомобилей, которые я тестировал, он был самым легким в управлении. Безопасность: Родители уже в возрасте, поэтому безопасность была важным фактором при выборе автомобиля. Я изучил различные обзоры и данные IIHS, и они показались мне удовлетворительными. Активная и пассивная безопасность Forester была на хорошем уровне, что прекрасно дополнительно. Плюс, если водитель внимателен и опытен, то этой функцией можно не воспользоваться, но если она есть, то это лучше. Внешний вид: Сдержанный, но со вкусом. Мнения о внешнем виде Forester сильно разнятся, но я считаю, что это удобно для автомобиля, который остаётся на трассе и не изменяется под влиянием потребительских тенденций. Каждый бренд должен иметь свой собственный стиль дизайна, следование другим может привести к потере своей индивидуальности. Интерьер: Будучи промышленным дизайнером, я предпочитаю механический стиль, поэтому мне нравятся физические кнопки. Мой личный взгляд таков, что ощущение роскоши и технологичности не обеспечивается просто большим экраном. Оставляйте физические кнопки. Автомобильная система не лучше, чем смартфон, и, учитывая, что смартфоны начинают тормозить спустя 2-3 года, уж тем более таковая система. Кажется, это потенциальные расходы. Детали: Материалы, технологии производства, обработка поверхностей и комбинация твердых и мягких элементов — во всем этом Forester соответствует моим ожиданиям за свои деньги. Это стоит того и не превышает цену. Пространство и комфорт: Я сидел в Toyota RAV4, Venza, Envision S, XC60 и Tank 300, и могу сказать, что общее ощущение от сидений и объема пространства в Forester было действительно хорошим, как отметила моя мама. По функциям, мне нравятся физические кнопки, подчеркиваю снова. Я купил флагманскую версию, в которой есть почти все функции, которые мне нужны, единственная вещь, по которой я сожалею, это отсутствие автоматического поднятия окон при запирании машины. Слушать музыку через мультимедийную систему неплохо, а остальное приемлемо, поскольку я не предъявляю больших требований к мультимедийной системе автомобиля. Вчера я получил машину, сегодня поставил номера, расход топлива пока высокий, километраж еще меньше 100 км, но думаю, что это нормально с учетом, что я два дня подряд постоянно запускаю двигатель для настройки и ознакомления. В остальном пока не было возможности оценить все функции, поэтому не хочу пока делать окончательных выводов. В целом, уже при первом тест-драйве я почувствовал, что это моя машина, к сожалению, не смог купить в серебристом цвете.

Subaru Forester 2021

Subaru — это очень особенный автомобильный бренд, он обладает малой известностью, но заслужил хорошую репутацию благодаря оппозитному двигателю и симметричной системе полного привода. Достоинства моделей Subaru зачастую становятся очевидными только после более глубокого ознакомления, как, например, в случае с последним поколением Forester. Сегодня мы обсудим, стоит ли покупать такую нишевую модель. Цена покупки: версия 2021 года 2.0i Luxury EyeSight, рекомендованная розничная цена производителя 238,800 юаней, налог на покупку 21,133 юаней, плата за регистрацию 1500 юаней, страховка 8000 юаней, итоговая цена около 270,000 юаней. **Преимущества:** 1. **Управляемость.** Это очень удобный в вождении внедорожник, имеющий точное рулевое управление и плавную коробку передач. Его управляемость и ходовые качества лучше, чем у других SUV в этом классе. 2. **Система полного привода.** Во всех комплектациях Forester установлена система полного привода, оборудованная центральным дифференциалом с многодисковой муфтой с электроприводом. Распределение мощности между передней и задней осями переключается в диапазоне от 60:40 до 50:50. 3. **Пространство.** Forester позиционируется как компактный внедорожник с колесной базой 2670 мм, хотя эти показатели не особо выделяются, просторные сиденья обеспечивают сидящим на заднем ряду более двух кулаков свободного пространства для ног у людей ростом 175 см. 4. **Система активной безопасности.** Система EyeSight, установленная на Forester, получила множество положительных отзывов. Она включает адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, функции предотвращения ошибочной работы педали акселератора при старте, помощи при корректировке выезда из полосы, систему предотвращения столкновений и соответствующие функции предупреждения. Во время испытаний эта система обеспечила плавное слежение за машиной впереди и своевременное вмешательство при торможении, что делает её очень удобной для длительных поездок. **Недостатки:** 1. **Шумоизоляция.** Качество шумоизоляции Forester оставляет желать лучшего: на скоростях выше 60 км/ч шум от дороги становится заметным, а при резком ускорении из-за повышения оборотов для получения большей мощности слышится шум двигателя. 2. **Мощность.** Разгон от 0 до 100 км/ч у Forester занимает более 11 секунд. Его 2.0-литровый атмосферный двигатель значительно уступает в производительности турбированным двигателям того же класса. 3. **Тормозной путь свыше 41 метра** — для SUV стоимостью 200,000 юаней это считается средним показателем. **Заключение:** Forester — это превосходный внедорожник, способный справляться с задачами в различных ситуациях. Он обеспечивает хорошее пространство, лёгок в управлении, предлагает комфортабельную подвеску и хорошую управляемость, а также способен на легкое бездорожье. Его система активной безопасности также на высоте. Поэтому, если вы можете принять его стоимость выше 200,000 юаней, опыт вождения этого автомобиля превзойдет ваши ожидания.

Subaru Legacy 2020

Несколько дней назад один автолюбитель интересовался общими характеристиками Subaru Legacy. Сегодня я подготовил отчет о тест-драйве версии 2020 года, обновленной модели 2.5i с полным приводом в стиле престиж, который может служить вам ориентиром. **[Цена]** Рекомендованная розничная цена на этот автомобиль составляет 204 800 юаней. По данным сайта Dongchedi, цена у дилеров составляет 186 800 юаней, на данный момент скидка составляет около 18 000 юаней. Исходя из этого, налог на покупку составит 18 124 юаня, транспортный налог 900 юаней, страхование стоимости 6345 юаней, обязательное страхование 950 юаней, общая стоимость автомобиля составит около 213 119 юаней. **[Внешний вид]** Я считаю, что общий дизайн экстерьера выглядит очень спортивно и современно. Передняя часть использует классический дизайн Subaru с перевернутой трапециевидной решеткой радиатора, украшенной сверху серебристыми хромированными полосами, что придает ей современный вид. Линии боковой части кузова очень плавные, прямая линия удлиняет визуальную длину автомобиля, стильные колесные диски подчеркивают спортивный характер, удовлетворяя стремление молодежи к модным трендам. Задняя часть автомобиля кажется плотной и полной, с острыми углами. Стильные задние фонари при включении имеют высокую узнаваемость. **[Интерьер]** Дизайн интерьера этого автомобиля скорее сдержанный, выполнен в симметричном стиле. Центральная консоль в форме буквы "Т" делает разграничение зон очень четким, и расположение кнопок тоже довольно разумное, что делает использование очень удобным. Также трехспицевый многофункциональный руль и 6,5-дюймовый сенсорный ЖК-экран поддерживают CarLife/Android Auto и блютуз для звонков, что подчеркивает ощущение высоких технологий. Однако качество изготовления и используемых материалов кажется довольно слабым. **[Комплектация]** Этот автомобиль по уровню оснащения занимает позицию выше среднего, оборудован электронной стояночной тормозной системой, передними и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира, передними и задними подушками безопасности головы, подушкой безопасности для колен, системой контроля давления в шинах, задним парковочным радаром, камерой заднего вида, круиз-контролем, режимами вождения (спорт/стандарт), системой старт/стоп и вспомогательным подъёмом в гору, что свидетельствует о достаточно богатой комплектации. **[Пространство]** Пространство в этом автомобиле достаточно вместительное. Переднее пространство очень обширно. Три взрослых человека могут сесть на заднее сиденье без проблем, хотя будет немного тесновато. При оптимальном расположении переднего сиденья, при моем росте 170 см и весе 85 кг, за пробелами в задней части остаётся около полутора кулаков пространства для головы и ног. Задний багажник также достаточно просторный, и его вполне достаточно для повседневного использования или семейных поездок с багажом. **[Управляемость]** Управляемость отличная, направление движения руля очень четкое и без люфта, а повороты довольно легкие. Даже новичок быстро привыкнет к этому. Кожаный руль очень удобный. Тормоз и педаль газа реагируют очень чутко, а переключение передач проходит очень плавно. **[Динамика]** Модель оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем, в паре с 7-скоростной имитацией вариатора CVT. Максимальная мощность составляет 171 л.с., пиковый крутящий момент - 235 Н·м. Динамика впечатляющая, разгон и старт быстрые. Для семейного автомобиля, будь то поездки на работу или повседневные поездки, это более чем достаточно. **[Комфорт]** Комфорт автомобиля довольно высокий, сиденья снабжены мягкой набивкой и довольно удобны. Для коротких поездок они вполне подходят, но при длительных поездках возможно некоторое утомление. Кроме того, изоляция от шума и амортизация автомобиля хорошие, когда мы проезжали тест-драйв по неровной дороге, особо заметных толчков не ощущалось.

Subaru Forester 2021

Вчера один автолюбитель интересовался общими характеристиками Subaru Forester. Сегодня я привожу отчет о тест-драйве модели 2021 года 2.0i Luxury Edition для вашего рассмотрения. **Цена** Официальная цена на этот автомобиль составляет 223 800 юаней, дилеры на Dongchedi предлагают его за 213 800 юаней, скидка составляет около 10 000 юаней. Например, налог на покупку составит 19 805 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, страхование КАСКО — 6 927 юаней, и обязательное автогражданское страхование— 950 юаней. С учетом всех затрат окончательная стоимость составит около 241 962 юаней. **Внешний вид** Я считаю, что общий дизайн экстерьера очень спортивный и современный. Передняя часть оснащена жесткой многогранной решеткой радиатора, которая придает автомобилю прочный вид, а современные фары по бокам красиво светятся. Контуры на боковых сторонах кузова весьма вытянутые, а стильные колесные диски подчеркнуто выражают спортивный характер, что удовлетворяет стремление молодежи к моде. Дизайн задней части автомобиля довольно простой, а форма задних фонарей легко узнаваема. **Интерьер** Дизайн интерьера этого автомобиля спортивный и современный, общий вид также отличный. 'Т'-образная компоновка центральной консоли создает четкое разделение зон, а расположение кнопок весьма рационально, что делает использование интуитивным. Кроме того, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо в паре с 8-дюймовым сенсорным дисплеем поддерживает как Bluetooth-дозвон, так и CarLife, что придает автомобильному интерьеру чувство технологичности. **Комплектация** В плане комплектации автомобиль не выделяется высоким уровнем, но все же находится в верхней части среднего сегмента. В автомобиле имеются электронный парковочный тормоз, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки, головные подушки для переднего и заднего рядов, подушка безопасности для коленей, система мониторинга давления в шинах, напоминание о непристегнутом ремне безопасности на всех сиденьях, ABS, ассистент торможения, задний парковочный радар, камера заднего вида, круиз-контроль, стандартный и внедорожный режимы вождения, система автоматического останова и старта двигателя, автоматическая парковка, помощь при старте на подъеме, система спуска с горы и электрический люк. **Пространство** Пространство в этом автомобиле довольно просторное: передние сиденья, конечно, очень комфортные и обладают достаточно места. Задний ряд легко вмещает трех взрослых и не кажется тесным. При оптимальной настройке переднего ряда, с моим ростом 170 см и весом 85 кг, остаётся около двух кулаков пространства как для головы, так и для ног. Кроме того, багажное отделение также достаточно велико, чтобы без труда вместить багаж для повседневного использования или семейной поездки. **Управляемость** В плане управляемости автомобиль находится в верхней части среднего сегмента. Рулевое управление точное и без люфта, и даже начинающий водитель быстро привыкнет к легкому рулевому управлению. Рулевое колесо, отделанное кожей, также удобно лежит в руке. Тормоза и акселератор чутко реагируют, переключение передач плавное и уверенное. **Динамика** Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем в сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT, что позволяет развивать максимальную мощность 154 л.с. и пиковый крутящий момент 196 Н·м. Динамические характеристики довольно сильные, а старт и разгон быстрые. Для автомобилей, используемых для повседневных нужд и поездок на работу, таких характеристик более чем достаточно. **Комфорт** Комфорт в этом автомобиле на высоком уровне: сиденья мягко набиты и очень удобны для сидения. Даже в течение длительного времени не возникает ощущения серьезной усталости. Кроме того, звукоизоляция и амортизация также очень качественные; на испытательном заезде на неровной дороге автомобиль не создавал особого ощущения тряски.